知情人士也向《三立新聞網》透露，長榮航勤確實沒有集體請假一事，但年終獎金1萬元這件事倒是真的。 長榮企工理事李瀅指出，長榮航空企業工會日前呼籲，長榮航空應在目前獲利範圍內，先予調整薪資，才能激勵線上各部門競競業業的員工，更不能忘記子公司員工的辛苦，全長榮航空集團應共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標。 但長榮航空不只未回應工會提案，把相關作業全部推到年底，也沒有提出實質方案，總座孫嘉明還在辦公室大開慶功宴，慶祝今年累計至七月的獲利已破歷史新高，目標輕鬆達陣，卻是以基層員工辛勞為代價，實在讓基層員工的心冷冰冰。 長榮航空企業工會1/6則是發布新聞稿表示，長榮航勤員工有4點訴求，包含請長榮航空公平照顧集團員工，發放長榮航勤員工年終獎金比照母公司3個月；請長榮航勤善待在職員工，春節期間出勤薪資應優於外包派遣每天新台幣2400元；應提高經常性薪資，才能留住人才；長榮航勤補足人力、拒絕過勞，廢除假期禁止特休違法規定。 【記者陳怡文／台北報導】長榮海運年終上看50個月令人稱羨，長榮航空也有3個月，但長榮航勤卻只有1個月，引發集體請假潮，華航子公司桃園航勤也放話，提高薪資水平等訴求，桃勤工會不排除1/6進行春節罷工投票，對此，交通部長王國材回應，交通部不會讓它發生。 【記者張曜麟／台北報導】近期長榮航勤因不滿年終獎金，選擇在元旦假期「集體合法請假」，沒想到風波越演越烈，就連桃園航勤也放話將在1月6日進行罷工投票，對此，勞動部今天（1/3）則表示，企業應該善待基層員工，並分享經營果實，才能將人才留下。
桃園航勤今(4)日勞資協商落幕，6大訴求資方於會議中全數買單，包含調薪4%、年終1個月加8萬元，宣布春節連假期間不會罷工。 長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，長榮航勤的員工今天看到新聞肯定「很心寒」，且目前都還沒有聽到公司那邊給予員工具體的解決方案，仍不排除春節罷工。 長榮航勤上百名員工不滿年終比同集團的長榮航空還要低，在元旦連假期間「集體請假」罷工，造成機場人力吃緊、行李運送延誤，連帶影響到班機起飛時間，因此就連高層主管、包括董事長陳有玉也都親自上火線幫忙搬行李，引發熱議。 這篇文章報導了長榮航空企業工會提出3大訴求，認為長榮航空也應該參考虎航和華航作法，將利潤及早分享給基層員工，並提出共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標，還要長榮航空開啟實質協商。 這顯示出在航空旅遊業疫後復甦的現況下，員工對於薪資的期望提高，而長榮航空企業工會提出的訴求與其他航空公司相比也不遑多讓。 長榮航勤年終 長榮航空企業工會的聲明有可能引起員工的不滿，因此管理層需要妥善處理員工的需求，勿讓訴求擴大化，進一步對公司造成影響。
長榮航勤年終: 長榮航空道歉了！地勤百人請假航班大亂 現場影片曝光
機師職業工會理事長李信燕表示，確實有聽到航勤請假影響航班的情況，她不諱言「年終獎金應為導火線」。 長榮航勤員工今天發起自發性依法休假，長榮航空企業工會顧問周聖凱透露，就他們所知長榮航勤員工明天還會繼續請假，但因屬自發性，所以無法掌握會有多少人。 王浩宇指出，長榮航勤員工不滿，最主要是因為他們認為自己也支援貨運業務，但支援貨運業務，是因為本身的客運幾乎停擺，例如高雄的長榮航勤員工，2020有段時間基本上無事可做，只能短暫支援桃園機場，但長榮航勤今年仍幫員工加薪1000~2000元。 長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，低於集團其他單位，元旦連假爆發集體請假事件，為了舒緩缺工，今天連長榮航勤董座陳有玉、...
長榮海運年終最高有人領到52個月，長榮航空也有三個月，不過，長榮航勤只有1個月。 年終「差超大」，引發員工不滿，長榮航勤員工近兩日乾脆請假，導致客貨機行李下不完，機場航班大亂。 機師工會也聲援長榮航勤，機師工會理事長李信燕表示，今天上午沒有人力處理行李，就她所知，已經有航班嚴重延誤4小時，下午人力會更少，可能延誤情況會更嚴重，即便長榮航勤調度其他單位人力支援，但航班作業有一定專業度，仍難以消化，長榮航勤長期人力不足，長久有缺難補，呼籲長榮航勤和交通部正視。 根據《壹蘋新聞網》報導，長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，星宇虧損100多億照發1個月年終，長榮航空賺60至70億元，但長榮航勤僅發1個月年終，對此航勤員工非常不滿，認為別人虧錢也發1個月、公司賺錢也發1個月。 長榮航勤不滿年終差很大「怒不出勤」，破百人請假導致航班大亂，民航局晚間指出，今天臨時請假人數達151人，截至晚間7時共79班次受影響，由於長榮航空及長榮航勤目前仍無法掌握明天可出勤人數，民航局長林國顯致電要求盡速與同仁溝通，並落實對旅客權益的維護。
長榮航勤年終: 長榮明年3月開航「台北-克拉克」 即日起開放訂位
機師工會長榮分會聲明，在長榮航空公司前三季營收、盈餘大幅成長，甚至遠超過疫情前的榮景下，機師工會去年即不斷要求公司，應改善及提升在疫情間最辛苦的基層員工的勞動條件，但長榮航空最終公布的年終及調薪等事項，卻讓包含前艙機組員在內的基層員工感到心寒。 長榮航勤年終 集體請假事件也導致今長榮航空航班延遲，截至今下午15時，共計延誤出境37班次、入境22班次，總計共59航班，約3,053名旅客出境受影響，影響層面不斷擴大。 長榮航空表示，長榮一貫秉持與複數工會良性互動及堅持平等對待原則，並持續營造和諧勞資關係，作為企業永續經營之基石；此次與長榮航空關係企業工會之團體協約內容，將涵蓋飛行員、空服員、地勤員工之福利及勞動條件。
- 今（16）日晚間10點58分，嘉義縣政府東北方12.8公里處發生極淺層地震，芮氏規模4，地震深度9.2公里，最大震度在嘉義市與嘉義縣民雄，均為4級。
- 但長榮航空不只未回應工會提案，把相關作業全部推到年底，也沒有提出實質方案，總座孫嘉明還在辦公室大開慶功宴，慶祝今年累計至七月的獲利已破歷史新高，目標輕鬆達陣，卻是以基層員工辛勞為代價，實在讓基層員工的心冷冰冰。
- 出境客機平均延誤124分鐘，入境客機平均延誤119分鐘，有3000多位旅客受到影響。
- 航空旅客受疫情影響大減，雖然貨運訂單爆發，但最近傳出長榮航勤不滿年終獎金只有1萬元，比業務量大減的空廚領的還少，規劃要在跨年夜無預警請假。
- 長榮航勤指出，公司絕對尊重員工請假的權利，也嚴正駁斥公司不讓員工在春節期間請喪假的不實傳言，並強調從未發出相關的公告。
就在《遠見雜誌》截稿後，長榮航勤發布最新消息，決議在過年前發放激勵獎金每人4萬元，並於原先規劃發放的春節紅包之外，再提供春節連假期間出勤獎勵，以表達對員工在連假期間出勤之感謝。 無獨有偶，華航子公司「桃園航勤」也預告不排除發動春節罷工，以爭取薪資等福利。 16日上午，長榮航空企業工會和長榮航勤員工風雨無阻來到南崁大樓前抗議，演出行動劇諷刺長榮航空總座孫嘉明，在辦公室開慶功宴，慶祝今（2023）年到7月創下132億利潤，破歷史新高，是用員工血汗換來，卻沒和員工共享，同時呼籲母公司也要照顧子公司員工。 根據民航局掌握，今天請假人數已大幅減少約30、40人，不過，人手仍不足，長榮航勤董事長陳有玉一早戴著手套搬運行李，不時用手背擦拭額頭汗水。 員工透露，海運這兩年發了近100個月年終，「他們賺那麼多錢沒話說」，但航勤在疫情期間，雖然飛機沒什麼載客，「貨運還是賺很多啊」。 員工認為，沒客人頂多沒行李，可是該托的貨物、該做的工作，第一線地勤一樣沒少，只發1個月太氣人。
長榮航勤年終: 長榮航勤員工 不排除春節再休假
此外，王道銀行南京復興分行也於本月1日開幕營運，並預計於今年9月擴大舉辦開幕活動，為王道銀行於台北市的全功能分行，即日起至2023年10月31日止更推出開幕優惠，凡於南京復興分行臨櫃透過理專申購王道銀行銷售的全系列基金及海外債，皆享申購零手續費的優惠。 長榮航勤年終2023 適逢由長榮集團已故總裁張榮發四子張國煒創辦的星宇航空在2020年開航，許多有專業技術證照的航勤員工便被求才若渴的星宇挖角。 T先生也說，疫情爆發前，長榮航勤就為了節省加班費，強迫員工加班只能補休，然而要請補休特休，又幾乎不給過，往往一天幾十人申請補休特休，只抽出1到2位員工准假，員工陷入過勞的惡性循環。 配合航空公司的客、貨機調度，有些客機會將乘客座椅拆除，讓一架客機的貨運承載量極大化；有些則保留乘客座椅，方便此客機在載客及載貨間轉換運用，沒拆除乘客座椅的客艙，載貨時會將貨物直接固定綁在乘客座椅上。 不過，受疫情影響，也是前所未有的經驗，除非公司修改績效認定標準，否則，民營公司還是得看數據，來進行公司治理。
虎航2023年累計上半年營收54.73億元，淨利7.65億元，8月4日發信通知員工，將破例發放「年中獎金」，依年資滿六個月可領基本薪加2萬元，未滿六個月可領基本薪依到職月數比例加2萬元，粗估每人可領5萬到10萬元以上。 對此，《TVBS》報導，航勤高層昨日則澄清，也許員工的感受是被禁休，但特休是員工法定權利，理論上有需求提出來，公司比較沒有拒絕的權利。 但該名高層也說，畢竟要互相，若人力只能允許2人休假，但有10人申請，就必須協調，不可能全部都同意。 長榮航空說，長榮航勤在航班作業順序方面，將會以離場的客機優先作業，到場的客機次之，再其次為貨機航班作業。 鄰近五大工業區的地理優勢，加上周遭有桃園機場捷運系統及台北港區位交通加持，不僅帶動產業發展，亦提升生活便利性。
長榮航勤年終: 長榮集團內戰關鍵 長榮國際6月13日股東會
希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。 長榮航空企業工會也發布新聞稿力挺長榮航勤，工會表示，長榮航勤是長榮航空的子公司，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重，也導致長榮航空地勤自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。 長榮航空企業工會指出，改善勞動條件、提高員工向心力，是支撐更促進航空業營運的不二法門，希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。 長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，遠低於同集團長榮海運45個月、長榮航空3個月，部分員工自發性發起元旦依法休假不出勤。 長榮航勤董事長陳有玉周五(1/6)召開內部員工溝通會，對於基層提出的4大訴求，仍沒有達成協議，坦言若要比照長榮航空，是絕對發不出來的，「總不能借錢去發年終」。
他相信有些人會認為，「你就賺得比較少，X北什麼？」他直言，他可以體諒不理解航空體系的人為何有此疑問。 國民黨考紀會主委黃怡騰今天說，據了解，南投縣副議長潘一全事後曾表達，唯一支持國民黨總統參選人侯友宜；潘一全對此回應說，黨中央與考紀會都沒跟他聯繫，他現在依然不會支持侯友宜。 今（16）日晚間10點58分，嘉義縣政府東北方12.8公里處發生極淺層地震，芮氏規模4，地震深度9.2公里，最大震度在嘉義市與嘉義縣民雄，均為4級。 Ａ：部份公司以「全薪」計算；為工作未滿一年，多按比例計算（實際到職天數Ｘ日薪；或是到職月數Ｘ月薪）。 網傳影片在1：25處，出現「我應該搭長榮的」的字幕、2：55處，出現「我應該搭華航的」、2：59處，打上「連飛狗巴士也比你好」的字幕。 近日，一首由音樂團體「Sons of Maxwell」成員、加拿大歌手戴夫．
長榮航勤年終: 不滿年終差超大 長榮航勤「怒不出勤」航班大亂 近47班誤點
但長榮航勤最主要的獲利來源，一直是代理各國航空公司在台灣的旅客服務、機坪服務、航機清潔跟洗衣服務，這些服務的價格就差不多這樣，根本很難拉高價格。 劉惠宗表示，長榮航空今年營運很強，前3季稅後淨利就達60多億元，華航預估僅一半，約30多億元，確切數字仍要待財報出爐。 他說明，兩公司主要為營運方向的差異，與好壞無關，長榮主要布局北美航線，華航則是布局東北亞及中國大陸，不同國家疫後復甦速度影響很大。 長榮航勤年終2023 長榮航勤年終勞資爭議未解，春節仍有「依法休假」未爆彈，再加上桃園航勤六日擬針對春節罷工進行投票，桃機兩大航勤一旦「集體休...
長榮航勤已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援，並調整以客機為優先作業之裝卸載順序因應，目前延誤狀況已逐漸舒緩，對於造成旅客的不便，長榮航勤深感歉意。 邱禹誠指出，雖有部分人認為過年期間沒太多航班、架次少，不應提加薪，但仍要強調桃勤企業工會從2000年起就沒調整過團體協約，才會選擇在這時向公司提出訴求盼協商調整，不是想趁火打劫公司，而是誠心想與公司協商，底線也不是採很硬，六大訴求內容都能調整，但希望公司至少願意跨出溝通這一步。 機師工會認為，在母公司長榮航空獲利創下歷史、子公司業務大成長的同時，專業經理人仍不願分潤予辛勞的員工；年終僅僅只是最後一根稻草，過往累積對員工辛勞的漠視、基層人力數字問題的聲音永遠被打壓，這些種種的累積才是壓垮航勤人員的重擔。
長榮航勤年終: 海運年終40月「長榮航勤僅1萬」！員工轟被當志工團 公司說明了
長榮航空企業工會指出，相較虎航大賺發獎金、華航大賺先調薪，長榮航空營收和淨利表現都遠超虎航、華航，長榮航空2023年上半年累計營收達930.35億，合併淨利達112億元，且最旺的暑假旺季（Q3）尚未結算，下半年獲利亦可期，但到目前為止，長榮航空對競競業業的基層員工卻沒有給予實質的體恤和鼓勵。 長榮則發聲明表示，基於永續經營理念，除了善盡照顧員工責任，也願意共享經營成果，依公司作業規畫給予員工最適當獎勵。 長榮航勤年終 除定期檢視員工薪資福利，也依年度營運績效和員工表現，發放年終獎金，並在次年，依法加發員工酬勞。 雖長榮航勤在疫情期間的外國航空公司航勤代理業務鉅減，但作為長榮航勤最大客戶的長榮航空，在疫情期間利用航勤作業吃重的客艙載貨獲利屢創新高，2022年前三季高達63.89億元，較疫情前2019年全年度淨利39.8億多了近兩倍；長榮航勤反而虧損近億元。 長榮航空回應，公司均定期檢視員工薪資福利，若有調整依慣例於次年1月1日生效，並會依當年的營運績效與員工個人表現，在年底發放年終獎金，另於次年依法發放員工酬勞。
年終落差極大引發航勤員工不滿，乾脆這兩天依法休假以示抗議，今（1日）上午受影響的航班就超過20班次。 長榮航空稍早表示，近日因部分員工臨時請假，致使航班作業人力較為吃緊，已緊急協商其他地勤公司或由人力派遣公司協助支援，延誤狀況已逐漸舒緩，對於造成旅客的不便，長榮航勤深感歉意。 據了解，長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，直呼「大小眼」，這兩天部分員工依法請假，因地勤作業缺乏人手，導致許多長榮班機延誤。 起因就是年終獎金，長榮航空子公司「長榮航勤」的員工不滿年終僅1個月，和長榮航空3個月的年終相差頗大。 有151人突襲於元旦請假、癱瘓地勤作業，搞到連長榮航勤董事長陳有玉都去搬行李搬到汗流浹背。
長榮航勤年終: 華航、虎航加薪！長榮航：年底續評估
桃機公司表示，同時請長榮航空、長榮航勤公司調派支援員工，提供受影響旅客必要服務，並維持航廈正常運作。 桃園機場公司發布新聞稿表示，統計截至上午11時為止，共延誤出境31班次（客機24、貨機7），入境16班次（客機13、貨機3）。 桃機公司表示，出境影響2965名旅客，入境影響1190人，共影響4155名旅客。
長榮海運豪發逾45個月年終，但同集團長榮航勤年終僅1個月，加上長期人力不足，元旦(1/1)爆發集體請假，僅5成人力出勤，貨物和行李作業人力嚴重不足，處理不完的旅客行李畫面曝光，延綿看不到終點，截至上午11時，已影響47航班，長榮航空企業工會今發出聲明聲援，要求機場人力補足，先提高薪資水平。 長榮航空企業工會表示，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度勞力工作，若沒航勤人員忍受風吹雨淋日曬及輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一職沒有換來合理的薪資水平，人力不足情況日趨嚴重，也導致長榮航空地勤也需要加班支援行李搬運等工作。 長榮航空企業工會表示，本會一向主張改善勞動條件、提高員工向心力，是支撐更促進航空業營運的不二法門，希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金及薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。 〔記者陳心瑜／台北報導〕元旦空運大亂，長榮航勤不滿年終僅領1個月，年終獎金與海運45個月、母公司長榮航3個月落差大，且公司漠視人力缺口高達3成問題，約151人突襲式集體請假不出勤表抗議，換算到勤比例約7成。
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公司決議撥付一個月的年終獎金，期待在兼顧公司永續經營情況下，亦能慰勞全體員工全年度工作辛勞。 長榮航勤年終 針對近日內部員工及輿論對此事的高度關注，公司立即收集意見進行內部檢討，感謝各界提供的意見反饋。 民航局表示，由於這些員工均為臨時請假，長榮航空與長榮航勤截至今晚仍無法掌握明日可出勤人數。 長榮航勤年終 林國顯表示，今天也先後致電長榮航空總經理孫嘉明與長榮航勤董事長陳有玉，要求落實對旅客權益的維護，並盡速與同仁溝通。
據了解，長榮航勤今日原訂排班318人，前一天已有34人請假，今天上午臨時缺勤43人；至於午班部分，除了31人已完成請假，下午臨時又有22人臨時丟假單，今日總計65人臨時請假。 另據桃機公司統計，截至下午3時止，長榮航空班機共34班延誤15分鐘以上，平均延遲時間50分鐘左右，航班數及時間均較昨天減少。 桃園航勤公司企業工會日前提出6項訴求，但在去年12月30日勞資調解破裂，工會今天說，資方若無誠意不排除至交通部抗議。 以及要求餐飲業者增加餐飲，服務滯留航廈旅客，同時亦請長榮航空、長榮航勤公司調派支援員工，提供受影響旅客必要之服務，並維持航廈之正常運作， 建議旅客出發前可向航空公司洽詢，以獲得最新資訊。 桃園機場公司表示，因應長榮航空出發航班延遲處置，機場公司已於第一時間接獲訊息後，調度機坪空橋提供接續到場航班使用，並於8時30分立即成立緊急應變小組，邀集長榮航勤、長榮航空等相關單位，討論應變方案。
長榮航勤年終: 長榮航勤釋善意 每人加發4萬、過年出勤還有獎金
民航局說，長榮航勤疫情前有員工2490人，目前有1890人，今天早上，原本安排327名人力，但97人臨時請假；午班安排291名人力，有54人臨時請假。 「有誰比較不辛苦，負責責任比較少嗎？」原PO怒批，所有航班安全的上天和落地，都需要每個單位的努力和負責才能夠成功，那為什麼會有如此大的差異呢？ 「要是台灣的工作環境一直堅持著那是你爛不是我爛，那就跟我沒關係這種心態，整個社會水平就永遠不會齊頭並進，就再也沒有人看得起『以勞力為主體』的工作單位了。我是長榮航勤員工，我為我的工作自豪」。
