需求成長也帶動磷酸鐵鋰價格飛漲，從去年年初，磷酸鐵鋰每噸人民幣不到4萬元，現在已上漲至14萬元的新高價，漲幅高達250%。 芯和雖然今年第1季仍處於小幅虧損局面，隨著營業規模逐步放大，5月營收達9000萬元，6月營收首度突破1億元，帶動第2季可望轉虧為盈，今年全年甚至有機會終結十多年來虧損的局面。 根據《財訊》報導，太陽能導電漿廠碩禾轉投資芯和能源曾一度結束營運，如今在磷酸鐵鋰的布局終於熬出頭，不僅獲得中國儲能與電動車業者訂單，更成為鴻海入股碩禾的關鍵因素。
也因電動車普及、再生能源、智慧電網等應用的推陳出新，鋰電池在能量密度、循環壽命、續航力、成本、安全等面向都須滿足更高規格的要求，故汽車大廠、工業集團都積極投入下世代電池的研發。 而下世代電池的有兩種，分別為定置式儲能如家庭、工商、電網的儲能系統；以及移動式儲能，如電動車、電動機車、電動巴士等，而電動車的爆發力又最強且商機最大。 其中鋰是三元鋰和磷酸鐵鋰電池都會用到的元素，隨電動車市場快速增長，全球鋰生產國積極擴張產能，開採鋰礦。
訊芯電動車: 鴻海衝半導體 蔣尚義掌訊芯
展望明年，信昌電不諱言表示，仍需觀察中國大陸經濟變數，以及當地客戶端庫存去化進展，期盼明年營運較今年持平。 信昌電下午受邀參加證券櫃檯買賣中心舉辦業績發表會，展望下半年營運，信昌電指出，下半年中國大陸景氣未明，客戶端庫存仍偏高，大約4個月以上，消費電子市況保守，下半年整體業績目標力拚較上半年持平。 談到訊芸電子科技在中國申請掛牌上市進展，會後徐文一接受現場媒體短暫採訪指出，預估明年提出申請，需要1年至1年半作業流程時間。 訊芯-KY上午舉行股東會，會中順利改選新任董事，其中鴻海半導體策略長蔣尚義獲選，此外，訊芯-KY股東會也通過中國大陸子公司訊芸電子科技（中山）申請在中國大陸證券交易所上市案。 近日CATL發表了最新電池技術，亮點在於該廠突破了電池芯中的能量密度，同時兼顧快充功能、安全性以及更長的使用壽命。 這款新的電池模組被命名為麒麟(CTP3.0)，擁有255 Wh/kg的能量密度，有效漸少充電的次數與時間，並且從10%至80%的電量補充僅需10分鐘，並降低熱起動(Hot Start)的時間至5分鐘，這可能是電池在使用前的預處理時間。
而CATL的頭號競爭對手BYD，也將開始提供電池模組給Tesla，近一步威脅到CATL與Tesla之間的合作關係。 BYD會打入Tesla供應鏈的原因，在於其推出的LPF磷酸鋰鐵電池較其他替代化學物質來的安全，特別是在指甲穿透(nail penetration)測試，該測試相當容易讓電池模組冒煙。 除此之外，台泥（1101）、台塑（1301）、鴻海（2317）也紛紛進軍電動車電池領域，台泥旗下能元集團宣布興建全台最大鋰三元電芯廠，台塑新智能選在彰濱工業區新建磷酸鋰鐵電池芯，鴻海則在高雄發展磷酸鋰鐵及固態電池。
訊芯電動車: 台灣有這王牌 韓記者也認：很難追上
法人指出，5G手機對射頻（RF）及功率放大器（PA）用量倍增，並朝系統級封裝（SiP）整合趨勢發展。 訊芯聚焦5G、光通訊、3D感測元件3大應用發展，隨著相關需求爆發、配合越南廠投入量產，可望帶動訊芯今年營運成長動能躍升。 徐文一指出，訊芯越南河內2個廠均在第四季開始量產，預計待明年底北江廠興建完工後，越南生產比重將逐漸提升。 未來訂單將依據客戶分配，美國客戶在越南廠、中國大陸客戶在中山廠，預期兩地未來生產比重將達6比4、甚至7比3。 徐文一表示，訊芯對高速光纖收模組已深耕多年，目前已具生產400G的高速光纖收發模組能力，預期今年高速光纖收發模組產品將持續為公司帶來可觀利益。
王美花在會談中也對美方表達台灣希望在各項合作基礎上，與美國攜手拓展第三國基礎建設，以及協助台企參與美國重建美好計畫（The Build Back BetterFramework）。 但現階段第一款搭載 4680 電池的車款將是 Model Y，假設特斯拉不改變 Model Y 總電池容量，原本需使用 4,416 顆 2170 電池芯的 Model Y，大約只要 1 千顆 4680 電池芯，成本可顯著下降。 本次鴻海研究院與香港城市大學提出的QCNet，是一種智慧型軌跡預測模型，優勢在於能理解真實駕駛場景的全局資訊，活用和ChatGPT相同技術基礎的Transformer架構，將其修改為適用於自動駕駛場景，使其學習車輛歷史軌跡，車輛間交互行為、道路環境等多樣性與不確定性，得到豐富的場景反饋。 陳其邁說，發展智慧城市解決方案，推廣到其他的城市，以高雄的模式或經驗，成為智慧城市各種不同解決方案的最好典範，解決人類民生、社會碰到的問題，感謝鴻海看好高雄，高雄絕對會成為推動智慧城市最好的夥伴。
訊芯電動車: 公司概況
不久前，馬斯克（Elon Musk）宣佈兩款靠 4680 電池才能成立的新車 Roadster 2 跟 Cybertruck 都延後到 2023 年才交車，目前少量產出的 4680 電池將優先提供 Model Y 和大企業等待已久的 Semi 卡車使用。 4680 電池跟其他鋰離子電池一樣以尺寸命名，電池芯直徑 46 公釐，高度 80 公釐，比目前特斯拉使用的 2170 電池大許多，總能量可增加 5 倍，特斯拉估計能提升 16% 以上續航力。 特斯拉第二世代產品線如 Roadster 2、Cybertruck、Tesla Semi 都必須仰賴新電池設計，才能達到宣稱的售價和續航。 就在Volkswagen Group Taiwan揭露2023年計畫同時，Volkswagen德國原廠釋出一個神祕預告，宣告將在3月15日揭露未來的品牌設計走向以及透過一款全新電動車展示Volkswagen未來的電動車發展方向。 而且，Volkswagen還在官方Twitter上運用「More 2 Come 4 You.」作為預告，並讓影片停留在「2」數字當中，外界推測，這款即將現身的電動車，很可能就會是ID.2，也就是讓ID.Family更為「親民」的全新車款。
而現在泰國政府目標2025年生產25萬台電動車、3,000台電動巴士以及5.3萬台電動機車，並於2035年全面轉型將機車電動化，代表泰國電動機車目前的發展潛力相當高，KYMCO現在以Aionex合資公司進入正是最佳時機。 公司全面推行RoHS指令，先後通過ISO9001,IATF16949,ISO14001,ISO45001,ISO14064,ISO50001,ISO13485,ESD S20.20等驗證，並得到國際主要手機及無線通訊廠商的產品驗證。 新纖表示，隨著終端庫存逐漸去化，市況現在築底盤整，化纖接單最差的情況已經過去，但近期人民幣大貶恐加劇中國低價產品傾銷，加上國際原料行情走跌，在買盤追漲不追跌心態影響下，市況能否真正復甦，可能要觀察1到2週才會明朗。 根據《財訊》報導，在這次的大展中，美國Ryse Aero公司也在展場旁試飛垂直起降載具，這台飛天車外觀就像1台放大的無人機，機身旁有6個用電池驅動旋翼，中間只能乘坐1名駕駛。 它能承載116公斤，在充滿電的狀態，能以100公里時速飛行25分鐘，現代、GM（通用）和福斯等公司都有開發飛天車的計畫。
訊芯電動車: 前往訊芯明年營運先蹲後跳盼有兩位數百分點成長 產業熱點 - 經濟日報
車內則採用獨特的雙艙式內裝佈局，取消中央觸控螢幕的傳統設計，而是在駕駛與副駕前方設有大面積數位螢幕，可顯示各項車輛資訊。 座椅則採用 2+2 獨立四座配置，同時寬大的後廂也能提供出色的載物空間，展現身為 GT 轎跑應有的空間機能。 一如先前預告，藍寶堅尼（Lamborghini）在美國蒙特利車展（Monterey Car Week）中發表 Lanzador 全新概念超跑，採用 2+2 座雙門 GT 與高底盤跨界設定，作為品牌第四款車型、也是首款純電蠻牛的搶先預覽，預計將於 2028 年正式量產。 擁有德國國籍的Rainer Zietlow，自2005年以來就一直在開Volkswagen福斯的車。 在此期間，他已經拜訪過110個國家，獲得了至少五項金氏世界紀錄，並駕駛福斯的汽車穿越了幾個大洲。 2021年，他駕駛電動汽車連續行駛35,770英里(57,566公里)，穿越美洲大陸所有48個州，創下了世界紀錄。
S1X 與 S1X+ 都配置 6kW 輪轂馬達，除了 2kWh 電池版本極速為時速 85 公里，另外兩車型極速都可達時速 90 公里，皆提供 Eco、Normal 與 Sport 三種駕駛模式。 幾乎所有知名車廠在2030年前，均須將旗下產品全數純電化，無論規模大小，其中當然也包括來自日本的Subaru，該廠正在加速電動化的速度。 新纖今年上半年合併營收新台幣187.9億元，年減23.77%，稅後歸屬母公司淨利2.4億元，年減85%，每股稅後淨利（EPS）0.15元。 《財訊雙週刊》隔週四出刊，1974年創刊，是台灣財經雜誌中，最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題，洞燭市場的先行者。 Mobileye預期，他們推出的SuperVision產品銷量將在2026年達到120萬輛，到2028年將有35億美元來自自動駕駛行動即服務收入。 蘇姿丰透露，美國發射到火星的探測車好奇號、毅力號，以及接下來將登場，讓人類長駐月球的阿提米斯計畫，都用上AMD的自適應運算晶片。
訊芯電動車: 訊芯改選董事名單 鴻海半導體策略長蔣尚義入列
《財訊》報導指出，所有項目中，汽車科技絕對是重中之重，本次的CES展中，汽車參展數量之多，已足以讓CES展成為全世界第4大車展。 最有意思的項目，應屬BMW發表的i系列Vision Dee概念車，這款車特別之處在於，車內沒有螢幕；但是車外，整台車從車身到擋風玻璃，全都由螢幕打造。 根據《財訊》報導，2023年預期將是經濟衰退的1年，但歷史上，這也會是創新加速推進的時代。 2009年底，富士康深圳廠區發生首起大陸員工跳樓事件，跳樓者為一名中國百大的優秀學生孫丹勇，此為富士康第一起跳樓個案。
- 訊芯-KY 自今年 3 月起營收大幅度增長，就跟英特爾訂單的持續放量有關，此一營收持續向上的動能應該還沒到頂，未來幾個月營收值得期待。
- 這款晶片特別的地方在於，以前，1支手機只要下載新軟體就能解決軟體錯誤的問題，但硬體問題還是無法解決；這款晶片若發現過去設計的電路錯了，只要下載新的電路，連硬體都能自行更新。
- 歸屬母公司稅後淨利7.24億元、年增達13.56％，每股盈餘（EPS）6.88元，亦雙創近4年高點。
- 故 BMS 系統由於技術困難度高，且為影響電動車產品體驗的關鍵因素之一，目前各大車廠多採自行設計，如 Tesla 就是自己研發 BMS 系統。
- 全球前 10 家動力電池芯廠商有 4 家為中國企業，共佔市場總份額的 38.6%，其次韓國有 3 家佔了 37%，日本佔了 19.2%。
不過印度品牌仍是最大宗，2017 年誕生的印度品牌 Ola Electric，在 S1 Pro 與 S1 訊芯電動車 Air 訊芯電動車 之後，近期推出最新作品 S1X，在當地最低不到 3 訊芯電動車 萬元台幣就能入手。 《財訊》分析，更有趣的是，車窗還可以用來跟外界溝通，你也可以把自己的樣子投射在車窗上，跟路人打招呼，甚至隨時改變車燈的樣式，或在車身上打上文字，這台車的外觀由240片元太科技的彩色電子紙組成，能隨時按心情改變外觀。 信昌電第2季合併營收9.66億元，季增10%，單季合併毛利率22.1%，季增2.4個百分點。
訊芯電動車: 馬斯克睽違9年訪日 今年第2次來亞洲
一位接近鴻海的人士表示，現在臺灣官方已將其提升到國安層級，投資前景變得暗淡，隨著臺海局勢日益緊張，這看起來更加困難[65]。 徐文一透露，訊芯-KY已經進行CPO技術試樣產品，目前在中國大陸中山廠研發中，未來預計在越南廠量產。 中國電池製造商寧德時代(Contemporary Amperex Technology 訊芯電動車 Co. Limited, CATL)，是目前全球最大的電動車電池供應商，目前市場中約有三分之一的電動車都使用CATL的產品，影響力不容小覷。 產業面：美琪瑪國際股份有限公司，成立於1992年6月，位於桃園觀音，為氧化觸媒相關產品廠商，銷售固態、液態氧化觸媒、硫酸鈷等產品，同時，也是全球最大的PTA氧化觸媒供應商。 回想芯和能源發展電池正極材料這12年來的經歷，碩禾董事長陳繼明感歎地說：「芯和從2010年成立以來就一直賠錢，碩禾一直燒錢卻無法獲利，」到了2015年無奈決定結束，最後的5名員工也即將被資遣。
產業面：中鋼碳素化學股份有限公司，成立於1989年，主要經營煤焦油蒸餾、輕油、焦碳及介相瀝青碳微球系列產品的生產、加工及銷售，是國內唯一從事煤化工產業的公司，主要股東為中鋼（29%）、中橡（5%）。 舉凡利用馬達作為驅動力的車輛均稱為【電動車】，零件主要分為電池、電子控制、馬達三大類，如下圖最右邊，近期，股價表現最為精采的是【電池】。 財報顯示，2008年以後就沒賺過錢的能元，去年第3季竟轉虧為盈，而這個背後，對台泥集團、對台灣電池產業來說，代表的是一場好久不見的機遇：一場「全球電池荒」引發的蝴蝶效應。 訊芯電動車2023 鴻海旗下封測廠訊芯-KY(6451)對今年營運展望樂觀，看好將是成長爆發年，今（4）日跟隨母公司鴻海(2317)同步放量勁揚，最高上漲5.77％至137.5元，創去年2月底以來近11月高點。 「我們再度看到了磷酸鐵鋰的機會！」黃文瑞直說，芯和多年來的布局終於有了成果，尤其電池材料要走向量產並不容易，從設備架設完畢，上線之後進行調教、提升良率等過程至少要花費1年的時間。 面對媒體追問台灣與美國、歐洲貿易愈來愈頻繁，是否能有效減少對某些區域的依賴，王美花回答，台灣是一個民主自由國家，且是良好產業發展基地，世界也愈來愈了解台灣重要性，並尋求與台灣合作。
訊芯電動車: 訊芯-KY（6451）擁富爸爸鴻海優勢！台股達人老簡：挾蘋果 AR 訂單、4 大利多加持獲利可期！
信昌電上半年合併營收新台幣18.46億元，較去年同期24.46億元減少25%；上半年合併毛利率21%，年減約6個百分點，營益率13%，年減6.4個百分點。 上半年累計稅後獲利2.98億元，較去年同期3.98億元減少25%；上半年每股基本純益1.74元，低於去年同期EPS2.32元。 本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。
