其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵設計的英國籍工程師，故將香港的同月臺轉乘設計加入臺北捷運當中，取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動綫。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）綫，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line○.」。 2000年初期，台北市捷運局提出淡海輕軌及安坑綫可行性評估；2012年12月11日，受新北市府委託展開台北捷運系統三鶯綫綜合規劃。 隨後皆轉由新北市府主導，多數改為新北捷運系統推動，僅三鶯綫維持仍以「台北捷運系統」名義送交中央政府審查。 1999年12月24日板南綫市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」[15]。 結束自1997年3月28日淡水綫通車後，與木柵綫形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。
- （中央社記者陳怡璇台北28日電）北捷表示，與新創公司首度合作的「raingo共享傘」即日上路，全線117個捷運站共266個站點可借，首日最高39元，次日起每天20元，最長可借14天。
- 每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交新北市議會同意。
- 在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊綫、蘆洲綫、內湖綫、南港綫東延段、土城綫延伸頂埔段、信義綫和松山綫等。
- 2015年7月6日土城綫永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南綫至此全綫完工通車。
- 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。
- 民眾若租借共享傘超過14日未歸還，或遺失、惡意損壞等狀況，租借系統將以799元結單收費。
圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉車站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 設有公共藝術作品的車站如下列表[76][77]，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。 如南港站便於站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道和月台側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本〈地下鐵〉的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵綫（今文湖綫）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、閩南語、客語的情形[m]，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行[n][48]。
新北捷運站: 新北市跳蛙公車
新北環狀線全長共 15.4 公里，有 14 個車站，路線全落在新北市境內，從大坪林到頭前庄站預估至少可節省 新北捷運站 20 分鐘。 正式通車後，尖峰班距預計為 4～7 分鐘，離峰班距則為 5～10 分鐘。 命名的主要原則，係以所在地附近之地名、街道、地標或名勝古蹟為主[60][61][62]。 目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義綫東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山綫通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。
此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶單車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義綫、松山新店綫、中和新蘆綫、板南綫、小碧潭支綫和新北投支綫，不開放文湖綫。 目前假日開放單車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南綫月台，不得進入文湖綫月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店綫月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆綫月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放單車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放單車進出。 若須在「淡水信義綫」和「板南綫」間轉乘，可利用松山新店綫轉乘，不得於台北車站或忠孝新生站下車或轉乘[43]。 單車（單車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車則不在此限。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖綫、淡水信義綫、松山新店綫、中和新蘆綫、板南綫、環狀綫共六條主綫，以及新北投支綫、小碧潭支綫共兩條支綫，和貓空纜車共一條纜車綫。
新北捷運站: 車站資訊
以上種種都使得臺北捷運成為當時政治人物的爭辯話題，與臺北市民所詬病的對象，甚至傳出拆除臺北捷運的聲浪[13]。 新北捷運站2023 除此以外，捷運局內部的弊端、經費透支問題和6條綫同時興建所造成的沉重交通衝擊，也是當時爭論的焦點[7]。 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號綫、2號綫兩條中運量系統路線的規劃[8]。
捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 不過，轉乘公車若需付兩段票或三段票以上車費，則只有第一段票的車費能以優惠票價計算。 2019年7月1日起，新北市與臺北市的公車，上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。 生活機能也相當完整，區內有知名的北投市場可採買，晚上周邊則變成夜市，各種美食小吃應有盡有，食衣住行便利，也有全聯、家樂福或好市多北投店可採買。
新北捷運站: 國泰華威豐年 北投站250米 24樓景觀地標
部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟件園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。 2013年7月31日起淡水綫、新店綫、板南綫的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義綫、小南門綫[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和綫古亭等站往南勢角方向、新店綫公館以南各站，七張站小碧潭支綫的入站廣播也啟用。
其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的跨月台轉車設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 新北捷運站 捷運南北線為臺北捷運路網繼環狀線之後第三條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，同於環狀線所使用之車輛，是國內第四座採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統（前有桃園捷運機場線、台中捷運綠線）。 新北捷運站 台北捷運以新聞稿表示，與新創公司樂眾科技首度攜手合作，首創於捷運全系統117個車站、共266個租借點提供「raingo共享傘」服務，即日起啟用，甲站租、乙站還，解決臨時用傘需求。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。
新北捷運站: 新北議會今通過囤房稅 房市專家：租金恐迎來一波漲幅
2000年8月31日板橋綫龍山寺站－新埔站、小南門綫通車；同年12月30日南港綫市政府站－昆陽站全綫通車，至此初期路網完工。 搭台北捷運時，列車車門一打開，就能看到有一根「中央立柱」，通常乘客都會倚靠或抓握以防摔倒，不過考量到推娃娃車或輪椅的旅客，北捷決定試辦將2列次的車廂立柱拆除，不過也有乘客覺得，這樣會減少抓握的地方擔心會跌倒。 包括淡水信義線、板南線、中和新蘆線、松山新店線及文湖線上，都有入選的餐廳，有些餐廳即使不在捷運線上，小編也貼心地標示出轉乘方式。
新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投車廠正式舉行開工典禮。 初期路網除了後來追加的內湖綫外，木柵綫、淡水綫、新店綫、中和綫、南港綫及板橋綫共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六綫齊發」[10]。
新北捷運站: 環狀線電聯車
1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵綫通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運綫。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日[14]。 1996年10月，台北捷運紫綫改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍綫合併為桃園國際機場捷運系統）。 大台北地區原先已有台北捷運公司及桃園捷運公司兩家業者經營大眾捷運系統[37]。 根據法律規定[l]，新北市政府主管建設的大眾捷運系統需由新北市政府成立捷運公司營運，時任新北市市長朱立倫2017年6月8日在新北市議會接受市政總質詢時宣布將依法於2017年底或2018年初成立新北捷運公司，專司新北捷運的經營[37]。
少數路線則獲准延長至市區以外，多以臺北市或臨近的鄉、鎮為延駛範圍，例如板橋市公車延駛至土城的媽祖田，這些路線的營運狀況較佳。 至於延長至其他縣轄市，則必須透過聯營方式，由雙方業者以互惠方式，相互擴大服務範圍，減少旅客換車的麻煩；其中包括板橋與中和、永和聯營的51、57路，中和、永和與新店聯營的66路，配合大漢橋通車闢駛板橋與新莊聯營的99路等。 後來臺北縣政府還輔導轄內所有客運業者，開辦三重、新莊、板橋、中和、永和、新店等6個市區擴大聯營的101路；不過這種模式隨即遭到臺灣省政府交通處關切，認為超過2個縣轄市的聯營已形同長途路線（公路客運），應由省級主管機關核定。 票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府核定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府核定），多比照臺北市公車票價。 新北捷運站 有些路線使用自營票證，但因大部分業者亦有部分路線參加臺北市公車聯營，故實務上臺北市聯營公車的票證也通行於某些自營路線。 協同臺北市新一代幹線公車第二階段於2018年4月2日起實施，新北市政府交通局同日推出29條「跨區幹線公車」，搭乘「跨區幹線公車」雙向轉乘新北及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。
新北捷運站: 收費方式
2018年8月10日起淡水信義綫台北101/世貿站、東門站、中正紀念堂站、台北車站、中山站、劍潭站、士林站、北投站、新北投站及淡水站，板南綫龍山寺站、西門站及台北車站增設日語到站廣播[49]。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義綫新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 臺北捷運各車站均設有詢問處，詢問處設於各站的穿堂層區，負責一般諮詢、販售各類單程票、一日票、TAIPEI PASS、各式悠遊卡、一卡通、愛金卡、TPASS行政院通勤月票及處理舊制押金式悠遊卡退卡與其他旅客事務等。 詢問處均備有公共區總監控系統和控制中心聯繫，兼具維持車站系統和乘客安全的功能[41]。 2015年7月6日土城綫永寧站延伸至頂埔站完工通車，板南綫至此全綫完工通車。
何思遠表示，此區算是北市蛋白區，房價相對市區便宜，但交通和機能卻不遜色，是捷運紅線的總站，可直達台北車站和信義計劃區，未來士林北投科技園區更是重大建設利多，可望帶來更多就業人口進駐，此區房價在去年已破7字頭，目前新案開價幾乎都在7字頭，房價已有一波漲幅。 北投捷運站周邊有預售案「捷運晶鑽」，規劃1房及3房約44坪產品，每坪開價63~68萬。 另外，興益發建設在稻香路也推出先建後售案「樹山丘」，基地面積近3千坪，規劃175戶26~38坪產品，案量40億元，外觀由李天鐸建築師設計，周邊綠意充裕，是區域指標案，目前開價未定。 信義房屋北投捷運店專案經理何思遠表示，北投生活圈可說是遠離塵囂，環境相對市區清幽，可以就近泡湯、登山，周邊也有充裕醫療資源，是不少退休族喜愛的區塊，而房價也相對台北其他區塊便宜，是相當不錯的生活圈。
新北捷運站: 捷運搶先報
2018年，同於台北聲音地景計劃內推出站體環境音樂，並於整點時播放。 目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林綫車站而進行改建工程；該年底萬大綫第一階段土建工程正式動工。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。 為維持淡水－新店路線不受影響，北投站－台電大樓站區間車以及單綫行駛超過13年的小南門綫暫時整併為北投站－象山站，還有西門站－台電大樓站兩條路線[24]。
路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅綫、棕綫等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全綫通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。
新北捷運站: 車站服務位置說明
第二名為龍山寺站，共有4家入選，包括小王煮瓜、源芳刈包、昶鴻麵店、一甲子飲食，包括民權西路、東門、劍潭及忠孝復興站共4站，則同列第三名，每一站各有3家上榜。 租借費用計算為第1小時新台幣19元，2小時內29元，首日最高39元；次日起每天20元，1天以24小時計，最長可借14天。 ▲順著預辦登機的指標搭乘電梯，電梯內的樓層按鈕上也有各樓層資訊，不過沒有點字。 新北捷運站2023 單向運行時間：【淡水－象山】約54分鐘；【北投－大安】約32分鐘。 上下車刷卡並不會多扣款，敬老卡同樣維持一次扣8點，也不影響定期票，刷卡時只會顯示有效期限。
1998年12月24日淡水綫臺北車站－中正紀念堂站段、新店綫中正紀念堂站－古亭站段及中和綫完工通車，此時中和綫暫經由古亭站南側渡線與淡水綫直通運行。 1999年11月11日新店綫南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。 臺北捷運興建期間傳出許多負面消息，其中木柵綫（今文湖綫）可以說是最飽受爭議的路線。 除了土建工程出現瑕疵外，試車時更問題不斷，最甚者為1993年試車時發生2次的火燒車事件[12]。 由於合約問題，在1993年的商務仲裁判斷下，臺北市捷運局須賠償馬特拉16億4千萬元[7]。
新北捷運站: 旅客服務
每列輕軌車均由5節車廂組成，屬於輕運量有人駕駛的100%低底盤列車，最高營運速度每小時70公里，可載運265人，車廂間平坦的貫通走道，寬敞的無障礙空間，貼心兼顧所有乘客需求。 2010年12月25日起，新北市政府為擴大升格後免費社區巴士服務對象及路線，決定整合各區路線統一定名為「新北市新巴士」。 新北市政府交通局規劃數項營運策略，包括將路線範圍由單區延至跨區、服務區域擴及29區、規劃洽公路線、環狀線先導公車於特定區間或時段免費搭乘、規劃企業識別標幟及納入市區公車管理機制等。
此項協商結果，自2000年5月24日起適用，此前闢駛的路線暫不調整。 臺北縣政府也開始以全縣為範圍，規劃市區公車，並多強調「縣轄公車」這一名稱，有別於以往僅限於某個縣轄市的市區公車。 路線編號為避免與臺北市聯營公車重複，使用8開頭的1~3位數字（其中8路自第二次國共內戰失利後即未在臺北市使用、2位數的部分臺北市以往只編到80路、3位數的部分臺北市未曾使用），後來也有部分快速公車使用9字頭的3位數編號，但未與臺北市重號。 此後，臺北縣轄市區公車與臺北市聯營公車進行編號整合，但之前已經存在的路線編號則暫未改號，形成少數重號情形；例如服務板橋、永和地區的51路與服務汐止、內湖地區的臺北市聯營公車51路重號。 這種情形並不嚴重，因為雙北公車編號開始整合時，一些原本重號的路線，像是板橋市公車21、22路等，多半已經停駛，剩下來的57、99等路線，又剛好沒有重號。
新北捷運站: 營運與服務
2003年臺北市政府決定改採漢語拼音[66]，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉車站的各路線月台視為多個車站。 2012年9月30日新莊綫忠孝新生站－古亭站段及東門站正式通車；開通近14年的中和綫不再經新店綫連通至淡水綫，改銜接新蘆綫，統稱為中和新蘆綫。
扣款方式依照下車站自動辨識搭乘段數來扣款，上車刷卡時會顯示票卡餘額及扣新臺幣15元，下車刷卡則分別依同段、二段、三段……（至八段票）而顯示「扣新臺幣0元」、「扣新臺幣15元」、「扣新臺幣30元」……（餘類推）等。 北投生活圈環境依山傍水，房價也屬台北市相對平實區塊，成為不少首購族入手選擇，不過因區內可用建地少，新建案相較其它區域少，且因房價基期較低，讓預售案價格不斷攀升，近期新案開價已站上7字頭，以2~3房首購族為主。 臺北捷運覆蓋了流動電話網絡，臺北捷運的車站附有第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的流動網絡。 臺北捷運依距離收費，單程票價為20~65元，同一組起迄站，皆按最短乘車距離計費。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵綫（今文湖綫）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。 後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。
新北捷運站: 車站
優待票使用對象： 學生優待票： 具有中華民國教育部認可學校之正式學籍(含空中大學)，並持有學生證(或國際學生證)之學生。 敬老孩童身心障礙者優待票： 年滿65歲以上且持有身分證明之本國國民及外籍人士。 免費之兒童，應由已購買全票或成年之旅客攜帶，每一旅客最多以攜帶4人為限，逾限者，應購買半票。 持用優待票者，請主動出示優待身分證明文件，以供查驗，未依規定使用優待票者，以搭乘該路線全程之全票票價補償（50倍違約金）。 初期採用由法國馬特拉設計和製造之VAL256電動列車、機電、訊號系統[71]。 然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供[72]。
新北捷運站: 北投會館
南北線考量大內科之發展、臺北市東區南北往來龐大交通流量、鄰近地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件及與臺北都會區捷運系統整體路網銜接的便利性而規劃路線。 南北線在規劃之初原本為獨立路線，並且曾經考慮引進磁浮列車[7]。 但由於與 環狀線 於劍南路站銜接，因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想，將南北線併入環狀線成為東環段。
1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水綫和新店綫銜接為紅綫，同時也列入了今日的中和綫、板橋至松山的藍綫[e]、木柵綫[f][7]。 這篇文章報導了北捷與新創公司樂眾科技合作推出的「raingo共享傘」服務。 根據報導，這項服務可以在北捷全線117個捷運站的266個站點借用傘具，首日最高39元，次日起每天20元，最長可借14天。 租借費用以租借時間計算，並設有超時、遺失、惡意損壞等相應的罰款和費用。 這項「raingo共享傘」服務的傘具採用環保材質且具有防曬效果，內側黑膠傘布具有UPF50+的防曬效果，適用於不論晴天雨天的使用。 使用者可以透過下載raingo App並完成相應的註冊和驗證步驟來租借傘具。
