系統的部分，解鎖只需要用智慧鑰匙卡輕觸感應區就能啟動，也能搭配Gogoro App使用。 另外這次隨車還有推出多款周邊，像是無線充電手機架、輕量化鋁合金「菜籃」、車身保護套等配件。 榮獲台灣精品獎的 PGO ，今日宣布推出全新 Ur2 Plus 綠牌輕量級的智慧電動機車。 科技與環保是現階段電動車的趨勢，但 PGO 的目光不僅如此，持續創新進步、研發出振奮人心、充滿騎乘樂趣且符合人性化的車款才是 PGO 更遠大的理想及目標。 雖然NEO’s目前僅能由騎士自行在家充電，但卻特地採用了能夠輕鬆抽取電池的設計，相信也很有可能是為了目前多家車廠共同結盟、佈局的換電網路系統——藉由讓許多NEO’s的車主無縫接軌，YAMAHA也能讓換電系統的初期使用率迅速攀升，進一步達到提升需求、快速普及的目的。 YAMAHA NEO’s採用以輪轂馬達直接驅動後輪的設計，由於沒有皮帶、鍊條等傳動媒介，因此NEO’s也能帶給騎士相當安靜的行駛體驗。
若搭配最高額的補助，折扣後售價是25980元，算是十分有競爭力，但得限定特定縣市且未曾用過電動機車補助金才行。 從規格看起來 New Many 110 EV 與 Gogoro VIVA 之間互有勝負， 動力方面 Kymco New Many 110 EV 小幅勝出，具備略高的馬力和極速，不過再續航力表現上 Gogoro VIVA 得益於新的 電池，在綠牌電動車領域擁有少見的 85km 長續航。 以PGO最頂尖的Scooter原創車架設計為核心，輕量化、高強度，不僅大幅提升騎乘舒適性，更以簡約動感的曲線打造亮眼車身外型，加上蛋殼外型包覆整體車架足以遮風擋雨，實用性能滿點，在多處細節設計上更是滿載貼心巧思，探索城市街角輕鬆駕馭，集結輕巧、時尚、超可愛於一身，讓Ur2 Plus擁有迷人吸睛的外型。 去年11月，eMoving宣布將加入PBGN聯盟，但強調並不會將車款全數改為「換掉」模式，而是在既有的快充車型中推出更多元的能源方案，讓消費者可依據自身需求選擇適合的車款，此舉無疑是為eMOVING添上了強勁的翅膀，成為台灣少數同時提供兩款能源模式的品牌。 1990年年中，在六代號牌已使用五年餘後，機車車種即將把七碼編碼給全數用盡，加上1980年代末期監理系統電子化作業起步，汽機車編碼衝突（重號）一事導致開錯罰單找錯車主情事越來越常發生，政府隨即著手規劃新式號牌，花費近一年時間將相關業務及製作模板全數定案，並於隔年第一個星期五開始，同步發放給全車種新領使用。 由於15/70字號牌（第三代官方稱呼）已無實質代表意義，加上汽機車總量開始增長，故號牌又重新被設計了一次，此次以實際擁有領土作為編碼標準參考，不再納入大陸地區，行政區共分成三區，分別為台灣省（省）、台北市（市）、金門縣（金），而連江縣因尚未設立監理機關，仍然自行發放14字號牌，同時從此代開始，自用小型車車種統一為白底黑字格式。
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若是偏好極簡化設計，希望享受奔放無拘束的騎乘體驗之車友，可選擇來自GOGORO的VIVA，並有基本Basic版與使用智慧型鑰匙的Keyless版本可供選擇。 而喜歡圓潤可愛外型，且注重實用機能性的車主則可將PGO Ur2 Plus列入口袋名單。 PGO Ur2 Plus擁有QC3.0 USB快充座，可迅速為行動裝置進行電量補給，而Class-C LED直射式魚眼頭燈也是同級最高規格。 若是女性車友或身形較為嬌小的騎士，便適合以最少零件達到結構力學最佳化，並擁有寬大座墊、省力中柱等設計的AEONMOTOR Ai-4 Ever，或調整把手角度、座墊材質及形狀，以近千位女性騎士回饋打造的eMOVING EZ1。
Ur2 Plus 搭載GH1鋁合金輪轂馬達，近乎寧靜的聲量，以及平穩有力的動力輸出，加上輕量級車重，讓騎乘體驗更加輕巧舒適。 採用全新的 MAXXIS 電動車高性能輪胎，鋁合金的10吋輪圈能掌握騎乘操控的每個瞬間，扎實的抓地力讓貼地性更加容易，小輪圈實力不容小覷。 前後雙碟加 CBS 連動式煞車系統，制動性能靈活，即使在急駛並減速的情況下都能降低不適感，讓每次煞車都能hold住全場，各個環節都具備絕佳的安全保障。 全新推出的LCD大液晶螢幕，騎乘資訊一覽無遺，較同級車螢幕大38%，功能介面清楚直覺，讓操作更加效率，此外PGO還有獨家彩蛋，螢幕開啟或關閉同時，儀表上的時速變成眼睛(此款單電池版本有限速：不會有百位數)，分隔線條猶如一絲微笑，轉動同時就像在對你眨眼撒嬌，可愛的互動設計超療癒，讓人都不想下車了！ QC3.0 USB 充電插孔，超強電力放膽充，PGO不只考量到短程的代步需求，隨時隨地、隨手充電的功能，就是要讓騎乘者都能以備不時之需，輕鬆馭電。
綠牌電動車: 輕巧駕騎 最佳體驗
電動機車都已經在路上跑了不知道多久，政府現在才慢半拍跟上腳步，公路總局終於在近日發佈訊息，從明年元旦開始電動車將全面使用專屬車牌，未來只要看到車輛大牌就會知道這輛車是否為電動車，應該就不會發生警察取締電動車排氣管這類的鳥事發生。 1949年中，為了在戰爭中跟共產黨車輛做出識別區隔，政府再度改版號牌，此次的編碼基準與第二代大致相同，僅僅是將省代號改成了數字區別，在往後的數版本之中，依然沿用了原始的編碼設計。 同時因為1960年代的兩年一換政策（車牌兩年需更換一次），至使此代號牌共衍伸了7種版本，使用時間長達26年之久，直至2018年才正式被七代號牌打破記錄。 身為中華汽車旗下之電動二輪品牌 eMoving，先是在 2020 年 11 月 26 日宣布與 Gogoro 睿能創意股份有限公司共同合作，成為 Gogoro 在臺灣第 5 家全新合作夥伴，同時預告 2021 年底推出換電式新車。 不過如今提早在第三季就推出首款換電式電動機車，且是以輕型電動機車來切入市場，主要對手就是同聯盟的 Gogoro Viva 與 PGO Ur2 Plus。
智慧卡片輕鬆感應，人性化感應位置解鎖超迅速，輕薄卡片造型不佔空間好收納，跨上坐騎順手輕輕感應，三秒即可開啟全新旅程。 雖然目前國內電動機車市場，普通重型機車仍是主戰場，但是在輕型電動機車仍有一定的市場在。 而中華 eMoving 會試著從輕型電動機車級距切入，推測其用意在於依循 PGO 透過綠牌電動機車增加市佔率的模式。 畢竟在白牌電動機車，除了獨大的 Gogoro 之外，還有穩居第二的 Aeonmotor 宏佳騰以及 Yamaha 囊括大部分的客群，而像是 PGO Ur1、台鈴 eReady Fun 與 Run 這幾家後來才加入 PBGN 聯盟的品牌，推出的白牌電動機車似乎較難以吸引消費者目光。 畢竟是輕型機車，Gogoro VIVA只需要使用1顆電池，換電池的時候更為方便，非過往Gogoro車系的2顆電池設計，不過受限於電池輸出，在動力方面肯定會有所縮減。
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煞車使用的是SBS同步煞車系統，前後都有碟煞，這是過往在輕型機車上較難看到的用料。 動力方面使用新設計的GH1整合式鋁合金輪轂馬達，馬達溫度與動態都能即時監控與調整。 輕型機車時速部分，法規規定須達45公里以上，據了解Gogoro VIVA時速可達53公里。 EZ1是eMOVING推出的第一台換電式電動機車，針對近千位的女性進行試乘回饋，規劃出最適合台灣女性騎乘的設計。 包含把手角度、740mm低座高至舒適不滑動的平坦座墊外等，加上整車含電池僅80kg的重量，讓女性車主也可輕鬆牽車、移車與駐車。 此外，eMOVING EZ1更結合NFC智能啟動系統，啟動車輛僅須將Smart Key智慧鑰匙卡靠近感應區，還可搭配eMOVING「FUN心騎」智慧車聯網APP，將手機設為第二把鑰匙，並顯示各項資訊。
我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 根據中華 eMoving 表示，EZ1 的設計概念是融入自家的小惡魔 e-mu 的元素，包含大面積前飾板、車尾的 U 字型燈組設計等等，車色選擇提供有復古燻綠、知性冷灰、優雅裸杏三色，希望能塑造淡雅恬靜、低飽和度的冷調，給人一種沉穩又散發女性優雅的感覺。 答案是沒有，官方建議你選用10月要推出的自由省方案，以實際電池用量來計費，月繳299元，並以每安培小時2.3元的方式計價。 實用性方面 Kymco New Many 110 EV 具備較大的置物空間以及電子倒車功能，但車重較重、軸距較長，對身材較嬌小的女性來說 Gogoro VIVA 可能會較好騎乘一些。
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點選【YAMAHA】觀看更多YAMAHA新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。 尺寸方面，YAMAHA NEO’s的空車重僅有90kg，而在安裝一顆電池後總重則來到98kg，座高則為795mm。 而受益於將電池放在座墊下的設計，NEO’s的前踏板空間相當充足，除了能為騎士帶來舒適的騎乘體驗外，也讓前側保有一定程度的置物機能。 制動系統則為前碟煞、後鼓煞，這樣的配置以一台極速僅有40km/h的羽量級車款而言，相信已經相當夠用。 NEO’s原廠標配一顆50.4V/19.2Ah、僅重8kg的鋰電池，並且原廠標配一組家用充電器，將電池從完全沒電充到飽則需要約8小時。
此外，GOGORO VIVA的PP耐刮車殼設計與可收納兩頂3/4安全帽的21.6L車廂空間，更提升了日常生活的實用性。 YAMAHA E01最早於2019年東京車展亮相，車身尺碼為1,960mm x 810mm x 1,190mm，搭載11kW空冷直流無刷電動馬達、4.9kWh鋰電池，屬於125c.c.白牌電動車級距，配備上則採前後碟煞、雙槍後避震、數位儀表等，如今在能源局測試下，具備133公里續航、25km/kWh的節能表現。 續航力方面，單顆電池約能為NEO’s提供37km的續航里程，並且NEO’s實際上最多能同時搭載兩顆電池。 因此希望延長單次續航里程的騎士能夠向原廠加購電池，而在僅用一顆電池騎乘時，另一顆電池的安裝空間也能用來放置雨衣等小物品。 此外NEO’s的充電設計也相當貼心，不僅能夠安裝在車上充電，也能從車上拆卸下來進行獨立充電，讓騎士的空間運用更加靈活。
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特色配備：QC3.0 USB快充座、智慧感應式鑰匙卡、前後碟煞、CBS同步煞車、全車LED燈具、Class-C 綠牌電動車 LED直射式魚眼頭燈、後座飛旋踏板、防刮材質車殼、鋁合金輪框、原創車架設計。 不僅是各國內部推力，外部的變數也是全球積極轉型綠電的重要契機，王翔慧分析，烏俄戰爭爆發之後，全球燃料價格巨幅波動，不僅影響許多國家的電價與電力供給，更嚴重影響經濟發展，相較之下，綠電成本主要為期初設備投資，並不需要燃料，讓綠電擁有極高的穩定電價能力與能源安全性兩大特色，因而成為各國積極發展的主因之一。 PGIM保德信全球新供應鏈基金經理人王翔慧表示，隨著技術突破與量產讓綠電設備成本大幅降低，加上各國的投資獎勵政策，目前綠電成本已低於傳統燃料發電，未來還有下降的空間，看好長期電能將逐步取代化石燃料，2050年前電力成長將快速增加，綠電佔比也將大幅攀升，特別是未來各類經濟活動將更依賴電力運行，代表電力成本將左右各國經濟實力強弱。 另外在第八代首批發放的自用小型車號牌中，AC開頭之部分區段因與台語諧音「會死」相近（例如ACL/會死喔、ACR/會死阿），一度引發民眾抗議，寧願赴外縣市領牌，但最終監理機關並沒有更換區段發放。 而舊式號牌也並不如傳聞所述有眾多區段禁用（跳碼）情形，對此公路總局表示，英文車牌忌諱多參考國外實例，凡是涉及政治、宗教、性別及辱罵、負面字眼等，都會先被去除[8][9]。 對於日本還有50c.c.機車，也有人提出解答，因為「日本考照制度關係，50c.c.考照難度比較低」，並表示因為「50c.c.通常用二行程引擎，缺點就是容易有污染，但動力就接近四行程125」、「有車商短暫生產四行程50c.c.，但就是不夠力還很容易壞」。
2012年新式車牌，雖然只要一直遵守「英英英-數數數數」即不必擔心字母I、O與數字1、0混淆的問題，官方依然承諾不會使用字母I、O。 註：代別的計算是以臺灣歷史為出發點而非中華民國政府，故「台灣第七代車輛號牌」實際上等同於「中華民國第六代車輛號牌」，另外官方並無「第幾代第幾版」之稱呼。 文章中也針對二行程噴煙的情況進行討論，雖然不少人對二行程噴煙感到反感，但也有車主表示有在顧車的就算噴白煙也不會很多、甚至廢氣也沒有臭味、「我騎Vino50也沒黑煙，還是買二手的10年車，前車主保養超好」，讓不少網友開始懷念以前的50c.c.二行程機車。 外型設計上，個人認為是Gogoro最大膽的一次，除了有5種撞色設計外，還用了輕量化的幾何結構車頭，極致簡化到不像是電動機車，反而更像是結構簡單的電動自行車。
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電池的安裝方式則和台灣的PBGN車款相當類似——位於座墊下，並且在頂部設置了體積龐大的把手來讓使用者易於抽取。 簡單來說，如果不考慮價格的話，光陽在動力與電子功能上略勝半籌，但若論輕巧與周邊配備來說，Gogoro 綠牌電動車2023 VIVA 又佔上風。 雖然 Gogoro VIVA 價格較便宜，但在煞車與避震方面也算是給了破格的待遇，搭載前後 180mm 雙碟煞車、SBS 同步煞車、雙槍後避震等，這些都算是頗有誠意之處。 PGO Ur2 綠牌電動車 Plus更有QC3.0 USB充電插孔，超強電力放膽充，PGO不只考量到短程的代步需求，隨時隨地、隨手充電的功能，就是要讓騎乘者都能以備不時之需，輕鬆馭電。 不過在科技配備方面仍然略遜於Viva，EZ1僅配有可透過智慧鑰匙卡/智慧型手機的上解鎖功能、3種置物箱開啟方式的設定、負顯背光單色液晶螢幕儀表板。 特色配備：740mm低座高、智慧車聯網APP、Smart key智慧鑰匙卡、e-mu智慧儀表、前置USB充電座、全車LED燈具、前後碟煞、200mm前碟盤、21.6L車廂空間、80kg輕量化車體。
並且這具馬達理論上的最大輸出功率約為3.4ps，實際的動力性能則會因應騎士的模式選擇來進行調整——在STD模式時約為2.8ps、極速限制在40km/h，在ECO模式實則約為2.1ps、極速限制在30km/h。 此外根據YAMAHA官方所公佈的資料，這組馬達的最大扭力則為136Nm，相信能為騎士帶來相當輕快的加速感受。 EZ1雖然是採用PBGN系統架構，不過emoving也有11年電動機車經驗，並有超過8萬名車主，所以在打造EZ1時也加入許多獨家元素，外型以「小惡魔e-mu」為主軸，閃耀的LED頭燈兼具視覺與照明效果，另外還透過降低模具使用量讓製造過程更環保，並主打「汽車級組裝品質」，即使是入門綠牌車也能有精緻質感。 同時 Gogoro VIVA 的推出也令人想到了台灣機車第一大品牌光陽 Kymco 所推出的 New Many 110 EV，這台搭載了 iONEX 系統、預料拿下 2019 年電動車市佔第一的車款之一，也有不凡的規格表現。
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Emoving為EZ1開出58,900元的建議售價，若扣除工業局輕型電動機車補助7,000元、環保署汰舊換新輕型補助1,000元、南投縣環保局汰舊換新補助8,000元、以及emoving原廠提供的5,000元購車金後，最低僅需37,900元即可入手，另外在9月30日前購車，還可獲得e-mu造型專屬風鏡與腳踏墊、以及經典型手機支架等精品配件組。 PGO不僅為Ur2 Plus設下全新標準，PGO連車身上的貼心小細節都不放過，符合人體工學的73cm低座高、超省力中柱以及輕量級82kg車重，對於身材嬌小可愛的女性十分友善。 標準配備的飛旋踏板對於後座乘客超貼心，不僅體貼後坐的舒適及腳踏方便性，在停車或行駛時還可簡易收合不佔空間，解鎖也提升Ur2 Plus的實用性能。 不過在正式上市前，eMoving於8/10~8/31也祭出了預購優惠價37,900元，並加贈e-mu造型專屬風鏡，腳踏墊，後腰靠枕組(市價3,900元)，相較於上述兩款電動車在補助後的價格來得更親民一些。
因此推測中華 eMoving 或許也寄望先透過對手最少的輕型電動機車，來增加品牌在電動機車市場的市佔率表現。 當然，EZ1 在外型設計上，車頭造型也有試著與 Viva、Ur2 Plus 做出設計區隔，而究竟能否吸引到設計團隊預想的女性族群，也有待後續銷售數字見真章。 全台灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里，以都市短程通勤來說，小巧靈活的輕型機車仍有其市場。 Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀車頭，只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里，適合都市短途使用。 售價方面，Gogoro VIVA建議售價為54980元，若含補助最低則是25980元。
綠牌電動車: 汽車工具
Ai-4 Ever以宏佳騰自主研發車架，強調比同級車提升8.8%車體結構剛性，搭配116cm短軸距，讓車體重心更穩定。 此外，AEONMOTOR透過加大4%的Ai-4 Ever前叉管徑與66%前叉、後避震的作動行程增加，有效提升舒適性及避震器壽命。 特色配備：全車LED燈具、前後碟煞、iQ System®智慧鑰匙卡（Keyless）、輕量化幾何車頭、膠囊造形頭燈、極簡合身腳踏、21.6L車廂空間、SBS同步煞車、PP防刮材質車殼、輕量化車體。 大亞近年大力布局綠能產業，致力成為能源串接品牌，目前大亞綠能旗下已經有68座太陽能電廠，總共212MW裝置容量，其中也以大亞綠能名義，2021年3月斥資9.38億元，收購大同集團旗下志光能源，接收台南七股漁電共生太陽能光電廠案場，總建置容量120MW，第一期建置容量85MW，已於去年11月掛表並併聯發電，今年7月已取得電業執照，將逐月認列售電收入。 王國材致詞表示，港都客運電動公車里程數達二五○○萬公里，代表電動公車技術已有一定成熟度，交通部將持續鼓勵國內車輛製造業者打造高品質、低污染及國產化的車輛，目標在二○三○年將公車全面電動化。 簡單實例——你絕不會看到「（台北市）AF-0236」這一1990年代就已發的號牌裝在嶄新的2000年以後生產銷售的新款車輛上。
PGO 今日正式發表 Ur2 Plus 綠牌輕型電動機車，採用輪轂馬達與單顆電池配置，除了有多種配件加持外，搭配各項購車方案後，最低只要不到 4 萬元就能入手。 為了搶攻女性市場，EZ1採低座高與80公斤輕量化車身，並配有超省力中柱，讓身材嬌小的騎士也能輕鬆停車；如同其他PBGN車款，EZ1同樣採用智慧鑰匙卡啟動車輛，置物空間也設想周到，車手下方分別可放下500c.c.與700c.c.的手搖飲，坐墊下方還有21.6公升的置物空間，隨身物品都可妥善收納。 PGO Ur2 Plus搭載GH1鋁合金輪轂馬達，近乎寧靜的聲量，以及平穩有力的動力輸出，加上輕量級車重，讓騎乘體驗更加輕巧舒適。 本次專題共推薦了四款來自不同廠牌的PBGN換電式綠牌機車，除了共同的輕盈、小巧特性外，每款車亦各具特色。
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透過 3 車系比較，雖然動力單元都是一樣的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，可輸出 4.02 匹、輪上扭力 9.792 公斤米，極速約落在 50 公里出頭，但車身尺碼卻有些微差距。 中華 eMoving EZ1 基本上是介於 Gogoro Viva 與 PGO Ur2 Plus 的車身尺碼，但 3 車款擁有相同的車廂容量 21.6 公升。 至於在座高部分，PGO Ur2 Plus 的 730mm 比起中華 eMoving EZ1 與 Gogoro Viva 的 740mm 略有優勢，但車重方面或許礙於尺碼最大，因此略重 2 公斤。 煞車系統方面，EZ1 雖然將前碟盤加大至 200mm，然而並沒有配備 CBS 同步煞車系統，是與對手的差異。 不過從 PGO Ur2 Plus 推出之後，成為聯盟中唯一不同於 Gogoro Viva 之外的第 2 款綠牌電動機車選項，這也讓 PGO 摩特動力憑藉此車款，過去幾個月都能繳出 50~100 輛的掛牌數，進而擠入電動機車單月車系銷售前 10 名。
- 右下側的 P 字按鈕是車輛解鎖用 右手開關總成，有大燈開關與變速開關，竟然有雙閃警示燈。
- 1919年，為了處理車輛事故、有效管理徵稅等原因，車輛總數最多的台北州率先發布「台北州自動車取締規則」，強制規定所有持有汽車的車主都必須向政府登記車輛，隔年更明確規定，車輛必須懸掛官方製發的號牌才可行駛上路，修正案自1921年1月起正式施行，而其他州也在隨後幾年跟進。
- 外觀設計以「科技簡約風格的設計，搭配一抹淺淺的微笑揚起科技物外的人性親切感。」，成為PGO Ur2 Plus 從無到有一直秉持的研發設計理念。
- 特色配備：全車LED燈具、前後碟煞、iQ System®智慧鑰匙卡（Keyless）、輕量化幾何車頭、膠囊造形頭燈、極簡合身腳踏、21.6L車廂空間、SBS同步煞車、PP防刮材質車殼、輕量化車體。
- 為了符合其「買菜車」的定位，Gogoro官方還有推出不鏽鋼與鋁合金菜籃，前者要價1350元，後者則是1550元。
- 第一波主推的 EV-50，大燈採用 LED 光源，中央是近燈，左右兩側是遠燈 前輪採用10吋胎，單活塞卡鉗碟煞 動力心臟採用 1.5KW 的輪轂馬達，配上長利科技生產的 60V 20Ah 鋰鐵電池，最高時速可達錶速 55km/h，以定速 30km/h 行駛的續航里程可達 50km。
電線電纜方面，受到台電強韌電網計畫，需求強勁，預期今年下半年線纜營收將繼續成長，此外，在政策帶動下，今年到2025年，相關標案數量將逐年增加。 綠牌電動車 王國材強調，明年有一百億的經費，用來補助地方，完成這六百處易肇事路口的改善工作，其中有些是公路總局要做的，就一起把它做完。 王翔慧認為，雖然近期美股出現高檔回落，然考量基本面與中期回補力道，短線拉回反而創造不錯買點，且近期總體經濟數據持續回升，衰退風險相對下滑，根據過往經驗，這樣的環境有利替股市創造反彈條件，且以成長股漲勢優於價值型股票，看好總經環境有利於綠電等成長型新供應鏈股價，建議不妨分批逢低布局，搭上具有政策紅利的長線成長新供應鏈類股。
綠牌電動車: 電動車、綠電供應鏈商機蓬勃 法人看好政策紅利
王翔慧進一步指出，低成本優勢與政策獎勵，讓綠電一躍成為近年新電廠建設主力，不少傳統電廠也在積極轉型中，搭配未來綠電結合儲能機制，將快速取代傳統發電成為主要基載來源；另外也因為綠電長期且明確的發展，所衍伸出的商機包括智慧電網、儲能設備、太陽能板、風力、生質能、地熱、潮汐發電基礎建設等，成為這波綠能投資的焦點。 依照車種的不同，編碼共分成四種格式：AA-0001／AA-001／AA-01 以及屬於機車車種的 AAA-001，並沿用五代至今的末碼除4政策；但由於首度引進使用英文字母編碼，導致老一輩民眾極度不適應，時常發生車禍肇逃卻因看不懂車號而徒增困擾的事情，而此類案件中又以機車居多。 III.附有前面小型鋁箔材質牌照貼紙，表面上有專屬鋼印，內圈為「中華民國交通部」與外圈為「550CC以上大型重型機器腳踏車•號牌簽發之章」字樣，亦需懸掛前方牌照，依車型不同採橫式或直式固定加掛。 前後雙碟加CBS連動式煞車系統，制動性能靈活，即使在急駛並減速的情況下都能降低不適感，讓每次煞車都能hold住全場，各個環節都具備絕佳的安全保障。 目前EZ1仍在預購階段，尚未釋出完整的車型照片、資費方案等，根據eMoving Facebook粉絲專頁貼文內容，EZ1似乎將於8/23正式上市，屆時國王車訊再更新最新上市資訊。
- 王國材致詞表示，港都客運電動公車里程數達二五○○萬公里，代表電動公車技術已有一定成熟度，交通部將持續鼓勵國內車輛製造業者打造高品質、低污染及國產化的車輛，目標在二○三○年將公車全面電動化。
- AEONMOTOR Ai-4 Ever主打針對女性騎士設計，從「形隨機能」的簡約概念出發，以最少零件達到結構力學最佳化，並兼具電力管理與操控性能的黃金比例。
- 不過在正式上市前，eMoving於8/10~8/31也祭出了預購優惠價37,900元，並加贈e-mu造型專屬風鏡，腳踏墊，後腰靠枕組(市價3,900元)，相較於上述兩款電動車在補助後的價格來得更親民一些。
- 電動機車都已經在路上跑了不知道多久，政府現在才慢半拍跟上腳步，公路總局終於在近日發佈訊息，從明年元旦開始電動車將全面使用專屬車牌，未來只要看到車輛大牌就會知道這輛車是否為電動車，應該就不會發生警察取締電動車排氣管這類的鳥事發生。
- 文章中也針對二行程噴煙的情況進行討論，雖然不少人對二行程噴煙感到反感，但也有車主表示有在顧車的就算噴白煙也不會很多、甚至廢氣也沒有臭味、「我騎Vino50也沒黑煙，還是買二手的10年車，前車主保養超好」，讓不少網友開始懷念以前的50c.c.二行程機車。
- 前後雙碟加CBS連動式煞車系統，制動性能靈活，即使在急駛並減速的情況下都能降低不適感，讓每次煞車都能hold住全場，各個環節都具備絕佳的安全保障。
- 1949年中，為了在戰爭中跟共產黨車輛做出識別區隔，政府再度改版號牌，此次的編碼基準與第二代大致相同，僅僅是將省代號改成了數字區別，在往後的數版本之中，依然沿用了原始的編碼設計。
動力方面與Viva、Ur2 Plus一樣，採用3kW的整合式鋁合金輪轂馬達，擁有最大11.73公斤米扭力輸出，極速可達50公里，車體結構則搭載了前後碟盤煞車、雙槍式後避。 回顧2010年，eMoving以EM系列正式跨入電動機車領域，雖然採取市場上似乎相對沒有那麼主流的「充電」模式，但因為補助價格親民、充沛的智慧功能，即使充電站數量不即換電站的便捷性，但對於自家充電方便的用戶來說仍頗具吸引力。 採科技簡約風格設計，外表小巧精緻實際上卻大有內涵，以PGO的原創車架設計為核心，施以輕量化、高強度等特性，並提升騎乘舒適性。 PGO以簡約的曲線打造出Ur2 Plus車身外型，再加上蛋殼意象包覆整體車架，呈現圓潤輕巧的風格。 除了全車均搭載LED燈具以外，PGO Ur2 Plus更配備Class-C LED直射式魚眼頭燈，提供夜間騎乘充足的照明。
去年11月，中華eMoving正式加入Gogoro Network的換電系統聯盟PBGN(Powered by Gogoro Network)，成為第5家聯盟夥伴，旗下合作的首款電動機車EZ1也隨著官網無預警的更新終於在今日正式亮相了。 〔記者黃良傑、葛祐豪／高雄報導〕交通部長王國材、市長陳其邁昨日出席「高雄公車Go Green綠能新躍進行駛二五○○萬公里」記者會，表示見證高雄市七家客運業者共同宣示達成市區公車二○三○年全電動目標，並承諾協助業者改善經營環境，達成二○五○年淨零排放目標，電動公車比例六都第一外，更是率先全國推出三九九月票。 保德信指出，根據統計，交通與發電的碳排量是目前美國最大的碳排來源，占比分別達35%、31%，事實上除了美國，全球主要國家為了有效降低總碳排量，長期政策也都著墨於綠電與電動車兩大供應鏈，包括獎勵綠電、祭出電動車購車優惠，或是提高燃料發電及燃油車的排放法規限制等，不僅有助產業轉型，亦將帶起相關供應鏈的新興商機。 在今年2月宣布完成概念車驗證後，YAMAHA台灣山葉「白牌充電式電動機車」E01近日也出現在能源局測試名單，若按照先前時程規劃，最快有望在今年底或明年初上市。 另外在電動汽車方面，現行的純電汽車使用的車牌是上下綠邊的普通車牌，為了車牌的統一性，上下綠邊的車牌將在使用完畢後不再製作，未來電動汽車車牌將比照一般汽車辦理，不過在車牌上方一樣會加入電動車字樣，讓人從車牌就可以清楚辨識其車種，未來相信電動車的法規會逐漸跟上，畢竟電動車將會漸漸佔領整個道路，法規也要與時俱進才可以。
根據能源局資料顯示，台灣山葉送驗的YAMAHA E01參考車重達233公斤，具有最大馬力11匹、純電續航133公里的表現，能源效率則達25km/kWh。 該車為充電式電動機車，充電孔位於車頭前方，並採日規CHADEMO規格，最高可支援500V、125A直流充電，快充可在1小時內將電量從0%充至90％。 2012年，交通部公路總局宣佈為節省資源，新領牌車輛採用新制車牌，原行車輛車牌可不予換發，繼續沿用。 新版的二十四種號牌全面新增一碼，且字體也改採用「澳洲字體」式樣，於12月17日起實施，英文字母增加1碼，號牌加長、厚度變薄，取消下方螺絲鎖孔，改為梅花圖案，另增加雷射細微字雕刻、摺邊及使用預防變造之字體。 2014年1月9日交通部核定：新式普通重型機車、輕型機車、小型輕型機車等號牌規格，由300mm ×150mm× 1.4mm 調整為260mm × 140mm × 1.4mm。
