2.佐級考試筆試新臺幣800 元；場站調車、機械工程、機檢工程及養路工程類科第二試體能測驗新臺幣800元。 今年國慶焰火在台中市區中央公園舉行，台中市交通局昨公布交通接駁計畫，市府在捷運市政府站、松竹站牌接駁車，最靠近會場的捷運... 因為如果路沒修好，彎道太多、視距不夠，車速又太高，就會到處都是「來不及」。 就像太魯閣號事故地點是彎道又是2個隧道之間，視距不足，以車速120、130而言，根本來不及煞車、來不及反應，這不是車子或駕駛的問題，是路的問題。 今日會上做出六大指示，包括第一，強各工務段針對轄區鋼軌接頭處及焊接點，即日起一週內完成全面精密檢測，如有不良或異常立即緊急處置，並應當晚抽換，作成記錄追蹤。 疫情解封，許多父母會趁著今年暑假帶孩子出國遊玩，日前外交部領務局表示，截至今年上半年申請護照件數達190萬本，比疫情前的...
- 介紹篇 A3：本項服務措施是旅客乘車時，由車上服務人員將預購台鐵便當送至指定座位旅客，所以無法為無座位旅客提供服務。
- 縣府指出，台鐵因系統問題，原預定10月才能提供各車站購買定期票服務，但在縣府及台鐵努力下，趕在開學前，即8月21日提供服務。
- 「買高速新車沒有用，是路況決定車子能跑多快！」台鐵總體檢計畫主持人之一、台大軌道科技研究中心主任廖慶隆對本報表示，人、車、路3個因素中，台鐵最大但也最常被忽略的問題，就是「路」亦即軌道不夠好。
- 「但當初並未想到，正因為轉彎不降速，非常耗損鐵軌，容易造成軌道扣件鬆脫、路基軟化等！」且宜蘭線又有全台最多且最急的彎道，10幾處彎道的曲率半徑僅300至400公尺，唯有「路」截彎取直才是長久之計。
- 李四川的發文，隨即獲得不少民眾認可，有人讚他是專業政治良人；也有人提到下水道工程年代久遠，很多管路破洞滲水，造成土壤液化、地基流失，建議台北市政府訂定計畫，對下水道管路進行總體檢，以保障市民安全無虞。
吹響哨聲，守護月台上的旅客，為各地旅人維護重要的鐵路運輸，更是火車控、鐵道迷不能錯過的夢幻職缺。 機廠底下各設技術組、工作組、材料組、總務室及勞工安全衛生室，並得視業務需要分設各類工場。 蔡政澄透露，曾有身障者被錄用後感覺客服不是自己的志向，「我告訴他，這裡很安全，應該是適合身障者的工作環境；如果你能適應且做得好，沒有人能取代你的地位。」他才打消離職的念頭。 文中並指近來有民眾反映富岡漁港整補場的公共區域，有人聚集從事烹飪、打牌等私人活動，造成環境髒亂、影響其它居民和漁民使用權益。 文中揭示法律規定「在漁港區域內，不得有危害漁港安全、環境衛生之行為，違者處行為人或其雇用人10萬元以上、50萬元以下罰鍰，限期清除或處理危害或妨礙，未辦理者按日連續處罰」。 胡愷峯表示，因為父親是警員，從小他的志願就是當警察，可是，彰化高中畢業後只有錄取警專，原本考慮要重考，後來看到有學長是考上警專後，同時報名空大，再以學士學位來報考三等考試，就可以彌補他沒有考上警大的遺憾。
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廖慶隆說，也因此他從未建議台鐵一定要把路都修好，何況台鐵也一直有在努力修路；比較務實的建議是，全台鐵路1000多公里，各段應該依路況而配置不同速限，有些路段只能跑80，有些路段130是OK的。 第二，強化各項巡查頻率，徒步或工程維修車巡查由一週1次提升為2次、GPS振動檢查由一個月1次提升為2次、超音波探傷檢測由1年1次提升為4次。 台鐵局表示，於近日連續2起斷軌事件，造成國人對於臺鐵行車安全的疑慮，面對安全這項嚴肅且不容打折的議題，臺鐵局張政源局長已多次召開會議檢討，包括109年10月28日與工務單位中階主管進行座談，探討斷軌事件及防範措施，並於今(29)日召集工務單位正副主管研討改善方案。 而台鐵其他列車也會陸續加裝備援系統，新車EMU900、EMU3000都已有裝設，此外，其他列車如EMU500、600、700、800、PP自強號等都會陸續加裝，預計112年3月底可以全面完成裝設。 國內手機通路大廠神腦（2450）今日宣布，看準下半年掀起的換機潮，去年推出會員服務「神預購」方案，今年再度推出並擴大服務...
公路客運、自用汽車高度普及，再加上捷運營運、高鐵於2007年通車等，台鐵對於消費者來說不再是不可或缺的交通工具，而是眾多交通工具中的一個選項，消費者選擇多元，相對地鐵路逐漸失去其優勢。 台鐵招募人員分為「鐵路特考」及「台鐵營運人員」二種, 當中「鐵路特考」具有公務人員資格，「營運人員」則不具公務員資格。 營運人員招考和特考不同，因部分第一線工作需要體能，相關類別的營運人員考試初試首度以體能測驗為優先測考，通過者才能依序進入筆試和口試。 中台灣第一條捷運綠線通車滿2年後，「大眾運輸導向」TOD模式正朝台中席捲而來，其中交通部鐵道局招商的台中高鐵娛樂購物城，總投資金額逾200億元開發規模最大、輻射範圍最廣。
台鐵克服: 他搭高鐵驚覺「開始台鐵化」怒了！釣出一票人喊漲價 高鐵回應了
至於，中彰投苗跨城際定期票票價999元，在30日內可無限次使用四縣市市區客運、公路客運以及台鐵（路線起迄點都在四縣市境內）、公共自行車前30分鐘免費及台中捷運，民眾可在彰化縣境內各公車客運場站、台鐵車站（永靖、源泉除外）購買及設定定期票。 彰化縣政府配合行政院促進公共運輸使用方案，推出彰化縣都市內定期票票價699元，在30日內可無限次使用彰化縣市區客運、公路客運（路線起迄點皆在彰化縣境內）及公共自行車前30分鐘免費。 縣府指出，彰化縣內定期票7月1日起在縣府各客運站都可購買，台鐵則因系統問題，原預定10月才能提供台鐵各車站購買定期票服務，但在縣府及台鐵努力下，趕在開學前，即今天起提供服務。 因2018年10月普悠瑪號事故而生的「台鐵總體檢」小組，列出的144項改善事項中，到今年4月交通部已解除列管109項；但媒體邀請民間團體台灣鐵道暨國土規劃學會檢視，卻認為台鐵僅改善29項，雙方認定「差很大」。 本報並注意到：總體檢中與「安全」息息相關的軌道系統安全14項改善建議，交通部及台鐵全部解除列管，鐵道學會卻認為「無法確認任何1項已改善完畢」。
第二種則是「車路分離」，亦即將運輸工具本身與運輸通路分開來，後者由政府負擔。 舉例來說，以前國道客運由政府壟斷，開放民營化後出現了統聯、國光等許多客運業者，而通路本身的公路則繼續由政府來負責養護、修復與管理。 「車路分離」的優點在於可以讓交通運輸市場保持自由的公平競爭，業者不用去負擔運輸通路本身的修復成本。 第一種為「車路一體」，即是不論是營運上，還是車輛本身，又或是鐵路，其安全設施、維護、修復、保養，全權交由民間來負責，經營與設備的養護都須由業者負擔。
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第三雙溪橋工程分為北端路塹段、中央新建橋梁、以及南端路堤段，全長1.84公里，其中橋梁段全部鋪設版式軌道。 台鐵克服2023 新建橋梁段跨越雙溪河及田寮洋溼地，較舊橋梁底高程提高2.63m，同時彎道曲線半徑由600m增為1600m，除大幅提升防汛效能外，列車行駛速度亦可提升至130km/h，提升安全及乘坐舒適性。 台鐵局表示，宜蘭線「第三雙溪橋」預計今年年底完成電車線系統及號誌系統後，即可於明(113)年初辦理履勘，切換啓用。
如選擇於車站取票時(網路付款或車站付款)一併結付乘車票款及便當款，並交付旅客「乘車票」及「便當券」；如選擇於超商或郵局等售票通路取票時(網路、超商或郵局付款)一併結付乘車票款及便當款，並交付旅客「乘車票」(票面加印便當訂購資訊，無便當券)。 乘車時，由車上服務人員將預購台鐵便當及電子發票送至指定座位旅客，並收回「便當券」(超商或郵局等車票不收回)。 「便當券」非乘車票，應併同原乘車票於當日當次車上領取便當，單獨使用無效，遺失不予補發，且不得代替乘車票使用。 台鐵克服 高鐵公司表示，高鐵700T列車於第7車設有4席無障礙座位（含2席摺疊輪椅、2席電動輪椅），提供行動不便的旅客使用，有無障礙座位需求者，可透過數位客服、客服專線及各車站售票窗口進行訂位，若有同行陪伴者也可同時訂位。 另外，即日起取票通路擴增至「T-EX行動購票」App、便利商店與車站自動售票機，大幅提升無障礙座位旅客取票服務便利性。
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機械工程的工作內容大多都是維護砸道或車輛檢修、設備維護，如橋樑維修、機械砸道車維修、砸道、整碴、篩碴等夜間工作及道岔製作、焊軌等。 或是辦理有關運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、搶修等事項。 事務管理也是依分發到的單位，執行的工作內容會有所不同，像辦理總務、會計、出納、人事、材料、薪工及相關之一般行政業務等工作。 會計、資訊、貨運服務、地政管理、運務、土木工程、事務管理、機械、機務、電機、電務、電力、餐貨服務等。 台鐵各車站，係依照業務情形（含營業進款、客運業務量、貨運業務量、車站所在地環境（運轉及行車）等四項因素）評定等級[2][3] [註 1][註 2]。
高鐵公司強調，敬老、愛心票是依法提供半價優惠票，為確保相關資料正確性，旅客於售票窗口購、取票及乘車時，均需出示符合規定之證件以供查驗。 交通部臺鐵局為提升行車運轉安全，正加速各項軌道改善工程，其中位於宜蘭線的「第三雙溪橋」克服各種天候及施工困難，已於日前完成最後一跨橋面，刻正全力執行鋪軌作業，預計今年年底完成電車線系統及號誌系統後，即可於明（2024）年初辦理履勘，切換啓用。 春節疏運開跑，台鐵員工犧牲假期堅守崗位，除第一線站務人員、列車長、司機員和維修養護人員外，還有一批客服人員，台鐵局長杜微也首度親自到客服中心接聽旅客電話，協助旅客查詢班次，根據台鐵統計，客服中心平均每天處理1800通電話和簡訊服務外，還要尋找約40件遺失物。 旅客購買之對號入座乘車票，上車後如發生重號且列車長已無多餘之預備座可供改劃其他座位時，該乘車票經列車長簽證後得向到達站辦理退還百分之二十票價。 台鐵克服 各級對號列車冷氣發生故障時，持有冷氣故障車廂有座位乘車票之旅客，得於到達站辦理退還冷氣停止供應區間之冷氣費，其退費計算係按「列車冷氣故障區間乘車票票價之百分之二十尾數四捨五入後退還旅客」。 訂購篇 A6：使用網路訂票預訂便當時，同一筆訂票紀錄訂購便當數量不可大於預訂乘車票數。
台鐵克服: 列車時刻/車次查詢
機檢工程人員都會經由適性測驗甄選參加司機員班培訓，以擔任動力車乘務員工作。 工作內容包含運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、工程監造、委外採購、行車事故調查、搶修等事項，與擔任動力車、客貨車之維修、事故搶修、設備維護、物料管理、加油加砂、運轉整備、號誌工作、工場內外清潔等事項。 當然是工作環境與福利制度，薪資給予透明、福利制度健全的公職好缺無私分享，台鐵福利有多好？
過去火車車速僅60、70，路況差一點無妨；現在車速提到130，路況就不敷使用。 「把路修好，或把車速降低；台鐵就這兩個選項，沒那麼複雜！」台鐵公司化成為近日最熱議題，但外界更關切台鐵的安全改革。 當初參與「台鐵總體檢」的專家學者表示，台鐵的問題很簡單，就是「路」不夠好，例如彎道過多、只有單軌，或是買到很傷軌道的車。 只重視採購高速新車而不重視養護軌道的結果是：空有時速130新車，卻只能在傷痕累累的軌道上跑70；車愈好，愈顯出路況不良。 台鐵局局長杜微表示，工程期間感謝交通部政務次長胡湘麟等人多次視察指導，使第三雙溪橋順利邁入最後施工階段，各單位應確保工地安全及工程進度，包括土堤掛網、邊坡自由格梁植栽注意辦好，以如期如質完工通車。
台鐵克服: 鐵路考試最新開課活動情報/考用書&函授商品推薦
台鐵局表示，停權是要提醒民眾未來訂票要記得取票或取消，經過參考各界對於訂位的做法，認為原停權6個月太久、懲罰性太強，所以從7月1日起縮短為1個月；對於遭停權且解封時間超過8月1日者，將於8月1日統計解除。 縣府指出，台鐵因系統問題，原預定10月才能提供各車站購買定期票服務，但在縣府及台鐵努力下，趕在開學前，即8月21日提供服務。 由於月票票價採「搭到飽」，坐得越多省越多，如果常使用公共交通載道的民眾，每個月可省2、3000元，尤其學生占彰化縣公共運輸達6成，九月開學以後，預期使用量將會大幅增加。 台鐵克服2023 為提升安全，台鐵推動軌道路線強化，其中宜蘭線「第三雙溪橋」工程邁入最後一哩路，已進行鋪軌並將於今年底完成電車線和號誌系統工程，明年(113年)通過履勘後將起切換啟用，屆時將可提升防汛能力，截彎取直後，列車行車速度還可提速至130公里。 高鐵公司表示，旅客若未曾登錄敬老、愛心票適用身分證號者，或已登錄身份證號效期將屆滿的民眾，可持相關證件於高鐵車站窗口登錄或購票，即可完成登錄作業。
杜微也前往赴客服中心了解旅客諮詢及相關回應辦理情形，並首次親自值台接聽旅客來電服務旅客，將旅客對今年春節疏運意見反應紀錄下來做為因應改善重要依據。 該處主要職掌為辦理鐵路土木建築工程、路線保養、軌道之機械養路作業、鋼樑維修加固、軌道材料之研發製作、機械維修等事項。 快捷公車限「高鐵旅客」於高鐵站上下車享免費搭乘，公車業者得查驗票，請旅客保留當日當站高鐵乘車票證。 接著再由講師裝扮為一般的旅客打電話進來，兩位視障朋友當現場客服人員，講師則在電話一端模擬旅客發問，有時會故意扮演刁難的角色看他們的臨場反應。 台鐵準備的課程非常豐富，講師先解說，再按表操課讓他們接觸實際面，體驗旅客提出的問題、感覺，再換個角度讓他們的身份轉換成客服人員，在這轉換的過程中他們會越來越熟悉雙方的身分，消除陌生感。 〔記者黃明堂／台東報導〕台東市富岡漁港漁民今天群情激憤，原因是整補場被檢舉漁民常聚眾烹飪、飲酒、打牌，縣府發文給台東區漁會，對於港區內危害安全、衛生行為，將開罰50萬以下罰鍰。
台鐵克服: 今年國慶焰火移師台中中央公園施放 中市府規劃11處觀賞點
介紹篇 A3：本項服務措施是旅客乘車時，由車上服務人員將預購台鐵便當送至指定座位旅客，所以無法為無座位旅客提供服務。 訂購篇 A3：旅客於網路訂票系統或超商預訂乘車票成功後，只要未付款取票前，且最遲應於乘車日前一日17時止，均可以再預訂便當。 車上服務人員會將預購台鐵便當及電子發票送至指定座位給旅客，並收回「便當券」。 (1個便當1張電子發票) 「便當券」非乘車票，應併同原乘車票於當日當次車上領取便當，單獨使用無效，遺失不予補發，且不得代替乘車票使用。 對於旅客因3個月內有3次訂票未取紀錄遭停權，台鐵局表示，因為許多民眾都會說因不熟悉操作流程才未取車票，台鐵站在服務旅客立場，也願意相信民眾並非故意，所以民眾若是第一次遭停權，只要有來反應，就會幫他解除停權。
當然，客服人員也會遇到突發狀況，例如有心情不穩，精神狀況不好的旅客打電話抱怨、發牢騷，甚至要跳軌……這考驗客服人員隨機應變的能力；當下，蔡政澄請客服人員繼續跟他聊，以拉長處理時間，他則衝到月台同時聯絡警察，最後成功的將旅客攔下來。 就公共面而言，首先，民營化的目的即為減輕政府債務負擔，但綜觀下來，股票釋出時間不當及三島三社的虧損狀態，JR對於債務的清償幫助有限，賠上的金錢都仍由全體國民買單。 第三，JR致力於改善乘客安全保障，卻僅止於表面車體，看不見的安全系統成為隱性危機。 台鐵克服2023 筆者欲簡述受到許多國家歡迎的「鐵路民營化」，以及我國政府目前停止推行的「台鐵公司化」之差別，並介紹與台鐵及大淵源、國有鐵路民營化的先驅——日本鐵路系統，提供讀者另一個思考方向。 對此，台灣高鐵則回應，已於周末假日等人潮較多時段，機動加開全車自由座列車加強疏運旅客，另已調整尖峰時段部分車次自由座車廂數，以兼顧對號座旅客權益及自由座旅客便利，將持續觀察自由座乘載情形，並評估調整班次及自由座車廂數，以維持自由座乘車品質。
台鐵克服: 公司化 v.s. 民營化，毒藥？還是解藥？
第三，針對本局路線巡查安全作業程序不完備之處，一週內完成檢討修訂。 第四，提升軌道焊接品質，即日起針對新舖及抽換鋼軌所需焊接作業，由熱劑焊接改為電阻火花焊接，辦理鋼軌焊接作業，禁止使用有孔鋼軌，加強焊接作業教育訓練，建立完善每年度回訓制度。 臺南擁有便利的鐵路運輸系統，由南至北共有17個停靠站，其中包括連接高鐵臺南站的沙崙支線，以及知名的永康站、保安站。 由於永康、保安兩站站名在車票上形成『永保安康』的吉祥祝福語，因而成了遊客和鐵道迷爭相搭乘的路線。 他返回無障礙修改「履歷表」，在「希望的工作項目」確定填上「電話客服人員」。 這改變要歸功於台鐵訓練講師，因為他們讓他重建自信，願意投入職場了。
李四川在臉書發文提到，災害發生後，政治人物為選舉難免有些口水，但口水無法治水，也無法應付極端氣候帶來的災害。 他說，百姓不聽口水，每一位在位或以前在位者要捫心自問，對於這些百姓看不到的基礎建設，用了多少心？ 總而言之，公司化可以當作是民營化的過渡，然而，此兩者到底是毒藥還是解藥，我們可以從日本經驗得出部分可能。 而「民營化」則是政府讓渡權限到民間，將執行由國家下放為私人，套入鐵路產業即為政府將台鐵完全或部分轉交由民間經營。 「公司化」指政府公部門，轉型為與私部門(可理解為私人、團體與公司)共同處理事務，但是權限仍然屬於政府。 不過，改路況是很貴的，例如截彎取直，或是把成本較低的台鐵傳統道碴路床改成高鐵及捷運的剛性混凝土或瀝青道床，都又貴又耗時。
台鐵克服: 鐵路特考》台鐵報名時間、鐵路考試資格與鐵路報名簡章
例如：旅客於網路訂票系統預訂5張乘車票成功(一筆訂票紀錄)，訂購便當數量最多為5個。 訂購篇 A4：目前本局推出特定車次列車(普悠瑪號、太魯閣號或自強號)，提供旅客於網路訂票系統訂票成功後，可同時預訂台鐵便當(80元排骨或素食)。 日本的虧損來自於有些鐵路因地方因素而遲遲無法增加乘客搭乘數，最後不得不採取廢線然後以公車替代的方案。 反觀台灣，除了平溪線、集集線等等支線外，其餘各站多在環島線路上，需求性高，遑論花東地區除了公路客運外，鐵路是唯一選項，不太會有類似日本廢線的問題。 宜花東距離長，彎道多，傾斜式列車過彎時會搖擺以提供向心力，列車就不用降速，可以減少東部幹線運輸時間。 「但當初並未想到，正因為轉彎不降速，非常耗損鐵軌，容易造成軌道扣件鬆脫、路基軟化等！」且宜蘭線又有全台最多且最急的彎道，10幾處彎道的曲率半徑僅300至400公尺，唯有「路」截彎取直才是長久之計。
- 「把路修好，或把車速降低；台鐵就這兩個選項，沒那麼複雜！」台鐵公司化成為近日最熱議題，但外界更關切台鐵的安全改革。
- 工作內容包含運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、工程監造、委外採購、行車事故調查、搶修等事項，與擔任動力車、客貨車之維修、事故搶修、設備維護、物料管理、加油加砂、運轉整備、號誌工作、工場內外清潔等事項。
- 「公司化」指政府公部門，轉型為與私部門(可理解為私人、團體與公司)共同處理事務，但是權限仍然屬於政府。
- 或是辦理有關運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、搶修等事項。
- 公路客運、自用汽車高度普及，再加上捷運營運、高鐵於2007年通車等，台鐵對於消費者來說不再是不可或缺的交通工具，而是眾多交通工具中的一個選項，消費者選擇多元，相對地鐵路逐漸失去其優勢。
由於電話客服是「賣聲」，所以「聲音」的確是台鐵選客服人選的重要考量。 蔡政澄說，聽聲音是一門學問，除了可以聽對方聲音好不好聽、口齒清不清晰、有沒有笑容、誠不誠懇、連「坐姿」是否端正都聽得出來……徵選有兩階段，一是電話口試，「我們有五位評審，只要有兩個打叉就不予錄取，非常嚴格。」通過口試之後才面談。 3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。 請旅客訂票後依期限購票，或於期限內自行取消，以免影響後續訂票者權益。 富岡漁港碼頭處有棚式整補場，原供漁民整理網具之用，不過，這裡形同漁民的交誼中心，每天上午，漁船陸續回港，漁民忙完之後，數人成群，坐在板凳圍聚，有時煮麵、弄個小菜，小酌海聊，中午過後各自散去，得到溫飽，也互相交流關懷。 台鐵克服 依據「交通事業人員任用條例」任用之交通事業人員所適用人事制度，且「交通事業人員任用條例」係依據「公務人員任用法」第33條所制定，適用於隸屬交通部之事業機構人員，而台鐵就是採用交通資位制。
