據了解，今年1月長榮航已每人調薪3,000元，下次調薪依慣例於次年1月1日生效。 16日上午，長榮航空企業工會和長榮航勤員工風雨無阻來到南崁大樓前抗議，演出行動劇諷刺長榮航空總座孫嘉明，在辦公室開慶功宴，慶祝今（2023）年到7月創下132億利潤，破歷史新高，是用員工血汗換來，卻沒和員工共享，同時呼籲母公司也要照顧子公司員工。 長榮年終獎金2023 總結來說，一名月薪4萬的員工，若領到45個月以上年終獎金，在沒有其他節稅辦法的情況下，綜所稅與健保補充費將超過26.5萬元。 舉例來說，小玉每月薪資為4萬元（適用投保級距4萬100元），而今年公司發放45個月的年終獎金，將扣繳3萬4596元【（180萬-4.01萬×4）×2.11％】的健保補充費。
因為一旦我們將分批買進的週期從1年擴大成3年，發現單筆投入的優勢也隨之增加。 假如你是採取全球市場的指數化投資，目前擁有一筆資金卻不知道該如何下手，過往的經驗告訴我們，一旦我們擔心害怕市場下跌，選擇慢慢的分批買進，也不能將投入週期拉得太長。 財政部函令明確指出：「至員工所取得之獎金、紅利係屬薪資所得，應併計該員工之綜合所得總額申報課稅。」年終獎金在分類上屬於薪資所得。 依薪資所得扣繳辦法規定，若公司月給付總額薪資超過84,501元，公司會自行扣繳5％。
長榮年終獎金: 台灣虎航拚8月創新板上市 日韓市場貢獻上半年營收90％
長榮海運員工一夕之間帳戶多了500至1,000萬元、參加尾牙意外抽中大獎，這都是員工作夢都沒有想到的意外驚喜。 這跟我們購買樂透中獎、發票兌獎意外中獎，本質上是一樣的，只是因為公益彩券是政府舉辦，卻造成稅款差距那麼大。 以1,000萬為例，假設是發票中1,000萬，應繳稅款200萬元，但如果是年終獎金1,000萬元，應繳稅款大約是300萬元，足足差了100萬元。
農曆年前，民眾最關心的就是「年終」大事，昨（30）日長榮海運送出40個月年終的大禮，讓員工一早就笑著清醒，在網上曬出剛入帳的鉅額獎金，然而晚間就傳出上網炫耀年終的員工遭長榮記過處份，並指出一原因使他「樂極生悲」。 展望長榮營運，長榮海運總經理謝惠全日前在台灣證券交易所重大訊息記者會受訪時表示，由於運價上漲，第4季淡季不淡，許多海運業者第4季業績，或許比第3季旺季還旺。 媒體報導，今天一早許多員工去刷存摺，發現公司給出超高獎金，甚至有人拿到40個月200萬台幣（約港幣56萬3千）；對此，長榮，只說每個人狀況不同，依績效核發。 長榮集團向來是元旦前一個營業日「發錢」，不少員工昨晚就等著年終入帳，今早一看到年終獎金確定金額進帳，直呼「是不是看錯了」，以底薪6萬台幣（約港幣16895）來計，一口氣就進帳超過200萬台幣（約港幣56萬3千），大叫「天啊！沒看過一次入這麼多錢」，已非超爽能形容。 星宇航空昨日證實，疫情緩解後，為感謝同仁於籌設、疫情期間的堅守崗位，隨著航空業復甦，也激勵同仁疫情解封後全力衝刺營運，公司將發放一個月年終獎金。 長榮航空力拚客、貨運回升，2022年前三季稅後純益63.89億元，每股純益1.21元，昨（30）日也發出三個月的年終獎金，並且宣布加薪。
長榮年終獎金: 長榮航年終三個月 華航估兩個月
築間餐飲集團董事長林楷傑表示，目前員工約達2,700人，今年預計將突破3,000人，2023年將再招募800人以上，包含店長、儲備幹部和基層服務人員，大搶餐飲人才。 業界分析，兩航營運重點有差異，包括長榮航客運主要布局北美航線等，華航布局東北亞、兩岸航線等，疫後各國復甦速度影響大，兩岸航線尚未恢復正常或增班，日本線缺工也難以增班。 法人估，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，今年合計稅後純益有機會突破6,000億元、挑戰6,500億元新高。 長榮年終獎金 今天的啟用典禮邀請行政院副院長鄭文燦、交通部長王國材、高雄市長陳其邁、臺灣港務公司董事長李賢義、長榮海運董事長張衍義及總經理謝惠全共同見證。 長榮海運高雄港第七貨櫃中心於今(14)日舉辦啟用典禮，以「共榮港灣･領航登峰」為願景，期望正式啟用後，可帶動南臺灣產業加速起飛，成為航運界智慧碼頭的新指標。
另外，老闆們要特別注意的是，如果您是成立「公司」，還要特別留意《公司法》第235-1條有規定，公司需要在公司章程明訂當年度獲利狀況的定額或比率，在有盈餘的情況下，需要發給員工獎金、紅利、股票等，只是實際要發多少給員工仍然沒有強制規定。 【財經中心／台北報導】行政院主計總處今天大幅下修今年經濟成長率，從5月時預測的2.04%下修0.43個百分點至1.61%，全年無法「保2」，創下近8年來最差紀錄，不過，預估明年經濟成長可達3.32%。 長榮年終獎金2023 尤其若再加上年中分紅，合計長榮海多數員工合計2年就領到超過100個月、逾500萬元的現金，這樣的紀錄，不只是海運同業的天花板，在各行各業也都屬罕見。
長榮年終獎金: 長榮海運 年終獎金10個月
【記者陳慜蔚／台北報導】各公司陸續宣布今年年終獎金發放情形，長榮集團除長榮海（2603）再豪發近50個月，長榮航（2618）有3個月，立榮則有1.5個月。 而張國煒離開集團自創星宇（2646）後，儘管仍在創業階段累計虧損達111.62億元，但也宣布今年仍將發出1個月本薪的年終獎金。 而除長榮海再度發出超狂年終獎金，集團其他公司也同樣都在今天入帳，長榮航（2618）與長榮航太（2645）今年年終獎金發出3個月，立榮航空則為1.5個月，長榮空廚、長榮航勤則為1個月。 據了解，若不計考績差異，平均來說，今年長榮多數員工拿到的年終獎金應都較去年多，儘管不如早先市場傳出的60個月，但看著自己戶頭一夜之間又多了200多萬，仍難掩興奮。 相較去年賺243億元「多一個零」，不過長榮向來不希望太招搖，景氣好壞時薪資落差過大，推估比照去年發10個月機率仍高，或多少加一點。
也讓長榮海運，可望再度連莊今年的年終王，明年是否會維持今年榮景，各界都在關注。 全台店數破百的築間餐飲集團，上周開出餐飲業第一槍，率先宣布要發出1.2個月的年終獎金，有望掀起比價效應。 王品集團去年僅發0.5個月特別獎金，然第3季已賺贏上半年，營收、純益、EPS均優於疫前水準，第4季也不會差到哪去，1個月起跳加計分紅應能期待。
長榮年終獎金: 年終1萬變1個月！長榮航勤員工卻超怒 航空界人士曝「2大導火線」
若按照《勞基法》第29條規定，只要是適用勞基法的企業或單位，年終結算有盈餘，應發給員工獎金或分配紅利。 彰銀也表現頗佳，起碼可以超過去年的4個月，達到4.6個月以上；兆豐銀今年前10月獲利較去年略差，年終獎金無法達到去年的7個月，但是仍有機會保住6個月。 據爆料者說明，長榮是「密薪制」，有守密義務，且公司很注重紀律，因此有高調曬獎金的員工被記大過並全公司通報，主管還召開會議警告「再有類似人等比照辦理」。 而被記大過不只影響加薪和明年年終，表現不佳還有可能被開除，在公司「直接變黑人」，未來日子難過，爆料者也搖頭「要炫耀網路上嘴巴講一講就好了，還拍圖」。
航空業年終開獎，長榮航空30日傳出發三個月年終獎金，星宇航空宣布年終獎金為一個月，華航、台灣虎航要等12月財報出爐、2023年1月10日送董事會討論。 由於華航2022年獲利估遠不如2021年，年終獎金勢必將打折，推估兩個月或以上。 雖然今年各行各業都受到疫情衝擊影響，不過，根據yes123求職網調查顯示，有66.9％的公司已經確定會發放年終獎金，略高於去年的64％，但比例仍創下4年來次低水準。 基於獲利強勁，2022年長榮又再度「豪發」年終獎金，30日清晨，有員工的薪轉戶入帳約250萬元，核算後達50個月，比去年還高，至於少數的美國線業務則領更高、達60個月，若加計員工紅利10個月已在年中入帳，光是這兩年員工最少的也領約100個月、500萬元獎金，羨煞許多人。 但也有網友表示，「年終獎金不是人人都有，朋友在長榮海運當海勤，就沒有領到40個月年終獎金」，原PO則回應「年終獎金只會發給陸勤，陸勤人人都有，但海勤是約聘制度，所以不會有年終獎金」。
長榮年終獎金: 09 SCFI 運價指數終止連三漲、周跌幅1.2% 僅美東線續漲
被崩跌油價拖累的台塑四寶，去年前三季獲利大縮水，集團最後也決定2020年終獎金給員工3.66個月，是8年以來新低，但還是優於原先3.5個月的預期，保住基本盤。 至於能不能按照往例另外拿到加發紅包，得等台塑大家長、總裁王文淵衡酌後拍板。 華航企業工會理事長劉惠宗說，事業單位展現最大誠意，董事長謝世謙則釋出善意，賺錢也敢花錢，發獎金不小氣，公司在疫情經營困難之下，相較於過往是有獲利情況，還願意發給每個員工3萬元年終，很感謝他。 從以上的數據分析，我們知道在台灣市場，過去採用0050的投資者，如果在每一年都選擇單筆的一次性投入，無論是對比於分批週期1年～3年，都擁有較高的機率來獲得較好的報酬。 萬海的年終獎金都在農曆新年前最後一個工作日公布，萬海年終獎差異性都很大，去年萬海就採年終獎金12個月外加獎金方式，所以業界也算不出來萬海年終獎金，從過去到現在的慣例，年終獎金都是依員工績效作為發放標準，之前萬海也表示，年終獎金現在還看不準，大家都還要努力當中。 陽明股東會通過根據公司章程獲利提撥員工酬勞1%，去年金額高達20億元，考量到工作模式不同，陽明最後選擇採取依月分方式發放，每一位員工約領21個月的獎金。
- 至於為穩定軍心，去年全體員工一律發2個月的晶華酒店，也有機會拉高到2個月以上。
- 雖然在計算的時候，會看看某筆所得是屬於哪種類型的所得，比如薪資所得、執行業務所得、利息所得，但這樣分類的目的主要是看不同所得類型，成本費用有何差異。
- 因此最終所得計算可能會長這樣：（執行業務收入－房租）＋（薪資收入－進修訓練費）。
- 一名來自加拿大的YouTuber蘿西(Rosie Gabrielle)最近貼出她騎車環島影片，其中有片段是她誤騎高速公路，卻遭路人「攔車拔鑰匙」，引起許多網友質疑該民眾行為不當，蘿西也對此說明自己的想法。
- 依薪資所得扣繳辦法規定，若公司月給付總額薪資超過84,501元，公司會自行扣繳5％。
- 據知一銀前10月稅後盈餘年增14％左右，年終獎金有機會上看7個月；華南銀也較去年表現優越，不僅可保住基本4.6個月，甚至挑戰突破5個月。
- 疫情打亂企業經營腳步，上班族對年終獎金既期待、又怕受傷害；人力銀行昨公布「年終獎金期望值調查」，67％受訪企業表態會發年終獎金，但仍有近3成的企業尚未決定是否發放、少數4.8％企業表態不會發年終獎金。
長榮海運今年年終獎金高達45個月，但長榮航勤年終只有1個月，導致長榮航勤員工因此發起元旦假期間依法休假不出勤。 長榮海運上海辦事處員工則告訴財新網，長榮海運幾十倍月薪的年終獎只在台灣總部發放，同屬長榮海運的大陸公司員工普遍只發放5到8倍月薪的年終獎。 即便海運市況下滑，長榮海運今年以來仍大賺超過3千億元，各界最關心的年終獎金今天揭曉，答案是「45個月」，改寫去年由長榮海運寫下的上市櫃年終獎金記錄，又讓全台上班族羨慕到爆。
長榮年終獎金: 工商服務的相關公司
公司若有支付員工年終獎金，其當月所支付的薪資總額(所得稅格式代號50、79A、79B)與公司「受僱者」每月投保薪資總額間的「差額」，應按補充保險費率2.11%(2021年1月起為2.11%)計算扣繳補充保險費；若給付當月薪資總額未超過投保金額則不需扣繳。 如果是買政府舉辦的公益彩券、統一發票中獎，只要固定課徵20％稅款，無需併入個人綜合所得課稅。 至於參加公司尾牙抽獎，則是預扣10％稅款，但還是要將獎品價值併入綜合所得課稅，只是與一般年終獎金一樣，先被扣過的稅款可以不用重複繳。 許多網友分享長榮海運員工的年終都是500萬至1,000萬元起跳，根本是被年終獎金砸醒。 今年各家年終獎金發放情形普遍優於去年，知名連鎖火鍋品牌築間早於11月率先宣布今年至少1.2個月，王品（2727）則於尾牙前夕宣布恢復發放之外，還再加特別獎金共發出1.5個月，六角國際（2732）更在這周宣布平均發出2.2個月，最高可達6個月的年終獎金。
第二、歐洲線長約1日起陸續換約，適用於新的合約價，因歐洲線現貨的運價跌到疫情的前水準，合約談判不順利，已簽完長約的客戶簽下但書要求依據市況降價，因運價仍處於跌勢。 根據二代健保規範，當全年累計獎金超過每月投保額的4倍時，差額部分需扣繳2.11％的補充保費。 張榮發也表示，中國的市場發展太快，未來以世界工廠的角色，將是海運成長最快速的地區之一，而如何維持兩岸穩定的關係，政府應該妥善處理。 依據上海航交所資料顯示，以遠東到歐洲線為例，2020年疫情前長期維持在每TEU（20呎櫃）1,000美元左右，波動很小。 疫情爆發期間因供應鏈中斷，客戶急著出貨，2021年8月曾經飆到最高價7,418美元，隨著供需恢復常態，11月11日則已經降至1,478美元，從高點至今跌了八成，印證市場供需是殘酷的。
長榮年終獎金: 長榮海運獲利大爆發 傳年終獎金最高領40個月
也就是年終獎金領的金額超過84,501，公司會扣5％稅款，員工這時候在申報個人綜合所得稅時，就可以扣掉已經繳過的5％稅款。 【記者林巧雁／台北報導】長榮海運今天公布年終上看50個月，羨煞不少上班族，除了航運業年終讓人羨慕外，金融業年終獎金跟其他行業相比也屬於高水準，估計金融業年終一般都有4~7個月的水準。 據知一銀前10月稅後盈餘年增14％左右，年終獎金有機會上看7個月；華南銀也較去年表現優越，不僅可保住基本4.6個月，甚至挑戰突破5個月。 相較於海運業大好，航空業尚未擺脫疫情帶來衝擊，不過華航、長榮航下半年受惠於航空運價高漲，開始賺錢，華航除第13個月基本薪的年度獎金，去年加發3萬元春節激勵金，今年發足1個月可期；長榮航去年掛零，今年「破蛋」的機率大增，估至少半個月。
2023年伊始，台灣就以「航班大亂」迎接入境旅客，搞到消費者抱怨連連。 起因就是年終獎金，長榮航空子公司「長榮航勤」的員工不滿年終僅1個月，和長榮航空3個月的年終相差頗大。 有151人突襲於元旦請假、癱瘓地勤作業，搞到連長榮航勤董事長陳有玉都去搬行李搬到汗流浹背。 台塑企業四大公司年終獎金計算原則，是以四大公司平均稅前每股盈餘4.1元核發4.5個月本薪為基準，EPS每增（減）1元，加（減）發年終0.6個月本薪，上限七個月本薪，下限三個月本薪。 去年四大公司稅前平均EPS9.25元，核發年終獎金月數是七個月本薪。
長榮年終獎金: 航空業拚復甦
中國大陸積極推進經濟疫後復甦，據大陸國家市監總局近日召開記者會上公布，截至去年底，全大陸登記在冊企業達5282.6萬戶，... 長榮年終獎金 中小股東壓力下，去年12月7日，中遠海控宣布10年來首次中期現金分紅方案。 根據方案，中遠海控以約160.95億股股本為基數，每股派發現金紅利人民幣2.01元（含稅），共計派發現金紅利約人民幣323.5億元，約占上半年公司淨利潤的50%。 但危機就是轉機，憑著綠能、電動車、5G、雲端、半導體和優異的製造整合能力，再加上永豐金控、永豐銀行等先行的綠色金融助力，臺灣若將優勢相乘、攜手共好，勢必能將挑戰化為商機，成功升級轉型。
以業界龍頭長榮海運為例，前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4 季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億元不成問題。 相較去年賺243億元「多一個零」，去年長榮就大方發出10個月年終獎金，今年到底發多少錢，早就是各界焦點。 長榮航空表示，對於員工的照顧一向不餘遺力，每年年底均會依公司營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業，發放及調整原則均依員工個人表現為之。
長榮年終獎金: 已跪！長榮海運年終獎金發「40個月」掀熱議 長榮回應了
長榮則發聲明表示，基於永續經營理念，除了善盡照顧員工責任，也願意共享經營成果，依公司作業規畫給予員工最適當獎勵。 除定期檢視員工薪資福利，也依年度營運績效和員工表現，發放年終獎金，並在次年，依法加發員工酬勞。 同為長榮集團的長榮航，今年下半年受惠邊境解封，帶動客運表現回溫，前3季稅後淨利新台幣63.89億元，今天傳出年終獎金有3個月。 不過選在年底最後一個營業日入帳，員工開心之餘恐來不及節稅，估月薪4萬的員工所得稅加上健保補充費要繳26萬以上。
- 明年還有長榮公司章程訂了公司盈餘的0.5%必須提撥當作員工福利金，以目前獲利數字推估最少也還有10個月。
- 【即時中心／綜合報導】長榮海運（2603）去年發了40個月年終獎金，今年的年終數字也備受關注。
- 而張國煒離開集團自創星宇（2646）後，儘管仍在創業階段累計虧損達111.62億元，但也宣布今年仍將發出1個月本薪的年終獎金。
- 以龍頭長榮海運（2603）為例，27日傳出發放長榮海運平均十個月、長榮航空平均四個月年終獎金，創下長榮集團的近10年的最高紀錄，還說「貨都載不完」，可惜長榮的船不夠多，否則今年營運狀況會更好。
- 由於資方仍無具體回應，長榮航空企業工會6日再度發文，提出航勤員工的四點訴求：請長榮航空公平照顧集團員工，發放航勤員工年終獎金比照母公司3個月、春節期間出勤薪資應優於外包派遣的每日2400元、提高經常性薪資、拒絕過勞，廢除「假期禁止特休」的違法規定。
今年因通膨、大陸防疫管控，台塑四寶下半年營運受阻，惟考量照顧員工、協助力抗通膨，台塑集團總裁王文淵7月拍板今年實質調薪4.5％（沒有慰勉金），加薪後平均薪資近58,000元，創下38年來最大幅度調薪。 加上今年年終獎金也可望力守四個月水準，對照大環境、同業水準，台塑集團員工仍可安穩度好年。 六角前三季EPS達4.47元，已賺贏去年整年，公司28日除斥資千萬元擴大舉辦尾牙，大方發出最高6個月的年終獎金，表現優異事業單位團體獎金100萬元，員工平均年獎達2.2個月，門市店長若績效達成，年薪最高可領16至17個月。 六角董事長王耀輝並宣布明年員工調薪8％至20％，第一線門市人員起薪上調至3.6萬元，調幅上看20％。 長榮航空企業工會直言，長榮航空應參考虎航和華航的作法，將利潤及早分享給長榮航空集團的基層員工，並應與長榮航空企業工會就年終獎金和年度調薪方案開啟實質協商，以避免日後發生勞資爭議。 這篇文章報導了長榮航空企業工會提出3大訴求，認為長榮航空也應該參考虎航和華航作法，將利潤及早分享給基層員工，並提出共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標，還要長榮航空開啟實質協商。
長榮年終獎金: 長榮海運2職缺誰都能搶！被錢砸醒領「年終獎金52個月」不是夢
會有這樣的差距主要是各人綜合所得1,000萬元，是適用累進稅率最高40％，即使扣掉扣除額，還是比固定稅率20％的政府彩券高很多。 【記者陳慜蔚／台北報導】貨櫃航運業今年業績再創高，長榮（2603）年終獎金早上開獎都已入帳，身為航運雙雄的陽明（2609），據了解，最近一次董事會也已通過發出跟去年相同，最高12個月的年終獎金，再加上固定1個月的考核獎金，總共13個月。 【即時中心／綜合報導】長榮海運（2603）去年發了40個月年終獎金，今年的年終數字也備受關注。 今天上午開獎，有員工進帳近250萬，換算約近50個月年終獎金，消息一出，讓許多網友羨慕不已。 長榮海運（2603）今（30）日發放年終獎金，不少員工今年爽領40個月，引爆市場話題，外界也好奇，如此一來，長榮員工是否也得繳交高額稅金？
七月初，歐盟氣候監測機構「哥白尼氣候變化服務」宣布，受到聖嬰現象增強影響，人類迎來全球最熱的六月。 過沒多久，六月的警告還言猶在耳，聯合國再度指出，氣候變遷已然失控，七月成為觀測史上最熱的月分，「沸騰時代」正式來臨。 再過幾天，兔年就要來臨，希望長榮能抓緊時間，徹底解決勞資衝突，還給民眾應有的機場服務品質。
在台灣市場，指數化投資者所常用的投資標的，不外乎是0050或是006208，不過由於006208的發行時間比較短暫，所以我將採用0050的歷史資料來進行模擬，時間為2004年至2021年，排除配息。 如果要比較單筆投入與分批買進的優劣，其實我們可以從分批買進的週期時間中，試著將兩種方法在相同本金下所創造出來的投資結果，進行高低判讀。 當你決定好答案之後，接下來，我將從指數化投資的角度，分別以台灣市場以及全球市場2種不同的情境，檢視兩者不同投入策略的差異。 雇主在發放年終獎金時，除了要留意扣繳綜所稅規定，另外一個重點是當發放獎金符合以下2個條件時，雇主須扣繳「二代健保」補充保費，另外也要幫「代扣員工補充保費」，如果有應扣而未扣的情形，將會被處1倍罰鍰。 中國房地產業爆發債務危機的巨賈恆大集團在美國申請破產保護，中國媒體今天曝光恆大申請破產保護的文件，披露恆大目前發行在外的美元債面值為142億美元（約新台幣4533億元）。
長榮年終獎金: 長榮海運發「50個月」年終 上班族超羨慕：再領一次就繳清房貸了
畢竟，投資市場的短期報酬波動很大，但主動收入帶來的資金挹入，相較之下卻穩定許多，因此，除了採用指數化投資讓資產成長之外，我們更是要用省下來的投資時間， 精進自身的價值，獲取更多的本業收入。 同樣的觀點除了在《一年投資5分鐘》有詳細闡述之外，我們也可從之前的文章，獲得類似的體悟，因為一旦資金待在場邊過久，無論是等待下跌買入抑或是加碼買進，皆有很高的機率會輸給一開始就投入的策略，市場長期來說是個正期望值的遊戲，放著不玩，所要付出的代價並不小。 相關文章：定期定額告訴你不要等下跌再投入、等待高點下跌再加碼是無濟於事的。
長榮年終獎金: 疫後復甦！長榮航空年終3個月 華航未定案、擬爭取調薪
展望後市，業界認為巴拿馬運河塞船持續，除吸納過剩運力，更成運價一大支撐。 長榮年終獎金2023 資深分析師則以大哥長榮為例，除本業營運好轉，海空分家動作加速，手中37萬張的長榮航持股，將在9月中旬處分完畢，估進帳高達133億元，業外貢獻EPS6.2元，光是本季單季EPS就上看9元。 長榮航空表示，基於公司永續經營的理念，除了善盡照顧員工的責任，也願意與員工共享努力經營的成果，依公司作業規畫給予員工最適當的獎勵。 貨櫃海運業2023年產業嚴峻挑戰是第一、2022年第四季重要聯盟的各航線減班三到四成，但拉抬現貨運價有限，自斷運力，勉強撐住運價，目前為止持續減班，運價仍無止跌跡象，凸顯企業庫存去化緩慢，消費者需求疲弱。 他說，長榮集團預計訂造五十艘巨型貨櫃輪，其中十艘七千ＴＥＵ（二十呎貨櫃）的Ｓ型船去年七月已與日本三菱重工簽約，其餘的四十艘新船，因為國際鋼材價格飆漲，造船廠遲遲無法報價，因此尚未下單。
長榮年終獎金: 海運界年終關注高！專家：陽明有望40個月
除此之外，還有健保補充保費，當員工全年累計的獎金金額，超過發放當月投保金額的4倍，針對超過投保金額4倍的部分，需要扣繳補充保險費。 長榮海運（2603）2021年前三季稅後盈餘已達1582.79億元，第四季運價又持續看漲，法人估計2021全年賺破2000億元「應該很輕鬆」。 長榮年終獎金 事實上，長榮海運2020年稅後盈餘243億元，去年早已大方發出10個月年終，如今盈餘衝到10倍，近期發出40個月年終，引爆全台職場話題。 星宇航空目前雖仍處虧損，董座張國煒體恤員工疫情期間辛苦三年，明年美國線開航、機隊規模擴大，決定發放一個月本薪的年終獎金。 星宇年終會辦尾牙，由於員工人數增加至近2,000人，將採取各個單位分開舉辦。
