市場人士指出，鴻海集團在印度已有九個廠區逾30座工廠，面積約500座足球場，每年營運規模約100億美元。 由Arun Plus、KYMCO、金庫資本三方合資設立的Aionex，三方股占比依序為51%、29%與20%。 未來將把Ionex於台灣市場的成功經驗，移植至泰國當地市場，除了未來可以見到Ionex電動車於當地市場奔馳以外，也可見到熟悉的Ionex換電站於當地運行，相信以泰國市場於東協中的重要地位，未來KYMCO於東南亞市場的能見度絕對值得期待。
讓門市店家提升效率，節省行政時間，降低人力成本，同時避免違反相關的法規。 過往可能因行政而徒增的成本，在導入系統後都能夠有所改善，還能夠省下購買實體打卡耗材的維護費，讓錢真正用在刀口上。 在競爭激烈的手搖飲市場中，以主打健康、天然、高品質的迷客夏深獲許多消費者的喜愛，從最早台南發跡，如今在台已有逾兩百五十間分店。 隨著規模持續發展，要讓各家店的服務流程及品質一致，勢必需要改善現有的工作流程，讓內部能更有效率地溝通協作，其中人員管理就是非常重要的一環。 鴻海（2317）（2317）集團衝刺電動車事業再出擊，昨（17）日公告前進新加坡投資新台幣150億元新設子公司，並取得100%股權，主要目的為長期投資。 業界解讀，鴻海設立新加坡電動車子公司，主要考量應是做為資金中轉站，以備日後亞洲其他國家電動車事業有資金需求所提前建置。
電動車鴻海: 鴻海劉揚偉：Model C 電動車目標出貨 2 萬台，Q4 開始
去年的科技日活動中，鴻海不僅發布了MIH開放平台，並預計MIH工具平台將在2 月開放全球開發者預訂，4月底開始對外交貨。 電動車鴻海2023 「去年鴻海公佈了關於電動車的發展策略，今年幾乎每個月都公佈了合作案例，我們逐步建立了鴻海的電動車供應鍊和出海口，也展現了鴻海在電動車軟硬體上的成果。」鴻海董事長劉揚偉表示，在電動車領域，鴻海不再是新手。 鴻海董事長劉揚偉表示，東協電動車市場未來將呈指數型成長，與PTT攜手合作，有信心能為泰國電動車產業創造無限可能。 雙方的合作正進入另一個階段，相信合資企業將進一步推動實現泰國4.0政策。 （中央社記者鍾榮峰台北14日電）鴻海今天與泰國國家石油（PTT）透過線上儀式簽署協議，成立合資公司，攜手在泰國打造電動車垂直整合生產據點，布局東協電動車樞紐。
目前全球共有約莫2億輛機車，大部分集中於亞洲，雖然中國與印度因市場胃納量而略佔優勢，但若以每家每戶擁有的機車比例來說，東協可就名列前茅。 以台灣而論，每戶機車平均普及率為84%，大概是全球排名第四名，第三名與第二名則分別為印尼與越南，而說到冠軍，則會是此篇主角泰國，每戶機車平均普及率高達87%，且多集中在排氣量小於200c.c.的機車，就可知道機車對於泰國市場的重要性。 除了系統解決方案，鴻海也展示電動車電池關鍵材料，包括負極材料黏結劑、高容量負極材料、倍率型磷酸鋰鐵及固態電池等，展現攜手碩禾、榮炭、中碳策略結盟的成果。
電動車鴻海: 鴻海
蘋果iPhone 15系列新機問世倒數一個月，最大代工廠鴻海擴大招工力道，拉高返費（獎金）逾6%至人民幣8,000元（約... 日月光投控（3711） 今（18）日於台北盛大舉行「2022最佳供應商頒獎典禮」，來肯定表現卓越的供應鏈夥伴。 電動車鴻海 徐旭東昨天在記者會上也化身消費者，拿著麥克風猛問網路整合優勢等問題，遠傳強調，以永續為方針，進行雙方基站整併，將汰換5,000座基地台，未來新遠傳基地台約1.25萬站，邁向更快（頻寬增加50%）、更穩（網路容量增加66%）。 光通訊廠光環（3234）辦理現金增資，今起至22日辦理申購作業，承銷張數為1700張，每股承銷售18元，若以今天收在漲停價的28.15元計算，價差達10.15元，若抽中1張，可賺10150元，溢價差達56.38%。 主計總處今（18）日公布2022年每人可支配所得中位數為33.7萬元，據此初步估算，每人基本生活費可望調高至20.2萬元，較去年19.6萬元增加6,000元，明年5月報稅適用，對多口之家有利，整體估230萬戶受惠。
而傳統車廠當然也加緊腳步跟上趨勢，先是奧迪總裁喊出未來每年都推電動車新款，並且銷量要超越特斯拉，Volvo 也表示 2030 年前將實現全面生產電動車，油車和混合車都將走入歷史。 安全提供豐富的主被動防護，並支援雲端更新功能，整合ACC、AEB等基本的半自動駕駛防護科技，重要的電池包都有提供完善的散熱保護措施，提供車主安心的電動車使用體驗。 捨棄傳統後視鏡，改以車內兩側墊子影像顯示，作為較入門款的Model B休旅，科技配備可是相當潮流，一點都不陽春。 鴻海董事長劉揚偉之前指出，2023年上半年鴻海集團在伺服器毛利率較去年同期增加超過1個百分點，代表儘管一般伺服器表現疲弱，但高階伺服器產品有斬獲。 蘋果正推進產地多元化計畫，要擴大在大陸以外地區的製造，以降低最重要旗艦產品供應鏈的風險，因華府和北京之間的緊張關係讓貿易變得更難預測。
電動車鴻海: 鴻海AI伺服器模組基板市占率逾7成 拚生成式AI商機
2.鴻海的Model電動車是提供給各家車廠的原型車，鴻海與合作企業負責車輛的三電系統，再由品牌方設計內裝、配備、懸吊和外形。 看來，傳統汽車供應鏈，要用安卓手機思搞開放平台，目前包袱不小，鴻海得花多點時間化解歧異。 不過這也說明，台廠想要再造一個Tesla等級的電動車傳奇，可沒那麼容易。 鴻海董事長劉揚偉之前表示，車用零組件是該公司營收成長主要來源之一，去年鴻海集團在車用零組件營收規模約200億元，預估今年規模成長至500億元到1,000億元。
- 劉揚偉說，15年前，鴻海與客戶一起創新，改變人類社交、消費與學習等工作生活方式。
- 除了系統解決方案，鴻海也展示電動車電池關鍵材料，包括負極材料黏結劑、高容量負極材料、倍率型磷酸鋰鐵及固態電池等，展現攜手碩禾、榮炭、中碳策略結盟的成果。
- 鴻海董事長劉揚偉之前指出，2023年上半年鴻海集團在伺服器毛利率較去年同期增加超過1個百分點，代表儘管一般伺服器表現疲弱，但高階伺服器產品有斬獲。
- 鴻海跨界休旅都會車款 Model B 鎖定年輕世代，Model V 電動皮卡被視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。
6月27日，不敵長期虧損的Lordstown依美國《破產法》第11章，正式申請破產保護令，並向鴻海提起訴訟，嚴厲指控鴻海將雙方間各種契約作為工具，惡意破壞其業務，僅僅想透過合作伙伴關係取得資源，推進自己的利益，更背棄原先對Lordstown最高投資1.7億美元的協議。 2021年10月，鴻海與美國新創車廠Lordstown簽署合作框架協議，宣示共同發展電動車事業的決心。 電動車鴻海2023 鴻海董事長劉揚偉和時任Lordstown執行長的Daniel Ninivaggi聯手的那刻，一番話說得真切，想不到不過兩年光景，一切已風雲變色。 另一方面，當「技術」成為最大化商業應用與人才價值的關鍵，不只開發者與技術人才成為世界趨勢的造浪者，企業之間的合作、應用也牽動著整體大局的走向，於是，本次年會也將在台北、高雄兩地，現場展示新創與企業實際落地的商業案例。 放眼全球高科技產業趨勢與脈動，生成式 AI、5G、物聯網，種種頂流技術的迭代，掀起撼動世界的大浪。
電動車鴻海: 平台會是好的解決方案嗎？
業界解讀，鴻海集團此舉，不僅讓自家零組件公司前進印度，還要協助其他零組件廠商在印度設立生產據點。 鴻騰表示，海外擴張主要優先考慮核心客戶的需求，以及發展3+3策略「電動車、聲學以及5G AIoT」，其中1.5億美元用於印度子公司，5,000萬美元用於越南子公司，另有2億美元為了年初宣布的德國車用線束廠併購案做準備，鴻騰多元化全球布局決心相當明確。 亞太電信董事長陳鵬在訂婚慶上表示，鴻海研發的新世代電動車Model B模型車贈與遠傳，這是鴻海董事長劉揚偉選定。 亞太電信是鴻海集團一員，鴻海看好合併案將對產業帶來價值取向的良性競爭，且鴻海也支持遠傳積極布局「大人物」，未來可望有更多合作。 他指出，智能化是決勝的關鍵，台灣在硬體、半導體和軟體均有實力，若將相關技術整合在電動車底盤平台上，克服電動車機構設計上的障礙，台灣資通訊產業會更有競爭力。 過去幾十年來，台灣消失在全球汽車整車組裝產業的版圖，隨著電動車與自駕車兩大趨勢到來，業界形容，電動車就是裝了四個輪子的iPhone，自駕車就是會移動的雲端伺服器，這讓台灣擁有的半導體與ICT組裝兩大優勢被凸顯，也開啟台灣電子產業轉型升級之路。
經濟日報為台灣財經新聞媒體的領導品牌，1967年4月20日，隸屬聯合報系，也是國內發行最大、最具影響力的財經媒體，提供工商業界新聞、展覽、論壇、刊物、講座、網路等多元服務，經濟日報財經媒體集團擔負聯合報系財經數位平台的旗艦角色。 Model C是以開放平台所打造的首款車型，定位是純電本質最適化SUV。 設計上不僅具有極簡時尚外型，還具有電動車「機械空間極小化，乘坐空間極大化」的本質。 1.鴻海與裕隆旗下鴻華先進開發的電動休旅車Model C，今日早上9點開放預購，售價在百萬元以內，將用全新的線上銷售模式，預售訂金僅1,000元。
電動車鴻海: 鴻海慶賀遠亞合併 送電動模型車
去年11月，Lordstown 已有500台電動皮卡陸續從俄亥俄州工廠交車，確實協助鴻海電動車「夢想」落地，成為鴻海打造車用生態圈的重要助力。 去年11月，鴻海又砸下1.7億美元加碼投資Lordstown，宣布將推動增產計畫，並共同開發新款電動車。 電動車初期投入成本原就高昂，新創車廠存活更是不易，這場投資如同及時雨，解救了當時已陷入財務困境的Lordstown。 供應鏈切身感尤其強烈，一家關係緊密的供應商透露，鴻海產品長蕭才祐、鴻準董事長李光曜馬不停蹄地分頭在美國、中國、東南亞等地，尋找出海口的合作機會。 新上任的MIH執行長鄭顯聰、鴻海技術長魏國章行程滿檔，全台跑透透地積極拜訪可能的供應鏈。 二個多月後，鴻海美國迎來第一個好消息；位於加州的新創車廠Fisker，決定放棄與福斯電動車平台MEB，以及歐洲專業整車廠Magna International的合作，轉而結盟鴻家軍開發新車，目標25萬輛。
- 在自動駕駛部分同樣也具備多項新功能，在高速公路開啟自動駕駛功能後，進入高速轉彎時，會事先依照目前定速和使用這身心狀況，以最舒適的方式減速進行調適過彎，另外如果車道前方有其他車輛，不需人為介入系統會自動進行變換車道與加速。
- 鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。
- MIH平台能造車還只是第一步，接下來還要看它在市場中是否具有競爭力，這涉及到電池技術、製造成本、品牌認可度、自動駕駛技術等方面的水平，均需要一定時間的驗證和試錯，亦取決於供應商自身的技術實力。
- 10月上旬，台灣貿協董事長黃志芳帶隊，超過15家台灣電動車供應商直奔底特律，走訪龍頭車廠福特、通用、Stellantis?
- AWS希望幫助更多企業順利數位轉型，蛻變為頂尖雙Ｅ企業，在EPS、ESG指標皆拔得頭籌，成為新世代的雲企業明星。
目標為沙國和中東、北非地區的消費者設計、製造和銷售一系列電動車，包括轎車和休旅車。 2.鴻海董事長劉揚偉表示，鴻華先進自主研發的Model C及Model E出貨量持續修正中，Model E量產車將在2023年第2季準備好，MIH聯盟接下來也會推出自主研發的電動車款。 電動車卡位戰急迫，這兩年，鴻海急行軍南征北討，戰線從中國、台灣、東南亞到歐洲、美國、中東。 今年，與泰國國家石油公司PTT合資建廠，已於日前動土；與印尼能源合資造車；更結盟沙烏地阿拉伯國家主權基金、BMW平台與鴻海ICT，在沙國打造國家級電動車（表1）。 鴻海目前在北美已有多家夥伴共同衝刺電動車事業，其中，新創電動車廠Fisker持續與鴻海合作，雙方將針對下一代電動車如何生產，做最後的敲定；同時，劉揚偉也將在6月訪問Fisker，雙方將攜手發展Fisker下一世代的產品計畫PEAR電動車。
電動車鴻海: 鴻海法說會／劉揚偉：與超過10個客戶 討論20個電動車合作項目
零組件展區，端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有1200V 電動車鴻海 SiC MOSFET 製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。 3.未來將持續發展元件和零組件領域（汽車電子零組件等），毛利率約 20%，較主業務消費性電子的代工 2-3% 高，藉此改善產品組合，2022 年公司預計毛利率可達 7%。 但研究團隊認為目前此領域佔比僅 6%，影響公司整體毛利率有限，加上烏俄戰爭帶來的原物料上漲導致部分業務毛利下滑，此目標恐難以達成。 1.電動車領域預計 2022 年將開始商轉量產，陸續尋求車廠的加盟，鴻海將以電池模組、零組件和軟體營收為主，而 2023 年才會有更具體的營收挹注。 預期營收貢獻整體營收 50% 以上，零件跟服務在 2025 年的滲透率目標為 10%。
Project X集MIH工作小組開發技術總成，將以固定式充電、交換式換電為主，電池部分以鴻海的磷酸鋰鐵電池為主，未來不排展發展成固態電池，計劃與Gogoro合作採交換式換電，並能透過Uber外送平台提供交換電池服務，帶來更人性化的換電體驗。 談起MIH的發展，鄭顯聰胸有成竹，「我們很清楚，不能放掉車子最重要的硬體，但也要去擁抱軟體，因為未來車是要靠智能軟體來控制。」不只如此，MIH的汽車也可能引進區塊鏈技術，「區塊鏈能做好資安，也能做數位身分認證。」MIH軟體平台負責人魏國章說。 如何拉起傳統供應鏈、製造，甚至連軟體都做好傳承，已經是MIH的使命。 鴻海（2317）（2317）電動車事業有重大突破，董事長劉揚偉昨（14）日於線上法說會透露，目前集團正在與超過十個客戶，討論20個電動車合作項目，其中兩個項目已經投入生產，五個很有可能簽訂合約。 工業富聯表示，該公司雲端計算、企業伺服器、存儲器等產品銷量穩居全球領先地位。 其中，AI伺服器及高速運算（HPC）相關產品出貨在2022年增長迅速，且持續維持增長態勢。
電動車鴻海: 澳洲車市風向轉變 電動車變多了
Model C搭配0.27低風阻造型設計，在性能版本0到100公里加速僅需3.8秒，並提供700km的長續航力。 得益於平台共享優勢，讓消費者能夠以接近燃油車差距不遠的合理價格擁有一台高性能、高效率、高智能，低能耗與大空間的純電SUV。 鴻海董事長劉揚偉先前透露，今年10月18日的鴻海科技日當天，將開放預購Model C，如今預購時程提前一個多月。 由內文中的圖片剪影，推測應該是去年10月18日於鴻海科技日發表的「百萬內唯一新世代純電休旅Model C量產版本」，根據網路消息，正式命名應為「n7」。 《遠見》雜誌藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導台灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平台，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為台灣以及整個華人社會中「前進的動力」。
印度在總理莫迪領導下，尋求與美國建立更緊密關係，希望機會將自己打造成製造業重鎮。 知情人士透露，鴻海（2317）印度廠已啟動組裝蘋果新一代iPhone 15系列，且iPhone其他組裝代工廠和碩及緯創的印度廠也很快加入組裝iPhone 15行列，進一步縮小印度與中國大陸產量差距。 市場預估，由於鴻海進入印度市場最久，生產規模最大，有助於鴻海穩坐iPhone製造代工龍頭地位。 鴻海（2317）旗下工業富聯（FII）表示，2023年已經為客戶量產輝達（Nvidia）的H100與H800等AI伺服器... 行政院副院長沈榮津今天致詞也透露，Model C原型電動休旅車也與東南亞國營石油公司合作，將打造產能5萬輛的工廠，預計在2至3年後打進東南亞市場。 鴻海集團今天舉行年度科技日活動HHTD21（Hon Hai Tech Day），最大亮點是推出包括Model C電動休旅車、Model E電動轎車和Model T電動巴士等3款原型電動車。
電動車鴻海: 鴻海威州廠伺服器產能滿載
Model-E作為一款豪華商務車，目標中、高端消費客群與商務人士，車長5.1米，百公里加速僅2.8秒，逼近賽車水準，總功率達到550KW，最長為750公里長續航里程，具備高效率集成電驅，另外Model-E車兩側還設有人臉識別功能。 據官方介紹，Model-C車長4.64米，軸距為2.86米，7人座。 為了提高年長者及載客客人上下車的便利性，Model-C後門開角達70°，比一般的車型多了10°以上。 動力配置方面，Model-C能輸出400匹馬力，百公里加速時間為3.8秒，續航里程達到700公里。 不論是掌握碳足跡進行節能，或是精準抓住受眾喜好提供契合的內容，這些環節都可以仰賴AI的助力發揮更好效益。
劉揚偉致詞表示，半年過去了，鴻海不再是New kid in town（新來乍到），鴻海已經陸續展現集團在電動車硬體方面成果，未來將接力秀出電動車軟體和半導體的實力。 1.鴻海 2021Q4 營收占比為消費智慧型產品（手機、穿戴式裝置等） 60%，雲端網路產品 19%（伺服器、路由器等設備），電腦終端產品（筆電、桌電等） 16%，元件及其他產品（連接器、汽車電子零件等） 5%。 法人評估，鴻海今年毛利率將持穩於6.2%水準，主要變數為產品組合、新台幣匯率及通膨。
電動車鴻海: MIH小型電動原型車10月亮相 開發電動物流商用車
鴻海主要生產地為中國（產能佔整體 75%），公司目前有近 100 萬名員工，股本 1.39 千億，2021 年營收規模 1.5 兆元。 公司宗旨為「兩地研發、三區設計製造、全球組裝交貨」，因此集團版圖橫跨亞州、美州等 20 多個國家。 市場最為關注的電動車部分，法人表示，鴻海今年相關營收將由去年約100億元（零組件為主）大增3至4倍，包括電動巴士、Lordstown Endurance皮卡組裝、納智捷Model C、Monarch電動曳引機組裝及INDI EV原型車製造。 在雲端業務方面，法人分析，雖然美國雲端服務提供業者客戶下修資本支出，但目前鴻海旗下客戶尚未調整訂單，且繼去年成長逾20%後，預期今年美國相關客戶營收年增雙位數，將帶動伺服器營收年增5%至10%，營收占比增至約24%。 鴻海去年與 Lordstown 完成代工生產製造協議及合資開發協議，正式取得位美國俄亥俄州 Lordstown 現有生產設備和代工廠。
鴻海董事長劉揚偉更在新春團拜加碼預告，即將在今年第4季發表2到3款依照MIH開放平台設計的車款，顯示出鴻海內部確實正緊鑼密鼓加速電動車布局。 鴻海透過整合電動車上中下游，包含上游半導體晶片、中游電池零組件，到下游整車設計與組裝，從整車設計、組裝到零組件一條龍供應。 並自主開發電動巴士、乘用車、皮卡等原型車，讓客戶直接貼車標，就能擁有自己品牌的電動車。 比如在2018年，滴滴就拉來了31家產業鏈企業，發起「洪流聯盟」，期望聯合汽車上下游共建開放、賦能的汽車運營平台，並號稱決不造車。 但由於擔憂失去對自動駕駛技術的掌控權，淪為滴滴的代工廠，各合作夥伴，後續也紛紛推出自己的汽車出行平台，滴滴最終也開始造車。 並且劉揚偉表示，平台模式不需要在同一個地方生產、組裝、販售，而是將這些流程拆分給不同的企業，最後再將零件送往市場當地進行組裝與販賣，在成本與庫存風險上也大幅下降。
電動車鴻海: 展現鴻海速度！鴻海：Model C 預計 Q4 量產，每年推 1~2 款新車
巫俊毅指出，明年預計俄亥俄州廠進入量產階段後，鴻海目標在主流的 3 萬美元市場，這是明年較重大的計畫。 至於是否還有其他品牌車廠合作，他表示國外還在洽談中，有進度會再對外公布。 鴻海（2317）旗下工業富聯（FII）表示，2023年已經為客戶量產輝達（Nvidia）的H100與H800等AI伺服器，雲端遊戲伺服器也在3月開始出貨，將不斷優化產品組合，持續提升在雲端服務供應商（CSP）的市占率，以實現毛利率與毛利額年增的目標。 鴻海（2317）（2317）持續擴張印度製造版圖，印度生產的iPhone 15與大陸量產時間差愈來愈短，當地AirPods也正式設立生產線，量產出貨落在2024到年2025年。
