第一期工程：業奉行政院核定興建，路線由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經富民街復，地下穿越新店溪，至保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及臨莒光路設置1車站。 其中LG06車站至機廠間路段及機廠之土建、水電環控工程由一區工程處負責興建，包含LG06、LG07、LG08及LG08A 4座車站與1座平面機廠。 第二期工程：未來預定興建路線將由第一期興建路段延續，沿金城路過明德路口附近路線爬昇為高架後，跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相接。 1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。
後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。 萬大線第一期完工日期 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。
萬大線第一期完工日期: 萬大線站名出爐 工程計2025年完工
自由報導，事實上，早在105年，原來捷運局預計環狀線即可通車，但因遇到歷史建築、用地取得、管線配置及預算不足等困難，最後完工的承諾最後只能跳票。 捷運局指出，捷運萬大線通車後，交通便捷及生活機能到位，將為本案打造另一處板橋新生活圈，本案2處基地預估投資金額合計超過200億元，深具規模效益，一推出公告即吸引多組大型開發商領標，是為插旗萬大線土地開發的絕佳標的。 捷運局強調，該局辦理土地開發逾30年，制度已臻完善，期盼投資人踴躍參與本案土地開發，讓民間源源不斷的動能注入公共建設，攜手市民與投資人共創嶄新未來。 阿爾斯通還說，做為共同承攬的代表廠商，阿爾斯通將會供應19列Metropolis捷運車輛，Urbalis CBTC無人駕駛號誌系統，監督控制及資料取得系統（SCADA），以及月台門。 （台灣英文新聞 / 萬大線第一期完工日期 林靜怡 萬大線第一期完工日期2023 台北綜合報導）台北捷運「萬大線第一期機電系統工程」的採購案10日決標，由法商阿爾斯通運輸公司與中鼎工程公司為共同投標廠商，以總價143.7億元得標。
經水利局評估規劃，擇定大社都市計畫東南側3.1公頃農業區變更為滯洪池用地，該處部分土地為既有的埤塘，於區位上極為合適，且公有土地約佔66%將以管理機關變更或撥用方式取得，另34%私有土地將以協議價購或徵收方式取得。 看好高雄房市以火車站為中心的蛋黃區，被視為最具發展潛力區域之一，站前商圈是交通樞紐，通勤人潮很多，是最早發展的主力商圈，有著交通便捷、大型商辦林立的優勢，吸引多家品牌建商紛紛在火車站生活圈周圍，陸續推出景觀大樓案。 萬大線第一期完工日期 賴瑞隆認為，高雄機場航班航點恢復速度太慢，相較桃園機場還有很大進步空間，希望於年底前恢復至疫前水準，並擴增其他航線。
萬大線第一期完工日期: 氣死！再嗆中央疫苗採購 柯文哲：怎麼都很隨性受不了
臺北都會區大眾捷運系統萬大-中和-樹林線(第一期工程)CQ850區段標工程. 捷運萬大線第一期 路線於新北市段設置LG05 萬大線第一期完工日期 車站、通風豎井用地、LG06. 車站、LG07 車站、LG08 車站、LG08A 車站及機廠，其中LG05 車站位於永. 捷運萬大線第一期 施工進度已達53%，預計於2025年完工，第二期工程也將陸續發包。
在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性[6]。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告[7]。 實際上，目前萬大線監工單位仍是台北市捷運局，且自2011開工後，柯文哲任內也數次進行招標工作。
萬大線第一期完工日期: 淡水超級大里門牌誤編「劃進隔壁里」 400餘人投錯里長
需用土地人臺北市政府為興辦「臺北都會區大眾捷運系統萬大-中和. -樹林線(第一期工程)LG07站捷運開發區4工程用地」需要，擬徵收. 總統蔡英文12日到新北市視察萬大線工程，表示建設不分藍綠，圖/新北市府捷運局提供. 捷運萬大線第一期預計2025年完工，第二期則預計2021年動工，銜接板南、環狀等5條捷 萬大線第一期完工日期2023 ...
第二期興建路段係由第一期興建路段續沿金城路，並於過明德路口附近路線爬昇為高架 ... 萬大-中和-樹林線第一期興建路段由捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬 ... 主計處指出，上述2項工程均達預定進度，至於萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段2項工程，目前則尚處發包施工階段。 為服務視障乘客，提供車門開啟方向指引，2008年臺北捷運公司增加電聯車開門方向語音廣播服務（僅有國語）。 全線（包含高運量和中運量）電聯車播音系統在2010年全部更新完成，內容為「左/右側開門」（相對於列車行駛方向）。
萬大線第一期完工日期: 車站構造
二工處說明，環狀線南環段路線起點自文湖線木柵動物園站起採地下方式沿新光路二段南轉穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁之防汛道路，續西行於民權路至環狀線第一階段路線大坪林Y06站(不含)東側銜接。 全長約5.9公里，共設置Y01、Y1A、Y2A、Y03、Y04及Y05站等6座地下車站、6段潛盾隧道(工程內容包含土木建築、水電環控、電梯電扶梯等工程)，除地下車站採明挖覆蓋工法施築外，其餘以潛盾工法施作，分為CF670及CF670A共計2個區段標施作。 據台北市主計處統計，台北捷運目前興建中的萬大樹林線第一期、信義線東延段工程進度截至2022年底，分別為64.3%、69.0%，較2021年底增加4.3個百分點及14.0個百分點，均達預定進度。 至於環狀線南環段工程，CF670A區段標工程已於15日經採最有利標評選結果投標廠商大陸工程公司，將依規定完成簽約作業後，最快將於今年6月開工。 台北市捷運工程局統計，截至2022年底止，計有萬大-中和-樹林線(第一期)、信義線東延段、萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段等4項興建中工程，而流標4次的環狀線南環段CF670A區段標工程，也於日前選定大陸工程公司得標，最快將於今年6月開工、預估2032完工。 2023年1月31日，環狀線第一階段的經營權交還新北市政府，包含人員移轉、契約權利移轉及財產移交等籌備，新北市政府與臺北市政府進行移交[32][33]；同年5月23日，環狀線第一階段正式移交新北捷運公司營運，但票價計算繼續與臺北捷運系統連動[34]。
出入口A 及出入口B的樹狀結構雨庇，延續大樹的概念以凸顯車站出入口的「自明性」，將象徵性意義轉化為機能作用。 樹狀雨庇也凸顫車站出入口位置，維持街面的連續性，挑高、出簷與樹枝狀桿件形成陰影，提供閒適清新的都市空間。 綠山線與藍海線第一階段曾有車站章戳，藍海線第一階段亦於通車首日放有兩種通車紀念章戳。 萬大線第一期完工日期2023 2020年11月15日，藍海線第一期路網(濱海沙崙-漁人碼頭)正式通車，新增三站共2.21公里，行車營運路線從紅樹林站至淡水漁人碼頭站計8.4公里[25]。 2019年2月1日起正式收費，2月1日至4月30日票價全面降新臺幣5元，基本票價由原新臺幣20元減至新臺幣15元起跳，乘客使用電子票證將再享8折優惠，雙北1280定期票均可使用，營運時間也延長從上午6時到晚上12時[8][21]。 淡海輕軌從2月1日起開始收費，與淡海輕軌串聯的淡水公車路線，同步從2月1日起推出60分鐘內搭乘淡水地區公車與輕軌雙向轉乘優惠，全票優惠新臺幣8元，學生票優惠新臺幣6元，年長者、身心障礙者及孩童優惠新臺幣4元[22]。
萬大線第一期完工日期: 捷運萬大線預計2026通車 帶動「這區」房市受惠大
2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線[19]，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟[20]的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準[19][21]。 1994年7月27日，臺北捷運公司成立，臺北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式。 1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。
- (1)土建施工標：包括機廠標CQ871標、車站標CQ872B標、植栽標CQ874A標。
- 月台設計採用側式月台、島式月台、側疊式月台、島式疊式月台、混合式月台等5種型式。
- 隨後捷運工程局改僅表示，因為灌模時速度太快，導致爆漿問題，目前已經砍掉重建。
- 近年最受雙北通勤族最期待的捷運完工路線，就屬「捷運萬大線第一期」，目前整體工程進度超前，預計2026年就可完工通車，也帶動中正區房市受惠大，周邊房價具增值期待。
- 對此，新北市府也表示，萬大線二期將追加 220 億元經費（開發總經費調整至約 770 億元），以確保捷運工程的推進，盼可儘速串連土城、樹林、新莊地區的交通運輸服務。
臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 〔記者洪臣宏／高雄報導〕高雄國際機場新建航廈工程二○二五年展開，立委賴瑞隆昨天邀集中央、高市府相關單位「高雄國際機場暨周邊聯外交通系統建設規劃考察」，要求高雄機場新航廈第一期工程務必在二○三○年前完工，並在年底前恢復疫前航班航點，加速推動高雄整體發展。 小宅風也吹向南部，唯一上榜的行政區為高雄三民區，該區生活機能完整、交通網絡發達，加上鐵路地下化、捷運黃線、輕軌建設以及高雄車站新建工程等建設利多下，房價屬於高雄前段班，對於預算有限的小資族，只能把目光投向入手門檻較低的小坪數產品，造就小宅交易持續熱絡。
