不過來勢洶洶的Hyundai Tucson，則以55.8萬輛規模緊追在後，且現行第四代車型更具有優異的產品競爭力，未來可能會威脅福斯Tiguan的季軍寶座。 休旅車已經成為許多地區的主力車款，不僅進一步推升市佔率，全球累積銷售總額也不斷增加。 從全球知名銷售統計機構《Focus2Move》報告得知，2021年全球休旅銷售排行榜Top 10中，Toyota RAV4依然是全球最暢銷休旅車，同時美國豪華車廠特斯拉（Tesla）新推出的平價休旅Model Y更成為熱賣黑馬。 2022上半年，全球電動車銷量，特斯拉排首位、中國的比亞迪竄升到第二，而韓國現代汽車排名第五。 總的來看，除本田汽車外，排名前20的車企銷量都較去年同期的低點有所增長，而去年同期供應鏈中斷和新冠疫情蔓延嚴重衝擊了車企的銷量。
14 個主要市場包括中國、美國和其他主要銷售這些汽車的國家。 隨著 3 月份落幕，也代表 2023 年第 1 季汽車銷售正式結束。 不同於 2 月份的年後銷售淡季，新車總市場在 3 月份繳出亮眼成績，在全月多達 24 個工作天數掛牌助益下，繳出 44,161 輛領牌數據，不僅相較於 2023 年 2 月份增長 34.6%，也比 2022 年 3 月份進步 12%。 總市場排行前 10 名的車廠，銷售量較 2 月份明顯增長，前 3 名排序維持是 Toyota、Lexus 與 Honda，純電車廠 Tesla 則在 Model Y 大批輛到港加持下，以全品牌 2,529 輛進佔第 4 名，成為 3 月份表現最搶眼的車廠。 而在總市場佔有率方面，國產車在總市場佔比為 53.4%，進口車佔比則為 46.6%，仍然是由國產車取得銷售過半的態勢。 不過，隨著進口豪華車交車量的顯著提升，以及同屬豪華車陣營的 Tesla 大批量交車，讓進口豪華車在 3 月份總市場佔有率達到 27.2%高點，約佔總市場近 3 成的市佔率，確實令人印象深刻。
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〔財經頻道／綜合報導〕根據市場研究機構Canalys指出，2021年全球電動汽車（EV）銷量年增109%至650萬，佔整體乘用車銷量的9%，不過因受到疫情及車用晶片短缺影響，2021年全球汽車市場僅成長4%。 綜觀2021年全球休旅（SUV、Sport Utility Segment）銷售概況，Toyota RAV4以103萬輛的銷售總量穩坐冠軍寶座，更是所有對手中唯一全球賣破100萬輛的車款。 排名第二的則是Honda CR-V，雖然全球累積銷售亦有78.3萬輛規模，但相比第一的Toyota RAV4卻有超過24萬輛的差距，短期內依舊難以追趕。 針對下半年的純電動汽車銷售前景，美國標普全球公司（S&P Global Inc.）的西本真敏表示，「中國和歐洲將繼續發放補貼，今後銷售的增長值得期待」。 不過，由於烏克蘭危機，到冬季電費等進一步上漲也令人擔憂，表示「明年以後的銷售前景充滿不確定性」。 根據中汽協的數據，2023年上半年，中國主要汽車製造商出口了214萬輛汽車，同比增長76%。
據外媒報導，比亞迪 ( CN)(01211-HK) 首次超越梅賽德斯 - 賓士集團和 BMW，躋身全球最暢銷的 10 大車企之列，表明電動汽車正在重塑汽車行業。 藉由小改款契機大幅調整戰力編成，推出國產旅行車款 Focus Wagon，Focus 家族是現行福特六和的主要銷售利器，而 Focus Wagon 更是居功厥偉，協助 Focus 在 2023 年 2 月份起，躍昇為國產轎車市場龍頭，3 月份以 1,486 輛領牌數持續領先競爭對手，而 Wagon 則占銷售比例的 64%。 以往最成功的新技術，像是電視、手機和LED燈泡，都遵循著這種S型採用成長曲線。 在初期階段，銷售速度緩慢，一旦成為主流，銷售便迅速增長。 彭博指出，不同國家需要達到5%的時間相去甚遠，但一旦解決了製造成本、充電樁普及化及車主疑慮等問題，大眾很快跟進。 雖然榜單中排在第五的是 Hyundai-Kia 集團，但實際上卻另有其人，因為去年底 FCA 與 PSA 兩大集團正式宣布合併，意味著榜單中的第 8、9 名的成績要一起計算，也就是 7,536,659 輛，直接超越 Hyundai-Kia 集團的 7,203,538 量銷售成為真正的第五名。
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比亞迪3月結束汽油車的生産，正在推進將經營資源集中於純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）的戰略。 PHV也銷售逾30萬輛，從加上純電動汽車的銷量來看，不管是在中國國內還是全球，均超過純電動汽車專業廠商特斯拉。 作為 MG 目前國內唯一銷售的車系，MG HS 逐步改善產能狀況，在 3 月份繳出 740 輛的領牌數，其中 1.5T 車型占比超過 7 成，而在價格上擁有出色吸引力的 PHEV 車型則尚未完整反應訂單數，至於新增的 2.0T 車型同樣也還沒正式發酵，有待後續正式開始交車才能得知實力。 南陽實業鎖定 MPV 市場戰力空缺，積極推出的 Hyundai Custin 車系，在缺料影響下，其銷售數字並沒有完整展現產品實力，在 3 月份繳出 639 輛領牌數，單月成長幅度將近 80%，在沒有同級競爭對手且產品設定極具競爭力等優勢下，後續表現應當有機會持續看漲。 從2022年1～6月（上半年）的各純電動汽車（EV）廠商的全球銷量來看，繼2021年之後，美國特斯拉仍排在首位。 而韓國現代汽車集團在美國4～6月純電動汽車銷量超過混合動力車（HV），躍居第5位。
- 不過，隨著進口豪華車交車量的顯著提升，以及同屬豪華車陣營的 Tesla 大批量交車，讓進口豪華車在 3 月份總市場佔有率達到 27.2%高點，約佔總市場近 3 成的市佔率，確實令人印象深刻。
- 比亞迪2021年未進入前20名，2022年排到第16名，此次升至第10名。
- 一方面，比亞迪已結束油車生產，專注於電動汽車 (EV) 和插電式混合動力車 (PHV)，並由原本中低階生產線，擴充至高階產品線，來贏得更多的市場份額。
- MarkLines統計顯示，4～6月在美國的純電動汽車銷量增長7成，增至20.4萬輛，反超HV（19.9萬輛）。
- 還是要先來看看台灣市場，賣最好的前三名不意外都是Toyota，依舊是最大贏家，不過2022年受疫情影響持續加劇，台灣總市場年度累積銷售429731輛，對比2021年有4.5%的下滑，但導致成績衰退的原因可能不是民眾不買車，而是「無車可交」，若這狀況沒有好轉，今年不排除有再下探的可能，可以參考我們的2022年度台灣暢銷車排行，裡面有更詳盡的報告。
另外前 10 名榜單幾乎都被 全球汽車銷售排行榜 SUV 車款佔據，顯示該車型如今仍是市場主流。 新光投信量化投資部協理袁永騰表示，全球電動車銷售成長動能帶勁下，全球電動車ETF股價經前一波回檔修正後，目前ETF股價與月線出現負乖離擴大現象，顯示股價跌幅已深，技術面出現難得低接買點，看好電動車中長線前景的投資人，除現階段可布局電動車ETF，採分批進場撿便宜外，若再透過技術指標操作，還有機會贏取ETF股價未來超額報酬機會。 對汽車製造商而言則有10%的轉折點 ，在歐洲，當電動車單季銷售量達到10%，不到兩年就會增加兩倍以上。 彭博一年前頭一次做此分析時，有19個國家超過電動車銷售5%的轉折點。
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而就 U-CAR 多方探詢的結果，確實各車廠對於 2023 全球汽車銷售排行榜2023 年去化未交出訂單高度重視，也積極與原廠爭取進口配額與國內產線料件等，若無意外的話，2023 年缺車情況將可望獲得明顯改善。 而在總市場銷售排行上，Toyota 以 30,432 輛取得第 1 名並不意外，但是，同集團的豪華品牌 Lexus，竟能以 7,779 輛與較 2022 年增長 35.2%的成績，進佔總市場排行榜第 2 名，讓豐田集團寫下單季包辦第 1 與 2 名的好成績，Lexus 能否一路維持領先到年底，確實讓人期待。 另一家值得關注的車廠，是第 1 季繳出 5,148 輛、排行第 7 名的 Hyundai，相較於 2022 年同期增長 47.9%，是排行榜前 10 名最高，相較於第 5 名的 Ford 與第 6 名的 Nissan，差距都在千輛以內，Hyundai 若能在 2023 年進一步改善缺車問題，年度排行之戰勢必有進一步斬獲。 進口車的第 2 領先集團銷售量落在 3 到 4 千輛，第 3 名至第 7 名依序是 BMW、Volkswagen、Tesla 與 Mazda，除了 Mazda 相較於 2022 年第 1 季衰退達 23.8%，其他 3 家車廠都獲得 3-4 成不等的成長幅度。
據業界團體統計，中國主要企業的汽車出口量在2023年上半年同比增長76％至214萬輛。 由於日産和三菱汽車的輕型純電動汽車上市等推動，純電動汽車佔日本國內乘用車銷量的比率6月終於達到2％。 但是，日産的「Ariya」受晶片短缺影響，上市時間大幅推遲，而豐田的「bZ4X」則被發現車輛出現故障的可能性，暫停接單，仍未形成追趕競爭對手的體制。 日本車企的競爭對手擴大純電動汽車銷售，另一方面，日本明顯行動遲緩。 日産、法國雷諾、三菱汽車的日法聯盟以13萬輛排在第6位，排名下降。 全球汽車銷售排行榜 豐田和本田的純電動汽車銷量僅為1萬輛左右，未能進入前20。
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根據知名調查機構《focus2move》資料顯示，2020年全球各大汽車集團銷售排行出爐，由於受到疫情的影響，所有品牌銷售量較2019年均呈現退步的情形，不過也有些集團在退步的狀況下仍然提升整體排名。 以美國來說，美國拜登政府實行IRA法案，有望帶動特斯拉及其他電動車廠等銷售助力大增，預估今年美國電動車銷售年增率有機會上看49%；中國大陸方面，主要來自中國大陸政府延續消費者免購置稅政策，預估中國大陸電動車銷售量今年亦可年增26%，歐洲方面，則看好德國、法國、英國三地電動車滲透率不高僅2成，未來成長空間仍看，有機會今年銷售上升37%左右。 美國純電動車龍頭特斯拉今年第2季交車量達46萬6,140台，續創單季新高；中國大陸電動車包括蔚來、比亞迪等廠進軍歐洲，銷售市占率從2021年、2022年4%、6%，躍升至2023年初迄今的8%，市占率小有斬獲。 從榜單上來看，排名與 2017 年幾乎沒有變動，但除了三大集團以外，幾乎都出現衰退，尤其是 Ford 集團，衰退幅度達到 8.9%，主因是 Ford 在中國市場市場衰退 40.2% 的影響，導致成績大幅退步。 日前，國外著名汽車市場調研機構Focus2Move公布了自家的全球汽車資料庫。 根據該數據顯示，在2018年全球汽車銷量總榜當中，全球車企銷量最高的依然是大眾，以1083萬輛，同比增長2.2%，占比11.4。
欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全球销量前十榜单的看法。 尤其是印度市场，销量前十的车型，铃木就占了7款，而在当地拿下2021销冠的铃木Wagon R，一年可以卖出24万台。 在中国市场，尽管体量不大，但其经营业绩在2021年也有一些突破。 其中，神龙汽车2021年售出汽车超10万辆；Jeep牧马人在华年销量破历史纪录。 推出五个跨品牌共享的纯电动车型平台，选择共同的电池供应商，并为旗下车型搭载自动驾驶辅助系统，计划到2030年推出35款全新纯电动车型。
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而豐田和雷諾分別以1052萬輛和1036萬輛位居第二和第三名。 從榜單上來看，幾乎所有集團在 2019 年都出現銷售衰退的情況，尤其是北美的 GM 通用汽車集團退步達 10.7%，不過通用集團旗下品牌數量眾多，曾在全球保持多年銷售領先地位，雖然近年來不斷退步，仍舊佔據第四名位置。 德國福斯汽車（Volkswagen）推出的Tiguan，雖然晚於對手數年後才進入中型休旅市場競爭且目前為第二代車型，但依舊以不俗的57.5萬輛總銷售成績排名第三。
而在品牌累計銷售表現上，僅有位居第 2 的 Toyota 及第 7 名的 Mazda 與去年相比呈現衰退的態勢，而包含 BMW、Volkwagen 與 Tesla 都有著接近或超過 3 成以上的成長比例。 3 月銷售報告是第 1 季銷售的結算點，也可以針對市場總體銷售趨勢進行觀察。 首先，在總市場銷售表現方面，2023 年第 1 季累積銷售量達到 111,768 輛，相較於 2022 年第 1 季增長 7.1%，顯示 2022 年遭遇嚴重缺車狀況，隨著供應鏈逐步回穩，2023 年第 1 季總交車量也獲得增長。
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而起亚2021年度全球销量为2，777，056辆，相比2020年增长6． 在中国市场，丰田的销量增长稳健，2021年丰田在中国一共卖出了194． 在大众汽车的大本营欧洲市场，丰田的销量同比增长了8％，达到了107． 冷戰時期，美國不限制美國公司對外投資；但如今美國限制對中國敏感技術的投資金脈，不只影響兆元資金，更撼動數十年來美中之間的科技產業鏈。
值得一提的是，Mazda 6 在 3 月份衝進前段班，以 56 輛成績拿下第 9 名，比起 2 月成長了 9 倍之多，還有 Kia Ceed SW 儘管在 3 月成績 54 輛，剛好與第 10 名擦肩而過，不過，領牌數據也印證 2 月 16 日甫於國內發表的小改款 Ceed Sportswagon，已於 3 月陸續交付到車主手中。 同為雙生的 Subaru BRZ 與 Toyota GR 全球汽車銷售排行榜 86，3 月也有部分到港車輛交付。 至於 Honda 集團與 2017 年相同都排在第 7 名，不過 2018 年僅繳出 527 萬輛，退步 0.6%，但品牌在日本、台灣、澳大利亞、越南等市場都有相當不錯的成長表現，預計今年的成績會有所進步。 針對各大汽車集團的全球銷售之爭，《Focus2move》藉由 GAD 全球汽車數據庫僅行統計，2018 年全球汽車集團排行榜，Volkswagen 以 1083 萬輛的成績問鼎冠軍，比起 2017 年成長 2.2%；Toyota 則以 1052 萬輛位居第二。
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許多人可能還認為韓國車只有南韓人買，事實上今年，現代集團美國市場銷售占全集團 21%，南韓本土市場貢獻的營收，只有 17%。 全球汽車銷售排行榜2023 与全球市场强劲的表现不同，在中国市场，韩系近年来持续的销量下滑。 2021年，大众在中国的累计销量是330万辆，同比下滑 14％，创八年来在华销量新低。 排行榜中最特別的是第 2 名的 Land Rover Range Rover，身為高價的豪華休旅車，平均銷售速度卻僅需 10.4 天，受歡迎程度驚人。
