此外，砸重金採購日本、德國採購的動力測試設備、動力平衡機等相關設備，1台要價至少1、2千萬元，才剛運至銅科廠區，等待裝上產線與實驗室。 然而，接下訂單才是考驗開始，張金鋒坦言，特斯拉開出規格要求，一顆馬達馬力180KW，重量要控制在60公斤，以往富田生產馬達隨便也要400公斤，一下子要減少逾8成，如何「減重」成為最大挑戰。 美國勞工部12日公布，6月整體消費者物價指數（CPI）比去年同期增加3%，年升幅低於市場預期的3.1%，寫逾兩年來最小增... 已投入明年美國總統大選的美國前總統川普，近日接受美國媒體專訪時談及台海問題，批評台灣搶走美國半導體工作，並稱「我們早該阻... 據悉，元山今年上半年營收結構中，車用電子約占40%、高階運算系統約占32%、生活科技系統約占24%、工業設備與其他則占4%；其中，車用電子營收方面，歐洲客戶約占六成，陸系客戶則占四成。 車用電子與散熱廠元山（6275）（6275）今（15）日召開法說會，總經理劉賢文指出，由於陸系車廠正積極提升產品週期效率，推升車用電子急單開始湧現，公司也同步受惠，估計下半年業績將明顯優於上半年，展望樂觀。
- 現場展示的這 16 款預計於 2025 至 2026 年前陸續上市的 BEV 車型，包含 5 款 TOYOTA 的 bZ 系列車型、4 款 Lexus 的 BEV 車型以及 7 款 Lifestyle BEV 車型。
- 會場裏也有很多日本企業的展位，中國車在會場一字排開，接連推出純電動汽車戰略，熱火朝天的氛圍讓人感覺不到身為新興企業的青澀。
- 劉賢文認為，中國大陸車市仍在成長中，估計未來在公司占比將達五成，目前公司也已經接獲許多新專案，並且將在下半年陸續量產出貨，因此產能利用率將會優於上半年。
- 辛苦「養」出全球最大電動車銷售品牌特斯拉，富田在車廠界頓時聲名大噪，雖然有特斯拉實績加持，但對其他車廠而言，富田是陌生的企業。
- 「我們在純電動汽車領域略高一籌」，2022年開始在印尼生産小型車「Air ev」的上汽通用五菱汽車的當地法人高管充滿自信地表示。
- 這包括考慮整體行駛里程，特別是在寒冷氣候下，以及在車子使用 10 年後電池容量保持率達到 90%。
吸收了速霸陸的四輪驅動和碰撞安全技術、豐田的電動化和「車聯網」經驗。 未來主義的前衛造型延伸至內飾，並採用優質飾面，營造出與眾不同的外觀。 它的每一個細節都經過精心設計以營造一種聯繫感，提供以駕駛員為中心的設計，讓您感覺自己與汽車融為一體。
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其中包括氫燃料電池電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電池電動汽車。 豐田設想了一個未來，通過對具有先進替代燃料和零排放動力總成技術的產品組合進行實際市場化，實現碳中和。 全新搭載專為純電車量身打造的eTNGA平台，高剛性車體搭配低重心的動力電池配置提升了安全性與車身穩定性，低引擎蓋帶來絕佳駕駛視野，加上最大626km的續航里程與純電車特有的加速特性，讓你自由馳騁不受限。
不僅在車輛設計之初就考慮到耐用與永續性，在車輛報廢後，動力電池組也能作為蓄電池再次利用或是分解為再生材料，再製成新電池，透過資源的循環利用減低能源消耗並減輕環境負擔，逐步實踐碳中和理念，也創造移動新價值。 此外，雖然內裝簡單但是卻配備了許多安全系統，整車的使用結構可以有效分散和吸收多個部件上的衝擊能量，並確保在發生正面、側面或背面碰撞時的安全性，不僅減輕與行人碰撞時對車身結構的影響，還減輕了對行人的撞擊。 阿聯酋已獲得數千片 NVIDIA 晶片，並且已經開始在其技術創新研究所積極開發自家的大型語言模型 Falcon，以強化其在人工智慧領域的創新能力。
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中國的比亞迪則專注於磷酸鐵鋰（LFP）電池的研發，相較於鋰三元電池，磷酸鐵鋰電池的能源密度約低3成（180Wh/kg比250Wh/kg），低溫表現較差（攝氏零度時續航力僅鋰三元電池58％），但也有成本低20％、不必使用稀缺元素、循環壽命較長（9,000次比2,500次）及安全性高等優點。 比亞迪透過為電池保溫改善低溫表現，所發表的刀片電池以長條鋁殼封裝，像一排筷子橫置於車底，此方式有利於散熱，且因其堅硬鋁殼可取代車底樑柱，電池的上蓋版則直接作為汽車地板，過去將電芯做成模組，再包裝成電池包的作法省去模組階段，將電池與車身深度整合。 這與特斯拉Model Y搭4680款以電池包取代底盤的鋼樑結構，讓座椅直接固定在電池包上方的簡化設計有異曲同工之妙，目前磷酸鐵鋰電池因成本優勢已成為市場主流。 為了回應急速崛起及競爭愈趨激烈的電動車市場，豐田將於2022年推出旗下第一款純電動車bZ4X。
根據日本Toyota官方資料顯示，C+pod提供X、G兩款車型，前者售價為日幣1,650,000元（約新台幣44.7萬元），後者為日幣1,716,000元（約新台幣46.5萬元），目前已在日本上市，但是不開放給個人戶使用。 TOYOTA新一代電池電動汽車(BEV)以過去眾多產品經驗與數據回饋，完美結合動力、可靠性和性能打造而成。 國人對電動車的接受度日增，相關車險問題也引發車主關注，據了解，台灣目前約有10萬輛電動車，但2022年僅2.6萬電動車有投保車險。 印尼汽車製造商協會的數據顯示，2023年1～6月印尼市場的純電動汽車銷量為5849輛。 其中Air ev佔28%，艾尼氪5佔61%，佔據大半市場，中國企業也在相繼加入。
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正因為成本與價位居高不下，讓豐田選擇率先以品牌Lexus或高價車來拓展純電動車市場，同時鎖定Lexus主要的北美、中國、與歐洲市場—也正是電動車市場最活絡的區域。 「不過豐田一直以來的優勢，都是靠『多樣少量』的生產，同時兼具彈性與效率，才能在日本與全球擁有多樣化的車款，」中西孝樹認為，只要能夠發揮以往強項，就能掌握電動車的成功關鍵。 豐田電動車 「從經營的角度來看，選擇與集中或許更有效率，但重要的是能夠立即對變化做出因應，」豐田章男表示。
傳統鋰電池中的電解液好比「血液」，在電池的正負極間傳導鋰離子，但電解液是有機溶劑，具有高可燃性，一旦電動車遭受撞擊，電池可能因熱失控自燃。 豐田電動車 固態電池使用固態電解質理論上安全性較高，但如何讓鋰離子順利在正負極間傳導則是難題。 多家美國新創業者投入研發均以失敗告終，美國電動車品牌Fisker曾在2018年宣布將在數月內量產固態電池，但最終於2021年放棄，改推搭載液態鋰電池的電動車，創辦人對此尷尬解釋：「固態電池是當你覺得完成90％、幾乎達成目標時，突然意識到剩下10％比之前90％困難多了的技術」。
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隨著Model S上市銷售，雙方的研發正式開花結果，緊接著進入下一車款Model X開發，雖然富田持續交貨，未料2014年傳出Model X油壓系統不穩定等因素延遲上市，新車無法銷售、貨款難收，富田跟著被拖累。 這是富田電機FUKUTA第3座廠區-銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向中央社採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。 這位技術起家的總經理，透露創業這些年，跟「樹」特別有緣，當初為了要在這裡蓋工廠，還跟牧牛土地公「溝通」70分鐘才取得首肯，也奉祀旁邊守護的古樹。 不過，固態電池的電極會在一次次的充電過程中反覆膨脹與收縮，這會導致電極最終與固體電解質材料分離，損害電池。 目前的固態電池頂多只能充電幾百次，遠遠不如市場上電動車電池必須能充電數千次的表現。
「電動車是擁有高動力性能的類跑車，它的加速反應與加速感，正是區隔競爭力的所在，」汽車市調公司日本J.D.Power社長山本浩二認為，若能將日本的工藝技術用來提升電動車性能，加上電池安全性等品質保證，就能拉大與海外車廠的差異。 豐田電動車2023 豐田電動車2023 TOYOTA認為「移動」是因能與人親近才產生意義，因此，除了行駛零碳排外，更希望帶給顧客「以人為本」的四大價值，包含：是顧客更人性的馳騁夥伴、創造更自在的社交空間，透過更安全的駕駛科技進而打造安心的社會、以及透過持續研發耐久使用的環保素材與資源的循環利用，更永續的關懷世界。 Beyond Zero的核心精神，旨在使TOYOTA bZ系列車款不僅能帶給車主超越以往的純電駕馭體驗，更是為了創造美好的未來而存在。
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富田目前實收資本額僅4億元，在銅科廠區最新建置生產線，光1條產線就高達3.5億元，比起工業馬達產線成本相差15倍之多，此時張金鋒願意大手筆投資，無疑是想抓住再次成長機會。 2015年9月Model 豐田電動車 X克服製造瓶頸，終於成功上市，富田有驚無險度過關卡，那年富田營收，首次越過新台幣10億元大關，特斯拉成為單一最大客戶。 被問及是否萌生放棄特斯拉的念頭，張金鋒說，畢竟是合作已久的客戶，看著它（特斯拉）在茁壯，沒想過放棄，就是咬著牙煎熬地堅持下去，持續配合，一路走過來。 張金鋒抓著團隊，天天想著馬達如何減重，特斯拉則搭配數據分析，聘請材料專家研議解方，兩家公司全心投入，前後花了2年時間才做出第一顆馬達。 當特斯拉股價衝破800美元大關，創辦人馬斯克身價立刻晉升為全球首富，資本市場認證電動車已蔚為風潮。 「鋰電池是化學如何改變人類生活一個很好的例子」，美國化學學會主席Bonnie Charpentier說，「很高興看到這項努力獲得諾貝爾獎的肯定。」鋰電池使桌上型電腦的使用習慣轉換為筆記型電腦，讓黑金剛手機變得小巧玲瓏，未來又可能進一步淘汰燃油車。
不過豐田之於發展電動車，總給外界「不夠積極」的印象，為何做出戲劇性的轉變？ 「豐田一貫的做法，就是先對外推出保守的計畫，在幕後進行準備，最後在大規模生產時搶得先機，」中西自動車產業研究社長中西孝樹對《日經新聞》表示。 且本次和泰汽車更特別推出專屬bZ4X交車禮 – 2萬元充電金，贈送予6月底前於TOYOTA智慧購APP參加預選並完成正式汽車買賣契約簽訂的bZ4X車主們。
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《華爾街日報》分析，豐田講究高CP值的企業文化，讓鎖定的消費客層往往比對手更廣，例如近期豐田一輛車平均約為3萬3千美元，但通用（GM）幾乎可達5萬美元。
這個日常生活中的得力助手將繼續在未來電氣化的社會中扮演重要角色。 新車還支持輸出功率最大為150千瓦的「快速充電器」，可在30分鐘內衝入80％的電力。 車外還可安裝太陽能電池板，1年能産生可供行駛1800公里的電力。 劉揚偉說，已經規劃在高雄打造第一個量生產的電池產線，規劃在美國威斯康辛州有比較大的量產生產線，印度與印尼也在看機會，預估下一季法說會將會成行，上述這幾個地方，都會有較大的電池量產計畫。 在2021年11月舉行的聯合國氣候峰會（COP26）上，包括福特（Ford）、通用、賓士等6大車廠共同發表承諾，要在2040年之前逐步停產以石化燃料為動力來源的汽車。
豐田電動車: TOYOTA 展示 16 款新型電動車 CEO 豐田章男親身試駕
車迷期待已久的TOYOTA純電休旅車bZ4X，將在5/18 上午9點開始透過台灣車界首創的全新APP「TOYOTA智慧購」進行線上預選，只要在「TOYOTA智慧購」APP以和泰PAY方式支付新台幣2萬元預選金，即可獲得搶先擁有bZ4X的機會，體驗純電車的駕馭魅力。 獨特輪拱設計搭配18吋雙色鋁圈，更加彰顯SUV霸氣感，極線科技光條式尾燈、流線動感外觀與稜角分明的立體線條，展現掠奪目光的科技感跑格。 純電車獨有的時尚雙色充電孔設計與ELECTRIC銘板，所經之處吸引眾人目光。 本次bZ4X推出共6款車色，包含全新導入的星河鈦、星魅藍與星潮銀，提供顧客多樣化的選擇。 BZ4X擁有極具侵略感的前瞻美學設計，霸氣前衛的前視造型，搭配銳利精緻的LED Bi-Beam頭燈組，盡顯高科技質感，前後保桿與尾翼空力擾流設計，能有效降低風阻，提供更穩定順暢的行駛與續航表現。 另外，動力電池組採用「冷卻迴路」與「電池元件」相隔離的結構，防止冷卻液洩漏造成短路進而引發火災，同時系統也會多重監測動力電池的電壓、電流、溫度等數值，檢知動力電池組異常發熱徵兆。
特斯拉首款車Roadster採用的18650是發展最早也最穩定的鋰電池，但也因它不是專為電動車設計，體積與容量較小（約如3號電池），所以必須透過串並聯將7,000多顆電池組成模組放入車中，並透過冷卻液管路及保險絲解決散熱及短路問題，其獨到的電池管理系統扮演重要角色。 業主將通過視覺、觸覺和語音提供的用戶介面並通過 Drive Connect 試用或訂閱，bZ4X 提供導航，使用來自雲端的地圖訊息實時獲取交通和停車位的資訊。 為了讓生活更方便，數字鑰匙還可以在智能手機之間交接，讓家人和朋友可以輕鬆地透過遠端借出車輛。 試用訂閱的其他功能包括 BEV 專業服務，例如充電站信息、駕駛支持信息和車輛行駛里程。 BZ4X加入豐田的電氣化車輛陣容，總共佔豐田美國總銷量的24％以上 。
