佑佑要來分享「樂活五線譜」這個好東西，使用上很直觀，而且判讀容易，對於投資基金、ETF，或是單純想看大盤位階的投資人來說，可說是非常好上手的工具。 儘管氫能源目前除了日本以外，在其他國家都還沒有廣泛的發展起來，不過這應該也只是時間的問題而已，因為世界各國除了要在2050年前達成碳中和外，氫能源本身容易取得的特性，對各國的能源自主是很重要的，所以接下來各個國家應該都會全力發展氫能源。 中興電7月18日在台中高分院二審宣判，前任董事長江義福部分仍認定違反證交法、詐欺取財罪，遭判五年十個月；法人中興電工部分，判沒收20億9,916萬元的不法所得，定讞。 中興電上半年稅後純益5,884萬元，年減95%，上半年每股稅後純益（EPS）0.12元，較去年同期2.43元大幅衰退。 中興電（1513）（1513）今（9）日發布第2季財報，受到雲豹裝甲車弊案影響，認列法院判決沒入20.99億元，第2季稅後虧損6.85億元，每股淨損1.42元，較去年同期轉虧。 排除 2020 年的一次性收益，中興電 (1513) 每年常規 EPS 約為 中興電技術分析2023 中興電技術分析 1.2~1.5 元，根據其平均股數 4.25 億股，21 億的罰金相當於 4.94 元的 EPS，也就是公司 3~4 年的獲利。
ICharging國道服務區充電站的特色是導入高容量儲能系統（BESS）與氫能備援電力系統，並結合EMS（Energy Management System）智慧電網管理系統，透過削峰填谷的能力，iCharging 能夠降低契約容量需求，降低用電損耗，且EMS系統還可以台電尖峰時段釋放電力，降低充電樁對市電的依賴。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 本人/本撰寫相關團體（以下簡稱我）目前有持有本文提到之股票的多方部位，且預計不會在未來 72 小時內增加持股。 EPS 估計 2023 年 EPS 達 5.9 元，YoY+1 元，以目前 70.6 元股價計算之 Forward P/E 為 12 倍，位於歷史本益比 10~15 倍下緣，目前評價未明顯高估。 由於電廠通常建設在距離人口密集區較遠處，需提高電壓減少輸電損失，並由變電所進行降壓以符合不同用戶用電需求。
中興電技術分析: 系統整合事業群
江馥年指出，iCharging 也首創大型車充電車位，關西服務區和泰安南服務區各有2格大型車充電車位，該站點為處於國1及國3高速公路重要點位，南北往來的大車可以在這裡快速補電，此一創新舉措有助促進跨縣市之貨運與客運業者更大的誘因導入電動車輛使用，讓國家綠能運輸網路的基礎建設更近一步。 江馥年表示，iCharging 高速公路服務區充電站的特色在於導入高容量儲能系統(BESS)與氫能備援電力系統，除了進一步提升服務品質外，結合 Energy Management System (EMS) 之智慧電網管理系統，更進一步節約用電減少碳排放量以實踐低碳綠能城市。 江馥年指出，快充站約15、20分鐘即可充滿75%至80%的充電，這個月推出活動每度7.5元收費，一次大約是350元左右，未來比照一般充電業者，約每度9到10元之間收費。 他也強調，國道的快速充電會是未來電動車能否普及相當重要的一個關鍵，因此中興電持續布局，相關的綠能事業也會越做越穩、越做越好。
而中興電（1513）早在10年前，就一直跟市場表達自己有在做氫能源，但卻都一直沒有產品出來，直到了最近幾年，它的氫能源產品已經出貨到美國、中國和印尼...等國家。 台灣直到2022年的3月底，政府才推出2050年凈零排放路徑，且是第一次明確的將氫能源寫進能源政策中，雖然來得晚，但也算正式開始台灣的氫能源時代。 至於先前中興電討論已久的旗下氫能源事業分拆案，因受到雲豹裝甲車弊案影響，目前分拆事業暫緩，中興電指出，現階段內部還在研議中。 ICharging也選定關西、泰安南2個服務區，首創大型車充電車位，因2站位於國道一號、國道三號的重要點位，南北往來大車可快速充電，並促進跨縣市貨運、客運業者導入電動車。
中興電技術分析: 台灣最大電力設備供應商，重電產品市佔率達70%
註：Open Charge Point Interface 為開放自身的充電站給其他有合作的充電營運商、車廠充電客戶使用，實現共享充電平台。 註：依「再生能源發展條例」，依簽約當年度合約價鎖定 20 年綠電躉購費率，該案屬地面型 1 瓩以上有併網之案件，每度電躉購費率為 4.55。 國際上，從英國脫歐公投、菲律賓選舉、美國大選爆出冷門，到最近的義大利修憲公投等，經濟的長期停滯導致各國保護主義興起，區域的自由貿易協定受到質疑。
奠基於目前業務穩健成長之國內重電、工程、停車管理業務，中興電工將聚焦於發展全球六氟化硫氣體絕緣開關(GIS)重電設備、製造業務(含五軸龍門機床)及Micro Grid(微電網)等三大業務。 服務事業群囊括嘟嘟房與維運管理，預計明年上半年啟動分拆計畫；此外，都更計畫方面，敦南御所仍有 10 億元可入帳，三重都更案預計明年上半年啟動興建，總銷為 20 億元，中興電可望認列獲利 7-8 億元。 2021年氫能源事業大概貢獻中興電2億元的營收，市場預估氫能源在今年2022年，可以大幅成長5到6倍，也就是說可以貢獻中興電10到12億元的營收，且氫能源事業在今年次可以達到損益兩平的；市場預估中興電2022年EPS為4.66元。 台南七股太陽能電廠為目前台灣最大的地面型太陽能發電站，已於2021年中併網發電，每年售電收入14~15億元，穩定貢獻EPS約0.9~1元。 另外花蓮鳳林鎮60MW一案預計於年底完工，2023年併網掛表發電，後續來自太陽能的營收及獲利將更上一層樓。
中興電技術分析: 台股收盤》AI、高價股救火 指數收跌134點守萬七
目前台灣變電所依電壓等級可分為超高壓變電所、一次變電所、二次變電所及一次配電變電所，其中適配的設備也根據變電所電壓有所不同。 展望2017年，我們的產品將進入更多的國家地區，占的營收比例將日益提高，部分業務正在規劃獨立上市。 寄語所有的同仁，樂觀的期待新業務、紮實的生產和檢驗、細緻的客戶服務，是邁向國際化的基礎，每個人善盡自身工作，業務才能持續而綿延不絕。
另外隨著都市更新、交通建設等BOT案持續增加，投資金額達5000億元，亦看好系統工程業務需求發展。 中興電利用甲醇重組的產氫技術，自2008年開始發展氫燃料電池事業，近期持續布局氫能電動車及加氫站事業。 透過甲醇型產氫機，可將外賣電動車及物流電動車改造為輕型燃料電池概念車，預計商用低功率電動車將在今年第四季出貨，其中兩輪車主要供應中國，三輪車則洽談印度市場。
中興電技術分析: 太陽能電廠每年穩定貢獻獲利
董事長江義福先生於中興電任職超過 27 年，過去曾任中興電總經理，經營團隊也具備相關產業學經歷，中興電營收長年維持穩定，並於 2020 年後因太陽能、綠電等新動能而有明顯成長，公司在目前經營層帶領下營運表現亮眼。 至於氫能佈局，江義福表示，已開發貨櫃型分散式加氫站及低功率氫能兩輪、三輪車等新品，貨櫃式加氫站已接獲明年上半年 12 組訂單，低功率氫能燃料電池兩輪、三輪車預計明年第四季推出；看好在產品陸續推出下，今年氫能業務營收將成長至 2 億元，明年上看 6-7 億元。 中興電 (1513-TW) 今 (28) 日召開股東會，董事長江義福表示，目前產能滿載，可望一路滿到 2025 年，訂單能見度更已達 2030 年，今年營收、獲利將雙位數成長，2025 年前營運都將持續向上。 中興電指出，今年上半年因認列20億餘元的損失，上半年EPS僅0.12元，不過下半年將陸續認列台電訂單，預期下半年營運有望優於上半年，此外，公司持續受惠強韌電網計畫，目前GIS在手訂單達340億元，訂單能見度短線仍可看到2025年，長線看到2030年。 談到中興電公司營運，江馥年表示，未來2年都會很沉穩，公司在手訂單還有340億元，訂單能見度達2025、2026年；中興電7月營收19.68億元，月增近20%、年增31.3％，今年下半年營運仍佳，預期明年度發放的股利，應不會比今年差。 江馥年表示，目前公司在手訂單還有340億元，訂單能見度達2025、2026年；中興電7月營收19.68億元、年增31.32％，下半年營運還是不錯，今年預算目標可達標，明年度發放的股利，應不會比今年差。
〔記者林菁樺／台北報導〕中興電（1513）董事長江馥年表示，目前公司在手訂單約340億元，訂單能見度至少達2025、2026年，下半年營運依舊不錯，年度預算目標可達標。 江馥年指出，中興電iCharging是以高速公路及其附近建置快充的充電站為主，目前國道1號服務區取得3分之2場站，預估今年底約可建置50座快充站，明年底目標要達100座。 目前中興電已取得高速公路充電站第一期標案，建置 10 座電動車充電樁與八年經營權，已於 2022 年初開始營運，第二期標案也於 2022 年底確定得標，需建置 44 個電動車超充充電樁，並擁有八年經營權，第二期預期設置 350kW 快充充電樁並於 2023 年底後啟用。 中興電規劃於在華亞園區設立氫能生產基地，預計 2023 年 3 月起投產，產品包括甲醇重組器、低功率氫能車的燃料電池動力模組、氫能微電網所需的燃料電池零組件、微電網儲能設備等四大生產線，將從實驗性產品轉為正式量產，預期 2023 年可貢獻營收達 13 億元，YoY+117%。 雲豹甲車動力底盤專案在軍購生態複雜利益團體蓄意操弄惡意中傷下，終能順利通過驗收，相關法律爭議交由司法解決。
中興電技術分析: 經營層長期任職中興電，帶領公司營收穩健成長，股權結構穩定
另外中興電新產品貨櫃型加氫站先前已取得中國業者12台訂單，於上半年陸續交貨；今年第一季氫能相關訂單已達3.6億元，年增3倍，全年氫能營收上看10億元，年成長達6倍。 中興電在國內電力設備市場享有高度市佔率，在台電設備汰舊換新、綠能新建設需求強勁下，中興電在手訂單達230億元，產能滿載至2025年；另外今年第一季氫能相關訂單年增3倍，後續輕型燃料電池概念車及新產品貨櫃型加氫站可望再添助力，全年營收上看10億元，年成長6倍! 預估中興電全年營收及獲利皆雙位數成長，配合太陽能電廠售電獲利，2022年EPS 4.76元，目前本益比11倍，評價低估；另中興電今年配息2.8元現金股利，現金殖利率約5%，具殖利率題材，投資建議逢低買進。 重電事業部分，目前中興電在手訂單約220億元，主要搭上台電強化電力系統、汰換舊設備的商機，以及政府的能源發展政策，公司的GIS設備在台電供貨比例高達8成。 中興電技術分析2023 至於都更建案方面，目前售出約6成，去年銷售金額逾16億元，認列處分資產利益4.33億元，今年該建案可再貢獻業績。
眼看台股守不住「萬3」大關，金管會今再擴大限空令，宣布當日收盤價跌幅達3.5%以上，次一交易日不得以低於前一交易日收盤價... 在2009年時候，高力有跨入燃料電池的供應鏈，也成為美國燃料電池大廠中Bloom Energy的主要協力廠商，在高力的幫助下Bloom Energy會把燃料電池賣給智慧手機大廠，如APPLE。 台中市政府公布今年7月消費者物價指數(CPI)為105.33，年漲2.15％，其中受房價飆升加上通膨，居住類痛苦指數最高...
中興電技術分析: 營收
中興電日前因捲入雲豹裝甲車動力系統弊案，遭台中高分院判決沒入20.99億元犯罪所得，由江馥年接任董事長，中興電旗下 iCharging 8日於新竹關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會，江馥年首度以董座身分出席活動，也表示，未來2年的公司營運會很沉穩。 由於燃料電池是使用外來的燃料作為能量的來源，因此不會有電力衰竭與需要充電的問題，又可減少對石油的依賴，減少污染排放，符合真正的環保。 在綠能分散供電部分，依台電公司「再生能源發電系統併聯技術要點」規定，總容量超過 20MW 的發電設備，需併接 161kV 高壓系統，然目前風力發電機組輸出電壓為 66kV，需透過升壓站提高電壓以併入台電電力系統，而升壓站也需使用 GIS，因此建置離岸風電也將帶動 GIS 需求。 中興電目前正啟動「氫能華亞園區 A+」計畫，將打造為氫能生產基地，自主研發關鍵零組件，建置低功率燃料電池模組產能，及微電網儲能設備產線等，明年第一季正式營運，並將拆分成立子公司中興氫能，瞄準東協、印度市場。
面對這重大醜聞，中興電表示，承製國防部雲豹甲車「動力底盤系統案」通過嚴格整車性能測試驗收合格，無詐欺情事，台中地方法院 判決不當，將提起上訴，請求上級審予以撤銷改判。 整件事情要從 中興電 (1513) 承攬國防部雲豹八輪裝甲車動力底盤系統標案說起，中興電 (1513) 於 2012 年承製國防部雲豹甲車「動力底盤系統案」，總計 326 套分 11 批交貨，2016 年 11 月全數交貨。 不過供應商 中興電 (1513) 中興電技術分析 卻遭 國防部指控，購入中國次級品交貨，導致雲豹裝甲車故障頻傳。
中興電技術分析: 相關權證
中興電去年陸續砸11.4億元購地蓋廠，包括桃科、嘉義馬稠後產業園區等，就是為了擴大GIS產能，估計稼動率會拉高到160%。 營收比重來看，中興電綠能事業 (太陽光電、氫能儲能為電網、供電設備) 占比 65%，服務 (嘟嘟房、維運管理) 占比 17.5%，其他 (都更、系統整合、精密加工) 占 17.5%。 總經理郭慧娟指出，由於中華電信機房空調設備需求增加，帶動維護管理業務成長，公司是內需型產業，在台灣內需成長下，業務量也跟著提升。 台電今 (15) 日宣布「強化電網韌性建設計畫」，十年內將斥資超過 5600 億元預算，中興電 (1513-TW)、士電 (1503-TW)、華城(1519-TW) 與亞力 (1514-TW) 等重電廠，都可望以配電變壓器、GIS(氣體絕緣開關設備) 等產品，大啖千億大商機。 根據中興電工董事長江義福先生表示，商用低功率的氫能兩輪以及三輪車，預計在今年2022年的第四季要推出，同時中興電也取得中國業者採購12台貨櫃型分散式的加氫站。 所以中興電這間公司，在台灣還沒有重視氫能源領域的時候，它就已經跟全世界在做氫能源的生意，同時中興電也是目前全球唯一，具備有燃料電池與智慧型微電網技術的廠商。
- 所以中興電這間公司，在台灣還沒有重視氫能源領域的時候，它就已經跟全世界在做氫能源的生意，同時中興電也是目前全球唯一，具備有燃料電池與智慧型微電網技術的廠商。
- 氫燃料電池直接將化學能轉化為電能，效率可達到 70% 以上，為傳統汽油車的 2.4 倍，更遠高於油電混合動力車，加上燃料電池反應物為水，完全零污染、高度可靠性、低噪音、免充電等等，目前世界著名汽車製造商如奔馳、通用、本田、豐田等都紛紛加大對燃料電池車的研發力度，並制定相應的生產和投放市場計劃。
- 其中，第二期案共計6個服務區，包括關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德 南服務區，每站配置 350kW 540A 高速充電樁，除了支援 CCS1及CCS2主要電動車充電規格外，iCharging 將提供 Tesla 原廠 CCS1 to TPC 充電轉接頭， 滿足不同規格。
- ICharging 慶祝今年暑假齊開10站，即日起下載 iParking APP 完成指定任務（會員註冊並開啟/完成插槍即充功能），至iCharging 全省直流充電站充電，即享會員每度電 7.5元的優惠。
- 現實經營環境，比104年底預測的條件還要惡劣，對以拓展外銷市場求生存的台灣企業界，如何在兩岸、國際關係的夾縫中求生存，嚴格考驗企業主的智慧。
- 台電強化電網韌性計畫中，主要變電設備為 345kV 的 GIS，中興電為國內唯一國產化評鑑合格廠，看好未來需求前景，且該產品毛利也較佳，將同步推升獲利；中興電並預期，在台電十年強化電網韌性計畫加持下，2025 年前，營收及獲利都可望逐年成長。
- ICharging也選定關西、泰安南2個服務區，首創大型車充電車位，因2站位於國道一號、國道三號的重要點位，南北往來大車可快速充電，並促進跨縣市貨運、客運業者導入電動車。
路易莎新南向第一站為泰國，路易莎董事長黃銘賢今（9）日分享南向策略，他表示，路易莎南向都採取當地合資，不但能解決當地法規... 今日活動出席人士包括交通部高速公路局局長趙興華、台電新竹區營業處處長胡忠興、三重汽車客運總經理李建文、首都客運執行董事李婷娜、永固便利董事長陳雨鑫以及新東陽副總經理梁誌賢。 ICharging 慶祝今年暑假齊開10站，即日起下載 iParking APP 完成指定任務（會員註冊並開啟/完成插槍即充功能），至iCharging 全省直流充電站充電，即享會員每度電 7.5元的優惠。 中興電 (1513) 目前的現金 + 股票 + 債券等流動資產，金額約為 11 億~12 億，可說是完全不夠賠，由此可知，這場官司輸不得。 公司股東會年報、公司財務報表、法說會、CMoney 法人決策資料庫、 TEJ 經濟日報資料庫、股人阿勳價值河流圖 App。
中興電技術分析: 籌碼凌亂 連2天跌逾百點 台股整理時間將拉長
中興電去年底氫能發電有所斬獲，跟台苯（1310）合作，預計2024年前共完成10組餘氫能發電，另外在桃園華亞科技園區租地，打造氫能生產基地，布局氫能物流車輛、加氫站、氫能燃料電池等六大產品。 中國政府釋出氫能產業中長期規劃，鼓勵金融機構支持氫能產業發展，中興電 中興電技術分析2023 (1513-TW) 十年磨一劍，近年來跨足氫能產業效益顯現，上半年已開始交貨中國業者貨櫃型分散式加氫站訂單，隨著中國加速佈局氫能產業，中興電也將大啖相關商機。 其中，台糖七股電廠南、北案場已正式併網發電，而原址擴充的35MW則預計年底前併網發電，總裝置容量達216MW，每年發電收入估13.5億元，預計年底前拿到電業使用執照，明年認營收。 中興電 (1513-TW) 今 (22) 日召開法說，董事長江義福表示，今年是豐收的一年，由於基期墊高，明年營收將持平今年，但在台南七股案併聯發電貢獻下，獲利將較今年成長。
- 預估中興電全年營收及獲利皆雙位數成長，配合太陽能電廠售電獲利，2022年EPS 4.76元，目前本益比11倍，評價低估；另中興電今年配息2.8元現金股利，現金殖利率約5%，具殖利率題材，投資建議逢低買進。
- 中興電日前因捲入雲豹裝甲車動力系統弊案，遭台中高分院判決沒入20.99億元犯罪所得，由江馥年接任董事長，中興電旗下 iCharging 8日於新竹關西服務區舉辦高速公路服務區快充站啟用發表會，江馥年首度以董座身分出席活動，也表示，未來2年的公司營運會很沉穩。
- 由於燃料電池是使用外來的燃料作為能量的來源，因此不會有電力衰竭與需要充電的問題，又可減少對石油的依賴，減少污染排放，符合真正的環保。
- 其中，貨櫃型分散式加氫站已接獲中國廠商 12 組訂單，今年上半年開始交貨，而低功率氫能燃料電池兩輪、三輪車預計第四季推出。
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電網韌性建設計畫分為三大主軸，將投入 4379 億元於「推動分散電網工程」、1250 億元於「精進強固電網工程」及 16.9 億元於「強化系統防衛能力」。 目前中興電的燃料電池在全球前10大的電信業者中，已經通過了8家電信業者的認證，像是美國的T-Mobile，日本的NTT以及中國移動等業者；這些電信業者的通訊基地台備載電源主要的供應商，就是中興電。 YouTube頻道《投資伊森》發佈一則影音分享，介紹兩家公司，中興電（1513）以及高力（8996）；針對中興電在氫能源領域的發展詳細的介紹，也有介紹有切入氫燃料電池的高力。 其中，第二期案共計6個服務區，包括關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德 南服務區，每站配置 350kW 540A 高速充電樁，除了支援 CCS1及CCS2主要電動車充電規格外，iCharging 將提供 中興電技術分析 Tesla 原廠 CCS1 to TPC 充電轉接頭， 滿足不同規格。 中興電補充，在第二期案共有關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德南等6個服務區，每站配置350kW高速充電樁，且可支援CCS1、CCS2充電規格，也提供Tesla原廠CCS1 to TPC充電轉接頭，滿足市場各類規格。
