長榮海運上半年財報出亮麗成績單，第2季大賺1022.93億元，獲利再創歷史新高，EPS達19.33元；上半年每股稅後純益為38.49元。 整體上來看，國內銀行的資產品質確實是相當不錯，並沒有因為升息而造成資產品質滑落，也難怪升息期間的台股盡墨，大家反倒積極抄底買進銀行主體的金控股了... 鴻海（2317）29日跌2％，媒體抓住機會開始作文章，把走勢和昨天郭台銘宣布參選總統的記者會發言腦補成因果關係。 2020年後半段，SCFI指數會飆那麼高的原因，是因為當時疫情肆虐全球，導致全球貨櫃大塞港；SCFI指數歷史低點都在1000點上下，而現在指數的位置也在這附近，也可以解釋現在貨櫃航運算是屬於低點。 昨日長榮除息，股價開盤一路向上衝，9點多就攻上漲停亮燈鎖住直到收盤，讓持有長榮的股民都相當開心。 昨天長榮成交值達294.95億元、成交張數達31.7萬張，其中有鉅額交易達159億元。
截至今年五月，長榮所屬海洋聯盟(Ocean Alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。 長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。 雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。
長榮海運今天股價: 長榮海配息70元「逼近一半股價」，拍板這天發放！「1因素」解除：下半年貨量有望優於上半年
耳熟能詳的貨櫃三雄：長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）就是貨櫃航運的代表，主要載運的都是以貨櫃為主，裡面裝的都是一些不能受到擠壓的電子零組件那些東西；貨櫃的外表那麼堅硬，就是怕會壓壞裡面的貨物。 萬海董事會也通過每股配息5元，低於前一年股息共12元，配息率也僅 15%，以當天收盤80.5元估算，現金殖利率約6.2%。 長榮除息吸引大批買盤進場，小資族亦不落人後，29日零股成交量大增至193.25萬股，卡位領股息；昨日再爆出133.21萬股，積極參與填息的價差行情。 證交所統計，外資上周自集中市場賣超最多的前3名上市公司依序為緯創7萬9152張、開發金6萬1009張、玉山金3萬2383張。
看完三個指數的分析，貨櫃航運的運價指數，幾乎都在歷史低檔區，也不是說就不會下跌了，而是下跌的空間有限，再怎麼跌也不會跌到哪裡去。 長榮海運（2603）（2603）昨（30）日除息交易，每股配發現金股利70元，除息參考價為85元，開盤不久就直衝漲停鎖住，股價來到93.5元，填息率12%，強勢邁向填息之路；小資族亦不落人後，29日與昨日零股交易爆量，積極參與卡位領股息與填息的價差行情。 長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。 今日股價同樣開高走高收高、終場大漲8.4%的雷虎，自從該公司跨足軍用領域，就被市場視為是軍工股的重要指標股之一。
長榮海運今天股價: 長榮 歷史行情
貨櫃三雄由長榮領軍率先除息，除息表現影響市場對參與陽明、萬海除息想法，萬海將於7月3日除息、陽明接著在7月4日除息。 長榮海運今天股價 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 長榮海運今天股價2023 下半年更由於天劍、雄風、及射控雷達動能挹注，全年每股稅後純益（EPS）將突破6元，年增率上看七成；2024在「強弓專案」的帶動下，EPS更將突破7元水準，激勵股價強勢表態。 此外，亞航也拿下國防部陸軍TH-67訓練直升機策略性機隊商維案，合約總價18.1億元，使得在手訂單超過200億元，訂單能見度上看至2031年，激勵買盤大舉湧入，帶動股價開高走高，亮燈強鎖漲停，表現相當亮眼。
未來如再授權（sub-license）予第三方，將收取合理且可負擔的授權金，以促進疫苗製造技術全球廣泛應用。 中國自8/28起調降股票交易印花稅，從0.1%降至0.05%，等於減半徵收，這也是自2008年以來首次調降。 長榮海運今天股價2023 PTT網友擔心，此政策會導致「中國強力磁吸台股的資金」，但其他網友卻表示，中國目前主要問題是通貨緊縮，許多人的錢都被扣在房產上，經濟前景差，導致不敢花錢，降低印花稅也不會提高投資意願。 持有長榮海運的股民，自明天開始暫停交易，完成新股票暨上市買賣日期為9月19日；目前持有1張長榮股票的股民，未來只剩下400股，但是掛牌首日股價則由現在的80.8元，變為187元。
長榮海運今天股價: 長榮再發10個月「年中」，2年領110個月獎金
展望未來，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，公司將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運布局，迎接航運新紀元的挑戰。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 根據《工商時報》報導，群益投顧分析，由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸突顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。 長榮海運也在證交所舉行重大訊息說明記者會，總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司租賃9艘船舶使用權資產，以及其中7艘船舶上的之租賃改良物(脫硫設備)，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，合計斥資近8億美元。 長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。
YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》就分享，要觀察的3個運價指標，包括SCFI上海出口貨櫃運價指數、FBX波羅的海全球集裝箱指數、WCI世界貨櫃運價指數，分析完這3個運價指數指標，可以發現指標都呈現在歷史低檔區。 長榮積極布局節能船隊，目前營運船隊計213艘，未來已簽約新船訂單尚有46艘待交，運能約42萬TEU，隨新船投入營運，將持續升級各航線船型，陸續汰換老舊船舶。 東森國際股份有限公司（2614）於本月4日宣布減資彌補虧損換發股票停，PTT網友表示，近年來東森已多次減資，股價腰斬再腰斬，「怎麼玩不膩？」其他網友直言，這檔股票就是「專門坑殺散戶的老闆」。 2020年疫情爆發之初，海運股票股價大漲，不少人搶著投資想當「航海王」，不過近期股價持續下跌，有投資客等到長榮海運（2603）減資，卻對股價非常失望，決定忍痛出清，虧損近7成，損失15餘萬元，讓他痛哭「割肉了啦」。 長榮海運今天股價 法人指出，長榮第3季運價表現及運量都比第2季好，本業獲利同步看好；若從業外看，加上處分長榮航空貢獻的EPS近3元，則長榮單季獲利有望再度賺進一個資本額。
長榮海運今天股價: 長榮 今年拚賺逾一股本
對於搭乘專機的旅客，另可於11月3日~17日在長榮航空官方粉絲頁，分享會員專機搭機體驗或當地旅遊精彩時刻，就有機會參加第二波的哩程抽獎活動。 退休時候剛好遇到去年金融業的慘況，股價重挫，獲利腰斬，今年股利更是低迷，這時退休族真的是心慌慌... 新台幣28日由升轉貶，終場以貶值2.4分收31.874元，連兩個交易日貶值，台北與元太外匯總成交量縮至11.85億美元。 PTT討論，金屬機殼廠可成（2474）受新台幣貶值挹注，第三季仍有匯兌可期，有網友抱怨「被倒爛」。
長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 高端表示，高端經技術專家評估獲選為全球首家參與WHO C-TAP及聯合國MPP計畫的疫苗製造商，盼能攜手國際組織共同推動全球新冠疫苗的廣泛使用。
長榮海運今天股價: 投資想法
法人也分析指出，長榮海運轉讓長榮航空股票後，另一邊的大股東願意用高於市場行情價格成交，可以解讀接手的大股東，對於整體企業發展、航空業前景是相當看好的。 長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來，而是長榮集團進入分家階段的必要過程，不用過度解讀。 長榮減資後體質更佳，對全球海運市場展望，長榮總經理謝惠全曾表示，不用過度悲觀，全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，運價將取決於運能供需；旺季到來需求也開始升溫，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能終止，預期今年下半年貨量將比上半年好。 長榮(2603)日前舉辦年度股東會，會中通過2022年營業報告以及盈餘分配案，長榮去年EPS來到87.07元，並將配發現金股利70元。 長榮海運今天股價 針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。
- 未來如再授權（sub-license）予第三方，將收取合理且可負擔的授權金，以促進疫苗製造技術全球廣泛應用。
- 所以可以得到一個結論，就算航運指數再跌，也不會跌到哪裡去了，因為現在歷史低點，就剩一點點的空間，簡單說，就是下跌空間有限。
- 報價單位為FEU，它是全球12條主要貨櫃航線的加權平均值，每日更新一次，也是國際間少數日更的運價指數。
- 台驊董事長顏益財過去他曾經說，「反向加碼、綿延不絕」，這次長榮減資，台驊也用行動挺貨櫃輪，9月6日公告，自今年4月25日到9月6日共買進長榮海運2,500張，每股平均價格127.57元，交易總金額3.18億元，用行動表達長期看好長榮的股東之一。
- 寶一受惠最大客戶Safran預估Leap引擎交貨量2023年達 1,700台，對比去年僅1,136台，年增幅度達49%，上半年已交785台，達成率46%，再以空巴A320 neo交機數推估，法人預估寶一今年營收年增率上看35%，激勵股價亮燈漲停。
- 長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。
- NanoCleave是一種完全與前段相容的薄膜釋放技術，特色是使用紅外線（IR）雷射，可穿透對IR雷射波長呈透明狀態的矽晶圓。
市場擔心運價下跌後，貨櫃三雄的營收、獲利會跟著走低，長榮海運7月營收再創歷史新高，來到627.99億元，年增幅度為36.88%，年增率4.08%；前七月營收4086.23億元，年增率72.39%。 法人分析，長榮減資後股價走勢，最大的關鍵將是運價表現及8月營收表現，這兩個成為長榮減資後股價變化的重要觀察指標。 以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 長榮表示，以目前全球總體經濟來看，整體成長動能減緩，但仍處在正向發展上，目前市場普遍預期歐美通膨將逐步減緩，下半年各國升息浪潮可望進入尾聲，未來景氣下行風險也將下降，消費、就業與製造等需求將回穩。
長榮海運今天股價: 今日最夯股／中興電訂單看到2030年 外資買超推動股價爆量攻高
本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 長榮航太周一（28日）開高後震盪，大約上午9時37分來到最高價131元，最終以126.5元收盤，漲幅2.85%，最低124.5元，成交量擴增到14,143張。 EVG決策團隊並訂9月14日至16日在台北南港展覽館一館舉行的SEMICON Taiwan，分享這項IR雷射轉移技術的突破。 因此，NanoCleave技術使得先進封裝製程，例如使用鑄模與重新建構晶圓的扇出型晶圓級封裝（FoWLP）以及供3D堆疊IC（3D 長榮海運今天股價 SIC）使用的中介層等都能使用矽瞐圓載具。 同時，此技術與高溫製程的相容性，亦為3D IC及3D序列整合的應用提供全新的製程流程，甚至可與矽載具上超薄的薄膜完成混合接合與熔融接合，因而為次世代微縮化電晶體設計的3D與異質整合及材料轉移帶來革命性的進展。
進一步分析，長榮海運昨天公告出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前公告出售的挹注金額7.93億元，長榮海運第3季獲利將增加62.54億元，推估第3季每股最少貢獻2.96元。 近期，長榮海運申報轉讓長榮航空37.5萬張股權後，於8月14日以34.1元賣出5萬張，昨日再以每股35元賣出32.5萬張，37.5萬張的申報轉讓案宣告完成。 長榮（2603）明天暫停交易，開始進行減資6成相關作業，股東每股可以領回現金6元，以今（6）日最後交易日，終場收在每股80.8元，以證交所退還現金股款減資參考價格試算，減資後新股參考價為187元。 所以可以得到一個結論，就算航運指數再跌，也不會跌到哪裡去了，因為現在歷史低點，就剩一點點的空間，簡單說，就是下跌空間有限。 投資人應該很常會聽到「航運股」這個名詞，其實航運可以分成貨櫃航運跟散裝航運，這新聞內容會以貨櫃航運為主。 長榮海運也公布員工酬勞，除了去年底發放50個月年終獎金以外，再公布將發放19.18億元員工酬勞，以公司約3000名員工計算，每個員工「年中」獎金可再拿到10至11個月，等於2022年每位員工領到60個月獎金。
