台灣兩家通過電動大客車示範計畫資格的車廠包括華德動能與汽車都在近期展現爆發力，由於台灣政府政策推動自製電動巴士，本土電動巴士廠快速成長，也加速產能的擴充。 吳定發透露，成運的電動巴士是自主研發設計，其中，馬達採用德國廠商輪邊馬達，電池採用日本廠商鈦酸鋰（LTO）電池，充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快充及台灣IT系統（智慧車機），電動巴士電池電量從10％充到90％，僅需15分鐘。 而華德動能先前已宣與日本業者合作，蔡裕慶表示，年底想把車子運到日本，預計明年春天開始在日本試運行，蔡裕慶強調，日本若測試順利，下一步英國、美國都是華德動能專注的海外市場，蔡裕慶也解釋，外銷一定會配合當地客運法規，自治化要求。 〔記者林菁樺／台北報導〕車王電（1533）旗下華德動能（2237）參與2035 E-Mobility Taiwan台灣智慧移動展，董事長蔡裕慶表示，今年一般型客運預計交貨40輛優於去年，法人估計營收有機會突破4億元，蔡裕慶也透露，台中港新廠預計明年第1季開始量產，台灣未來10年內有1.5萬輛客運汰換商機。 華德動能 日本住友商事首次參與華德動能私募，著眼於雙方合作電動巴士製造及服務，雙方未來將持續在智能移動載具、汰役電池二次應用業務合作發展。
- 鴻海集團、鴻華先進和三地集團3日於高雄市政府舉辦鴻華「Model T」電動巴士交車儀式，在成運汽車、華德動能成軍後，台灣第三支電動車國家隊儼然成軍。
- 國內的車輛安全審驗亦有規定須通過R66翻滾測試，有別於傳統廠商由外包商進行車身骨架的焊接，華德動能首創智能化車身骨架自動焊接系統，採用機械手臂輔以視覺系統進行車身骨架之焊接，避免以往人工焊接無法達成品質一致性的疑慮，智能焊接亦可大幅降低焊接人力成本及工時。
- 該車輛搭載電池為中國製溫斯頓電池，其電池通過DEKRA檢測機構SAE J2464標準檢測通過，而華德並於該事件發生後再次將該型號電池送第三方檢測機構測試，車輛設計上不僅有電氣與電池相關安全機制，也通過台灣電氣安全檢測，確保車輛之安全性。
- 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
公司28日表示，明年推出12米電動交通車，2024年推出採用國產電池芯的10米低地板甲類電動大巴，同時也推出7米低地板乙類電動中巴搶市。 另外，華德動能提到，與母公司車王電 (1533-TW) 在台中港區投資 25 億元興建的 四層鋼構智慧化工廠，將是亞洲最先進的電動巴士及和底盤三電生產工廠之一，中港廠預計本季正式啟用，可進一步使國內電動巴士產業供應鏈的技術深根。 台灣廠商積極布局電動巴士，相關整車供應鏈已成形，例如華德動能電動巴士關鍵動力系統，就是由電機大廠東元提供。 東元先前在法人說明會中指出，與華德動能合作電動巴士，供應動力系統，隨著華德動能接單出貨成長，東元可持續受惠。 華德動能（2237)董事長蔡裕慶昨（22）日表示，華德與欣欣客運完成12輛電動巴士採購合約，總金額1.44億元，10月投入運行後，華德將可認列營收，未來將進一步擴展三電系統海外市場。 華德動能指出，本次採購的車輛為同級12公尺電動大巴中全球最輕、爬坡力最強、時速最高及最大行駛續航力逾400公里，性價比極具國際競爭力；包括底盤、車身、全車控制系統皆由華德動能自主設計開發，附加價值率超過50%。
華德動能: 發展電動車、智慧車輛產業 桃市長鄭文燦率團參訪華德動能
華德動能於交通部電動大客車去年示範型計畫獲核准105輛電動大巴，今年獲核准165輛電動大巴，累計兩年度已獲核准270輛示範型電動巴士，核准車輛數超過交通部示範計畫數量50%以上，取得之示範路線遍布台灣最重要之公車營運幹線。 車王電 (1533-TW) 兼華德動能董事長蔡裕慶指出，此輛電動巴士技術規格和續航力已達國際水平，成本極具全球競爭優勢，並已完成財團法人車輛中心測試，出口至日本後，華德將持續供應電動化系統和技術授權，並與住友商事共同推動日本巿場商用車電動化。 華德動能2023 由於交通部111年電動大客車示範計畫補助營運審查第四次評選也已完成審查，華德有機會再度脫穎而出，取得更多電動大巴訂單。 至於地方政府及客運業者唯一選擇與華德合作的原因，在於全新電動大客車為全球12米同級車中技術規格及安全效能最具競爭優勢車型，也是目前國內市場上唯一通過電動大客車自主開發設計審核資格的廠商。
目前車王電與華德結合業者，組成技術移轉夥伴關係，將共同協助海外當地業者，成為當地電動車製造廠。 華德動能2023 華德同時積極布局海外市場，今年6月已獲得日本客運龍頭營運商西鐵青睞，正式在北九州福岡市採用華德電動大巴系統。 因應電動大巴的市場需求，華德持續擴大產能，台中港新廠已於第三季試產，未來產能將足以供應國內需求外，並將持續擴大海外事業版圖。
華德動能: 電動巴士出貨 市占冠全台 月底可望登興櫃
（今周刊1388） 今年六月底，車王電子與旗下電動巴士製造商華德動能，宣布投資一家專做氫燃料電池的新創公司氫豐綠能，期能搶先卡位二○二八年預計全球將達十七． 「今年，可以說是台灣電動巴士產業發展元年。」車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說，以前，台灣巴士製造公司大多同時生產柴油與電動巴士，但是，「今年會有專門生產電動巴士的大廠。」宣示著今年絕對是令人振奮的一年。 二○年，中美貿易戰火不熄，讓全球供應鏈崩解，形成壁壘分明的「中國製造」、「非中國製造」兩大陣營，全球產業形勢的詭變，反而為台灣電動巴士產業帶來發展機會。 蔡裕慶認為，明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」，未來車王與華德除布局國內市場外，明年、後年將著重外銷市場，包括日本、東南亞、南美洲及英國市場。 在政策鼓勵下，這三大電動巴士去年動作頻繁，業界把2021年視為是「電動巴士起飛元年」，今年更加磨刀霍霍，衝刺產能。
越捷航空開通首班胡志明市-印度科欽（Kochi）航班，自此將越南經濟文化中心與印度西南部的古老港口連接起來。 這條航線也是越南到印度喀拉拉邦首條、也是唯一一條直飛航班，期望未來能促進兩國、地方的旅遊和經濟發展。 展望下半年，藥華藥執行長林國鐘認為，本季出貨可望持續較上季增長，下半年營運有望優於上半年，全年獲利有望。 蔡孟君指出，這方面相關回應，海基會已經有聲明提供，期待台商在中國經商，整體權益或經營環境的確保穩定很重要，不希望有任何被政治因素為難的地方。
華德動能: 華德動能在手訂單近220輛，今年營收挑戰30億元，明年有望轉盈
法人也詢問與其他競爭者差異，蔡裕慶表示，集團的作法與MIH或其他業者都不一樣，因為如果跟別人都一樣就不可能存活，集團準備這一兩年大量出口整套系統到日本，還有像是越南等海外電動車輛解決方案也正在進行，而台灣近年積極國產化，蔡裕慶表示，如果國內零組件廠具競爭力，也非常樂觀與合作夥伴一同到國際市場。 在海外市場方面，集團則將採輕資產方式，透過技術移轉或夥伴關係等推展，華德動能三電系統也已經出貨日本巴士供應鏈，預計11、12月有日本客運業者將來洽談相關合作。 電動巴士廠華德動能（2237）昨（29）日宣布通過交通部今年第四場次評選、核准53輛，今年度合計通過核准165輛甲類電動大客車。 相對於去年取得105輛示範型補助案，明年165輛的額度更勝今年，帶動華德動能明年的營收更上一層樓。 華德動能 華德在車輛設計與品質上不斷精益求精，在106年推出之新款700v系統之電動巴士改採日本製aesc電池芯，該電池芯已搭載在量產超過50萬之日產leaf電動車上，有大量實績且無任何事故記錄。 且該電池芯通過日本jisc8715-2,un38.3測試，而電池組也是台灣目前唯一通過ece r100-2安全認證之車型。
國內的車輛安全審驗亦有規定須通過R66翻滾測試，有別於傳統廠商由外包商進行車身骨架的焊接，華德動能首創智能化車身骨架自動焊接系統，採用機械手臂輔以視覺系統進行車身骨架之焊接，避免以往人工焊接無法達成品質一致性的疑慮，智能焊接亦可大幅降低焊接人力成本及工時。 但受限於政府預算，2022年僅核准其中的5個申請案，共計134輛電動大客車，除彰化1案外，台北巿、新北巿、台中巿及高雄巿等4個申請案，共105輛均是由華德公司取得，並取得示範路線遍布台灣所有最重要的公車幹線。 華德動能第一階段就搶得先機，2021年2月1日取得首批示範型業者資格；緊接著，第二階段全台灣6個縣巿12家客運業者，共提出363輛申請案，其中九成申請數唯一選擇與華德合作。 除了應用端，鴻海集團也投入電動巴士關鍵零配件生產，投入新台幣60億元，在高雄和發產業園區設立台灣電芯研發暨試量產中心，目標2024年達到1GWh產能，供應國產商用車、儲能電芯、電動巴士等應用，在台灣打造一條龍電芯產業鏈，聚焦磷酸鋰鐵電池，同時研發固態電池。
華德動能: 華德動能採購49輛電動巴士 合約金額5億元
只是公司喊話並無效果，且藥華藥之前實施庫藏股買進成本都在330元以上，今年第1次實施買進逾4000張，每股成本341元，砸下13.6億元；第2次實施也預計買回4000張，買回期間為7月底到9月29日，買回區間為 元，目前已買回972張，均價338元，不過今天都已跌破均價。 湧德主要產能將衝刺網通應用，期許今年底網通應用營收佔比由目前50%-60%，提高到60%以上，其中，10G以上的高速產品佔比，希望能從目前15%拉高至近20%水準。 市場認為，10G以上的產品單價將較傳統高出2-3倍，是推升今年湧德的網通營收貢獻成長，以及毛利率調整的關鍵。 〔財經頻道／綜合報導〕台股早盤大跌百點，但市場看好連接器廠湧德（3689）新產能將於第4季開始貢獻營收，加上高單價產品出貨持成長，獲市場買盤湧入，今（16日）開盤開在62.6元、上漲0.7元，但隨後多方加碼，在9點43分時，股價一度來到64.8元。 截至10點05分，湧德股價暫報64.2元、上漲2.3元，成交量達7667張，較前1交易日4559張放量。
「我們七年前就已經在布局氫能巴士了！」車王電、華德動能董事長蔡裕慶直言，氫能商機對他們來說並非新鮮事，因為氫能巴士屬於電巴的一種，兩者差在發電方式不同，氫能巴士除了鋰電池，還多了氫燃料電池，只要具備電巴製造技術，導入氫能的速度就會加快。 民進黨籍立委陳歐珀昨日質詢時，指行政院宣示「二○三○年客運（公車）全面電動化」，質疑「電動巴士國家隊電池芯竟來自中國」，要求運安會盡速聯繫行政院科會辦研商跨部會解決策略，維護我國利益。 運安會主委楊宏智允諾「沒有問題」，並證實華德動能三月火警後深入了解，電池應該是跟中國有關。 早在二○○六年，台灣就浮現發展智慧電動巴士的聲浪，無奈IT（資通訊）技術、供應鏈都不成熟，台灣電動巴士產業發展有如跳曼波，一下前進、一下後退。 欣欣客運這次採購華德電動巴士，是全球同級12米電動公車當中，唯一搭載六段自動變速箱，適用於全區域地形，且耗能最低，重量最輕，淨重12噸，爬坡力最強、時速最高110km/h，性價比極具國際競爭優勢。 其中，業界人士觀察，鴻海的建營運本地化（BOL）策略算是創新且具有挑戰性的，由於在電動巴士領域，很多國家都想培植自己國內企業，鴻海出面找各國業者合作，再幫MIH牽線鋪路，模式的可行性很有機會。
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華德也是台灣首家把車載中控電腦整合所有智能化功能於單一主機的電動巴士廠，包含車輛控制、診斷、盲區偵測，車道偏離警示、防追撞、環景、倒車影像、防瞌睡、行車記錄器等功能。 華德自主開發車身控制技術，採用國際標準 CAN BUS系統架構、介面開發及VCU功能整合，模組控制器與整車控制器整合。 〔記者陳心瑜／台北報導〕今年三月間華德動能電動巴士發生火警，有立法委員質疑問題源頭是中國製電池芯，交通部當時澄清電池芯是「日本品牌」，非中國製。 華德動能科技股份有限公司（RAC Electric Vehicles Inc.），簡稱華德或RAC，是臺灣一家交通運輸車輛製造商，於2005年成立，以電動巴士、電動商用車輛整體規劃製造及電動車輛零組件生產為主。 至於中南美洲市場，車王電集團未來會設立子公司，並與當地業者合作推動，目前相關細節，公司還在規劃中。 華德透露，日本約有60,000輛巿公車，其中電動巴士不到100輛，大部分為園區接駁用，市場發展潛力大，華德將電動巴士的三電系統外銷至日本，計劃2030年前每年出貨約100套。
蔡裕慶看好，明年隨著電巴生產效率提升、規模擴大、材料成本下滑，電巴營收、盈利都會有很大的改變。 華德動能電動巴士為全球唯一採用六段電子自動變速箱，並結合芬蘭設計東元電機生產之超高效能馬達，大幅降低能耗並保有超高爬坡力及高速行駛能力，並領先業界採用10.1吋智能化觸控面板及雲端後台管理系統，同時結合大數據達到車輛異常偵測及預防保養，及時掌握車輛運行及異常資訊。 對於華德電動巴士未來如何與大陸的比亞迪、宇通及國際大廠，在國際市場競爭，蔡裕慶認為，車王電與華德並非大財團，並沒有能力、財力及人力可到處設廠；以東南亞市場而言，華德可幫當地車廠做電巴後台營運管理，若車廠要做電池管理或能耗分析，或連場站建設與智慧電網，華德也可幫助業者，並可出口自製零組件給當地車廠。
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蘇裕慶表示，華德將巴士車輛底盤交由造車廠設計、製造電動巴士，再出貨給淡水客運，火災初步調查發現，底盤電池系統除了電纜、鐵皮受火勢影響有燃燒跡象，但電池芯中電池液並無外露。 淡水客運兩輛電動巴士上周末傳出火燒車事件，其中車輛底盤由華德動能 華德動能2023 (2237-TW) 提供，董事長蔡裕慶今 (25) 日表示，火災調查初步資料顯示電池芯沒有自燃、延燒現象，不排除任何車身等可能因素，公司對車輛底盤電池相當有信心。 2020年，中美貿易戰火不熄，讓全球供應鏈崩解，形成壁壘分明的「中國製造」、「非中國製造」兩大陣營，全球產業形勢的詭變，反而為台灣電動巴士產業帶來發展機會。 日前，鴻海集團董事長劉揚偉上電視受訪時，直指B2B（企業對企業）的市場是台灣電動車產業的絕佳良機。 華德動能為國內首家完成交通部十項國產化認證項目的車廠，蔡裕慶表示，華德動能在電巴領先同業，客戶重購率也高，而電動公車具有在地客製化特色，在地生產有其優勢，除看好未來國內電動公車政策，也將加速外銷市場推進。 隨著鋰電池成本逐年大幅降低，全球電動巴士及智能載具市場在未來數年內將有突破性增長，華德動能將藉由日本住友商事之全球行銷服務據點協助華德動能拓展全球市場，尤其是在東南亞及南美洲。
此公車路線，沿途經過童綜合醫院、靜宜和弘光科大、沙鹿高工及兩所國中、一所國小，未來可帶動青年學子及沿途民眾搭乘公車，帶來更多行的便利。 陳子敬說，市府推動「公車進校園」交通安全政策，感謝議長、副議長、當地民代、學校及企業積極爭取促成368路公車，將有助於滿足校內學生住宿通勤需求，也讓在外租屋的學生們，可就近搭乘；此路公車全線使用低地板電動公車，減少機車等動態污染源使用，鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，市府也將繼續推動「公車進校園」政策。 蔡裕慶說，「所以我們在發展儲能櫃。」將電池裝到移動儲能櫃裡面，利用晚上離峰時間把儲能櫃裡的電池充飽，白天電巴需要充電時，只要來到儲能櫃前，就可以開始充電，「一部40呎貨櫃，最少可以替4到5輛車充電。」讓電巴充電更簡單、容易。
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蔡易忠強調，目前低地板大客車是台灣首輛通過交通部e-bus認證，也是唯一合法行駛於國道的電動巴士。 華德電動巴士使用的電池為稀土鋰釔電池，不同於F-立凱電為採用磷酸鐵鋰材料，蔡易忠表示，只要電池材料能讓電動巴士行駛安全、性能佳，都會持續找尋新的電池材料，不會局限在單一材料。 蔡易忠表示，公司申請工業局及歐規電動車輛安全認證，除了提高競爭門檻及搶占市占率外，更積極布局開發海外市場，未來擬將底盤系統或關鍵動力組件出口至東南亞、中國、美國及歐洲地區，近期先出口至馬來西亞。 目前公司也積極規劃建廠計畫，擬以租賃方式承租廠房，計劃由年產80輛擴大至500輛，目標2015年第3季加入營運。 法人看好，隨著F-立凱、華德動能開始在台灣布局電動巴士，讓市場更關注未來電動車產業發展。
- 新闢368路公車沿途行經童綜合醫院（沙鹿院區）、鹿寮國中、沙鹿高工、竹林國小、北勢國中及弘光科技大學等地。
- 蔡裕慶指出，很高興看到台中市注意到零排、減碳，並朝智慧城市發展，而電動巴士的電池，使用6年後，不需要拆卸，能直接儲能，可在智慧校園中使用，電動車的儲能和智慧電網，將是未來發展的核心。
- 為實現日本政府提出的「2050年實現碳中和」目標，此電動巴士的示範運行，除驗證駕駛性能、環境影響和操作方面的各種問題外，目的在降低日本公車的運營成本，並促進高性能、低成本的電動巴士普及化。
- 蔡裕慶指出，此次與美國Optimal集團簽訂框架協議書後，車王電及華德動能將啟動開發設計符合美國IRA法案獎勵標準的大型電動校車、V2G智慧充電等商品及服務，並進行北美投資設廠規劃，目標在未來幾年內，與Optimal共同成為美國電動巴士最主要的供應商。
- 蔡裕慶指出，華德電動巴士的生產，從車身骨架合裝、焊接、噴塗、烘烤全部採用機械手臂自動化，特別是「車身自動焊接」更是一大賣點！
車王電近年持續強化電動載具布局，Q3電動巴士佔比達21.49%，也帶動內銷比重達22.86%，降低國際經濟衝擊力道，不過車王電目前每年約認列華德動能虧損7000萬元，也影響本身毛利率與獲利表現，市場也相當關注華德動能何時能損平。 車王電自2011年開始投資華德動能，並於2018年正式併入，目前持股54.66%，而華德動能2022年也併入車輛資訊管理平台服務商銓鼎，華德動能目前持股銓鼎50.26%。 華德動能今年上半年已交車十台一般型電動巴士，第3季至今交貨40台示範型電動巴士，下半年的營收與獲利表現較上半年大幅成長，第4季的交車進度視客戶端的需求，有機會與第3季表現相當。 電動巴士業者華德動能 (2237-TW) 今 (21) 日宣布，正式與首都客運、台中汽車客運和台北汽車客運，公證簽訂合計 85 輛示範型電動低地板大型客車買賣合約，合約總額約 8.33 億元。
華德動能: 華德動能
蔡氏父子在短短數年內奠定華德在台灣電動商用車的領導地位，也充分利用了台灣在電子產業的領先技術，將電動巴士電子化，提升台灣汽車產業的設計創新能力。 華德動能 交通部電動大客車示範型計畫先導期至今年底結束，明年起至2026年進入推廣期，預期電動大客車（大巴）技術成熟，確立產品清單後，可擴大營運規模，政府持續建置基礎電網設施，可望扶植關鍵產業本土化。 華德動能扎根電動巴士的整車、車身、底盤傳動、車輛控制、電池動力等五大系統，自2011年在台灣第一輛電動巴士上路來，是第一家取得電動巴士自主設計開發資格的電動商用車廠，並獲日本住友商事投資，華德加速生態系創新服務的布局，併入台灣公共運輸管理系統占有率超過7成之銓鼎公司。 華德動能出廠的電動巴士，今年三月於桃園客運維修站充電時突然起火，起火點為電池，總計燒毀七輛中、大型的電動巴士。
蔡裕慶指出，很高興看到台中市注意到零排、減碳，並朝智慧城市發展，而電動巴士的電池，使用6年後，不需要拆卸，能直接儲能，可在智慧校園中使用，電動車的儲能和智慧電網，將是未來發展的核心。 李正舜指出，電動巴士從下訂到交貨需要很長時間，感謝華德動能董事長蔡裕慶的協助，讓交貨期縮短六個月，預定今年4月順利啟動，完成最後一哩路。 全球這一波電動巴士商機不能等，成運預估，將耗資60億元找廠房、設置自動化設備、投資人事管理，加快生產腳步，「在未來的世界裡，成運毫不遜色。」吳定發深具信心。 「坦白說，今年公司很忙碌。」華德今年可望開出好成績，「往後絕對是快步走了。」不只電動巴士，蔡裕慶說，掌握了三電發展的華德，接下來要往各式電動小巴、無人堆高機、貨車、物流車走去，大搶電動商用車未來市場。 早在2006年，台灣就浮現發展智慧電動巴士的聲浪，無奈IT（資通訊）技術、供應鏈都不成熟，台灣電動巴士產業發展有如跳曼波，一下前進、一下後退。 而關於上周日淡水客運三芝站發生電動大巴起火燃燒事件，蔡裕慶表示，公司對於車輛品質與電池有相當大信心，不過事件涉及夥伴，且還須等待火調結果，而就今天火調現場初步訊息，雖然車身已經燒掉，但電池外箱打開觀察，並沒有任何電池芯的電池液洩漏或燃燒，至於其他都還不排除。
華德動能: 強勢股》湧德 : 今年SFF出貨將倍增 挹注營運動能
提到電動巴士國家隊，成運和華德動能因去（2021）年通過交通部「電動大客車示範計畫」資格審查格外受到市場關注，算是電動巴士業內的早期進入者。 BOL是指鴻海建立出海口的方式，將全球分為5、6個區域，與在地業者合作製造，如在中國大陸攜手吉利、東南亞攜手泰國國家石油（PTT）、美國則買下Lordstorm俄亥俄州廠房及設備。 事實上行政院最早於2017年底即規劃2030年市區公車全面電動化；2019年，原限定於市區公車電動化，擴大範圍至國道、一般公路客運申請導入。 交通部更去（2021）年11月推出電動大客車示範計畫，分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2030年，被業界視為政府扶植國內電巴產業最明確、最實質作為。 國內電動巴士業者華德動能 (2237-TW) 今 (12) 日完成與銀行團 15 億元聯貸案簽約，聯貸資金將用於持續大量接單生產電動巴士使用，華德動能預計，下半年將完成生產 105 輛示範型電動巴士，全年電動巴士交車數量將等同過去十年交車量，同時，中港廠預計本季正式啟用，有利技術進一步深耕。
車王電 (1533-TW) 與華德動能 (2237-TE) 今 (22) 日召開聯合法說會，董事長蔡裕慶表示，隨著台中港新廠投產加速生產，今年華德動能將交車 105 輛電動巴士，下半年交車量將較上半年倍增，而明年出貨量將突破 250 輛，年增 1.38 倍以上，帶動營運表現。 華德動能表示，公司除了提供電動巴士，也會有一系列雲端系統，因此任何安全管控，包含充電、充電槍操作等都有資料紀錄，將提供這些後臺資料協助調查，目前不排除任何起火可能性，包含底盤、車身與操作等環節，實際火災調查將於一個月後公布，屆時將會更為明朗。 「在我看來，台灣發展電動巴士的機會，絕對比電動車更超前。」研究電動車超過10年的工研院機械所智慧車輛技術組組長張念慈，談起台灣電動巴士產業發展滿是樂觀，他點出，不只傳統馬達廠東元、大同積極搶進，就連科技大廠包含台達電、和碩、光寶、廣達都積極布局。
華德動能: 灣電動巴士起飛元年》 國內電巴10年1600億商機 華德、成運領頭 鴻海緊跟搶食
華德指出，交通部111年電動大客車示範計畫補助營運審查第三場次評選，通過台南市漢程客運18輛、台南市興南客運20輛、屏東縣屏東客運10輛，共計48輛採用華德甲類電動大客車。 華德動能2023 產業分析師觀察，電動巴士的發展目前雖然看起來是廠商各自努力，但未來終究會是偏向國家隊的形式發展，一來電巴的市場相對自用車較小，因此被廠商視為初期的練兵場，二來巴士業者背後都有國家的身影（無論國營或受政府監管），而各國會傾向培植國內業者。 成運早在2014年開發底盤自主設計，去年6月29日簽署合作備忘錄，將在延布成立工業聚落，成運汽車將轉移電動巴士技術給沙國，並在延布設廠，外銷給沙烏地阿拉伯；華德動能則於近五年開始佈局，並將技術外銷到日本，華德提供技術授權給日本西鐵巴士，合作近搶攻日本市場。 然而早在2014年，產業界就開始磨刀霍霍，成運汽車自2014年開始打造自有品牌，陸續投入自主研發設計，2020年測試通過三種市區公車車型，2021年預計完成2種長途城際巴士車型，近期開花結果；華德動能則在2020年開始出貨自主開發設計電巴，客戶包括欣欣客運、淡水客運及指南客運等。
