目前，空巴在全球擁有四個 A320 系列總裝基地：漢堡 (德國)、圖盧茲 (法國)、莫比爾 (美國) 和天津 (中國)。 天津總裝線 (FAL Asia) 於 2008 年開始投產，用於機翼、機身等重要零組件的組裝，迄今為止已組裝了 600 多架 A320 系列飛機。 在中法兩國元首見證下，空中巴士執行長 Guillaume Faury 周四 (6 日) 與天津自貿區投資公司、中國航空工業集團公司簽署協議，擴大 A320 系列飛機總裝產能，在天津建設第二條生產線。 有鑑於此，空中巴士也積極推出各式新型客貨機來滿足市場脫碳的需求，包括單走道的A320家族、A220窄體客機，以及A350、A330neo的寬體客機，皆能滿足提升20～40%的燃油消耗，因而吸引各大航空下訂，僅A320家族便有高達5,829架尚未交付。 而空中巴士所推出的各類機型，深受航空公司喜愛，無論是A320、A321neo家族的窄體客機，或是已經大規模使用的A350寬體客機，都成為現今各大民航積極強化自身機隊的首選。 《華爾街日報》曾報導指出，這樣的「兩強結合」，很可能將對全球2大飛機製造商造成壓力，因為合併後將產生1間擁有超過2500架飛機，客戶涵蓋數百間航空公司的超大型飛機租賃公司，加強對2飛機製造商的議價能力。
- 波音公司在1996年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發 X和-600X[80]，新飛機的機翼衍生自波音777的機翼，翼展達251英尺（77公尺），結合前期747的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由2個增加至4個，而主機輪則由16個增加至20個[165]。
- 早在20世紀80年代，空中巴士工業就有意進軍超大飛機市場，並且打破波音747獨霸天下的局面[44]。
- 空中巴士宣布，2018年交800架商用飛機交給93家客戶，達成全球交機目標，並且創下該公司紀錄。
- 事後波音公司建議先暫停放飛所有128架配備普惠PW4000發動機的運營中777飛機並做詳細檢查，而一些國家還限制配備PW4000發動機的777飛機在其境內飛行[292]。
- 即使如此，第一次執飛這條航線的時候，飛機還是帶少了約相當於22分鐘的油量。
- 佛喜指出，優異的財報表現是因為交機數量高，加上公司旗下直升機、國防和航太事業的良好表現，以及撙節成本的努力。
- A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。
此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎進行再設計。 駐龍主要客戶為美國勢必鋭 Spirit AeroSystems（佔比 32%）、法國賽鋒集團 Safran 及國內漢翔（市：2634）（20% 以上）和長榮航太（市：2618）（20% 以上），屬飛機製造業 Tier 2 製造商（見註）。 其中關鍵技術為表面處理，由於鋁活性大，表面易發生氧化反應，而產生出的氧化鋁可以隔絕空氣，防止金屬內部持續氧化。 但普通狀況下生成的氧化鋁容易剝落，在高空極端環境下保護效果不足，因此通常使用陽極表面處理技術，控制氧化膜的生成，目的為加強氧化膜的品質以提升飛機零組件品質。
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第一個項目是與勞斯萊斯和奇異合作研發的靜音技術演示器（QTD），以開發和驗證發動機進氣和排氣改裝，包括隨後在737 MAX、747-8和787系列中使用的鋸齒形引擎蓋，其測試於2001年和2005年進行[239]。 B型市場的 ER（「ER」代表增程，英語：Extended Range）最初稱為 IGW（增加總重），具有額外的燃油容量和增加的MTOW，可實現跨洋航線[80]。 這架飛機型號配備298公噸（658,000英磅）最大起飛重量和推力417千牛頓（93,700英磅力）的發動機，其航程為7,065海里（13,084公里；8,130英里）[179]，並與A 競爭[180]。
與先發的波音相比，後發的空巴是世界上少數沒有明確國籍的戰略性企業。 歐洲一體化大大提升了歐洲國家對於大型商用飛機製造的產業支持能力，主要體現為技術整合和市場拓展的支持，進而為空巴超越既有寡頭的技術和市場優勢、實現後發崛起提供了強大助力。 空巴的實踐深刻證明，在大國競爭日趨激烈的背景下，歐洲國家只有聯合起來才能在戰略性產業和戰略性領域（如貨幣、安全等）獲得一席之地。 A 還衍生出貨機版本A F，推出的目的就是用來取代老舊的A300和A310貨機，有載酬65噸（航程7,400公里）或70噸（航程5,900公里）兩個版本。
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至2021年第一季，A350 XWB在天津的生產線將會投產，首架製成的飛機同樣會交付予南航[100]。 2011年1月，空中巴士提出了A320的現代化改型：A320neo[83]，2015年投入服務。 引擎可以選擇普惠的PW1000G引擎或者CFM國際的LEAP-X引擎。 根據空中巴士公佈的數據，A320neo的耗油量比A320少接近兩成，也就是說航程增加950公里或者多運載兩噸貨物[84]。
2015年-2017年，空中客车天津总装公司在天津自贸区内扩建，将新建厂房14万平方米。 2016年，空客A320系列飞机天津总装线更名为空客A320系列飞机亚洲总装线。 2018年11月1日，首架于天津总装厂装配的A 交付中国南方航空。
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空中巴士集團是目前全世界僅有三間能生產大型廣體客機的製造商其中之一，與美國製造商波音共同主導全球的民用航空器市場。 空巴公司 [25]1974年，合作研製A300的飛機製造廠，包括法國航太、達梭、霍克－西德利、英國航太、多尼爾、梅塞施密特－貝勒科夫以及聯合福克，開會研究A300的後續機型。 達梭提出「水星2000」（Mercure 2000）方案、英國航空器提出X-Eleven方案、而法國航太提出A200方案，包括134座的A200A同174座的A200B[26]。 空巴官網介紹，空巴民用飛機在中國包括位於各地的合資公司在內共有超過1900名員工。 該中心與A320系列飛機亞洲總裝線和空巴天津交付中心位於同一園區內，是空巴在歐洲以外的首個寬體飛機完成與交付中心，負責A330飛機的客艙安裝、噴漆、飛行測試、客戶驗收和交付等工作。
在與波音的技術競爭中，空巴在機型研發上的最大成就是A380和A350兩款新一代寬體飛機，它們的交付使用標誌著空巴在客機機型上與波音形成了全方面、無縫隙的競爭關係，而它們的研製成功是歐洲主要國家鼎力合作的結果。 進入21世紀，空巴和波音的技術研發和市場份額競爭進入一個全新的歷史階段。 兩家企業的競爭事實上已經成為歐洲與美國兩大經濟體之間的民航工業較量，牽動著更加激烈的大國政治角逐。 在這一變局中，歐洲一體化的持續發展為空巴與波音爭奪全球民航工業霸主構建了更強大的政治後盾。 雖然距離波音仍有差距，但作為多國聯合企業集團的空巴用了30年時間先後打造了五種主要機型，不僅成功在商用飛機市場上生存了下來，而且緊緊咬住了市場領導者的步伐。 經過近一代歐洲領導層的合作與努力，空巴在各成員國相互尊重、彼此支持的基礎上得以建立，融合了法國、德國、英國和西班牙等國家的優勢資源，最終建成了這一歷史性的行業領軍型企業。
空巴公司: 研發
由於空中巴士工業僅僅是一個同盟，因此各個製造商依然各自負責各自的投資和管理，空中巴士工業無權過問[38]。 另一方面，航空公司需要新型客機，但是空中巴士工業分散在歐洲各地的資源，令空中巴士工業很難向客戶作出任何保證[39]。 同樣在1987年，空中巴士工業提出了A320的一種改型：在不改變總體設計的前提下縮短機身，預計載客量為180人到220人（後來調整為120人左右），以擴充日益壯大的A320系列，但又不需要A330同A340的研究人員分心。
這是最初的型號，於1991年10月25日作首次飛行，並於1993年3月正式加入德國漢莎航空及法國航空提供服務。 由於國際石油價格自2002年起一直持續飆升，四引擎、相對耗油的A 型客機訂單因而銳減，已於2008年7月停產[4]。 波音開發完了 之後，再開發一款擁有較高起飛重量的-100B和高載客量的短程型-SR（多用於日本國內航線，同時因頻繁的起落次數而加強了起落架）[72]，最大起飛重量提高表示能夠裝載更多燃料飛行得更遠，相當於今天的-ER（波音/麥道）/IGW（麥道）/HGW（空巴）[73]。
空巴公司: 型號
目前亞航民機維修營收占比已成長到3成，未來目標提高到5成，並成為亞太窄體機的維修中心。 亞航董事長盧天麟難掩得意地說，亞航優勢是有多型飛機原廠授權，已建構完整與客製化維修能量，從未拖延過任何交期，深受不少客戶信任。 從製鞋機起家的千附，一路做到奇異最新的LEAP引擎、美國最大的航太國防公司洛克希德馬丁（Lockheed Martin）的愛國者飛彈相關零件，以及美商應材（Applied 空巴公司 Materials）面板設備關鍵製程所需的「真空腔體」。 回首來時路，廖榮鑫不諱言，航太製造產業結構還不完整，除了漢翔營收破2百億元，其他沒一家超過10億元。 為了把餅做大，兩年前，他帶頭成立「台灣航太產業A-team4.0聯盟」，並免費輔導會員申請航太認證。
- 由於空中巴士工業僅僅是一個同盟，因此各個製造商依然各自負責各自的投資和管理，空中巴士工業無權過問[38]。
- 范栩更直接點出，工業網路安全不是只有技術方面，而是要從企業管理的大方向思考 —— 包含流程與人員都必須全面考慮，一切都是環環相扣。
- 空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用，並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。
- 根據荷蘭安全委員會（英語：Dutch Safety Board）和聯合調查小組在2018年5月公布的正式結論，荷蘭和澳大利亞政府認為俄羅斯應對部署的「山毛櫸」飛彈系統，在親俄分裂主義者控制的領土上擊落這架客機[284]。
這間工廠於 2008 年開始投產，用於機翼、機身等重要零組件的組裝。 由於供應鏈限制，空中巴士和其主要競爭對手波音公司難以提高產量，而疫情過後，對新飛機的需求激增。 空巴公司 而在幾天前，美國「政客」politico網站一篇文章還似乎希望用抹黑空巴的方式來為波音公司在中國市場占比下滑找藉口。 文章標題「報告稱，歐盟空中巴士公司與中國軍工聯合體有著深厚的聯繫」，並稱雖然波音公司在中國的飛機銷售受到美國前總統川普領導下的美中貿易戰的打擊，但空中巴士公司在中國取得了更大的成功。 自20世紀80年代中期進入中國市場以來，空中巴士公司已經像其他幾家跨國公司一樣完成了當地語系化。
空巴公司: 工業網路
於是，A300團隊提出了一個縮小方案「A300B」，將載客量由300人減到250人左右，還重新設計行李艙門，令到當時常用的LD3貨櫃可以更快上下飛機。 而且，為了吸引潛在的美國客戶，A300團隊還決定採用通用電氣的引擎而不用勞斯萊斯的引擎。 有見及此，空中巴士在2006年范堡羅航展提出了A350的改型：A350XWB[78][79]。 A350XWB的機身比A350大很多，而且使用更多複合材料來製造，足以對波音787造成威脅。 A350XWB的研發預算由最初的35億飆升到最後的95億，但是A350XWB的350人的載客量，還有18000公里的航程，令到航空公司刮目相看。 2009年12月，空中巴士開始製造第一架用於測試的XWB原型機[80]的A350XWB[81]，2012年4月開始總裝[80]。
報告包含公司的方針、結合數據後的解決策略，以及不斷期的行動方案，一條龍內容如同企業量身的健康檢查清單。 電偵系統採用新一代AirMaster C空中監視機載雷達，由法國達利思集團（Thales Group）研製，體積與重量較國際市場同類產品更為輕巧緊緻，可全面搜索監視空中、陸地及海面目標。 空中巴士為讓A380駕駛上的經驗與其他空中巴士客機相同，將駕駛艙設於機首第一層與第二層間以製造出相同視角，使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。 空巴公司 第六起全機毀損事故發生在2016年8月3日，一架 空巴公司2023 空巴公司2023 的阿聯酋航空521號班機在杜拜機場降落時墜毀並起火[285]。
