除了副總級的人員有人賣出持股外，根據2月星宇航空內部人持股異動，需申報的副總及協理級的員工不少人在2月分都有賣出持股，協理級的員工賣出的張數在16到58張不等，員工共賣出329張。 ❗僅適用購買從台灣出發的行程(含台灣出發的來回機票)，並以台灣LINE Pay帳號綁定台灣發行信用卡/簽帳金融卡付款完成的交易。 星宇航空引進全台首架Ａ３３０ｎｅｏ廣體機，預計二月中交機後陸續完成新機導入驗證及機組人員訓練後，五月將投入營運，飛航亞洲重點城市。 據星宇航空規劃，共將導入 8 架 A330neo，除 2 月首架交付外，今年還有導入 3 架同款新機將到位。
對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。 根據民航局公布的這份資料顯示，台灣虎航今年前三季營收只有2.17億元，但前三季虧損為16.38億元；星宇航空前三季營收有5.57億元，但虧損卻比台灣虎航來得多，而開航至今才將近2年，累計虧損已達61.24億餘元，就如同星宇航空公關長聶國維指出，星宇航空未裁員、未減薪，還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠，財務支出非常大。 星宇航空去年曾二度辦理現金增資，去年2月底股本從60億元增至83.5億元，其中有3.5億元是七成的員工集資參與認購，以星宇員工人數約1,000人計算，大約至少有700名員工參與認購，其次是去年底增資30億元，資本額增至113.6億元，但截至今年9月底止，累積虧損已達61億餘元，逾股本的半數，民航局示警並要求增資。 華航 (2610-TW) 轉投資台灣虎航 (6757-TE) 已陸續在去年 12 月、1 月重新開啟澳門、東京和大阪等航班，去年也迎來 2 架 A320neo 加入機隊，並宣示，只要國境開放，隨時可重啟客運服務。 市場擔心高油價衝擊航空業旺季效應，華航（2610）（2610）總經理高星潢及長榮航空總經理孫嘉明都認為，不必擔心油價上漲影響，到目前為止油價還在可忍受範圍內，全球航空市場剛復甦，各地旅客出籠，轉機客急速攀升，預期客、貨一起加持，第4季業績看俏。
星宇航空學生優惠: 跨境電商貨量增加 航空貨運提前開漲
星宇航空 將找外資、企業入股星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。 至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。 未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價，每股交易的參考價為8元，董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股，未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。 以當初認購價每股10元計算，目前賣出者都是折價賣出，顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖，但每股8元的交易價格仍高於淨值許多，K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。 星宇航空已有5架A321neo單走道飛機，日前預告年底再增2架，另外7架視明年疫情狀況陸續引進，廣體客機部分，包括A neo及A350，交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中，也就是隨著明年新機大量的增加，但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下，星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。 星宇航空目前計已飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點，隨著年底又有2架A321neo新機交機投入運能，已規畫明年2月再添桃園至福岡定期航線外，也積極評估陸續增闢日本新航線。
- 另外，雖然大陸國台辦不認同陸委會宣布的恢復兩岸觀光旅遊相關規劃，國內旅行社業仍積極準備各項出團人力規畫，針對目前航空公司既有直飛航點城市產品策劃，待政策開放後即可上架。
- 價格為1位成人票價（含稅及附加費）由於機票價格變動頻繁, 以上推廣價格只供參考, 請以預訂頁面顯示之價格為準.
- 星宇航空引進全台首架Ａ３３０ｎｅｏ廣體機，預計二月中交機後陸續完成新機導入驗證及機組人員訓練後，五月將投入營運，飛航亞洲重點城市。
- 公司簡介星宇航空目標將於2020 年初正式飛航，初期以東南亞航線為主，逐步擴展至中長程航線。
對比長榮航花費 25 年時間建置目前的市場規模，張國煒指出，長榮航前 10 年時間仍處學習階段，增長速度不快，但星宇與當時長榮航的狀況不同，不可能走回頭路，「每一把刀都是利刃，殺人不會慢慢殺，一定是一刀刮下去，就刮出 10 年光景」。 睽違 2 年再度回到航空業，張國煒開場即宣告自己回來了，星宇航空目前實收資本額 60 億元，全數都是銀行的錢，也符合法規的門檻，目前已有許多外資夥伴徵詢，後續將讓有意願的外資或本國企業參與增資。 此外，星宇航空也同時預告，深受大眾喜愛的Ａ３３０ｎｅｏ飛行夾克及飛機模型，也將隨新機抵台的腳步陸續推出。 星宇航空表示，依機隊規劃，將導入八架Ａ３３０ｎｅｏ，除二月的首架交付外，本年度將再陸續導入三架同款新機。 事實上，全球航空產業在去年一年持續有新機交付，空中巴士統計，去年對 88 家客戶交付共 611 架商用飛機，此也證明航空產業的復甦軔性。 星宇航空則是領先業界引進全台首架 A330neo，預計 2 月中旬交機，完成新機導入驗證和機組人員訓練後， 5 月投入營運，屆時將用以飛航亞洲重點城市，顯然，看好逐步復甦後的旅運市場。
星宇航空學生優惠: 第三地陸客旅台9/1起解禁 台灣團赴中每天2千人
大約過了20天後，就收到來自星宇航空的email，通知我已經申請成功，會員等級也從原本的Traveler直接跳至Insighter，有效期為四年。 從搭機紀錄中可以判斷是否為飛行常客之外，航空公司也可趁機收集數據，研究常旅客平時最常搭乘的航線為何，或許也會成為日後增開航線的依據。 星宇航空因為是未上市，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，想要買賣都歡迎與未上市投資人陳先生聯繫，可以先雙方討論價格，之後都是銀貨兩訖，可靠安全。 星宇規劃明年 10 月陸續引進 10 架窄體機 A321neo，未來將引進 星宇航空學生優惠2023 14 架廣體機，但張國煒表示，窄體機要損平有難度，勢必會有一段陣痛期，未來廣體機到達一定數量後，就可望達到損平，而 IPO 也在計畫中，將尋求適當時機。 星宇航空預定 2020 年初開航，張國煒指出，初期將從近洋航線開始運行，如國人最喜愛的日本，雖近幾年來競爭激烈，含金量不如早期高，但也是第一首選，而東南亞包括泰國、越南、新加坡與菲律賓等主要的大轉運站，都會考慮，熱門的峇里島與吉隆坡等，也在考量範圍內。 不僅如此，星宇航空日前通過台灣智慧財產管理規範 (TIPS)A 級驗證，為國內首家通過此驗證 A 級的航空公司，並未在疫情嚴峻的衝擊下暫停發展腳步。
透過官方圖表來了解星宇航空COSMILE會員制度各等級的禮遇內容；文前提到最基礎的Traveler等級不具備任何禮遇，僅有累積里程的功能，而下一個等級的Adventurer會員，就享有「專屬報到櫃檯」、「額外10公斤免費托運行李額度」、「優先裝卸托運行李」三項禮遇。 張國煒表示，他會鼓勵員工組成工會，因為只有與員工不會溝通的老闆才會怕工會，星宇的工會很快就會成立。 他也表示，一般航空公司員工機票的優先順序排在很後面，但員工這麼辛苦工作，他會拉高員工機票優先順序。 星宇航空學生優惠2023 隨著航空業購機訂單復甦，顯示對後疫情時代空中旅行永續成長的信心，儘管未來仍有許多不確定性，空中巴士仍按計畫提升今年產能，積極為航空業的未來進行準備。 星宇航空學生優惠2023 情境二是，考量疫情、地緣政治緊張，大幅改變商業與生活型態，包括跨境電商大量崛起，推動企業訂單碎片化，及愈來愈多商品供給從全球化變化區域化，貨運市場貨量、運費看增，屆時星宇也會投入全貨機市場。
星宇航空學生優惠: 50 台鹽股價創近19年新高 公司：碘鹽已31年沒漲、現也不會漲
對此，星宇回應，星宇航空因關西機場地勤代理人力短缺，經多次協調，地勤代理仍無法調度人力提供服務，故遺憾取消部分星期日之JX820台北-大阪、JX821大阪-台北航班。 不過，波音公司最近發表商用民航市場展望， 表示目前歐洲和北美運量趨穩，已經恢復至疫情前約9成，但台灣因疫情檢疫較其他國家嚴格關係，目前運量仍只有2019年的35%，最快要到2023年至2024年，全球長途航班運輸才會恢復到疫情前的水準。 整體來看，去年有 Delta 星宇航空學生優惠2023 變種病毒以及 Omicron 病毒出現，令疫情更添不確定性，至今無法看到疫情的盡頭，然而，無論是國內中小航空業者或是國際飛機製造業，在過去一年態度已轉趨積極，逐步布局疫後客運市場，可以預見，航空業無論復甦快慢，都已處在逐漸回溫的階段。 山富董事長陳國森表示，暑假已近尾聲，出國旅遊市場一樣熱絡，等了近三年的員工旅遊、海外出遊獎勵團需求才剛開始出籠，隨高票價已經成為常態，飯店及旅遊元件價格調漲，獎旅團觀望態度開始轉變，已經開始規劃行程準備出發，看好第4季獎旅團出遊商機。 星宇航空可以說是台股2月在各大投資圈討論熱度最高的股票，自2月市場傳出星宇元月開始出現獲利後，星宇航空的股價自2月13日19元開始一路連續7天狂漲來到50.5元，市場也出現不少梗圖「買到50.5的勇者」、「請問星宇航空是第幾期解盲成功」，後來股價崩跌後，開始出現社群自救會，大家都在揣測到底誰賣星宇的股票。 星宇航空（2646）（2646）2月股價如坐雲霄飛車，再度成為台股投資人的熱門討論議題，根據公開資訊觀測站資料顯示，2月星宇航空內部人持股變動概況，發言人聶國維出脫44張、副總李中寧減碼20張、副總連潔誠減碼12張。
- 星宇航空（2646）（2646）2月股價如坐雲霄飛車，再度成為台股投資人的熱門討論議題，根據公開資訊觀測站資料顯示，2月星宇航空內部人持股變動概況，發言人聶國維出脫44張、副總李中寧減碼20張、副總連潔誠減碼12張。
- 儘管兩岸旅遊遙遙無期，陳國森表示，山富旅遊不管在人力還是產品都已經ready（準備好），只要兩岸旅遊重啟，可提供給旅客更多的旅遊選擇。
- 高星潢認為，航空客運高需求量、高載客率沒有改變，華航持續增加航班航線擴大航網布局，樂觀看待第4季客運需求；同時也會租進新飛機，明年有望二架長程機型加入，繼歐洲線後，北美線會是明年布局主力，不排除復飛西雅圖。
- 目前星宇航空是採用同等級配對方式，因此我這次就使用長榮鑽石卡進行申請，最後看看星宇航空是否會發給最高等級的Insighter會員資格。
- 法人分析，油價是航空業最重要成本之一，漲漲跌跌對營運成本雖有壓力，但對航空衝擊最大的還是在票價及旅客需求，目前看來需求很熱絡，高票價穩定，短期間油價波動無需過度解讀，可以適度將油價上漲成本轉嫁，對於航空股獲利有信心。
- 此前，所有航空公司要增加營收獲利，仍以貨運為重心，目前航空貨運運費維持在高檔，星宇雖沒有全貨機，但是自今年起，大型客機陸續交機，機腹載貨量將成長好幾倍，一架飛機只要載貨全滿，加上載客率至少七成，就可損益平衡，開始賺錢。
- 星宇今年前八月營收11.1億元、年增131％，隨著旅遊風氣回溫，8月載客數年增723％。
星宇航空公關長聶國維表示，開放邊境雖是全球趨勢，但只有當台灣完全解除隔離措施，客運量才會噴發。 此前，所有航空公司要增加營收獲利，仍以貨運為重心，目前航空貨運運費維持在高檔，星宇雖沒有全貨機，但是自今年起，大型客機陸續交機，機腹載貨量將成長好幾倍，一架飛機只要載貨全滿，加上載客率至少七成，就可損益平衡，開始賺錢。 由於我每年大概有半年的時間都在各國往返出差或旅遊，所以也累積了不少航空公司的會員資格，其中星空聯盟有長榮航空鑽石卡、泰航金卡；天合聯盟為KLM金卡、寰宇一家是用配對方式成功取得藍寶石等級，外加阿聯酋金卡資格。 目前星宇航空是採用同等級配對方式，因此我這次就使用長榮鑽石卡進行申請，最後看看星宇航空是否會發給最高等級的Insighter會員資格。
星宇航空學生優惠: 全球航空市場復甦 華航、長榮樂觀Q4表現
取得星宇航空的會員編號之後，接著就要著手準備高卡會員配對資料，也就是備妥「其他航空公司有效會員卡片正反面影本」以及「近一年搭乘紀錄」這兩項資料（還要填寫申請書）；其中比較要花時間的就是搭乘紀錄，我是利用長榮航空網站中的會員服務，其中有一項「里程明細查詢」的選項，設定好搜尋日期區間後（最多一次列出半年），網頁就會自動秀出近一年的哩程紀錄與搭乘日期。 接著是Explorer會員等級，可多攜帶一名同行旅客於專屬櫃檯辦理報到手續，額外托運行李額度增加至20公斤，而且還可進入星宇航空的自營及合作機場貴賓室，亦享有優先登機禮遇。 最高等級的Insighter大部分的禮遇內容與Explorer相同，但包括優先登機、專屬報到櫃檯、行李托運等都可再多帶一位，如果同行還有12歲以下的孩童，等於包括自己共四人可進入星宇航空的自營貴賓室，另外若要辦理酬賓機票的變更與退票時免收取手續費。 根據國際航空運輸協會（IATA）預測，隨著歐美各國陸續鬆綁嚴格的邊境管制，2022年航空旅客總人數將從2021年的23億人次增加到34億人次，但低於2019年的45億人次，相當於2019年的75%，2022年全球航空公司合計虧損，將從2021年的518億美元收窄至116億美元，下降近78%，並可望在2023年恢復獲利，這對全球航空業來說是好消息。
據最新統計，目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多，除了因應疫情防疫物資需求之外，在海運持續壅塞下，3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求量大。 其中A350XWB今年底交機，北美線開航，美國貨量將會很可觀，目前往美國的貨運艙位需求強勁，且運價維持高檔。 雄獅認為，今年獎勵旅遊需求復甦強勁，預估表現將超越2019年水準，主要客戶多來自壽險公司、保經、直銷、汽車、銀行、營造等領域。
星宇航空學生優惠: 服務
同時，星宇引進逾20個台灣品牌打團體戰，訴求本土、設計、潮時尚圈粉，從經濟艙毛毯（寬庭美學）到機上餐飲「胡同燒肉丼」（橘焱集團胡同燒肉）、咖啡飲品（ 一街咖啡）等。 價格為1位成人票價（含稅及附加費）由於機票價格變動頻繁, 以上推廣價格只供參考, 請以預訂頁面顯示之價格為準.
陳國森指出，已經有不少中、大型企業客戶提出獎旅團規劃需求，隨著航空公司航班、航點增加，現在可以提供給客戶選擇的產品更多，觀光旅遊市場需求已經從東北亞旺到東南亞，隨著秋天到來，各種賞楓行程超夯，另外，天氣變涼後東南亞行程需求增加，紐澳團也開始暢旺。 星宇航空開航不到2年，累積虧損61億餘元已逾半個股本，民航局已示警並要求增資，星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫，惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣，股票來源應該是去年初參與認購的員工持股，難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心？ 寫這篇分享文的同時，我剛取得STARLUX星宇航空的會員轉卡成功通知，鑑於版上不少飛行常旅客同好，對於剛成立不久的星宇航空會員制度還不熟悉，因此以本文跟大家分享個人心得，以及如何從其它航空公司高卡會員轉換星宇高卡會員的方法；我自己的案例是以長榮航空鑽石卡會員身份申請，最後順利取得星宇航空最高等級的Insighter會員。 飛機製造大廠空中巴士最新宣布，2021 年間將 611 架商用飛機交付 88 家客戶，今年也仍將按計畫提升產能，而國內台灣虎航 (6757-TE) 和星宇航空也正積極引進新機、陸續重啟既有航點並開出新航點，可預見，航空客運業務已逐漸進入復甦階段，今年在疫情不確定下雖仍難回到過往正常水準，但至少不會再比去年差。
