另外，日产聆风的EM61型永磁同步马达亦获得了由美国《华德汽车世界》主办的2011年的华德十大最佳汽车引擎奖[139]（日产此前在1995年-2008年（连续14年，VQ系列发动机）及2009年（VR 試駕leaf DOHC双涡轮增压发动机）获得该奖项）。 根据美国国家公路交通安全管理局的撞击测试报告，2011/12款聆风获得五星安全评价，2013/14款聆风由于正面及侧面碰撞测试得分较低，仅获得四星安全评价[80]。 而根据欧盟新车安全评鉴协会的撞击测试报告，聆风获得五星安全评价[81]。 日产聆风的外观以“智能流动体”为设计理念[36]，其前方采用尖锐的V型设计，并使用低能耗的LED前大灯和尾灯，以营造出独特的蓝色内部反光设计。 根据日产的官方数据，2011款日产聆风风阻系数为0.29，2013款则降低为0.28[39]。
快速充電的方法為在外出的時候，使用專門的充電設備進行快速充電[73]，在30分鐘內可充滿80%的電[77]。 日產汽車所研發的專門的充電設備的售價為147萬日元，並計劃在200家經銷商安裝專門的充電設備[78][79]。 早在1997年12月29日，日產汽車在洛杉磯國際車展推出了第一款純電動汽車，名為日產Altra[10]。 該車在1998年至2002年間生產，僅售出200台，且僅向公司集體出售[11][12]。 此外，日產還開發了日產Hypermini，在1999年至2001年間生產，當時在日本僅有有限的銷量，且僅為政府和企業出售[13]。 Hypermini於2001年至2005年亦在美國加利福尼亞州的街頭上出現[14]。
試駕leaf: 充電易如反掌
这三个城市的总运营里程为5,000,000 km（3,100,000英里），且没有任何故障[118]。 同年12月13日，广州启程德士公司正式宣告运营，以启辰晨风车型为主[121]。 2010年12月3日，日产汽车在横滨市总部宣布，Leaf于当日起在日本开始销售[92]。 12月11日，美国北加州消费者成为全球第一台日产Leaf的车主[93]；12月22日，神奈川县的消费者成为日本首位Leaf车主[94]。 在2010年－2012年间，日产Leaf先后被爱尔兰、英国、法国、葡萄牙、荷兰、加拿大、西班牙、挪威、瑞士和德国消费者交付[95][96][97][98][99][100]。
在我们的测试中，我们没有发现当Leaf在这种模式下驱动时，续航里程上有任何不同。 2019款Leaf的基本款比雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的入门级版本要少数千美元，甚至在联邦或州税收优惠之前也是如此。 隨著技術進步及電動車風潮的興盛，電動車不僅只是個名詞，更開始成為部分車主的選項，甚至各國政府也開始鼓勵民眾改買電動車。 也因此裕隆日產選擇在此時導入Leaf的第二代車型，除了滿足政府部門及相關企業的選擇外，也有助於在新版油耗法規實施前，多賺取積分。 電動車，最重要的部件除左馬達之外，行車運算電腦也是重點之一，Leaf 中控台可以讓車主清晰了解車子的馬達、電量輸出、充電等狀況。
試駕leaf: 日产Leaf
同樣是配備 40kWh 電池組的 2021 試駕leaf2023 款 Leaf，台灣售價就要 149 萬元，官方續航力雖然是 311 公里，但還是 NEDC 標準，換算成實際使用也約落在 240 公里以下。 這個售價與規格，讓 試駕leaf Nissan Leaf 適合多種不同需求的車主，尤其是需要第二輛車通勤的家庭，低售價，持有成本也便宜的電動車，就很適合。 不過電動車上坡會特別耗電，這跟汽油車一樣，下坡會回充，這就是電動車特有的特色了。 在等速駕駛的情況下，爬上林口當然會消耗較多電力，但是下坡時反而還會回充電力，以林口下桃園為例，筆者自行觀察能看到電量回充 1％。 隨著離目的地越來越近，看著導航的距離與儀表估計剩餘里程，當確定一定跑得到之後，里程焦慮感就會越來越低。
今次 Nissan Leaf 共推出 3 個版本，包括最實惠的 Leaf、豪華版 Leaf LUX，還有 Leaf LUX Two-Tone 雙色版本。 今次娜姐就實試了只貴約兩萬元（「一換一」車價）的 Leaf LUX Two-Tone 豪華版，馬上一齊睇睇全新第二代 Leaf 電動車。 不過新版Leaf車廂加入電子睹後鏡以擴闊視野，還配有升級NIM駕駛輔助主動安全系統，增設LDW車道偏離警示。 至於豪華版本更加有原廠皮革座椅及電子手掣，預計首批新車可於2023年第一季開始交付。
試駕leaf: 充电
這三個城市的總運營里程為5,000,000 km（3,100,000英里），且沒有任何故障[118]。 試駕leaf2023 同年12月13日，廣州啟程的士公司正式宣告運營，以啟辰晨風車型為主[121]。 日產Leaf使用高解像度彩色液晶屏，採用與本田Civic相似的雙層式佈局，可顯示車速、功率、能量回收狀態、電池組溫度、行駛時間、單次行駛里程、時鐘、車外溫度等常規資訊及估計續航里程，同時可通過導航系統提供臨近充電站的位置和距離等資訊[9]。 對於3.6KW的充電器，普通充電時間為8小時[74][75][76] ；而對於6.6KW的充電器，普通充電時間為4小時（以上為理論值，實際充電時間因氣溫與電源狀態的不同而有所差異）[75][76]。
同年12月8日，日产向广州市人民政府赠送了15辆日产Leaf、2台快速充电器，另外广州市政府已经以市区为中心设置了15台普通充电器[107]。 目前，日产Leaf德士在广州市花都区行政范围内运营，车身为黄、红两色[108]。 香港方面，日产在2011年3月引进Leaf，计划向政府、电力公司和其他私人公司出售200辆[109]，2012年已出售89辆[110]。 中国大陆方面，2011年9月，日产称将于2011年10月起开始在中国大陆市场销售日产聆风，售价拟定为人民币20万元[101][102][103]。 在2011年11月，日产向武汉市人民政府交付了首批15辆日产聆风，第二批的10辆于2012年交付使用[105][106]。 同年12月8日，日产向广州市人民政府赠送了15辆日产聆风、2台快速充电器，另外广州市政府已经以市区为中心设置了15台普通充电器[107]。
試駕leaf: 【實試】Nissan Leaf 第二代純電動車 最平30萬有找+續航力311km
售價為人民幣24.28萬-25.68萬，所有購買該車的用戶可獲得免購置稅和補貼優惠[118]。 由於該車屬於新能源汽車，因此在施行汽車限購的城市不列入限購範圍[123]。 試駕leaf 截至2015年9月，日產Leaf在全球共售出192,000輛，是世界上最暢銷的純電動汽車[5]。 中國大陸方面，中國政府曾與日產在中國的合資子公司東風日產簽訂協議生產日產Leaf，計劃年生產10,000輛，預計到2015年將年生產50,000輛[91]。 但實際上東風日產並沒有生產Leaf，而是生產與Leaf同平台研發的啟辰晨風（e30，詳見「啟辰晨風（e30）」一節）。
E-Pedal 雖然可增加能源效率，不過在停車時卻不太好用，而 Leaf 可透過開關自行啟閉 e-Pedal 功能，對於在路邊停車、或賣場等室內停車時，關閉 e-Pedal 可讓停車過程更順暢。 早在1997年12月29日，日产汽车在洛杉矶国际车展推出了第一款纯电动汽车，名为日产Altra[10]。 该车在1998年至2002年间生产，仅售出200台，且仅向公司集体出售[11][12]。 此外，日产还开发了日产Hypermini，在1999年至2001年间生产，当时在日本仅有有限的销量，且仅为政府和企业出售[13]。 Hypermini于2001年至2005年亦在美国加利福尼亚州的街头上出现[14]。 另外，關於一般人關心的電動車充電及續航表現，新一代Leaf電池容量提升至40kWh，最長行駛距離更可達311公里，已經可以滿足日常通勤需求，在充電表現上，搭配DC直流充電只需40分鐘便能將電池充到8成電量。
試駕leaf: 充電機能與能耗表現
市區移動更是能顯現 Leaf 的優勢，最大扭力 32.6 公斤米的全速域輸出，在綠燈起步時非常輕易的就能脫離車陣，而且無變速箱的設定讓整個加速平順度沒有任何縫隙。 回到公司、上鎖前插上電源充電，下次開車時就有滿電的車能用，連跑去加油站都免了。 Leaf 設計有 Eco Mode 駕駛模式，開啟之後，車輛會減低或關閉能源密集型的系統，例如油門反應變得和緩、空調出力較小等，原廠的說法可提升 10%的節能效果；若 Eco Mode 搭配 B 檔行車模式，則最高可提升 30%的節能。
此外，前麥花臣、後扭力樑的懸吊系統，整體操駕感受頗Q，再加上整體組裝品質及車體剛性加持，即便在山路以較快方式過彎，除了側傾感受不那麼明顯外，也不會讓人有車子快散掉的感覺，純粹就操駕感受而言會帶給駕駛人不少信心。 對於台灣市場而言，電動車近年已經不再是陌生的名詞，除了電動車大廠Tesla正式進入台灣市場外，傳統車廠近期也積極投入電動車發展，但居高不下的價格難免給人曲高和寡的感覺，但這樣的情形或許在全球最暢銷電動車Nissan Leaf導入後改觀。 LUX 版使用了 LED 頭燈，今次實試的 Leaf LUX 試駕leaf Two-Tone 版用戶可自行選擇車頂與車身顏色，從黑色、深藍色與金屬灰等車頂配色，與珍珠白、黃、藍、紅、黑的車身顏色組成不同指定組合，突顯與別不同的獨特個性。
試駕leaf: 車主崩潰！特斯拉哨兵模式拍下隔壁車主撒尿在自己車上
E-Pedal 的最大減速力量為 0.2G，可以適用近 90% 駕駛狀況，尤其是市區路面，相比起傳統電油車放鬆油門後的減速力量 0.05G 足足大 4 倍，更可減少 90% 使用煞車腳踏的機會。 娜姐在實試後發現，這個 e-Pedal 系統的反應十分靈敏而且實時，減速速度頗為明顯，駕駛者或需要時間適應。 操控方面，Leaf LUX 版獨有電子手掣，這個球型波棍操控與滑鼠十分類似。
承《日常使用篇》的使用情境，電動車最吸引人的地方，就是不用加油了！ 甚至在整理養車成本時也無須再費心收集所有的加油發票，透過詳實記錄連接 U-Charger 充電座的電表，就可知 Leaf 所使用的充電度數，並透過計算即可知道電費的成本。 2009年8月2日，日產在橫濱總部推出了EV-11的量產版，並宣佈自2010年底起，在北美和日本市場銷售[18][19]。 首先看到 Nissan Leaf 的車格定位，屬於 C-Segment 掀背設定，Leaf 車身長度 4,445mm、軸距 2,700mm、寬度 1,770mm，後行李廂空間為 435 公升，就帳面表現來看，Leaf 和一般的家用車款相差無幾，甚至空間還更大一些。
試駕leaf: 燃油經濟性
Leaf 的電池電量與可行駛里程，會顯示在 7 吋的多功能顯示儀表內，其他如電池的充放電時間、電池壽命、電池溫度、充電功率選擇、充電時間規劃等等，都能在系統內設定。 充電時，除了從車內的儀表內觀看進度外，前擋風玻璃的下方也搭載有充電進度燈號，有 3 個 LED 閃爍，當燈全亮時，則代表電量已充飽。 Leaf 的充電接頭如同第 1 代，設計在車頭的位置，Nissan 表示新的 Leaf 充電頭的角度進行過優化、高度也加高，讓使用者無需彎腰，維持自然站姿即可進行充電接頭的連接。 Leaf 為其電池組提供 8 年或 16 萬公里的保固，同時，Nissan 稱 Leaf 的電池技術經過改良，在經過約 500 次充電循環、或等同 7 萬 5 千公里的行駛後，電池的壽命約還有 90%，相比傳統的 70%壽命，電池的耐用度與壽命得以獲得顯著提升。 启辰晨风与日产聆风共用平台，无论车身、外形尺寸、动力和其它特征均与日产聆风一致。
日产Leaf曾参加2011年的派克峰国际爬山赛（电动车组）[128]。 最终，日产Leaf以14分33秒的成绩夺冠，总赛程为19.99 km（12.42英里）[129]。 为了更好的发挥，车内所有的内饰全部被卸下，并更换为专用赛车座椅、安全带和防滚架[130]。 售價還只是第一個問題而已，就算台灣 Leaf 售價也壓到 70 萬新台幣，在台灣市場還是很有限，因為居住形態和生活習慣差異，台灣中產家庭購買第二台車通勤的情況極少，像 Leaf 這樣低續航的電動小車，要競逐國民神車基本上不可能。
試駕leaf: Nissan Leaf 行駛費用計算
CHAdeMO 快充站能在 40 分鐘內將電量充至 80％，不過最後 20％則會因為電池保護而降速，因此完全充飽仍然須耗時約 2 小時左右，這時間剛好能夠吃個飯、喝杯咖啡。 不過快充後的電量顯示僅有 99％、實際行駛里程會比起慢充略短，但實際縮短多少還需要多次使用才能提供較精準的數字。 另外在使用完快充之後，下一次慢充充滿電後亦僅顯示 99％，這一點是不是每次都會這樣也是需要再觀察的。 編輯部在交車之後，實際相處一陣子之後，確實能夠感受到電動車的方便之處。 上車、啟動、免等待直接入檔出發，這當中完全沒有任何的震動、聲音，若是不開音響的話，僅能聽到非常微弱的馬達運轉聲。
