和 一樣， 也擁有上層客艙加長版本，荷蘭皇家航空和法國聯合航空(在破產後被法國航空收購)分別營運了10架和2架 SUD[127][132][133]。 與相同外觀的 SUD相比， SUD擁有同 B相同的航程，而 SUD的航程僅跟 SR相同。 747SP在1976年2月4日獲得適航證書後，在同年加入泛美航空機隊[121]。 訂購了747SP的航空公司希望它能夠飛往一些跑道較短的機場[123]。 747SP總共生產了45架[124]，第44架在1982年8月30日交付。
華航委託飛機資產處理公司，銷售最後4架 客機，編號分別是B-18210、B-18211、B-18212、B-18215，機齡都是15年多，並預計2021年第一季前售出。 華航這4架銷售中的 客機，B-18210曾彩繪波音公司大藍鯨的企業塗裝，也曾擔任過總統、副總統出訪專機；B-18215則是波音公司生產的最後一架 客機。 波音747是世界上最容易辨識的飛機之一，其優美外型、特殊的雙層設計與龐大的載客量等，讓它不僅擁有空中女王的美譽，更有巨無霸客機的響亮名號。
華航747-400: 空中女王再見！華航747光榮退役 航迷不捨道別
中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，目的地覆蓋亞洲、歐洲、大洋洲和美洲。 其中香港、韓國、東南亞、帛琉、歐洲航線在第一航廈營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線則是在第二航廈營運。 華航747-4002023 此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山和台南機場也都有營運航班，華信航空並將基地設在臺中。 華航在未包含子公司華信航空及台灣虎航的情況下，每日提供大約250個航班。
隨著環保新機的演進，華航加入波音777及空中巴士A350等機隊，提供旅客新時代的搭乘體驗，邁向不同客機世代的傳承交接。 華航自1975年引進首架747型客機，至今已達46年，當時獨有的2樓商務艙設計，廣受旅客喜愛，是航機中最具指標的機型。 而這次負責謝幕飛行的編號B-18215客機，是波音於2005年4月最後生產交付給華航的航機，共服役16年。 中華航空貨運（簡稱「華航貨運」）成立於1990年，是中華航空公司旗下的一個貨運部門。 華航貨運網路遍及全球27個國家87個城市，貨運樞紐機場及轉運中心則統一設於臺灣桃園國際機場以及機場旁的華航園區，該公司以21架全貨機及其客機貨艙，在2014年總共運載超過129.6萬噸貨物。
華航747-400: 華航747謝幕 空中女王告別一飛
才剛剛宣布僅需要租賃一架B 客機以彌補運能，但4月底A300在名古屋發生空難，讓華航機隊又少了1架飛機。 這時B 家族仍然發揮了穩定軍心的功能，不只是肩負沈重的任務、擔任名古屋後續作業的運輸專機，在後續重建民眾信心的階段，仍然穩定地提供可靠的運輸服務，一點一低地希望可以挽回民眾喪失的信心。 由於折損1架B 型客機對於長短程航線的影響很大，雖然MD-11家族已經日趨穩定且開始由華信航空逐步銜接因國旗裝而無法飛航的航點，但是華航仍急需補足缺少的長程運能。 因此，1994年4月，華航決定向新加坡航空租用1架B 型機，以彌補不足的運能。
- 資深航空迷皮先生還特地穿上 紀念夾克，帶著女友一起參加活動，他說，對航空迷來說， 是民航界的一個里程碑，雖然後來飛機的設計都較新穎，但 留下的經典傳奇令人難忘，他永遠記得曾搭華航 的頭等艙到印尼出差的美好回憶。
- 華航在1959年由中華民國政府為首出資創辦，目前仍以間接持股方式擁有多數股權。
- 2021年4月嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間，一名印尼籍機師確診後因華航及諾富特酒店管理疏失引發聚感染事件，為疫情爆發以來台灣第二起機師感染事件，後擴大至台北市萬華茶藝館衍生感染事件[39]。
- 第二代：1966年－1967年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員持續統一穿著第一代的傳統式旗袍，但將白色旗袍取消僅剩深藍色旗袍，且將深藍色改的淺色些許。
- 兩家空中巴士買家與波音公司附加合約訂購747-8[87][88]，兩家訂購了A380的公司宣佈取消A380訂單，但亦有少數航空公司會接受A380延期交付或考慮訂購747-8或B777F[89][90]。
- 專家分析，其實有4個發動機的B 有1個失效，並非緊急狀況，確實是落地後須處理的狀況、但相對不緊急，還是可以繼續飛往美國安克拉治，推測華航是考量換發動機工程浩大，寧願損失90噸燃油、延誤貨運航班，也要返航本站桃園機場維修。
- 2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟[8][9]。
- 全台最後的 客機將走入歷史，中華航空12日上午特別舉行「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送會，由華航董事長謝世謙率主管團隊與百位華航會員及退休員工齊向「空中女王」致敬，見證 客機從華航機隊「畢業」。
2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。 同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。 同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室。 （中央社記者汪淑芬台北10日電）波音 客機享有「空中女王」美譽，在航空界引領風騷多年，華航決定將最後4架全部汰除，其中包含波音公司生產的最後一架 ，預計2021年首季走入歷史。
華航747-400: ✈B747-400 天合聯盟彩繪機 》飛機模型 波音Boeing B-18206 1:200 華航 SKYTEAM
台東美麗灣渡假村開發案2021年在縣府賠付6.29億元收歸縣有後，去年以政策公告委外營運，日前正式依促參條例公開徵求民間... 座落於「國立臺灣史前文化博物館」園區內，由後現代建築大師「麥可．葛瑞夫Michael Graves」設計，為國內第一座附屬於博物館園區內的旅店，近期重新裝修... 賴鎮宇表示，養殖白蝦水質很重要，大南澳海邊可以抽取深層海水，混以淡水，兩者各半，並控制水溫在最適合白蝦的23度，生產出的白蝦鮮甜肥美，單以品質而論可謂全台第一；一般民眾吃蝦多是冷凍蝦，與新鮮現煮白蝦的美味不可同日而語。
這七架747SR的最大起飛重量為520,000英磅（240,000公斤），引擎為推力減至43,000英磅力（190,000牛頓）的JT9D-7A，全部交付給日本航空。 波音747是一款半雙層四引擎飛機，可用於載客、載貨、軍事或其它用途，例如作為美國總統指揮專機和空軍司令部。 中華航空和其他5間中華民國籍航空均參與執行首次春節臺商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開新里程碑；華航「CI585」（機型為波音 ，編號B-18206[4]）成為首架降落在上海浦東機場的國籍航空班機。 華航台灣區處長丘偉端表示，此次退役活動正是紀念747經典航機從華航光榮退役，因此安排旅客、航空迷見面活動，紀念經典航機時代過去。 丘偉端表示，1990年747客機剛引進時，剛到機場工作，很多旅客興奮前來搭機，當時747客機配置比現在座位數更多，所以才稱為JUMBO JET、空中女王。
華航747-400: 時代台柱終謝幕—華航 B747-400 客機家族（上）
女性客艙經理及地勤督導為深灰配米白色系旗袍，事務長制服為深咖啡配深藍色系旗袍，空服員及地勤人員為淺灰配亮紅色系旗袍。 男性客艙經理及地勤督導的制服為深藍配淺咖啡色西裝，事務長的制服為淺咖啡配黑色西裝，空服員及地勤人員的制服則是黑配亮藍色西裝。 第八代：1977年－1983年，華航制服在此次換裝又有了大改版，從多層次配色回歸對比的配色方式，此次空服員首次有兩種制服顏色可以選擇，分別是紅色旗袍配淺灰色外套以及米白色旗袍配咖啡色外套，座艙長則是淺藍色旗袍配深藍色外套。 1973年時，曾因特殊原因華航將所有深藍色旗袍顏色改淺，並印上當時的華航企業識別，使得華航成為當時讓員工穿上企業識別的公司之一。 第一代：1962年－1966年，當時仍無座艙及員工分級制度，所有空服員統一穿著深藍色與白色的傳統式旗袍，也立下了華航的制服旗袍傳統。 2019年巴黎航展上，華航宣布10架波音777-F（註冊編號：B-18771~B-18773、B-18775~B-18781，延續使用已退役之波音 F的註冊編號）意向訂單，随后於2019年9月4日宣布該意向訂單全面轉為正式訂單。
華航同時也是天合聯盟中第一個在波音 上採用天合聯盟彩繪機塗裝的成員[23][24]。 華航之所以更改標誌與機隊塗裝，在繼續表現是以臺灣做為基地之餘，亦加入政治考慮以避免原有樣式引起不必要的政治敏感。 同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家及地區拒絕印有中華民國國旗的航空業者設置航點。 因此，華航在1995年以前，以權宜方式將部分國際航班交由子公司華信航空執飛（其機隊塗裝沒有涉及國籍之標示），如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後才得以重返上述航點，華信航空則同時轉型為營運國內航線及短程國際航線為主，在航點設置上與華航分工。 中華航空（英語：China Airlines），簡稱華航（CAL），是中華民國的國家航空公司，也是臺灣最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。
華航747-400: ‧ 華航加薪！工會喊話長榮不要輸 資方：年底調薪依績效適當獎勵
成功大學交通管理學系副教授戴佐敏則說，放油回航是常見的航空安全程序，而鳥擊常發生在飛機剛起飛、落地過程，導致發動機受損需返航維修，但洲際航班起飛時載的油較多且重，避免發生重落地事件，因此需繞至外海指定範圍放油；若是客機遇到鳥擊須立即返航，則機場必須先前置多項保護措施。 據了解，華航曾在新 型貨機和777F貨機之間進行評估，最後決定與波音公司在2019年研議範疇含3架確定訂單（Firm Order）()及3架選購權（Option），陸續在今、明年加入團隊。 華航1993年以 客機開啟桃園機場直飛紐約甘迺迪機場航線，是當時全球最遠巡航紀錄。
座艙長則是首次有兩種制服顏色可以選擇，旗袍與空服員全數相同但搭配亮紅色或深藍色套裝外套。 2018年起，波音開始計劃將部分 LCF進行改造，以便 華航747-4002023 LCF還能運送波音 F的機身組件。 直至在2007年10月，共交付了670架 客機[8]，最大的 營運者是英國航空[9]。 早期的波音 使用的內飾與前期的波音747系列大致相同，後來從1995年開始隨著波音777的發布開始，所有後續生產的波音 全部與777相同的波音概念機艙。 此次事故導致啟德機場跑道關閉至同日18時，封閉期間有46架次被迫取消；中正機場方面，則於18時後恢復台北飛往香港的班機，疏運2,000名滯留的旅客[2]。 頭等艙部分採核桃木紋傢俱設計，搭配淺灰皮質扶手及金黃布紋椅套，座位採斜插式配置，搭配殼式椅背，每一位頭等艙旅客皆可完全享受個人隱私。
華航747-400: 華航747「空中女王」告別飛行！繞行富士山後正式退役
大多數 的上層客艙內部空間在 的基礎上稍有加長，最多可容納16個座位[128]。 1982年普惠推出供 使用的JT9D-7R4G2後，波音也開始為此後生產的 選裝該型引擎，這些後期型 的最大起飛重量可達833,000磅[129]，航程達到6,857海里（12,700公里），有助於航空公司開闢更多不經停航班（如日本航空1983年由東京直航紐約的日航行政特快）。 中華航空 客機「空中女王」即將陸續退役，限量最終載客飛行任務，引起粉絲熱烈討論及搶購，開賣5分鐘內即銷售一空，該型機也是華航目前唯一擁有頭等艙的航班。
[註] 全球第一座三機修護棚廠是由長榮航空於1990年11月所興建，而華航興建的三機棚廠於1998年10月完工啟用時，則是全東南亞最大的三機棚廠，足見當時全球航空顧問對於桃園機場航機修護能量的期待。 專家分析，其實有4個發動機的B 有1個失效，並非緊急狀況，確實是落地後須處理的狀況、但相對不緊急，還是可以繼續飛往美國安克拉治，推測華航是考量換發動機工程浩大，寧願損失90噸燃油、延誤貨運航班，也要返航本站桃園機場維修。 777F貨機之貨盤與貨櫃規格與華航現有 F貨機相近，可維持艙位整體供給量， 貨機配備4枚引擎，777F只須2枚，因此較 貨機剩下20％耗油，再加上華航在2014年起陸續引進10架 ER客機，節省油耗效益顯著，因此引進777F貨機還可讓機組人員彈性調動支援任務。 2002年華航與波音締結10架747客機的龐大訂單，並且採用全新的"波音新概念客艙"，於是華航順道提出將波音"夢幻客機塗裝(Dreamliner)"塗在其中一架747上的構想，就是B-18210。
華航747-400: 代購 中華航空 華航 B747-400 60週年 彩繪機 模型 1:200 木座
座艙長則一貫走旗袍路線，分別是紅色旗袍配紅色旗袍外套以及深藍色旗袍配紅色旗袍外套。 華航747-400 華航747-400 第五代至第七代皆使用同一套頭等艙迎賓旗袍，共有藍色及紅色兩種，但顏色外又有許多不同的花紋，這間迎賓服也是華航最後一套迎賓服，接下來都直接穿全套制服迎賓。 第三代：1967年－1969年，雖已經有分級客艙制度，但全體空服員依舊統一穿著淡藍色旗袍，僅能從名牌及袖口邊緣的縫線顏色看出職級。
不過華航在晶鑽卡以外還秘密的設有，[來源請求]“鑽石+”隱藏級別，平常僅附加在晶鑽卡內部，但如果成為全球華航前10名品牌忠誠者，又擁有晶鑽卡且是晶鑽卡里程全球前10名，就可擁有“鑽石+”級別的最頂級服務。 為保持該隱藏性級別的最尊貴性，“鑽石+”級別主要是按照過往一個月以內旅客乘搭華航集團航班的頻率及航線長度調整其會籍級別。 另外，由於華信航空是華航子公司，再加上華航已在2011年加入天合聯盟，因此搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積飛行哩程，但最高僅能累積進晶鑽卡，不得累計進入升等“鑽石+”的累計計分，“鑽石+”僅能計算搭乘華航集團航班的里程。 2011年，華航加入天合聯盟，成為天合聯盟正式成員航空公司，於波音 （編號：B-18206[21]，PW發動機）以及空中巴士A （編號：B-18311[22]）塗上天合聯盟彩繪機塗裝，後於前者因退役改為機齡較低的波音 （編號：B-18211，GE發動機）執行。
華航747-400: Farewell 大藍鯨! 華航 B-18210的故事
1995年華航全新企業識別「紅梅揚姿」，在 客機率先亮相登場，更為唯一橫跨三代企業識別的航機；2003年首次執行飛經香港上空、不落地直飛中國大陸的春節包機，為海峽兩岸54年來第一次降落於上海浦東機場的台灣航班。 華航747-400 華航表示，747廣體客機的問世，使得民航機載客量顯著增加，並降低了機票成本與價格，讓「環遊世界」一詞對世人來說不再只是夢想，改變了全球航空樣貌。 受邀與會的華航退休員工感性的說，進入華航時陸續引進波音747型機，整個職場生涯與「空中女王」密不可分，這一架安全、平穩、舒適的好飛機為華航立下汗馬功勞，雖然自己比機隊早退休，還是要來送這位老朋友。 1994年6月1日，由於原華航董事長劉德敏及總經理袁行遠因名古屋案向董事會提出請辭要求，華航後續的董事長由原華航副總、並自1990年臨危授命至遠東航空擔任總經理、並大幅度扭轉遠航狀況的蔣洪彝先生擔任，同時總經理則由來自華航客運營業基層的傳俊璠先生擔任，這對於B 機隊的擴張有非常舉足輕重的效果。 就在兩位新任主管到職的這一天，來自新加坡航空的B 生力軍「3B-SMC」正式抵台，第一階段規劃租期2年，可以分擔B-165提早除役後導致的航班服務缺口。
華航指出， 客機曾為華航締造多項紀錄，例如，曾於1993年開啟台北（桃園機場）直飛紐約（甘迺迪機場）航線，為當時全球最遠巡航紀錄。 華航於1990年率先引進亞洲第一架 客機，過去30年來肩負著台灣銜接北美、歐洲及澳洲的重要橋梁，期間載運了全球近1億人次的旅客，為華航高運量及長程航線主力機種。 （中央社記者汪淑芬桃園20日電）波音747飛機是全球首款廣體民航機，華航最後4架 客機今年將除役，今天舉行告別秀。 華航現有4架 客機（B-18210、B-18211、B-18212、B-18215），客艙設計為頭等、商務及經濟三級艙，分別為12、49、314席，座位總數達375個，將在今年陸續退役。
華航747-400: 華航747光榮退役 「空中女王再見!」航迷不捨道別
概念機 X機身長279英尺（85公尺），載客量達548人，航程達7700海里（8900英里或14300公里），最大起飛重量超過120萬磅[165]。 X和-600X計劃的成本大約要50億美元[80]，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行[81]。 波音公司在1996年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發 X和-600X[80]，新飛機的機翼衍生自波音777的機翼，翼展達251英尺（77公尺），結合前期747的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由2個增加至4個，而主機輪則由16個增加至20個[165]。 截至2010年6月，波音共收到109架747-8飛機訂單，其中33架為747-8I客機和747VIP公務機，76架為747-8F貨機[156]。 盧森堡貨運、日本貨物航空、空橋貨運航空、亞特拉斯航空、國泰航空、杜拜航空太空企業、阿聯酋航空、古根海姆和大韓航空都訂購了747-8貨機[157]。 2020起，由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情對航空業造成巨大衝擊，大多數航空公司宣佈退役 客機。
- 早期747型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機[104][105]。
- 1968年9月30日，首架747出廠，26家訂購747的航空公司分派空中服務員參加命名儀式[42]。
- 「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送活動由747－400最後載客飛行的紀錄片揭開序幕，為映襯747的雋永韻味，華航安排客艙組員穿著華航不同年代經典制服，向747輝煌飛行歷史致敬。
- 桃園國際機場受疫情影響，一年多來多半時間都很冷清，今天一早華航櫃台擠滿了參加「后翼起飛」的旅客，許多是航空迷，邊排隊報到邊討論 的種種。
- （台灣英文新聞/生活組 綜合報導）中華航空還有4架號稱「空中女王」的 客機，今年(2021年) 首季將退役，華航特別舉辦一場告別秀，於2月6日推出一日微旅行活動，邀旅客搭機俯瞰日本富士山。
- 此外，現場還準備了獨一無二的747拍貼機，滿足旅客許久未出國的各種心願。
華航園區設有4座大樓，分別是公司的行政大樓、培訓中心、派遣中心及供外站員工及轉機旅客住宿的諾富特酒店。 其中「波音共同聯名塗裝-大藍鯨」以及「空中巴士共同聯名塗裝-空中巴士A350 XWB碳纖維（Carbon Fiber）」皆為華航獨有的專屬禮遇優待，其餘航空公司所訂購的同型號客機皆為標準塗裝或航空聯盟塗裝之姿登場。 「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送活動由 最後載客飛行的紀錄片揭開序幕，為映襯747的雋永韻味，華航安排客艙組員穿著華航不同年代經典制服，向747輝煌飛行歷史致敬。
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華航也特別打造 老照片時光憶廊，擔任導覽的華航資深空服教師陳雅玲說道，在台灣經濟起飛時 肩負許多人出國的任務，同事間提及飛航越洋航線總是對747充滿共鳴與情感，而曾經接受747獨有的頭等艙服務訓練，對空服員更是一份最高榮耀，真的很感謝 帶領她的職涯走上巔峰。 波音747又稱為「巨無霸客機」，是全球首款生產問世的廣體民航機，由美國波音民航機集團製造。 自1970年投入服務，到2007年空中巴士A380上線，波音747保持飛機最高載客量紀錄長達37年，從1989年到2010年，曾引領風騷逾20年。 航開放會來賓在機腹簽名留念，現場貴賓與員工在機身上寫下對747的感謝與祝福，最後 客機由拖車緩緩拖離華航修護棚廠，與會來賓一起揮手向永遠的「空中女王」說再見，讓女王承載著華航旅客所有的美好回憶，正式走入歷史。
而在747之前採用上層駕駛艙隆起設計的飛機還有20世紀60年代初的ATL-98運輸機及AW660大商船運輸機。 除了只需申辦就可免費擁有的華夏卡之外，其他華夏哩程酬賓計畫的會籍都是浮動的，主要是按照過往一年以內旅客乘搭華航集團及其他天合聯盟成员航班的頻率及航線長度調整其會籍級別（“鑽石+”級則為一個月浮動調整一次）。 2013年時，為了擴大兩岸佈局，中華航空與天合聯盟成員中國大陸3家航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空結盟，宣布成立“大中華攜手飛”計劃，但是“大中華攜手飛”里程不得計算入“鑽石+”級別會籍中。 中華航空的總部位於桃園機場場區內的華航園區，於2010年3月落成啟用，而與制服洗濯有關之部門（華潔洗滌公司）則設於台北市區。
華航747-400: 全球航點介紹
F是貨機型號，載貨量為105噸（95.3公噸），最大起飛重量為833,000磅（378,000公斤），航空公司能選擇是否在機身側面裝設貨艙門(SCD, Side Cargo Door)[127]，首架在1972年加入漢莎航空機隊[130]。 早期747型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機[104][105]。 在2007年A380投入服務之前，波音747曾是全世界載客量最高的飛機[91]，在1991年的所羅門行動中，一架以色列航空波音747破紀錄地運送了1087名乘客[92]。 波音747曾是全世界最重的飛機直至1982年An-124運輸機的出現。 至於擁有翼展最長的飛機，則是由只飛行過一次的休斯H-4泰坦在長期佔據此名譽[93]，但未來將被波音777X系列代替成為翼展最長的飛機。 在2005年11月14日，波音宣佈新開發747-8[86]，而波音亦希望對手A380延期交付會使747-8的訂單有所增長。
紅梅揚姿左側書有英文全大寫斜體的「CHINA AIRLINES」字樣，其中「C」字首字放大，英文字樣下方另置有淺藍之色帶。 波音 飛機是波音公司生產的四發(動機)遠程寬機身運輸機和寬機身客機，採用雙層客艙及獨特外形設計。 由 上三人制模擬式駕艙改為雙人制數字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。 波音 M是客貨混合型（英語：Combi aircraft），又名Combi[127]，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達238人，首架於1975年交付給加拿大航空。
華航強調，雖然CI-5240其他三具引擎正常運轉，航機可安全飛航，基於安全考量，仍決定放油回航，而空中放油是很正常的航空安全程序。 好景不常，這次大藍鯨進行CPCP(Corrosion Prevention Control Program）防腐防銹控制計畫。是非常大規模徹底而仔細的檢修，機身塗漆必須完全去除。而後，B-18210將披上全新的華航標準塗裝重新亮相。 華航自1975年起，先後共引進19架 客機，近幾年陸續汰除，目前還有4架，預計今年首季，陸續退場。 擁有 飛航資格的華航總經理高星潢也表示， 操作起來非常安全、平穩，感謝 客機帶來無數美好的旅行記憶。 這次飛沖繩，來回都是華航經濟艙，但都搭到商務艙座位，雖然只飛1個半小時，但能爽坐商務艙大位置還是很開心！
華航三艙等全部採用 Signature Interior 概念設計，樓上「華夏艙」配合客機上層空間，採用側邊新式行李櫃以加大儲物空間，便於旅客放置手提行李，為當時業界最新穎的設計及設備。 「Farewell my Queen 747女王想見你」歡送活動由747－400最後載客飛行的紀錄片揭開序幕，為映襯747的雋永韻味，華航安排客艙組員穿著華航不同年代經典制服，向747輝煌飛行歷史致敬。 為了向空中女王道別，現場精心安排應援排字，由華航主管邀請參與活動的所有華航會員與退休員工，排排站列出「747」三個大字，向這位華航的老朋友致意。 波音是在1973年9月時發表747SP，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月首度交機（其啟用單位為泛美航空）。 而很快在 與-400等引擎更省油的新機種出現之後，SP就更沒有競爭上的優勢了。 華航開放旅客在上午7時47分報到，為了參加「空中女王」最後一次的飛行，今早便有許多民眾到場等候。
