后续计划还会日常更新一些新的发现和问题，可以随时关注更新。 想要买新车的朋友可以随时私信问问题，也欢迎大家使用我的车主推荐链接，lilibolukas92092，大家一起获得1500km的免费超充。 由于特斯拉在胶东地区仅青岛，烟台和潍坊有少数几个超充站，所以我们在市内旅游时也会优先选择国网充电站。
给车辆装一个大容量的电池是不是也可以呢，让整车续航提高1000公里，甚至更高呢？ 但是目前电池的重量几乎占了整车重量的三分之一，成本接近整车整车的40%。 如果真的上续航1000公里的电池，其整车成本和重量将极大的提高，目前看不是性价比较高的方案。 虽然目前也有车企宣称能续航1000公里，也并不是单纯的加大电池容量。 其实咱们大部分传统燃油车的续航也只有500公里左右，也没几个车做到了1000公里的续航。
特斯拉快充站: 特斯拉跑高速是否合适?
虽然超充对电池的寿命和能量密度都有影响，但是确实很少有车企会就这方面对外提及。 因为即使超充对电池寿命有一些影响，但现在具备超充的电池的寿命也还是能满足国家和行业标准的（在超充开始推广的前期，有些车企还有限制超充次数的策略）。 所以对于车企来讲，不在寿命衰减上过多的提及也是能理解的。 毕竟，任何技术发展的初期都不可能特别完美，发展是需要一定时间的。 确实，最近几年电动车起火的新闻多了起来（现在很多车企都推出了无热蔓延、无热失控的电池）。
从充电桩设计来看款式还是比较新的，但是要分辨120kW和60kW充电桩并不容易，它们样式相同，光靠长相基本无法区分出来。 抵达这个充电站后发现配套服务非常齐全，提供了司机休息室、厕所、空调、饮水机、贩卖机、按摩椅等等一应俱全，快充桩也提供了多种规格适应不同车型。 特斯拉快充站 不可否认，充电奶车的存在确实会解决某些极端情况，但就日常来说叫一次奶车服务的成本实在是太高了。 这对于其它品牌车主来说是极大的好事，380元远低于极端情况时叫拖车的费用，有这么一项服务打底未免安心了许多。 该电站大部分为60kw的快充，以及两个100kw的快充桩。 我们选择了最新的100kw快充桩后发现最大充电功率大约是55kw，耗时64分钟从20%充到95%，充电54.2度。
特斯拉快充站: 续航668KM，总共36万的特斯拉Model 3，开三年之后只能卖14万？
车辆升级到800V架构的关键则在于高压元器件的改变，具体来说就是在主驱逆变器、车载充电系统（OBC）、电源转换系统（车载DC/DC)和非车载充电桩等方面用上碳化硅元器件。 Model 3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。 Model X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。 最近，特斯拉在加州贝克的充电桩旁边又增加了特斯拉Megacharger。 推特用户分享了4张有关特斯拉Megacharger的详细图片。
停好车后，车主打开了特斯拉应用程序，之后访问特斯拉超级充电站网络，选择好充电桩，点击充电按键给车充电。 这一充电流程同特斯拉汽车相同，不过应用程序上没有预估时间显示。 由于双枪120kW快充桩只有Model 特斯拉快充站 3一台车，所以基本不存在分流的情况，从充电桩显示的速度来看，它的输出电流达到249.20A，输出电压388.6V，充电功率达到97kW。 来到这里的时候已经有不少不同品牌的电动车在这里充电，充电车位虽然设置了地锁，但是并没有开启，这也是停车场布局原因导致。
特斯拉快充站: 特斯拉Megacharger充电站长这样，1000V高压快充！
在某些方面，如果我们能利用好的话，甚至可以帮助解决已有的能源问题。 我们以一个两居室的家庭为例，一般的用电负荷在10kW左右，如果按照目前最大的480kW超充桩来充电，这就相当于48户人的用电量。 如果这样的50个充电桩满载运行，就相当于2400个家庭的用电，这就相当于很多地方一个小镇的用电量了。
所以公用充电桩快充速度有足够的优势(但是和汽油车加油速度也是没法比，这是大家公认的)。 [汽车之家 特斯拉快充站2023 新能源] “里程焦虑”是很多纯电动车消费者心中的一个坎，目前大部分厂商通过两种方式尽量解决该问题：提升续航里程或增加补能便利性。 对于补能来说，除了北汽新能源、蔚来的换电服务外，自建超级充电桩是更多车企的选择，这是否能证明在没有更高效的补能方式之前，建设超充网络将是纯电动车补能发展的必然路线呢？ 我们以特斯拉、小鹏汽车、蔚来三家车企为例，看一看他们是怎么做的。
特斯拉快充站: 汽车要闻
虽然三家超充所处地位不同，但思维也相同，那就是发展超充，必不可少。 按常规思维来说，超充桩的充电功率应该越发展越大，但蔚来似乎没有一味追求高功率，其超充桩的最大充电功率仅为105kW；从数值来看，它似乎已经输在了起跑线上，但实际充电体验如何呢？ 特斯拉快充站2023 感兴趣的朋友可以移步到这篇体验稿：《刚出生就落后了？试蔚来105kW超充桩》。 随着电动汽车在国内的快速普及，消费者对于电动汽车的接受程度正在不断提升。 上面聊到了为实现充电速度的提升，我们需要对电机和电控进行一定的调整，而为了实现超级快充，对于充电过程中最重要的载体——电池，也需要进行一定的调整。
- Megachazer是2017年与特斯拉电动卡车Semi一起公开的卡车专用充电站。
- 4C 快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。
- 这里小小科普下，变换器是包括DC/DC变换器（直流升压、降压）和逆变器（交流电和直流电转换），而变换器基本遍布在电动汽车的每一个模块中，使得电气系统的电压、电流、波形、相数、频率等特性按照要求来进行变化。
- 如果真的上续航1000公里的电池，其整车成本和重量将极大的提高，目前看不是性价比较高的方案。
- 在电机的工作过程中，由于电磁感应原理，电机轴两端会形成感应电压，即轴电压。
2、充电速度：公用充电桩直流快充稳定工作时候的输出电流在100A以上，按照我的车的理论充电速度在45分钟以内充到80%电量，80%以上没有明确说明。 最早我坐在车上特意记录了一下充电时间，80%以上电量的时候充电电流会从100A以上逐步降低到10A以下直到充满电(100%电量)以后自动停机。 其他时间我已经没印象了，只记得从99%到100%这最后1%花了大约半小时的时间。 我也曾经开我的电动车跑过高速，然后在服务区里找充电桩充电，比起开油车跑高速，因为充电要至少多花一倍左右的时间。 但是因为后来我很少在外面充电，上次我最后一次用国家电网充电，速度快多了很让我意外，充满电只要1小时多一点。 相比于家里的私人充电桩，不可能是快充，因为家用电表电线承受不了这么大电流，基本上是3.5kw(16A)或者7kw(32A)，所以充电速度一般是几个小时，基本上就是下班到家开始充电，第二天早上上班肯定充满。
特斯拉快充站: 中国竟用载猪车运涿州灾民 网络骂翻
Type2是欧洲地区的新能源汽车接口标准，额定电压一般是在230V。 看图片可能跟国标有点像，其实很容易区分，欧标类似于阳刻，黑色部分是镂空的，与国标正相反。 特斯拉快充站 首先，充电枪分直流枪和交流枪，英文是AC（Alternating Current）和DC（Direct Current）。
这次国庆安排了从魔都出发环胶州半岛的自驾之旅，总计九天行程近3000公里，全程仅在青岛使用超充补能一次，其余全部依靠国网的快充网络补充电能，也完整体会到了目前覆盖最广的国网充电网络的利弊。 毕竟在高速上见到了一个同样上海出发的国产长续航车主，仅剩10%的续航却在盐城服务区不会使用第三方充电桩而险些受困。 直接给你算吧，10分钟充 40kwh 电，也就是一小时充 240kwh电，充电功率 240kw ，你觉得很夸张吗？ 2021年5月，特斯拉 V3 超级充电站已经落户深圳，最大充电功率 250kw ，10 分钟充 200km 已经实现了，而且不是一台，是一排超级充电站。 大家会发现，有些国家和地区采用了按时收费，主要是由于法规以及相关规定要求，非公共事业型公司难以用销售电量的形式，为车辆充电。 车辆在这些区域充电时，将以分钟计价，同时通过动态价格收费。
特斯拉快充站: Tesla 特斯拉 嘉義超級充電站 水牛公園
不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七...... [汽车之家 新能源] 今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。 当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。 正因如此，800V+SiC的产品组合变得越来越流行起来，包括小鹏、广汽埃安、极氪、理想等车企都纷纷布局了800V高压大功率快充技术。 特斯拉快充站2023 以充电速度来看，在400V/250A的国际标准下，1C是上限；如果搭配液冷枪，400V/500A的平台充电速度是2C。
我为什么还用其它渠道呢，因为加电app贵，上海就用小桔系有一些活动，但完全不如用小桔自己体系的活动力度高，说白了就是中间商赚了差价，优点就在于省事，个人推荐每个电车车主都装个加电，但不推荐大家都用加电买单。 说到纯电汽车，离不开的一个词汇叫做里程焦虑，这是和燃油车相比而产生的概念。 每款国内在售卖的纯电车都有标注的续航里程，这一里程被称为NEDC续航，NEDC是New 特斯拉快充站2023 European Driving Cycle的缩写，翻译成中文就是新欧洲驾驶循环周期，这个是诞生已久的欧洲车辆续航测试标准。
特斯拉快充站: 特斯拉展示移动超级充电桩 券商称2023年将成国产快充车型元年
而今年以来，各个新能源车企都开始推出超级快充来解决这个问题。 就在上个月，小鹏汽车推出了旗舰车型小鹏G9，官方表示配上专用的快充桩，车辆只需要5分钟就能补充200公里续航。 以小鹏G9 570公里的续航来看，15分钟就可以充满电。 以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。 可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。
对于Model 3来说，120kW的快充桩正合它胃口，我们就直接体验它了。 打开App扫码进入充电，同样需要提前充值，支付后充电随即开始。 通过App发现星星充电的快充桩在广州分布的并不多，我们找到了离我们比较近的黄陂充电站，这里一共有29个直流快充桩。 从地图软件搜索来看，星星充电的充电桩覆盖面非常广，但要分辨是快充还是慢充并不容易，所以还是得借助星星充电自家的小程序或者是App来查找。
特斯拉快充站: 使用流程
日前，一组关于特斯拉超高速高电压充电站MegaCharger的详细图像被公开。 至于超级充电站网络，特斯拉目前在全球拥有超过4.5万个超级充电站。 几家汽车制造商已经开始与特斯拉合作，以获得其超充站的接入，其中包括福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车、极星汽车控股英国公司等。 据报道，近日，特斯拉在拉斯维加斯展示了一款移动超级充电桩（Megacharger），这款充电桩最高充电功率可达750千瓦，远超特斯拉普通的超充桩（美国V3充电桩最高支持250千瓦）。
储能是电池企业介入能源行业的最直接方式，特斯拉有Powerwall，比亚迪有储能电站，宁德时代当然也不例外。 依托强大研发实力、高比例研发投入，宁德时代致力于开发长寿命、低成本、高安全、高效率储能系统，产品已成功运用到发电、输配、用电和智能微网等领域。 宁德时代长寿命电池，电池单体循环寿命可达12000次，已在晋江百兆瓦时级储能电站上成功应用，大幅增强储能全生命周期效益。 KBVIP智能云平台由快卜新能源自主研发，集储能、充电、检测、监控和能源交易于一体，多种模型分析充电需求、合理规划充电网络，打造场景化运营服务，实现智能化调度。 目前，特斯拉这一政策针对全球用户，北美各州的定价是统一的；在国际上，每个国家的定价基本固定；价格包含税费和服务费。
特斯拉快充站: 目前特斯拉充电为400V，保时捷为800V；未来新能源汽车充电技术是高电压路线还是高电流路线？
每小时可以补充20公里以上的续航，一晚上的谷时电可以补能170公里左右，虽然速度不快，但完全可以满足几天的出行需要。 刀片电池是比亚迪的独有技术，本质上就是磷酸铁锂电池，但通过结构创新，从物理层面上提高了能量密度和安全性与稳定性，搭载刀片电池的车型能有着比其它磷酸铁锂电池车型更长的续航能力，但宏观上还是比不了三元锂电池。 在上海用车，宏观上我认为磷酸铁锂更好，因为充电资源多，短去的续航无所谓，气温合适不存在冬日拉跨，价格便宜，性价比高。 而在同为限牌城市的北京，因为气温原因，没有家充条件的话，三元锂电池使用体验会更好。
