由於新台幣匯率強勢趨勢不歇，因此如果股市大漲，則 ETF 概念與 MSCI 指數權值股也有可能爆出黑馬。 〔記者王憶紅／台北報導〕昨天最新出爐的貨櫃輪運價資料顯示，本週（6/18~6/24）貨櫃運價綜合指數達3748.36點，再創歷史新高，較上週上漲44.43點，漲幅達1.1%。 其中，遠東到美東、地中海運價再創新高，而遠東到歐洲運價TEU（20呎櫃）小跌4美元，終止連10漲，不過，遠東到美西運價則轉跌為漲，上漲58元。 台股每4年都會歷經一次總統大選，無論執政黨是誰，執政者為了展現政治績效，往往在大選前，會實施多項政策刺激產業發展，進行經濟與股市干預，除了維持好的總體表現，更希望在選舉前夕，能讓選民留下正面評價。 從統計數據來看，平均過去6次總統選舉前夕，選前60日、前20日台股上漲機率皆高達66.67%，上漲的平均報酬率分別達11.68%、5.04%，而選舉前1天股市更有83.33%的機率看漲。 平均而言，總統大選前的股市行情偏多，所以可善用四年一次的選舉行情，跟著賺選舉財，而選舉行情會是全股齊漲、還是少數產業族群受惠 ?
股市的熱度也刺激各投信一直推出被動式ETF基金，大量吸引散戶、投資人的投入，不過部分商品，如之前的石油ETF因過度買超而形成不正常的溢價，最後是油價下跌、規模過小被迫下市，致使不少投資人損慘重。 金融商品因應各式需求而生，投資人再購入以前，務必詳細了解各項資訊，不應輕信傳言、盲目跟從。 科技股股價跌深也會快速反彈，但本益比仍然太高的中小型電子股及元宇宙等相關個股，恐怕不要期望股價會出現多大的反彈幅度，甚至也可能出現短暫反彈就又往下繼續跌。 以往美股四大指數只會急速修正5週左右（不管多麼劇烈且急速地修正）就繼續持續多頭格局，即使2020年3月美股歷經新冠肺炎疫情大爆發而大跌，也是急速大跌5週就結束。 但這次美股四大指數已不同於之前多頭只修正5週就結束的情況，需提防這是美股四大指數在去年12月及今年1月出現第一個左肩高點，台股大盤也是如此，因為台股一直以美股馬首是瞻。 最近一兩個月來台股輪動結構也往這樣趨勢發展，低本益比、低股價基期、高殖利率的「兩低一高的價值低估股」較受青睞，貨櫃航運股及原物料漲價股成為近期股市主角；高本益比的中小型電子股及投機股股價大跌，成為台股拖油瓶。
運輸類股: 低基期 ─ 海運股
今年 1 月因台積電被喻為「護國神山」，而將大部分資金買進台積電投資者，如果緊抱到現在依然留著、一定不高興；這些投資人多買進了 2021 年最高操的「貞節牌坊」，高掛在客廳中；除非之後他能在、股價不算小波動幅度區間中，高賣低買、來回操作。 否則一定失去在航運類股、鋼鐵股、甚至近期對所謂「宇宙元」概念股操作獲利機會。 因此檢視 2021 年股市行情，我們獲得很重要觀念，就是要靈活彈性、有序換股操作。 在過去多年以來，股市的行情在美國感恩節、到聖誕節、一直到次年華人農曆春節；由於股民來講多是對節慶、歡欣鼓舞準備慶祝，因此股市有慶祝行情。 例如 2019 運輸類股2023 年年底，台股仍然延續漲勢、持續奔騰到第二年 2020 年農曆春節之後的第一天，才因突發性的 COVID-19 疫情全球擴散，因此重創急跌、發生 2 月股災。 而在此歲末時刻，大多數投資機構，也多有對未來一年投資觀點，不管是該公司的客戶、或是多數投資機構，多會因已經預測到潛力股，因此投入資金購買股票。
專家也表示，00878在除息前秀出底牌，收益平準金每單位只剩0.75元，可配的部分只剩資本利得，是為成分股進出買賣的獲利，息率也有配發不穩的狀況，正巧AI股大漲，投資人倒不如高割離席，轉進更穩定的高息商品。 蔡明翰建議，在風險還沒結束前，後續航運股可能比大盤弱勢，若有機會反彈，最多是短線投資人可以小量資金去做跌深反彈搶短，中長線投資人就不要再碰。 既然要投資「海運股」產業，那就一定不能不認識台股市場的海運股 ─ 龍頭企業，他們是海運產業的領頭羊，有些公司更是在國際地位上具有舉足輕重的地位，像是：海運三雄之一的萬海。 海運股其中最有名的便是海運三雄的長榮、萬海和陽明，它們的股價不斷創新高，三家都搶著當「航海王」，可以說是疫情期間受惠最大的產業類股。 航運產業主要會分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等業務，大致上也分為陸海空三種族群的運輸類型。
運輸類股: 金融股受選前行情的激勵不明顯
逐洞賽第4洞結果出爐，楊基政以-1.64％單周績效位居第一，趙彭博、陳學進、陳彥蓉則以-2.99％、-3.23％、-3.63％，位居第二至四名。 諾福克南方鐵路公司今(2023)年初三度發生出軌意外，使當局更嚴加審視鐵路運輸業的安全措施，但相關話題已逐漸消退。 在類股表現方面，運輸股漲勢外溢至散裝，益航一週上漲45％、新興漲37.58％、中航漲34.62％，榮運、中櫃漲30％。 根據外媒報導，三星電子在持有荷蘭半導體設備製造商ASML 的股份七年後，決定出售其中一部分。 這一舉動被解讀為為投資籌集資金的努力，尤其是在今年三星的營業利潤接近虧損的情況下。 勞動部今（16）日公布最新一期無薪假，實施人數共11201人，家數為632家，與上期相比增加1346人、56家，勞動部表示，本期仍以製造業人數最多，其中有2家電子零組件廠共新增逾800人，不過都不是龍頭級的廠商，後續還會再觀察。
此外，加拿大央行週三將其隔夜利率提高25個基點至4.75%的22年高點。 NH投資證券分析師Na 運輸類股2023 Jeong-hwan說，加拿大央行的作為可能引領其他主要央行，其加息引發對Fed進一步加息的擔憂。 十九大類股有十類上漲，以海陸空運輸為主的運輸儲存類股漲1.58%最旺，韓國物流巨擘現代格羅唯視和現代商船各漲5.89%和2.67%是領頭羊，服務類股跌0.91%最遜。 韓股市值前30大(Ktop30)個股中，斗山重工和三星火災海上保險各漲2.93%和2.76%最旺。 Line母公司NAVER和車用電池大廠SK創新各跌2.20%和4.07%墊底。 兩大DRAM業者表現有別；三星電子小跌0.14%至7.09萬韓元，但SK海力士則漲1.57%至10.97萬韓元。
運輸類股: 運輸股跌最深！法人看好類股輪動 電子逐步轉強
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- 從台股周線圖檢視、在周線的技術線型上、並沒有所謂的 M 頭、或是三尊頭隱憂：我們很希望台股股價指數，能夠從此一躍而上、再創造歷史新高，不要讓 18,030.19 點專美於前。
- 蔡明翰建議，在風險還沒結束前，後續航運股可能比大盤弱勢，若有機會反彈，最多是短線投資人可以小量資金去做跌深反彈搶短，中長線投資人就不要再碰。
- BDI 指數 (Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨運價指數) 不僅可以判斷國際海運貿易枯榮，也是全球景氣的領先指標，其中包括海岬型 (BCI)、巴拿馬型 (BPI)、靈便型 (BSI) 三種指數。
- 除了卡車訂單外，包含快遞公司、鐵路到航空公司股票的道瓊運輸指數年增率也回到10%左右，美國經濟領先指數跟隨升高機率高，美國經濟前景樂觀。
我們認為，2021年6~7月股價從最高點往下修正7~8個月的鋼鐵股及散裝航運股，因為股價基期及本益比低、近期走出景氣谷底，預期2022年上半年股價會跌深出現反彈，也會伴隨著全球股市及台股大盤在2022年上半年出現高點而上漲，但是下半年則會全球股市及台股大盤大幅修正而後跟著回檔修正。 另外，也要提防貨櫃航運股股價開始大幅上漲，將會對航空股產生資金排擠，不僅航空股股價可能漲不動，甚至會使航空股股價出現漲多大幅回檔修正，因為2020年及2021年貨櫃航運大漲期間，航空股股價就是那樣表現。 航空個股股價大漲超過35元以上，本益比將達10倍，不建議股價大漲到高檔區再過度追高，建議25~35元區間操作就好，股價超過35元以上就逢高賣出，獲利了結。 2021年下半年航空貨運大好，有一部分是貨櫃航運塞港的急單，若投資人不看好貨櫃航運卻看好航空貨運，兩者互相矛盾；而且航空貨運一旦季節性旺季一過，貨櫃航運業運輸較順了，空運的貨運量將會大幅降低，2022年上半年航空運價下跌及運量下降，航空業獲利會下降。 航空貨運運送的物品是例行性輕薄短小的高價值產品，不是一般消費性產品，因2021年第三~四季貨櫃航運塞港嚴重，很多產品來不及用貨櫃航運送達，許多接單出貨的OEM/ODM製造業者怕出不了貨被客戶大量罰款及取消訂單，緊急用航空運送較有價值物品，造就2021年第三及四季航空貨運大好。 但空運急單有季節性，聖誕節過後就不會有大量需求，貨運量將會大減；雖然2022年第二季貨櫃航運恐因碼頭工人談判而造成運價上漲，貨主會提早出貨，但是不會用昂貴的空運來送貨，除非客戶緊急要貨也是極少數，航空業受惠很低。
運輸類股: 貨櫃海運2月營收超乎預期 國內法人估年底前塞港問題仍無解
這就如同本文常常舉例台積電、與運輸類股彼此股價輪替情形；從今年初就守住在台積電不動、不換股的投資人，等於喪失了對運輸或其它個股投資的機會與價差利潤機會。 就如同圖一、台股加權股價指數，所呈現樣貌；到目前為止，台股股價指數在 2021 年 10 月 15 日左右，被 COVID-19 變種疫情、及 CPI 物價指數年增率上升至 6.2%、延續 2021 年至今高燒不退的通膨，打落到約為 16,355.08 點。 當時最看好的知名專家，多認為 2021 年的多頭行情，不僅將就此終結；意氣風發姿態與倡議不復再見，與 2021 年兩次的最高點氣勢顯然不同。 至今統計 2021 今年三次最高點發生在 4 月 運輸類股2023 14 日 17,709.23 點，與 7 月 12 日的 18,030.19 點、及近期的 11 月 12 日的 17,986.16 點。 從台股周線圖檢視、在周線的技術線型上、並沒有所謂的 M 頭、或是三尊頭隱憂：我們很希望台股股價指數，能夠從此一躍而上、再創造歷史新高，不要讓 18,030.19 點專美於前。 同時要注意的是，由於航運3雄漲勢凌厲帶動市值大增，未來這檔中的航運3雄成分股將轉入0050之中，並從原先的0051成分中移除。
台股今（20）日重挫273點，上市類股紛紛大跌，其中運輸類股跌7.06％最深，航運族群全面走低，貨櫃三雄中陽明（2609）甚至一度觸及跌停，下周陽明、長榮即將除息，法人指出，下半年獲利滑落，因此不建議投資人參與除權息。 而海運股，是指航運產業股中，針對「貨櫃」海上運輸及服務的相關公司股票合稱的一種股市術語，也是投資人用來挑選海運股類股的選股方式。 目前航空股的優勢在於股價位階較低使得散戶容易參與，且因市場大戶奮力拉抬使得近期股價表現非常強勢；即使農曆前後三大法人大幅買超，但近期外資及三大法人則是轉賣航空股，轉買貨櫃航運股。 由於航空貨運才是航運業賺大錢來源，一旦客運增加排擠機艙可以載送高獲利的貨運需求大降，且因油價成本太高，恐怕航空業獲利將會不增反減，加上歐美旅遊解封之後航空股股價還是下跌，因而不建議把台灣旅遊解封也當作是大利多。
運輸類股: 航運留意虎頭蛇尾 虎年持股首選半導體供應鏈
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貨櫃三雄6日終於出現像樣的反彈，漲幅2%至4%不等，帶動航運類股資金比重站回3成以上，長榮、陽明、萬海本周將公布7月營收，不少投資人期待會有一波行情。 專家透露操作航運股的2大獲利密碼，亦即從航運資金比重低於3成與6月中旬貨櫃三雄股價來做為短線或中長線逢低布局參考，並提醒投資人千萬別看到大漲就追價。 貨櫃海運價格持續走揚，不僅貨櫃三雄獲利豐厚，也帶動攬貨業者獲利較往年大幅增加，而散裝運輸也受惠波羅的海綜合指數BDI大漲，一週漲幅約22%，創11年來新高，可望帶動散裝運輸獲利成長，因此運輸類股昨日不畏長榮（2603）被列入處置股票，多檔運輸股開高震盪走高直奔漲停。 不過全球經濟出現衰退，各國紛紛提出政策，蔡明翰表示，美國對航運業者警盯消息一出，國際航運個股、國際運價出現明顯回落，台灣就沒有辦法避免，也會跟著下滑，航運股的榮景可能從使消失，短線跌深，指數止穩會反彈，但風險偏高。 但中國在2022年2月冬奧結束，對商品原物料及散裝航運重啟需求，加上電動車需求持續大幅增加對相關原物料的需求大幅增加，以及近期歐美對俄羅斯產品的管制，造成鋼鐵及石油等原物料價格飆漲，近期鐵礦砂價格及波羅地海運價指數出現大幅反彈，加上中鋼宣布高配息，使得近期鋼鐵股及散裝航運股股價表現強勢。 開紅盤以來整體航運類股表現最強勢，主因本益比低且具有高殖利率及漲價題材，航空股及貨櫃航運股股價都大漲，散裝航運則因波羅地海運價指數跌深反彈因而股價表現也不錯。
運輸類股: 〈財經週報-運輸類股〉基建風行、糧食缺 散裝船持續走旺
電子股一直是台股投資人最偏好的操作的標的，尤其中小型電子股的投機行情越盛行，對傳產股資金排擠越嚴重，且因三大法人及投資人很少著墨及研究傳產股，加上許多傳產股被冠上景氣循環股原罪，即使獲利大好，本益比也無法拉高。 今年初台積電登上 600 元 / 股之後，外資大喊目標價將達 800 股 / 元，但台積電就在該次吶喊聲中，以 679 元 / 股戛然而止；外資賣股時機通常是在新台幣強勢，股價已上達天聽，公開信息最為熱絡之際。 這驗證 Fama 半強式市場，追捧熱絡公開信息，是無法賺取超額利潤；甚至當浪潮迴轉之際，被海嘯捲入大海中。 我們認為半導體並不是，唯一的台灣的神山；聯發科股價也可媲美台積電，員工薪水也不落人後、甚至有時其待遇還優於台積電。 外資這兩年除大賣台灣高科技股外，還賣出了哪一些我們認為，台灣獨步於全球的產業？ 雖然股價指數每一次大波段，多已攻進入 18,000 點左右，但從類股結構與族群追查；只要綜觀電子半導體與 IC 設計族群，便可發現、在高價追買股票投資者、如果沒有在個股高價區賣掉，即便是下次股價指數再度創新高，多無解套。
- 但如果大盤每次多能通過 18,811 點、19,651 點的挑戰與考驗，則 2022 年登峰造極的股價指數，可能落在 23,122 點、這似乎遠高於目前市場所盼望的 2 萬點。
- 空運業務部分，因中國政府實施更為嚴格的防疫措施，上海浦東機場地勤人力因而減少30%左右，迫使航空公司取消航班或暫停收貨因應，由於浦東機場為中國貨機運輸量最高的口岸，造成空運運力更為短缺，同時即將進入電子產品出貨旺季，加上海轉空貨量增加，空運運價持續上揚。
- 永豐投顧強調，從資金面來看，融資餘額已達前波2700億高點水位，散戶推升指數力道有限，外資隨美股起伏短線進出台股，預期美股在等待就業數據下，外資偏向觀望，大幅連續買超台股機率低，因此，「預期台股短線往上空間有限」。
- 此外，台新投顧表示，雖然台股正緩步向前高點17709點推進，但指數未必能大幅上揚，主要因素包括：第一、從6月份美國FOMC會議內容來看，聯準會在第3季可能會討論QE縮減，並在今年第4季或明年第1季付諸行動，對股市將帶來一定程度壓力。
- 去年中國拉閘限電及為舉辦冬奧而管制鋼鐵及其他高污染產業的生產，造成波羅地海運價指數大跌及超跌，鐵礦砂及煤炭價格也大跌，不利於散裝航運及鋼鐵業表現，使得農曆年前鋼鐵股及散裝航運股股價表現不佳。
- 受到科技類股持續大漲提振，標普500指數創下歷史新高，今年以來上漲6.59%。
- 韓股市值前30大(Ktop30)個股中，斗山重工和三星火災海上保險各漲2.93%和2.76%最旺。
因此過去二十幾年來，不斷買進股票，而在近期兩三年以來、則賣出股票、從事長期的獲利了結。 這種逆向思考方向值得長期，與追高的投資者如果參考，這種逆向投資策略，則在此時應當留意的是，類似高獲利的高價股是否應該波段操作？ 其實在投資於未來多數熱門個股之前，多應該從各種不同的角度去思考，最重要的關鍵點是，應該買在最冷門時段、或是買在起飛的價位區。 當然要在股市操作中做到這種地步，實際上極其不容易；尤其是利多信息陸續釋放而出，股價不斷高昇之際。
運輸類股: 盤中速報 - 航運運輸股價指數類股表現強勁，漲幅2.62%，總成交額0.87億
例如，8/4航運資金比只有18.6%，看起來行情不太妙，8/5成交量更低，就符合次日逢低買進時機。 自歐美重啟經濟後，貨櫃運輸業務逐步回升，為了趕 10 月美國感恩節前出貨，海運價格漲翻天，據上海航交所最新報價，美西線運價來到每 FEU 運輸類股2023 3867 美元，美東線來到每 FEU 4634 美元，續創新高，無論是美東或美西，平均艙位利用率都處於滿載。 運輸是一種必須的衍生性經濟行為，因為全球疫情不斷延燒，使得運輸費用也跟著全球消費市場狀況調高，間接帶動了這些運輸產業的公司營運表現。 近期航運類股陽明（2609）、長榮（2603）、萬海（2615）紛紛大漲，投資人還能買嗎？ 受到科技類股持續大漲提振，標普500指數創下歷史新高，今年以來上漲6.59%。 若扣除掉科技類股，整體美股走勢並沒想像中強勁，今年以來仍有4個類股未回到正報酬（跌幅從小到大分別為工業、公用事業、金融與能源類股）。
且因電子業出貨旺季已過且因重複下單的庫存調整，2022年上半年進入淡季，恐對空運需求也不如預期。 運輸類股 由於國土面積廣大且供應鏈分散全球，無論是原物料運至工廠、商品運至賣場或直接運送至消費者家裡，都必須透過航空、海運、鐵路到卡車等各類運輸工具。 7月美國8級卡車新增訂單已經回升至1.9萬輛，高於歷史平均的1.8萬輛，更遠優於4月低點的5,332輛。 除了卡車訂單外，包含快遞公司、鐵路到航空公司股票的道瓊運輸指數年增率也回到10%左右，美國經濟領先指數跟隨升高機率高，美國經濟前景樂觀。
運輸類股: 盤中速報 - 運輸類指數類股表現疲軟，跌幅2.32%，總成交額174.29億
貨櫃三雄今日股價走弱，長榮（2603）收109.5元，下跌8.36％或10元；陽明（2609）收111.5元，下跌6.69％或8元；萬海（2615）收119.5元，下跌8.77％或11.5元。 以上清單均以Goodinfo自選條件挑出「海運股」股票，可能會遺漏最近納入的新海運股，僅供投資人參考。 你可以在這個畫面選擇「航運股」的個股標的，也可以透過股票成交收盤價格、價格漲跌、漲跌幅度、成交量…等條件排行來選股，還可以透過「進階篩選」的各種條件來選股。
據英國《金融時報》報導，NVIDIA預計到 2023 年將售出超過 50 萬個高端 H100 GPU，價值數百億美元。 據多位與NVIDIA和台積電有關的內部人士向英國《金融時報》表示，NVIDIA計劃於 2023 年在全球範圍內出貨約 55 萬個最新的 H100 GPU，其中大部分銷往美國科技公司。 NVIDIA選擇不對此事發表任何評論，考慮到聯邦貿易委員會的規則，外媒也認為這是可以理解的。 海運股是一種將「貨櫃海上運輸產業」有直接或間接關係的所有公司股票，一併列入相同選股概念的股票集合名詞。 投資海運股的邏輯很容易理解，只要是跟「海運產業」有直接或間接相關的公司，這些公司的股價通常會跟海運產業的興盛有一定關聯。
運輸類股: 台股本週「高檔山崩」 投顧4大理由建議冷卻觀望
裕民今年第 2 季已經開始出現盈餘，累計前 3 季有機會轉虧為盈，第 4 季反彈力度將增強。 國泰證期顧問處經理蔡明翰表示，下半年全球經濟受很大壓抑，獲利高點落在今年上半年，下半年獲利滑落，填息力道會相對弱，因此不建議投資人參與除權息，只能進場搶短。 也就是說，如果未來貨櫃運輸產業前景非常好、海上運輸需求持續增強、運費因必需性而調高，也不等於「海運股們」的股價就一定會上漲，只能說明它們上漲的機會比較大。
