在台北搭上「飛天車」飛到桃園，從起飛到降落，只需要12分鐘，比搭高鐵還快！ 這個科幻般的場景，離我們越來越近；而且，台灣公司研發的電池，將在其中扮演關鍵角色。 4.值得留意的是，ENGIE EPS與全世界第四大汽車公司Stellantis（飛雅特克萊斯勒）共組合資公司，Stellantis在全球市佔9%，若以每部汽車需要5,000顆電池，四年後每年將需要169億顆電池，及全歐洲適用的充電樁及快充樁。
不過台泥之所以在綠能如此積極，其實也是為了水泥本業在未來進入淨零碳排的競爭準備，畢竟未來能夠達成淨零碳排目標的肯定不是中小型的水泥廠，屆時水泥市場相信又是一次洗牌。 收購之外，張安平更循著馬斯克的腳步，強化儲能裝置的關鍵零組件「電池」的布局。 據本刊調查，這座高雄廠將是台泥在電池領域的練兵基地，一旦成功，未來可複製到美國、歐盟等地開疆闢土。 台泥是國內水泥業龍頭，在中國也有一定行業地位，非常有環保和永續意識，是台灣企業ESG模範生。 最近又和全球第四大車廠Stellantis簽署合作備忘錄，成立合資公司，目標成為南歐電動車雙向快充電網的龍頭，希望2030年擁有南歐市場15%占有率。 在專題演講和對談交流中，蔡玲儀首先以「臺灣淨零轉型策略藍圖」為題分析，政府已針對2050淨零轉型，訂出能源、產業、生活和社會轉型四大策略，以及科技研發、氣候法制兩大基礎。
台泥電動車: 鴻海
台泥的儲能方案預計可為客戶儲存非尖峰或再生能源多餘電力作為備轉容量，有助於解決許多國內大型電子及傳產等用電大戶的「儲能焦慮」。 這，更印驗了台泥董事長張安平甫於今年7月5日的台泥股東會上，首度對外揭示台泥未來10年的關鍵三大方向：水泥、能源、以及廢棄物處理。 據工研院統計，全球充電電池產值在去年達到近950億美元，今年可望突破千億美元；其中，鋰電池產值在去年正式超越長期位居主流的鉛酸電池，達到486億美元，今年更將上看至560億美元。 台泥電動車2023 過去，電池業是台灣科技人眼中的「慘業」：它曾在90年代末、2008年，各掀起一波投資潮，包括統一、台泥、太電、中興紡織、大同、台塑等集團，都曾捧著錢投資電池材料廠、電池芯廠；但兩波熱潮都像是流星劃過，隨後，各廠幾乎血本無歸。 事實上，在台泥與台塑之外，另一個重量級的產業大咖，也傳出正準備大手筆投入這波電池投資潮，「最近業界都在傳台塑還有…，還有『鴻海』，都要進來（建電池芯廠）了！」格斯科技董事長張忠傑說。 台泥指出，一般電動車使用的電池只要注重能量密度，所需動力僅超跑的1/10，但能元科技主攻50萬美元以上、HyperCar級別的超跑及電動賽車，此類高階車款對於電池的能量密度、充放電率以及耐熱的需求更高。
台泥在去年11月延攬北富銀總座程耀輝擔任台泥總經理，隨著上任滿三個月，今（22日）首度主持首場碳中和記者會，對外宣示台泥子公司NHOA將在南歐打造最大充電網路，今年將建2,500站電動車快充站；國內NHOA.TCC充電服務今年上半年將擴增至12座電動車充電站（含電動貨卡）。 同時台泥攜手雲朗觀光集團、7-11、台灣奧迪、台灣捷安特等9家永續夥伴，並串連奧迪、Volvo等30個實體電動車充電站點，將打造全台最大減碳網路，預計2023年共同減碳585公噸。 台泥也宣布啟動2023 台泥電動車2023 EARTH HELPER減碳永續行動，攜手雲朗觀光集團等八家指標企業與團體，串連Audi、Volvo等30個實體電動車充電站點，形成全台最大的減碳網絡，預計號召電動車主邀請家人好友，目標2023年共同減碳585公噸。 美國航空公司Archer Aviation專注打造適合城市旅行需求的電動垂直起降飛行器，旗下最新款eVTOL Midnight，使用高功率、低阻抗和擁有快速充放電能力的能元科技Molicel電池，只要充電10分鐘，即可飛行32公里。 台泥表示，Molicel電池已經過千餘小時Archer飛行任務模型測試，壽命表現平均可達1萬旅次。
台泥電動車: 台股基金十強 今年漲逾50%
台泥集團（1101）積極佈局能源事業，昨（19）日深夜召開重大訊息記者會，宣佈與歐洲Engie EPS儲能達成協議，將以1.32億歐元（約合44.7億台幣）收購該公司60.48%股權，每股對價為17.1歐元，成為最大股東。 台泥副總經理黃健強表示，此投資將有利台泥集團提升儲能領域的技術和國際化腳步，成為支援集團全球能源佈局戰略的基石。 這場徵才活動提供最多職缺是能元科技，人資李虹瑩說，公司主要生產鋰電池，市場主攻高階動力需求，目前受疫情影響較小，且第四季產能增加，加上有擴廠計畫，人力需求大，因此開出150個技術員、工程師職缺，希望補滿人力，目前薪資平均落在30K左右。
台塑預計2022年底前的設置容量將可超過50MW（50百萬瓦），後續亦已著手規劃2座100MW電網級超級儲能站。 美琪瑪9月營收4.83億元、年增163%、月增20%，今年累計前三季合併營收28.28億元、年增約55%；康普9月營收來到6.6億元、年增37%、月增7%，今年累計前三季合併營收來到54.02億元、年增34.4%。 曾銘宗表示，就像近日被討論的ECFA（海峽兩岸經濟合作架構協議），兩岸經貿就像媒體所說「合則兩利、分則兩害」，民眾還是希望不要軍演，多一些溝通交流。 國民黨立法院黨團總召曾銘宗表示，兩岸人民都不樂見，呼籲對岸不要軍演，人民期待的還是兩岸間更多經濟、文化上的交流及溝通，彼此有善意的互動，讓兩岸能和平發展。 這份調查也顯示，95%的消費者知道特斯拉，其中的10%消費者會考慮在下次買車時購買特斯拉的車款，但在了解中國品牌的消費者，只有1%，甚至更少的人會考慮購買中國車。 近期台股走勢震盪，受到美超微第3季財測不如預期影響，AI類股走跌；研判美超微展望不如預期，主要受到晶片供應緊缺影響。
台泥電動車: 第一，六都中首座結合太陽能光電、儲能系統的DC to DC充電站。
根據Archer官網介紹，Archer旗下eVTOL產品Midnight、續航力達160公里，可容納4名乘客與1名飛行員。 什麼是eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）？ 它是一種採用電力驅動的「電動垂直起降飛行器」，瞄準城市內的短途旅行需求，大幅縮小傳統飛機起降所需的空間範圍；且相較於地面運輸，eVTOL可大幅節省時間成本。 根據NHOA委託麥肯錫顧問公司的內部研究，2030年南歐對於電動車與插電式混合動力車的需求，將以26倍速、高速增加至1300萬台，預期南歐地區如義大利、法國、西班牙、葡萄牙等地的快充基礎建設，及快充站的營運需求也將隨之大量成長。 台泥指出，7月20日完成併購NHOA的60.48%股權後，成為主要的股東後，張安平也受董事會推舉成為NHOA 的新董事長。
中國降息震驚市場，台經院所長吳孟道分析，市場擔憂中國人行可能看到更多金融危機的訊號，才會閃電出手，但他認為不須過度擔心，... 神行超充電池透過結構創新、智慧演算法等方式，兼具長續航、全溫域閃電快充和高安全等性能。 續航方面，得益於寧德時代在CTP3.0的基礎上提出的一體成組技術，神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實現700公里以上長續航。 按照業內標準，1C充電指的是可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電可在30分鐘內充滿電，3C充電在20分鐘內充滿，4C則代表15分鐘可將電量充滿。 台泥解釋，上述快速充電站一旦建置完成，NHOA旗下的Atlante Co.所有快充和超充站點將與國家電網整合，創建全球最大的虛擬電廠之一。
台泥電動車: 美國二大鋼廠可能整併 中鋼、燁輝、裕鐵密切關注
Stellantis在全球汽車市場有9%市占率，年產汽車770萬輛，且於3月正式宣布歐洲區將自2025年全部轉生產電動車（約338萬輛）；若以每輛汽車需要5000顆電池，預計4年後每年會需要169億顆電池，及全歐洲適用的充電樁及快充樁，具有未來市場發展潛力。 今日台泥在高雄小港舉辦全台最大鋰電池工廠動工典禮，初期斥資120億元，預計2023年啟用，屆時將生產鎳三元電池，產能 1.8GWh，一年可生產約2.4萬台電動車所需長程電池量，並瞄準國際高端客群，專攻超跑電動車、太空科技運用。 最近為迎合科技快速變化與電動車綠能發展，建築設計新趨勢，紛紛在地下室停車位，納入電動車充電設施或預留電路管線，以滿足住戶使用電動車充電需求。 同時為迎合國際綠能潮流，內政部營建署從6年前，即著手研擬修訂社區電動車與電動機車充電設施規範，國發會淨零排放路徑規劃，設定2030年電動汽車占新售出汽車比達30%為目標，也就是以國內每年新車售出約40萬輛估算，電動車銷售目標將達10~12萬輛，社區規劃電動車充電車位的需求勢將大增。 供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示，這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統，對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑，也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟，且獲得國際大廠信賴。 台泥自去年3月啟動了集團內第一個直接面對消費者的品牌–NHOA.TCC充電服務，短短一年台泥儲能寫下三項創新紀錄。
其中電動車部分，將分為美國、南美、歐洲、中東、東南亞、中國、東北亞等區域製造布局。 透過與多個車商或合作夥伴共用設計，縮短設計時程，降低成本，積極向全球電動車市場進軍。 台泥企業團董事長張安平強調，「要走到世界市場，一定要與世界的人才合作。能源佈局不能只看台灣市場，必須具備國際市場競爭力。」。 歐洲在綠能及儲能發展是世界先驅，為了掌握未來的科技與市場，台泥在收購股份後將持續增資，與ENGIE EPS之專業團隊攜手投入全球市場。 《中央社》指出，台灣水泥公司昨（19）日宣布以約新台幣44.7億元收購歐洲Engie EPS儲能公司六成的股權，成為最大股東。
台泥電動車: 日經分析：特斯拉電動車電池供應鏈 中國企業占40%
McMurtry表示，電動賽車對電池的要求包括高功率、低阻抗和快速充電、放電。 低阻抗電池的好處在於在高電流消耗期間，溫度不易升高，可簡化電池模組系統的熱設計，使電池模組更輕巧，因此0-60mph（0到60英里）加速可達到低於1.5秒的極速，比F1賽車快了近1秒多。 此外，台泥日前更宣布以每股新台幣40.26元參與飛宏私募案，投資總金額達15.1億元，將進行策略性合作，爭取全球市場充電設施商機。 台泥電動車 在前董事長辜振甫掌舵下，從台灣社會由農業轉為工業、土地改革、邁入資本市場到十大建設，始終有台泥參與的身影，且與台灣經濟發展密不可分。
台泥強調，上半年稅後淨利較去年同期成長11.71%，主要是水泥獲利略增加，以及花蓮和平電力收入增加帶動稅後淨利成長。 台泥電動車 就資產負債狀況，截至今年6月底合併資產有3731億元，年增加20%；合併股東權益1982億元，年增320億元，成長19%。 台泥強調，能元科技擁有不少鋰電池專利，台泥和中橡國際希望將能元科技100%私有化，以利未來做更大投資及國際化業務。 據悉，能元科技已啟動擴廠計畫，第四季起對人力需求持續增加，也反映營運已走出谷底，在需求增溫下，將產能備好到位，以迎接電動車與儲能市場商機。 科技部南科管理局今舉辦2021年園慶暨集團婚禮，會場喜氣洋洋熱鬧滾滾，南科管理局代理局長蘇振綱表示，南科近年來發展迅速，已從台南、台灣的南科，蛻變為「世界的南科」，預計2年內營業額破兆。
台泥電動車: 鴻海電池產能超過1GWh、台泥可擴至3.3GWh
馳諾瓦可以依照客戶的需求，從外型做出各式形狀、顏色，到內部軟體提供充電管理功能，並貼上客戶的品牌標誌。 當年發布360 kW高功率充電樁產品時，國際上連工業自動化大廠ABB都還沒推出，足以向外界證明飛宏有能力做到大功率電動車充電樁。 台塑集團昨（5）日宣布成立「台塑新智能科技公司」，由台塑生醫董事長王瑞瑜擔任董事長，總經理則是台塑生醫總經理劉慧啟。
- 26噸純電動大貨車比起同樣噸位的傳統柴油大貨車，減碳效益可以達到25％，一輛電動大貨車一年產生的減碳效益等同於造林1.5公頃。
- 3.台泥入股Engie EPS，能補足在先進電池儲能系統、電動車快充裝置、智慧電網等技術，強化台泥集團在電池領域的布局。
- 目前 MOLICEL 電池已小量交給 Archer 進行測試驗證，經過千餘小時 Archer 飛行任務模型測試，壽命表現平均可達1萬旅次。
- 美國航空公司Archer Aviation專注打造適合城市旅行需求的電動垂直起降飛行器，旗下最新款eVTOL Midnight，使用高功率、低阻抗和擁有快速充放電能力的能元科技Molicel電池，只要充電10分鐘，即可飛行32公里。
有些行業會變得稍好，如零售和餐飲行業，但也有行業會從高度爆發轉為慢速成長，例如電商。 台泥電動車 甚至，NHΩA旗下還有一家公司，投入在南歐最大電動車雙向快充V2G電網，將透過儲能打造最大虛擬電廠。 投資學問多，投資金額、投資時機都有不少訣竅，適逢16日群益台灣ESG低碳（00923）除息，網友考慮加碼買進撿便宜，他猶豫是否該單筆加碼，或是持續每月投入一萬元定期定額投資。 其他人則建議，這次配息額度高，支持除息後加碼，「用10年來看，今天直接all in報酬率最高，市值型就是一直買買買」。
台泥電動車: 相關貼文
〔記者楊雅民／台北報導〕台泥企業團於能源服務的多角化佈局往前邁進一大步，台泥綠能攜手集團電芯廠能元科技，一舉奪下台電「儲能自動頻率控制（AFC）調頻備轉輔助服務」採購案，成為唯一與TESLA同等，贏得最高服務容量的國內廠商。 台南市勞工局12日也將在嘉南藥理大學舉辦今年第三場大型「台南呷頭路就業博覽會」，有台積電、群創光電、能元科技、統一實業、奇美食品、全聯實業等科技、製造、服務產業等65家廠商，提供6591個工作機會，其中薪資超過3萬元的有2944職缺。 陳秋瑜說，佳世達、群創光電、奇美食品等大廠都有釋出數位創新相關工作機會，而工程師年薪最低70萬元起跳，知名電子大廠更祭出年薪220萬元的人工智慧工程師職缺，希望能夠協助台南搶占產業轉型人才需求潮，讓相關產業職缺與人才留在地方，以利未來持續發展。 對於近期營運表現，能元董事長張安平日前透露，第三季營運優於第二季，第四季又將較第三季成長，且已順利躋身全球前三大鎳鈷鋰電池品牌行列。 去年在美中貿易戰和全世界疫情蔓延，營收仍逆勢成長，預估可達到8千300億元；除國內半導體、光電龍頭的台積電、群創持續加碼投資南科，南科更策略引進園區產業供應鏈缺口，去年新加入廠商多達22家，新增投資額逾372億元。 台泥董事長張安平表示，「把一件事當成工作來做，和當成一份使命來做，結果是完全不同的」。
