1998年配合本企業麥寮六輕擴建案各項石化產品之運輸作業，於麥寮工業區6.3公頃土地設立調度停車場及保養廠，負責汽柴油、液化石油(丙烯、丁二烯、LPG) 、PVC、HDPE、DOP、EG、MA、PA、TDI及低溫氣體 貨運股2023 (O2、N2、AR)等多項產品運送。 此期間在胼手胝足、淬勵經營下，為企業內外客戶提供安全、迅捷、價廉之優質陸運服務，深受各方好評與支持，業務日漸成長，目前車隊規模已逾1,500輛，為全國第11大運輸倉儲公司。 本公司創立於1964年，原為台灣塑膠股份有限公司儲運課，因業務持續擴展，於1965年由台塑關係企業台塑、南亞、台化三大公司共同出資，於高雄成立「台塑汽車貨運股份有限公司」，營運初期投資購置12噸級卡車10台，每車配有司機及理貨助理人員，以省道配送企業產品至各客戶為主要業務。 貨運需求在疫情時期爆發，但隨著顧客重回實體商店，黏著通膨打壓家庭預算，貨運需求在去年暴跌。 物流商Knight-Swift運輸主管傑克森說：「我不知道我們是否見過，在未伴隨經濟衰退的情況下，貨運需求跌得如此之快、如此之久」。
有貨攬業者表示其實 7/15 有部分航商有申請 GRI，但因目前終端庫存高，旺季需求不如預期，現在看來漲不成，恐怕連現貨運價都還會跌。 對全球航運業者來說，受疫情影響所帶來的「塞港紅利」已成過去式，先前缺櫃、缺艙導致的運費飆漲，開始回到合理價位。 上圖可見，我國航運三雄 —— 長榮、陽明、萬海，在國際上表現也不俗，分居第 7、9、10 名。 若將目前在訂中的船舶數量也納入計算，長榮更將超越日本 ONE ，躍居全球第 6 大航商。
貨運股: 航空高票價 看到2025年
【時報-台北電】五倍券即將於10月上旬發放，配合每年狂歡購物節雙11題材漸發酵，相關概念股由網家（8044）、燦坤（2430）、台驊投控（2636）等含蓋電商股、電子通路股、運輸股齊步反彈，尤其航空雙雄華航（2610）、長榮航（2618）30日各獲三大法人狂敲27,535張、13,364張。 1990年11月許金德之女許淑貞接任新竹貨運董事長，新竹貨運以升級台灣國際市場競爭力為目標，積極將科技與現代物流整合。 與存貨週轉天數相同，最重要的觀察方式還是與公司自己比較，觀察公司應收帳款週轉天數的走勢。 若應收帳款週轉天數上升，代表公司的應收帳款正急速增加，這些激增的應收帳款都拿得回來嗎？ 可發現帝寶長期以來應收帳款週轉天數都維持在60~80天之間，而堤維西則多半維持在90~110天之間，這樣的競爭力差距也反應在獲利上，帝寶的EPS多半維持在6~10元間，而堤維西則只有0~2元。 存貨週轉天數上升，代表產品可能供過於求；同樣的，若存貨週轉天數下降，代表產產品可能供不應求，未來營收成長可期。
因此製藥業者必須考量到運銷過程中不同地域氣候的變化、長程運輸陸、海、空運之交通工具的特殊考量、生物藥品等特殊產品必須以合宜的溫度配送，並將溼度連續監控，建立完整貨件歷程，使藥品在運銷過程之流向具有可追朔性。 影響散裝航運景氣的重要因素，除了天災，貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子，其波羅的海運價指數（BDI）是總體經濟的重要觀察指標。 目前台灣高鐵路線全長約 345 公里，已成為商旅重要的交通工具，尤其對於往返竹科、中科、南科等工業園區商務旅客提供便利性及時效性，共計 12 貨運股 個高鐵車站提供西部主要城市城際運送服務，對於打造台灣的「一日生活圈」相當重要。 貨運承攬業（forwarder）屬於物流業的一種，其模式是業者經營受他人委託，為其提供代辦運輸手續，代提、代發、代運貨物服務的業務，在中國稱為「貨物代理」。
貨運股: 全球航空大復甦！航空股會複製航運股嗎？航空業完整分析
近幾年網路商店越來越多，不僅門檻低、成本低、周轉快速，甚至有漸漸取代實體店面的趨勢。 在土地有限的台灣，實體店面有地域性的限制，使用網路開店可觸及的範圍不僅涵蓋台灣，海外也可輕鬆瀏覽，而大榮是國內擁有國際運輸優勢的公司之一。 貨運股2023 新竹貨運是服務類型最接近大榮的競爭者，大榮與新竹貨運比較優勢的點在於富爸爸國際支援，物流產業大者恆大，小的物流業者容易被大者吞噬，在國際物流方面新竹貨運明顯較大榮弱勢。 大榮、新竹貨運對通路著墨較少，不像統一速達及台灣宅配通四處結盟，擁有上萬個代收據點。 以宅配目前市場規模來看，商家配送給個人的Ｂ２Ｃ市場仍占大宗，比重接近9成；而個人寄給個人的Ｃ２Ｃ市場規模僅約1成。
除了上述的海運外，隨著經濟快速發展，航空運輸在交通運輸上顯得日益重要，甚至具有領導的地位，陸上大眾運輸系統除公路外，主要鐵路運輸則由台鐵及台灣高鐵提供。 最新的碳排放環保法規預計將於 2023 年 1 月上路，有鑒於相關條文規定目前還沒有明確定案，考量為來船舶設備是否合乎法規與否的風險，預計在最新規範公佈之前，航商將不會有大規模的訂船計畫，對於現在供給已經吃緊的散裝航運業可說是推動運價續漲的「第二波燃料」。 此外，越趨嚴格的環保規定，將特別有利於特定在船隻環保條件有所著墨的航商，例如：我國的慧洋-KY 不僅平均船隻年齡輕（平均年齡僅約 7.3 年），這些新船在控制污染物排放的配備將比老舊船舶來得有效率許多，且已提早佈局節能船舶，競爭優勢將在未來逐漸放大。 台灣2022年進出口總量創下歷史新高，桃園航空城計畫持續進行，有助航空、倉儲與運輸業者擴大規模，未來營運成長可期。
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長遠而言，聯合包裹積極進軍全球市場，加上在無人機貨運方面搶佔先機，又有穩定現金流，股息更是有增無減，種種因素為股價帶來動力，可望節節攀升。 聯合包裹截至2019年9月止的九個月，最大業務為美國國內包裹配送，收入增長6.7%。 公司公佈第三季業績時，行政總裁David Abney甚至表示，看到「美國業務在收入和盈利方面均迎來短期重大有利因素，未來將持續動力十足」。 聯合包裹最近預測2019年假期旺季的購物送運量將刷新記錄，其中包括預計「國慶日」送運量將按年增長26%。 另外， 台灣新冠肺炎疫情若能逐漸受到控制，也將有助於台股大盤及個股股價表現；或許等到新冠肺炎疫情大幅降低甚至第三級解禁，台股大盤及個股股價或可能做最後一波反彈，華麗轉身及劃下完美句點。 事實上，本波台股大盤能夠從大跌 2 貨運股2023 千多點到大幅反彈 2 千多點，以及近期大盤指數能夠站穩 17,000 點以上，貨櫃航運股股價領先創新高且拉開比價空間， 其他傳產漲價股才敢漲甚至部分個股股價創新高，的確扮演著功不可沒的角色。
自從6月配出超過10%的年化配息率，引爆市場高股息投資話題後，接下來的配息概況更是眾所矚目。 根據群益投信官網最新配息公告顯示，00919本次基金每受益權單位預估配發金額為新台幣 0.54元，若以8月31日收盤價（20.61元）來算，單次殖利率就有約2.6％，年化報酬率連兩季持續衝破10%。 【時報-台北電】正德（2641）看好散裝航運前景，董事會通過訂造二艘4萬噸輕便型高效節能散裝船，每艘造價不高於3,000萬美元（逾8億台幣），2日與Mitsui & Co., Ltd.簽訂合約，將在日本Shin Kurushima Dockyard Co. XTN在航空業的持股比重偏高，因此需注意後疫情時代航空客運的恢復情況，觀察遠距上班是否會大幅降低商務出差的行為。 近期電子類股的市場地位大不如前，成交比重不只不到60%，有些時候甚至不到40%。
貨運股: 中國航運公司
法人指出，外資仍是影響台股走勢主要關鍵，外資轉買布局，也青睞多檔跌深股，激勵其股價終結頹勢、「華麗轉身」。 美國聯準會（Fed）升息、俄烏戰爭、大陸疫情捲土重來「三大利空」逐漸淡化，隨Fed利率決策出爐且確定升息一碼、符合市場預期，美國升息後利空出盡，美股四大指數16日強彈，激勵台股17日「邁大步」跟進，加權指數強漲507.39點，單日漲點創近10個月來新高，且為第五高。 但隧道盡頭閃現亮光，市場研究公司ACT Research的德諾耶說：「我們仍在下行循環的惡化階段...但步入明年，將重回成長。」他說，仍有若干領域的零售庫存過高，但隨著時間過去，越來越多項目需要補充存貨。 路透報導，業界有此預期，主要是由於美國零售商的庫存水位改善，入境貨櫃運量的展望也好轉。 從Target到梅西百貨（Macy's）等零售商都表示，已大致消化掉一年前的膨脹庫存，準備在關鍵的年末假期前大舉進貨人氣商品。 隨著永續發展成為各產業發展戰略重點，FedEx® Sustainability Insights可以讓客戶更直觀地瞭解供應鏈的排放情況，並支援相關報告的生成及未來戰略規劃。
市場需求不斷上升，運力增速又有限；加上世界各地最新疫情狀況不齊，經濟復甦程度不均，進出口運量加速的失衡也導致貨櫃的調度出現困難，已經有限的資源使用效率還是無法有效拉高，都是導致集運價格居高不下的因素。 下圖是近 10 年全球存貨對銷售比率，投資朋友可以看到在 2020 貨運股2023 年疫情爆發初期，全球經濟活動趨緩，各大通路業者庫存積累，使得該比率來到相對歷史高點的 1.68。 不過在 2021 起，由於疫情趨緩，解封後的消費爆發力之驚人，使得零售業者庫存迅速下降。 除了佔了全球貿易價值超過 70% 的海運現在又處於缺櫃缺船的「卡關」狀態外，傳統 7~10 月是零售業者的補貨旺季，不過現在即使大家都甘願付出高額的運費去想辦法把庫存量拉起來，庫存對於銷售比率還是創下了歷史新低。 2005 年隨著上海國際航運中心的設立，中國官方也推出了 SCFI（ Shanghai Containerized Freight Index ） 指數，指數編製概念是基於以往的 CCFI（中國出口貨櫃運價指數），不過新推出的 SCFI 對於市場價格反應力更為即時。
貨運股: 華航
存貨週轉天數與同業相比，可看出公司的管控能力，而應收帳款週轉天數與同業相比，可看出公司的產品競爭力，產品較有競爭力的公司，自然較能挑選客戶，且可要求較嚴格的還款期限。 存貨週轉天數有一個重要的用途，就是可以看出製造業的管控能力，包括存貨管控、生產線管控、業務管控等，只要公司的管控能力越好，就可以把存貨週轉天數壓低。 舉例，鑽全(1527)與力肯(1570)都是氣動釘槍的製造商，但鑽全的存貨週轉天數長期維持在100~120天，但力肯則是多半維持在120~160天，顯然管控能力是鑽全技高一籌，也難怪鑽全近八年平均EPS為2.2元，而力肯卻是負1.6元。 將公司一整年的營業成本除以平均存貨，意思就是公司一年內可以賣幾次這樣的存貨量，就是所謂的存貨週轉率。 而一年365天除以存貨週轉率，意思就是公司的平均存貨量要幾天才可以賣完，也就是存貨週轉天數。 與貨櫃輪長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）單月EPS接近3元的獲利水準相較，散裝輪的獲利算是小有盈餘而已，之前六月台股也曾炒過一波散裝輪，但結果是虎頭蛇尾，害的一堆人套牢。
- 根據各家航商船隊組成比例，可以分別觀察 BCI、BPI、BSI、BHI 等指數變化來推導營收是在好轉還是惡化，這些指數與 BDI 指數都是可以在公開資訊管道獲取的資訊，也有多家研究機構時時觀察並且提出報告。
- 儘管近日相繼受到中國恒大事件及中國大陸雙能耗雙控、限電等重大政策衝擊，引發外資大舉提款，造成台股大地震，但隨著進入第四季全球消費旺季，最重要的是雙11光棍節近年來風靡全球，接下來還有包括歐美年底感恩節及聖誕節等消費旺季，以及第四季將有中國農曆年前提前拉貨的熱潮，推升相關受惠股30日股價表態大漲。
- 相對遠洋航線而言，近洋航線的運費相對比較穩定，業界認為亞洲將是未來的主流市場，目前許多船公司為了佈建亞洲市場的近洋航線，皆在計畫投資相關產業設備，亞洲亦有許多地方都在擴建碼頭。
- 本波航運股在多次談到的「賺錢效應」加持下，已經成為法人配置部位時很重要的一塊。
- 在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（ LNG ）船、液化石油氣（ LPG ）船等。
- 近期疫苗研發陸續傳出佳音，為了能夠盡快將疫苗運送至世界各地，未來運送疫苗的重擔預計會落到空運商身上，因此相關的載運需求可以期待會持續到疫苗普及為止。
波羅的海全球貨櫃運價指數（FBX）是全球 12 條主要貨櫃航線的加權平均值，每日更新一次。 上海航交所公布最新 SCFI 綜合指數（上海出口集裝箱運價指數），報價呈現續跌狀況，已經回到 2021 年上漲之前。 從目前運價來看，貨攬業者認為，隨著運價快速回落，不排除貨主仍有與船公司重新議約的可能。 華航今年上半年稅後淨利新台幣46億元、每股盈餘為0.77元，7月營收164.92億元創歷年第3高。
