於是，我們就看到了像是劍潭站這樣壯麗的車站以及在各車站中精彩的公共藝術，而這樣的特色也在日後成為台灣捷運系統的標竿與特色，在其他都市的捷運系統中大放異彩。 2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 目前西門地下街因商店進駐率不佳，但供一般民眾通行；並設有臺北市立圖書館西門智慧圖書館連通。 北捷時間2023 國內本土疫情持續攀升，民眾人心惶惶，自主減少外出及搭乘大眾運輸工具，北捷宣布，明日起將調整各路線班距，淡水信義線、板南線及中和新蘆線平日離峰班距調整為4.75分鐘、松山新店線平日離峰班距調為6至8分鐘、環狀線平日離峰調整為10分鐘、文湖線則暫時維持不變。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。
為便利產官學及民眾共享及應用本公司資料，促成資料跨域創新加值運用以提供民眾及旅客更豐富多元與友善之服務，試辦本公司API服務，試辦期間：即日起至112年12月31日止。 一日票及多日票可根據購買之票種及期限，無限次的搭乘台北捷運，最低票價為150元（一日票），最多也有72小時的多日票，適合想搭捷運到台北各個景點打卡探索的探索者。 不管是先搭捷運還是後搭捷運，只要前或後有搭公車、騎Youbike，甚至是淡海輕軌，只要在1小時內轉乘，都可以享有優惠折扣。 捷運的定期票（月票），讓我們可以在一個月內不限次數的搭乘台北新北捷運及公車，並且固定售價為1,280元。 機捷直達車（ Express ）所使用的車輛同樣為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，由川崎重工業製造。 直達車以 5 節車廂為一個編組，由 4 節旅客車廂及 1 節行李車廂構成。
北捷時間: 公車接駁
根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用[v]，同年11月24日起信義線、小南門線[w]也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。 全部路線完工後，路網總長度將達到250公里，預計每日可運送360萬人。
- 二期路網最早與初期路網皆由BMTC一同規劃，但是因為所需經費龐大，因此先行核定興建淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線和木柵線等初期路網路線。
- 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。
- 然而，許多STS（Science, Technology, and Society或者Science and Technology Studies）研究顯示，科技的打造與形塑，其實都受到社會的各種力量參與，並非僅僅只是物理世界與專家之間的事情而已。
- 比如在烏魯木齊，北京時間比當地時間提前兩個小時，北京時間早晨9時（中國公務機關通行的上班時間）相當於當地時間早晨7時，因此新疆等地實際作息時間比東部地區延後2小時。
- 臺北捷運設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、無障礙驗票閘門、電梯和車廂內的輪椅專用區等。
- 由於 2007 年原物料價格上揚，加上國家招標經費一直都是最低標決標，在市場上僧少粥多的情況下，很常會遇到流標的狀況，導致政府最後經常將大金額的預算切割成比較細的項目發包出去，讓各建設可以馬上進行施工、增加執行率。
臺北市最早的市區軌道運輸建設計劃，是在1928年臺灣日治時期的台北市電車敷設計畫，但因為輿論普遍反對，最終未能興建。 臺北捷運是目前臺北市內最便捷的大眾交通方式，平均3~5分鐘一班車，十分舒適又快速，在捷運站內除了不准吸煙也不可飲食，保持了捷運站的乾淨與美麗。 北捷時間2023 不但是臺北上班族、學生的最愛，更是來自四面八方的旅客，一個輕鬆方便的交通工具。
北捷時間: 機場捷運效益
[4] 德文原文為Stadtbahn，字面意義為「城市鐵路」，類似於今日台鐵捷運化的概念，將既有的城際鐵路轉型為類似捷運功能的市區通勤鐵路，並且在列車運用、車站設計上仿照捷運車站，讓鐵路成為都市捷運系統的一部分，這樣的做法在歐陸與日本十分常見。 而且從台北捷運的科技史中，也可以看到科技並不僅僅是科技本身，物理上存在的技術物其實反映出了作為人的技術實踐者的理念以及其所身處的社會結構，從更動態的視角來看，改變物理世界而成的科技，本身就是人類社會活動的軌跡。 因此，當我們要解讀分析一個社會，除了細膩地觀察人們的一舉一動、一思一想，也不妨推敲身邊的一磚一瓦，觀察人們是如何打造它們，甚或它們又是如何回過頭來形塑我們的世界。 疫情結束後不只許多台灣人瘋出國，外國人也紛紛到台灣旅遊，台北捷運更是外國人來台自由行重要的交通工具之一，北捷標示除了中文、英文之外，也會有日文、韓文，就有韓國妹子來台灣旅遊時，見到台灣捷運居然有「韓文標語」，讓她們相當驚喜。
那麼，在台北捷運的長達數十年的打造過程之中，產生了哪些科技混生性的現象？ 從科技與社會與技術社會學的視角，我們會去探究一個特定的科技現象背後的社會驅動力與結構。 所以，為了讓我們討論混生科技能夠得出有意義、足以揭露形塑科技的社會力量與關係，甚至是定位像是台灣這樣的科技後進國家如何建構出獨特的科技發展脈絡，我們必須要在特定的條件之下才用這樣的觀點。 首先，如果這樣的科技拼裝與混血會改變原來知識與技術物在其原生國所具備的意義與功能，科技混生性即可反應出科技後進國如何援引先進國的技術以處理在地的需求，而非單純複製。 第二，當來自不同國家、彼此矛盾的設計理念與科技意識形態被整合進入同一個科技系統，還能夠順利運作，這不僅反映了技術實踐鑲嵌在複雜的跨國政經脈絡，更可以呈現出進行整合的在地技術實踐者的軌跡。 最後，當因為科技的拼裝與混血，使得在打造、營運科技系統中的行動者權力關係改變，我們就可以看到科技混生性如何成為一個權力的槓桿，扭轉原有的科技、政治與經濟結構。
北捷時間: 車站多目標大樓開發專區
無獨有偶，較早通車的台灣高鐵，也從興建開始到通車之後，同樣持續接受類似的批評，提到這條歐日混血的軌道系統完全是「拼裝車」，遲早會因為安全問題而從高鐵變成「廢鐵」。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 北捷時間 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
由於跨年適逢假日，考量車站實施跨年人潮管制，因此調整自行車、大型寵物車、低音提琴搭乘捷運時段，31日開放時段為6時至15時，15時過後則不開放；112年1月1日(週日)，自行車、大型寵物車、低音提琴上捷運開放時段，維持6時至營運結束為止，6時前不開放進站。 跨年晚會周圍管制區域內YouBike租借場站亦配合暫停租借，請旅客特別留意。 下載「台北捷運GO」APP（ios下載、android下載），提早規劃行程以節省時間，進站前先透過APP「動態資訊」，掌握全線壅塞區段、人潮狀況及掌握列車動態，再使用「車廂擁擠度即時告知功能」，避開人潮較多的車廂。
北捷時間: 營運措施
北捷表示，每日營運前各路線列車於清晨5時自各機廠（駐車地點）發出，並於6時準時自各發車點（含個端點車站）發出首班車。 假日班距部分，各路線將視實際搭乘旅客量情況機動加開班次，但淡水信義線及板南線上午10時前及晚上8時後無區間車，班距約9.5分鐘，其他路線暫時維持不變，持續觀察運量變化滾動式調整。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 北投站、七張站與大橋頭站原先定義為轉乘站，隨後更改為普通站，故形狀、顏色有做更換。 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。
1986年6月27日，臺北市政府捷運工程局籌備處成立[9]，除了準備進行臺北捷運興建工作之外，也逐步進行路線修正。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完，並在遠期路網留有環狀線第一階段及南環段（當時為木柵線支線）、台北捷運紫線（林口—桃園機場）之雛形[7]。 北捷時間2023 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。
北捷時間: 臺北捷運的營運時間為何?是否可延長？
此外，亦受臺北市政府委託負責貓空纜車、臺北市立兒童新樂園與臺北小巨蛋的營運。 其總部位於臺北捷運雙連站旁的「捷運行政大樓」，與臺北市政府捷運工程局局本部共用。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。 信義、新莊2捷運線於東門站交會，共有5條隧道，包含信義線上下行路軌隧道、新莊線上下行路軌隧道和1條共同管道，且設計為平行轉乘，在附近的杭州南路地下以狀似麻花辮的型式縱相交疊[73][74][75]。 該段工程於2005年9月15日隨著信義線動工而展開，2009年1月17日宣告完成[75]，由於路幅狹窄、穿越大量地面建築，因此成為臺灣罕見的高難度隧道興建案例，也是首宗於狹小區域內進行多條隧道近距離交疊的工程。
2016年5月13日15時許進行遺體火化，約16時20分完成[69]。 與同學分別後，鄭捷在江子翠住家附近的松青超市購買1支的30公分長之鈦鋼刀供行兇用[33]。 2015年3月6日和10月30日，臺灣新北地方法院一審、臺灣高等法院二審皆宣判判決鄭捷四個死刑並褫奪公權終身。 三審定讞18天後經中華民國法務部花費7小時審查完畢、由時任部長羅瑩雪簽署批准[9][10][11]。
