以112年為例，佐級、員級、高員級共招考809名（含增列），可期待總放榜後的增額。 由此表也可看出鐵路特考熱門類組為運輸營業，緊接至著就是電力、電子、機械等佐級類組，而佐級也是招考人數最多的。 前一次五一勞動節火車停駛，交通部以「類火車」的遊覽車，提供民眾搭乘，類火車客運路線總計12條，開行784班次，提供31360座位運能，其中，西部地區有6條路線、東部地區有3條路線、南迴線有3條路線，中秋連假下周就要到了，是否「類火車」又要重出江湖備受關注。 另除關鍵基礎人力和中低階主管都有加薪外，台鐵局高階主管除局長外，也幾乎全面加薪，其中副局長主管加給從14,760元加為16,000元，加薪1,240元，處長主管加給從11,080元加為13,000元，加薪1,920元。
為了具體回應同仁訴求，台鐵局已委託顧問公司進行合理化待遇制度研究，希望在制度面、整體待遇滿足度以及公平性等面向尋求長期、穩定性的突破，以安定員工生活，激勵員工並增加人員留任誘因。 隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 1945年二戰結束後，臺灣光復進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。 因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。
台鐵調薪: 台鐵薪水: 鐵路特考錄取分發方式
日本一名30多歲上班族就抱怨表示，他每月除了正常上班時間外，還必須另外加班將近100小時，就算下班了也還有事情要處裡，根本沒時間休息，更不用說找對象，薪水也不算很高，還要支付學貸和生活開銷，幾乎存不到錢，不過即便如此辛苦，他也不敢隨意辭職，只能繼續走一步算一步。 另外，有關福利事項，台鐵局也積極研議向中央爭取發給，目前已擬妥說帖函報上級爭取比照一般行政機關標準發給子女教育補助每學期500元至3萬5800元；結婚及生育補助2個月本薪；喪葬補助3至5個月本薪等生活津貼，讓同仁感受到組織內的關懷支持。 區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。 臺鐵目前營運中的客運車種有不同等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。 各等級車種使用的列車車型通常是固定的，但有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。
- 【中華郵政】薪水 ⋙招考組別郵局薪水營運職月薪約51K專業職(一)月薪約41K專業職(二)內勤月薪約37K專業職(二)外勤月薪約41K※此表薪資僅供參考，實際薪資需以分發單位與當年度公告之簡章為主。
- 三、辦理有關運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、搶修等事項。
- 為了具體回應同仁訴求，台鐵局已委託顧問公司進行合理化待遇制度研究，希望在制度面、整體待遇滿足度以及公平性等面向尋求長期、穩定性的突破，以安定員工生活，激勵員工並增加人員留任誘因。
- 去年中台鐵公司化條例正式通過後，台鐵112年為最後招考，之後改為台鐵自行招考，不另行在考選部公告，而詳細招考方式鐵路局尚未公告，而目前台鐵營運人員分為各處室招考，固定將招考消息放置台鐵官網人員招募專區，需要的考生也可點致下列消息觀看。
- 為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。
- 臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。
- 此外，交通部與台鐵局過去對外表示留才津貼發放對象為全體員工，公文中卻又排除今年8月以「改善低薪」，調整未滿3萬元薪資者至3萬元的1千多名營運人員，呼籲交通部落實承諾，留才不分職種、身分。
經鐵路特考錄取後填選志願，依成績分發至交通部所屬全國各機關單位服務(依類科分發至全國各調度所、運務處暨所屬單位、人事機構、區運務段等貨運服務總所、電力段、工務段、機務段檢車段暨所屬單位等)。 考試及格人員，訓練期滿成績及格取得考試及格資格之日起實際任職3年內不得轉調原分發占缺任用以外之機關(構)，並須於交通部及其所屬機關(構)再服務3年，始得轉調上述機關(構)以外機關(構)任職。 台鐵薪水 「交通事業人員資位職務薪給表（臺灣鐵路管理局專用）」，業於民國99年2月23日由考試院會同行政院修正發布.茲檢附上開修正之薪給表及其修正總說明各1份。
台鐵調薪: 國營事業國營薪水福利
註：本表未列入其他獎金、津貼等，甄試錄取人員於試用期滿正式僱用後，實際擔任電力、電務單位現場維修工作人員時，每月得另支領危險津貼約1,200~3,000元。 台鐵營運人員，於錄取試用期間及正式僱用期間，均按核派職稱之最低薪級起支，各職稱之薪級依交通部臺灣鐵路管理局營運人員職稱薪級表支給薪資。 台鐵局長張政源在昨天給員工的信中提到，昨是台鐵重大日子，自前年十一月他接任局長以來，承諾改善台鐵待遇福利，最為艱鉅的挑戰莫過於爭取比照公務人員領取生活津貼，自2002年初次爭取迄今已有18年，歷來政院均以台鐵並非軍公教支給要點適用對象，以及發給將導致其他事業機構援引比照等理由予以駁回。
此外，台鐵局以鐵路特考進用之資位人員，佐級人員每月固定薪資37,320元至58,280元，員級人員39,730元至65,410元，高員級人員47,730元至79,020元。 台鐵產工指出，在各職階薪資天花板未開放的情況下，不只調薪幅度落差甚大，薪資到天花板就不能再調，營運人員更是仍然看不到未來的發展性，留住人才的效果大打折扣。 此外，臺鐵局以鐵路特考進用之資位人員，佐級人員每月固定薪資37,320元至58,280元，員級人員39,730元至65,410元，高員級人員47,730元至79,020元。
台鐵調薪: 鐵路特考歷年錄取資訊
台鐵局表示，配合行政院歷次軍工教員工調薪政策調整員工待遇，今年度辦理調薪4%作業，在營運人員部分，營運專員每月固定薪資3萬7950元至5萬5500元、營運員3萬2890元至4萬7050元，服務員3萬500元至3萬8810元，服務佐理2萬6960元至3萬1890元。 台鐵113年轉型國營公司，台鐵最新留才方案曝光，8千多名關鍵性職務基層人員將加發津貼，中低階主管加給增2300元到5300元不等，高階主管除台鐵局長外，各級主管都有加薪，唯獨沒看到站務員和列車長，讓部分員工炸鍋。 台鐵產業工會痛批有7千多名基層員工被台鐵遺忘，國家帶頭分化工人，要求全面調薪。 台鐵部分員工薪資僅2.5萬到2.6萬多元，113年將轉型公司化，基層技術關鍵人才恐留不住，工會爭取加薪，台鐵最新研擬留才方案出爐，根據《東森新媒體ETtoday》取得資料顯示，留才方案將針對8,247人名關鍵基礎人力將發給「關鍵職務津貼」，以支領危險職務津貼者為適用對象，包含監工、檢查員、司機員、調車工等關鍵職務人員。 台鐵調薪2023 台鐵產業工會說，留才問題就是人力問題、人力問題即是安全問題，交通部與台鐵局應持續改善所有台鐵員工低薪現況。
還得視政府有無落實承諾再決定，但依照先前連署意願書調查結果，有9成會員響應不加班。 台鐵的人事制度是屬交通資位制，多數人是經鐵路特考任用，主要是佐級、員級與高員級，具公務員資格但適用勞基法，約1成多是台鐵因應營運需求自行對外招考不具公務員身分的營運人員。 交通部在台鐵公司化的報告中，提到要解決台鐵本質為公營事業機構，但組織體制仍是行政機關，營運受行政法規層層束縛的結構問題，盼透過公司化設置專責部門、進用專業人才，提升安全與效率。 台鐵產工表示，雖然台鐵終於正視基層低薪的問題，宣布優先調整基層營運人員薪資，調整後將無台鐵局員工月薪低於3萬元以下，但是台鐵產工認為台鐵這個做法只拉近薪資級距，並未打開薪資天花板，員工仍看不到未來，一樣留不住人才。
台鐵調薪: 工會批港鐵未為員工設增薪點
現任員級、佐級、士級資位職務人員，任本資位職務3年以上，現敘薪級已達較高一級資位最低薪級者，得應各該資位之升資考試。 依交通事業人員任用條例第五條第二項規定，經晉升高員級、員級、佐級訓練合格，現任高員級、員級、佐級資位人員，得應員級晉高員級、佐級晉員級、士級晉佐級升資考試。 現職人員考試舉行前最近三年之年終考成成績，一年列80分，二年列70分以上者，其平均成績高於考試成績時，合併計算為總成績，占30%，考試成績占70%。 台鐵調薪2023 現職人員，奉准留職停薪，在國內外進修與現職有關之科目者，於學成回原機構服務應升資考試，其論文或學業成績經複評並提報典試委員會後，准予視為考成成績，但最多以計算三年為限。 鐵路特考 (特種考試交通事業鐵路人員考試) 配合用人機關需求，設高員三級、員級及佐級考試，採筆試方式舉行(除佐級車輛調度、機械工程、機檢工程及養路工程類科，須加考第二試體能測驗)，並以筆試成績為考試總成績，配合任用需求擇優錄取。
台鐵113年將公司化，勞資對加薪幅度喬不攏，交通部長王國材喊話大幅調薪等公司成立賺錢後再談，台鐵產業工會今(7/29)發出聲明表示，台鐵是全台國營單位最低薪，低薪是國恥，交通部應即刻改善低薪現況，基層營運人員立即調薪5千元，別讓最低薪的鐵路員工對國家死心。 台鐵員工今(112)年1月起每月增2千到3千元留才津貼，不過去年已加薪的1138名營運人員未納入，台灣鐵路產業工會今(1/17)赴交通部抗議留才方案依舊低薪，一名營運人員也寫了一封信給交通部長王國材，感嘆實領薪資未達3萬，如何讓員工永留台鐵服務。 台鐵公司目標2024年掛牌，但勞資對加薪幅度喬不攏，交通部長王國材日前喊話大幅調薪等公司成立賺錢後再談。 對此，台灣鐵路產業工會29日晚間表示，台鐵是全台灣國營單位中最低薪的，呼籲應讓基層營運人員立即調薪5000元，「不要讓員工對國家死心」。
台鐵調薪: 台鐵元旦起加薪2至3千 工會不滿調幅、更排除這些人
在後續【國營台灣鐵路股份有限公司設置條例】在立法院完成三讀後，接下來還有16項子法等待討論。 馮輝昇也說，目標年底前可以確定子法草案，準備作業已經開始著手，條文內容仍待母法通過後再確認。 2.辦理有關運轉、技術、車輛檢修、設備維護、客車清潔監洗、搶修等事項。 台鐵調薪2023 機檢工程1.一律送適性測驗甄選參加司機員班培訓，以擔任動力車乘務員工作。 台鐵中秋連假已賣15.3萬張車票，日前台鐵工會爭取員工福利發起中秋等節日不出勤，交通部和行政院釋出善意，同意明年年1月1日發放獎金津貼留才，台鐵企業工會今宣布中秋、國慶和選舉日取消不出勤行動，台鐵局表示，明年元旦起將發放留才津貼、提高司機員安全獎金。 行政院核定台鐵局107年至109年增加人力2818名後，107年起鐵路局新增台鐵營運人員招考不定期開放報名，讓有志進入運輸事業的民眾在「鐵路特考」外多一個機會。
- 3.員工優存迅速存到第一桶金銀行招考薪資彰化銀行起薪34K華南銀行起薪36K合作金庫起薪34K土地銀行起薪34K台灣銀行起薪34K第一銀行起薪36K台灣中小企業銀行起薪33K兆豐銀行起薪33K※實際各家銀行薪資，請依各銀行規定。
- 台鐵工會擬發動五一合法休假行動，台鐵預估最慘的情況恐怕只能開出17班次，交通部明天將宣布疏運配套措施，會有高鐵、國道客運的加班車，沒有的部分，會以「類火車」的概念，利用遊覽車來接駁。
- 臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，於1891年開始營運。
- （中央社記者汪淑芬台北9日電）台鐵員工的待遇普遍比一般公家機關低，更比不上其他國營事業，而留不住人才，交通部正推動台鐵公司化，除提升安全與效率，也盼為員工調薪，目前研議調幅為3%至5%。
- 二、三等站）、站務主任、替班站長、副站長、列車長、服務站主任、勞工安全衛生室主任（各機廠）、勞工安全衛生室主任（分支機構、貨運服務總所之各服務所、餐旅服務總所之車勤服務部）、勞工安全管理師、勞工衛生管理師、科員、課員。
基隆市長謝國樑日前提出推動台鐵基隆到南港間直達車政策，委託立法委員蔡適應協助溝通。 台鐵調薪 蔡適應服務處13日表示，台鐵表示晨間西部幹線在上班通勤時間使用量飽和，為維持基隆及汐止各站旅客權益，將維持目前現有的一班基隆至南港直達車班次，基隆南港直達火車加開無望。 台鐵工會再以200薪點的員工為例，生育及結婚禮金都是2個月的本薪補助，跟一般公務員差不多；台鐵子女教育補助金只能到公立大學的額度1萬3600元，而一般公務員可以補助到私立大學的等級3萬5800元，台電及中油則是全額補助。 台鐵說明，經統計，107年鐵路特考新進人員實際報到人數1494人，離職人數46人，離職率為3.1%，較往年8%離職率大幅降低，研析其原因應與近年行政院大幅核增人力以及增給前述各項職務津貼、費用與獎金等有關。
台鐵調薪: 交通部核定台鐵調薪
臺鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。 至2008年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為4,503輛，至2015年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為 4,468 輛[61]。 台鐵調薪 自從1991年南迴鐵路通車完成環島鐵路網後，至2011年沙崙線通車前，臺鐵沒有繼續新建路線，既有支線因運量不足面臨廢除。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點計畫。
像台電基層雇員起薪可能較低，但調薪幅度快，年資4、5年就超越台鐵基層薪資，往後愈差愈大，因此才有很多台鐵人跳槽。 此外，台鐵局以鐵路特考進用之資位人員，佐級人員每月固定薪資3萬7320元至5萬8280元，員級人員3萬9730元至6萬5410元，高員級人員4萬7730元至7萬9020元。 除了薪酬加幅，港鐵指將推出新措施，額外每年一日全薪身心健康假期，鼓勵員工在假期安排有益身身心的活動，措施於2020年1月1日生效。 另外，港鐵又會為員工提供個人健康管理的福利，員工可按年資享有不同等值的使用金額，讓員工在電子平台選擇合適的健康福利項目，如視力檢查、健康諮詢等，新措施於2020年第一季生效。
台鐵調薪: 交通部拍板！台鐵基層調薪至少破30K
1.專業職(二)外勤： (1)專任收投、接送工作者核發職務待遇6,310元。 台鐵台北車站一輛EMU900型區間車今天中午進站時，發生民眾落軌事件，台鐵局表示，目前已派員處理中，部分列車延遲，詳細狀況仍進一步了解中。 港鐵表示，薪酬檢討機制主要參考市場上約30間良好僱主的薪酬趨勢調查結果，機制經諮詢員工後制定，港鐵亦會因應市場環境、公司業績、員工貢獻等方面作出考慮。 台鐵名下有大片土地，但礙於鐵路法限制，並無法自行運用，導致房地產處置不佳，另一原因為舉債過多，主要為非營利為主，票價、員工退撫金等皆由台鐵一手包辦，導致首次虧損發生在1978年(2.57億)至今無法補回。
