10月10日，上海港已实现的平均塞港指数为0.52，属于畅通区间。 以2021年10月11日数据为例，上海港最新塞港指数为10.94，在锚地的船只数量为14艘，合计186999TEU，平均塞港指数为0.78。 在锚等待时间中位数为47.63小时，在泊船只数量33艘，合计195692TEU。 尼可森指出，從洛杉磯到漢堡，數十艘貨輪要等待數週的時間才能靠港；加拿大溫哥華船隻需等待3週，全球最大的港口上海外，目前有130艘船隻在等待。
中國最繁忙的港口之一，在五月下旬宣布因疫情爆發，不接受新出口貨櫃。 原本計劃幾天內恢復運作，但是由於部分地區封城導致拖延，使得貿易航線「塞港」現象持續惡化，船運運費價格也跟著「水漲船高」。 以下是詳細報導：《彭博》報導，三月時蘇伊士運河卡船一週，導致海運運量積壓。 由於現在塞港現象十分嚴重，從荷蘭鹿特丹運一個40呎（12公尺）的貨櫃到上海，竟然要價超過1萬1千元美金，換算台幣約30萬元。 雪上加霜的是，零售商恐怕不能為美國、歐洲將近的聖誕季節補足貨源，這也意味著聖誕禮物的選項不多，還變得更貴。
上海塞港: 防疫放寬報復性消費沒來 上海街景冷清
4月1日，已实现平均塞港指数为0.24，属于基本畅通区间。 武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情肆虐，引發國際貨櫃運輸需求增加，但美國西岸港口出現「塞船」情況，影響海運量能。 據《彭博》報導指出，截至12日（週五）晚間在洛杉磯港和長堤港（Port of Long Beach）外排隊或錨泊的貨櫃船數量，比上週三增加4艘，總數已達83艘，超過上週原先的最高紀錄的81艘。 元大投顧指出，目前美國西岸最新候港船隻仍達91艘，其中，洛杉磯港仍有約40艘船，約20萬TEU等待進港，有效運能減少。 遠航美西線受塞港影響持續走升，而塞港狀況已較為緩解的歐洲、美東線運價維持高位或緩增；部分船舶則調往旺季到來的亞洲近洋線，需求暢旺推升東南亞線漲幅明顯。
特别是新冠病毒新变异毒株在海外扩散加剧，海外集装箱港口的拥堵情况，或许仍将持续一段时间。 匯豐引用外媒報導，璨樹造成上海傾盆大雨後，將北轉至南韓與日本，風災可能進一步使整個區域的供應鏈受影響。 由锚地进泊位的船舶数量19艘，总运力110,858TEU，已实现的平均塞港指数为0.51，处于轻度拥堵区间。
上海塞港: 歐洲港口塞爆！待出口至美的汽車和傢俱堆積如山
賓士、BMW及福特最近都被列在美國的海關文件中，IKEA的傢俱裝飾等也被列在上面。 RBC 數位情報策略部門主管 Michael Tran 和同僚 Jack Evans 說，「全球塞港情況惡化，而且愈來愈多港口壅塞，」目前很難判斷何時能好轉。 但在杭州湾大桥建成后，对于苏州这样的苏南城市，到洋山港和北仑港的物流成本基本相同。 不少学者认为，宁波北仑港和上海洋山港，某种意义上是一种重复建设。 上海塞港2023 但是，另一种声音认为，由洋山港引发的长三角港口之争，是在市场经济条件下进行的一次公平竞赛。 而在这次竞赛中，双方都不约而同地选择“转口港”作为PK的底牌。
這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74公里）的強風吹襲而偏離航道[3]，继而與運河底部碰撞並擱淺，完全阻塞了運河[4]。 擱淺的河段恰屬未扩建區域，河道窄小，因此其他船隻無法繞行[5]。 造成超过300艘船隻排隊等候，其中至少有15艘船隻因此下錨（英语：Anchorage (maritime)）[6][7][8]。 最終長賜輪於六天後（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久後亦重新恢復雙向航運[9][10]。 上周，全球最大海運業者丹麥的馬士基通知客戶說，因為鹿特丹塞港塞到不行，在港內空間有限以及作業速度緩慢之下，將把到港但還沒有來領走的載物貨櫃，搬到港口以外的地方。 上海塞港 全球供應鏈正從中國大陸對新冠病毒零容忍政策，以及俄烏戰爭中步調蹣跚地恢復正常。
上海塞港: 上海封城影響 4月機場旅客量崩跌98.93％
在宁波港看来，随着港口的不断发展，宁波港将会在进口、出口之外加大做转口的机会。 而且，为解决宁波腹地不足的困难，浙江已经在2003年着手修建杭州湾大桥。 上海塞港2023 就长远来看,洋山港和北仑港面临的问题是运力过剩，但在今天，面对的问题却还是运力不足。 无论在上海港务集团还是在宁波港集团看来，竞争固然存在，但合作也是应有的主题。
尤其是在世界港口已经发展到一定阶段，一些大港口码头基本已经定型，而船舶还在持续大型化的时候。 宁波舟山便可以凭借最佳的岸线资源，借助长三角巨大的需求，发挥特长。 中菲行高階指出，過去海運運費很低，現在已經漲了三、四倍，與空運運費拉近，加上塞港與缺工問題，讓貨物即使運到目的港，貨主卻很難順利領到貨。 Sundara在標普全球普氏的燃料和航運高峰會上，做了上述表示，他補充說，雖然明年全球業者的船隊可能會增加更多艘船，可是並不代表運費會大幅下降，這取決於承運者如何分配這些增加的運力。
上海塞港: 塞港危機再起 寧波北侖港14日起實行3天全域靜默管理
船舶平均作业时间50.88小时，平均在港时间64.78小时。 具体来看，截至1月23日，纽约港、新泽西港过去7天离泊、离港船舶数量48艘，离泊、离港船舶总运力为330909TEU。 船舶平均作业时间40.89小时，平均在港时间58.44小时。
根據Kuehne+Nagel貨櫃運輸平台Seaexplorer報告資料顯示，截至6月18日為止，全球高達101個港口塞船，有大約304艘船等待進泊，而以大陸華南地區港口壅塞尤其嚴重，將進一步蔓延至亞洲主要港口，同時讓美國東、西岸與德國漢堡港口等都傳出塞港。 貨物承攬業者德迅指出，這表示所有北歐主要港口現在等船的時間將更長。 根據統計，4月與5月從歐洲駛向亞洲的船隻中，約有6成都會誤點。 為了避免中國疫情引發的運輸延誤，船舶紛紛避開寧波港、直奔上海，結果導致上海這個全球最大貨櫃港日益壅塞，不只如此，廈門港的船隻停泊數量也日益增加。 1月23日全天港口动态显示，上海港、宁波舟山港新进泊船舶数量72艘，总运力289967TEU，平均等待时间为41小时。
上海塞港: 美國商會：中國堅持清零將阻礙未來幾年外企投資
而在2004年6月18日，上海国际港务集团及其下属的上海港集装箱股份有限公司各以现金出资2.016亿元和1.68亿元，分别持有改制后的武港集团30%和25%的股权，最终控股武汉港。 上海塞港2023 在洋山深水港开港之前，上海港务集团已经抢先下手开拓长江流域的箱源，而稳定箱源就意味着稳固和提升上海港的地位。 在这样的背景下，外资投资码头的力度逐年加大，洋山港码头更是吸引了十余家国际海运巨头排队买单。 日前，上海洋山港二期项目终告名花有主，由和黄、中远集团及马士基组成的财团，获上海政府首肯，双方也草签了协议。 工業設備供應商BMT亞太區投資主管Eric Jin也說，航運成本上升、運輸時間更長和不確定性的上升，將成為航運業的新常態。 面對連月膠著的疫情，上海市 3 月底大動作實施封控管制，依舊遏制不住疫情蔓延的勢頭，原訂 4 上海塞港 月 1 日解封的浦東，還有多個區域不見解封的跡象，整座城市像是被按上暫停鍵，不僅衝擊當地經濟，台廠在物流上的因應成為一大難題。
大陸持續堅持「清零」政策，對港口人員、車輛、貨櫃的往來運送祭出嚴格限制。 這樣的結果就是，船公司在離港時無法一齊載走的空櫃，就會放在集散地裡面，現在已經堆得跟小山一樣高。 上海塞港令汽車、電子、半導體等業者叫苦連天，更麻煩的是，隨著疫情在大陸各地散發，義烏27日晚間宣布封城，毗鄰渤海的河北秦皇島海港區28日凌晨也加入封控行列，消息震動市場。 在堅持「動態清零」的指導原則下，大陸連環封城的塞港效應正如漣漪般擴散。 上海塞港2023 21世纪经济报道记者获得的报告显示，近期上海和洋山港的集装箱船舶进出泊位，塞港情况跟前两年数据大致趋同，并没有显著变化。 美國媒體報導指出，蘋果和台積電（2330）之前簽署了一份不同尋常的協議，協議中台積電自己要消化為蘋果設備供應3奈米晶片產生的所有不良品質成本，蘋果應用這種晶片的iPhone和電腦產品可能為此省卻數十億美元成本。
