至於長榮航，瞄準市場強勁需求，北美夏季班表全面大增班，洛杉磯航線每周航班數將達21班，飛北美八個城市，現在每周達84班，班次規模已與疫前相仿。 另外，歐洲市場一直表現很好，隨著旺季到來，也全面增班，隨著華航也增加布拉格航點，長榮航也力拚穩住歐洲線班數最多的寶座。 〔記者陳心瑜／台北報導〕長榮航空歐洲雙航點米蘭、慕尼黑將在今年秋季開航，長榮航空表示，「台北-米蘭」10月25日起提供每週2班的飛航服務；「台北-慕尼黑」11月3日起提供每週4班的飛航服務。 另外，長榮航 11 月 3 日也將開航德國慕尼黑，屆時歐洲將共有 6 個航點，林寶水認為，將構成很好的網絡，增加旅客、商務人士方便性，長榮航也成為台灣飛航歐洲最多航點的航空公司。 林寶水表示，長榮航疫後致力於歐洲航線完整布局，除了在西歐飛航法國巴黎、荷蘭阿姆斯特丹及英國倫敦三個樞紐機場外，在東歐也飛航奧地利維也納，繼今日開航義大利米蘭後，更將飛航網絡擴展至南歐。
林國顯指出，在慕尼黑開航前，台灣直飛德國只有中華航空的法蘭克福每天1班，2國從5、6年前開始談航權，去年7月才同意開航慕尼黑每周4班。 飛德國從每周7班走到11班，爭取了20年，希望接下來用業績來證明，雙方是有繼續增班或拓點的市場。 外交部歐洲司司長姚金祥表示，義大利是台灣飛歐洲少數有兩個航點的國家，也是德國、荷蘭之外，台灣在歐盟第三大的貿易夥伴，尤其米蘭是在義大利工業化最深的區域，在商業跟交通都是樞紐。 政府也在米蘭設立台灣貿易中心，國內眾多企業都在米蘭設有營運據點，義大利的台灣僑胞也多集中在米蘭，隨著台灣-米蘭開航，未來兩地將有更多交流。 隨著客運市場逐步復甦，孫嘉明指出，明年第2季會將客機載貨的飛機全部改回客機，全力搶攻客運市場，同時機腹載貨也能因應貨運需求，未來「人潮漸漸到，客收月月高」。 台北－米蘭航線是長榮航空睽違25年在歐洲再度拓展的新航點，原訂2020年首航，但碰到COVID-19（2019冠狀病毒疾病）攪局而延宕至今年首航，並成為10月13日國門解封後、第一家開出新航點的國籍航空，並於開航去、回程班機就創下載客率皆100%的好成績。
長榮歐洲航點: 布拉格首航 華航：航班將增班 另評估重啟西雅圖航線
而疫情前，歐洲線客運營收占比約一成多，隨著新增米蘭及慕尼黑兩個新航點，將有助於歐洲營收占比的提升。 長榮航空表示，睽違25年後再度開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，讓歐洲航網的佈局更完善，搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線，有利搶攻直飛歐洲以及來台中轉的旅客。 長榮歐洲航點2023 長榮航空指出，歐洲新航點開闢後，米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納都有直飛台北的航班，均為清晨抵達桃園機場，可搭配長榮航空東北亞、東南亞的綿密航網，方便旅客轉機至亞洲各大城市，將有利於逐步吸引歐洲來台轉機的客源，發揮台灣轉運樞紐的價值及特色，更有助於航線經營的穩定性。
然而，我們並無法保證內容的時效性與正確性，活動／促銷時效與內容以主辦機構為準，讀者採取行動前務必須重複檢查。 燦星旅遊總經理殳蓁蓁表示，包機盈利讓燦星旅遊7月單月的稅後毛利超過1至6月的虧損，讓燦星成為正成長的企業，使燦星更有信心進軍秋田，此外，將與公視實境節目「老少女奇遇記」合作，將前往秋田拍攝節目。 【時報-台北電】長榮集團四兄弟和平分家的輪廓越見清晰，長榮21日以鉅額交易轉讓長榮航32萬5,402張，再加上8月14日處分5萬張，合計處分利益達62.55億元，以股本211.64億元計，將貢獻每股稅後純益（EPS）達2.95元，預計第三季入帳。 若想要攻頂米蘭大教堂，可以選擇搭乘電梯或走樓梯，攻頂後除了可以更近距離的欣賞教堂頂端的尖塔和華麗的雕刻裝飾，更能俯瞰整個米蘭的美麗市景。 國泰永續高股息ETF（00878）上週（8月16日）除息，每單位將配發0.35元創上市以來最高，並於8月18日盤中完成填息，用時3天。
長榮歐洲航點: 長榮航太雙引擎熱轉
上一台飛機裡頭的人其實有些是直接要到曼谷玩的，9成都是台灣人，但曼谷飛維也納這段有9成都是歪國人。 新年度長榮航空飛北美還會持續增班，預計總班次會從現在的60多班增加到80多班，而且八大航點最少都是每天一班；其中，舊金山跟洛杉磯更增為每天三班。 據長榮航空估計，米蘭開航後，除了10月來回航班平均乘載率達93%，11、12月訂位率也已高達8成，後續還會再成長。 從機位釋出情況可以看出，長榮航空非常了解春暖花開的歐洲最適合旅遊，因此在2023年4月之後，罕有釋出哩程機位供星空聯盟 (Star Alliance) 夥伴兌換，如果能夠找到6～7月的機位建議要儘早兌換，入袋為安。 KKday指出，不讓日本專美於前，歐美長線旅遊也很夯，歐美市場因解封較早，旅遊環境恢復快、機票價格也相對平穩，成為國人長天數假期的選擇。 至於飛機維修業務，長榮航太去年接獲新單包括美國環球航空、日本全日空航空、歐洲奧地利航空、美國UPS等訂單，成為今年營運成長新動能。
- 長榮航空於今(25)日首航台北-米蘭航線，特別於桃園國際機場舉行首航儀式，這也是長榮航空在解封後開出的第一條新航線，搭上這波解封後的報復性旅遊熱潮，首航班機座無虛席，交出載客率100％全滿的好成績。
- 至於民眾最關心的票價問題，孫嘉明指出，票價短期還是要看供需的變動，不過台灣旅客訂票速度還不算快，主要是今年前3季已經將旅遊預算用在國內，接近年底假期不多，加上股市今年大跌影響可支配財產等，都影響國內民眾出國旅遊的意願；不過明年1月農曆年到來，相信需求量「會很好」。
- 長榮航進一步指出，歐洲新航點開闢後，米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納皆有直飛台北的航班，均為清晨抵達桃園機場，可搭配長榮航東北亞、東南亞的綿密航網，方便旅客再轉機至亞洲各大城市，預料將有利逐步吸引歐洲來台轉機的客源，發揮台灣轉運樞紐的價值，並有助航線經營的穩定性。
- 除了現有的巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、維也納及米蘭等航點外，台北直飛慕尼黑航線也將在11月3日開航，長榮航空將成為台灣飛航歐洲最多航點的航空公司。
- 至於國泰世華銀行的長榮航空聯名信用卡，一共有「極致無限卡」、「無限卡」、「極致御璽卡」與「御璽卡」四個產品，不來弟也必須說：如果目的是賺取長榮航空哩程，這四張信用卡也都不OK。
- 為歡慶台北－慕尼黑開航，長榮航空推出開航特惠價，前往官網購買來回機票2萬7569元起（未稅）。
- 如今，面對的是幾乎重整過的經貿情勢，米蘭機場一共有75個航空公司營運，多達195個目的地。
- 長榮航空發布新聞稿，10月25日開闢台北-米蘭航線，提供每週2班的飛航服務；11月3日開闢台北-慕尼黑航線，提供每週4班的飛航服務。
（中央社記者蔡芃敏台北19日電）隨疫苗施打率提升，各國陸續鬆綁邊境，航空客運復甦在望。 長榮航指出，明年預計將開闢歐洲兩大航點，包括桃園至米蘭、桃園至慕尼黑航點，實際開航時間仍視疫情狀況與邊境政策而定。 不來弟近期的影片（點我）已經幫讀者朋友彙整好，在2022下半年的台灣～歐洲行線的長榮航空 (EVA Air) 直飛航線的哩程機位狀態，如果讀者們在2022年9～12月有出遊計劃，建議一定要掌握目前最新的哩程機位狀態。 長榮航空於2022年冬季開始，歐洲的直飛航點將提升至六個（請參考下圖），其中巴黎，維也納（部分），慕尼黑與米蘭四個航點是直飛，而倫敦、維也納（部分）、阿姆斯特丹三個航點，則是中途經停曼谷。
長榮歐洲航點: 全球航點介紹
長榮航空說，原本預估台北航班的首航班機大部分會是台灣旅客，沒想到外國籍旅客就占一半，其中又以義大利籍旅客最多。 長榮航空說，希望能藉此吸引路人及路過駕駛的目光，利用不斷打出旅遊廣告，刺激義大利民眾赴亞洲旅遊的欲望。 首先，長榮航空在已恢復97%旅客流量的米蘭馬爾片薩機場（Milan Malpensa Airport，另譯：馬爾彭薩機場），曝光米蘭-台北首航訊息，利用電子看板等工具，鎖定休閒及差旅旅客進行為期兩週的宣傳，讓來往機場的歐洲旅客都能看見長榮航空台北－米蘭航線的開航資訊。 華航在疫情後也積極布局東南亞市場，宣布將於今年12年開航宿霧，明年1月開航峴港、清邁；明年農曆春節旺季，東南亞區域將提供每週120班航班。
【財訊快報／記者劉居全報導】長榮航空(2618)於今(25)日首航台北-米蘭航線，是長榮航空睽違25年再增歐洲新航點，而今日首航全滿，長榮航空董事長林寶水於致詞時表示，台北-米蘭航線為長榮航空在解封後開闢的第一條新航線，象徵著航空市場已邁入復甦的階段，對長榮航空來說意義重大。 而長榮航空今日開航義大利米蘭後，更將飛航網絡擴展至南歐，加上11月3日開航的德國慕尼黑，長榮航空將成為台灣飛航歐洲最多航點的國籍航空公司，未來旅客可以自由安排多點進出的行程組合，進出歐洲更快更方便。 長榮歐洲航點 長榮航空表示，屆時飛往歐洲將達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。
長榮歐洲航點: 長榮航奪北美及歐洲客運雙冠，明年Q2東南亞擬新增克拉克新航點
艾曼紐二世迴廊是米蘭最繁華好逛的區域，充滿餐廳、咖啡店、酒吧以及精品店因而擁有「米蘭的客廳」的美名。 艾曼紐二世迴廊典雅的圓拱型建築，搭配精緻壁畫和巨大玻璃穹頂，總是吸引許多遊客駐足打卡拍照。 米蘭大教堂是義大利最大的主教座堂，歷時了將近五個世紀才完成，也是全世界第五大的教堂。 長榮歐洲航點 輝達（NVIDIA）在公布財報前股價大漲8.5%，帶動美國科技股同步反彈，美系外資在最新出爐的報告中表示，獲中東、英國、中國等多地瘋搶的「輝達H100」新晶片現已陸續到貨，預估9月後AI伺服器出貨將明顯跳升，第4季動能將會更好，加上台灣AI供應鏈營收表現更加，應將比輝達更佳。
長榮航空表示，慶賀歐洲雙航點開航，明日起至8月8日止，透過長榮航空官網購買今年11月30日前來回的台北-米蘭或台北-慕尼黑經濟艙機票，最低只要2萬7569元起（不含稅金及其他各項附加費）。 交通部長王國材表示，長榮航空今日首航米蘭，是我國10/13開放以來，第一個新闢的歐洲航點，也宣示我國航空進入復甦的階段；下禮拜四也將開航慕尼黑，長榮在歐洲的6航點全到位，使得航點佈局更完善。 此次長榮航空也特別與米其林主廚—李皞(Paul Lee)合作，首次為台北–米蘭航線全艙等設計義式美饌，並在活動現場展示，長榮航空也引進義大利的餐具、酒品，為旅客演繹美食、設計與時尚的飛行藝術饗宴。
長榮歐洲航點: 長榮台北米蘭航線今開航 董座:象徵航空市場復甦
長榮航於米蘭時間26日晚上在「賽爾貝羅尼宮」舉辦開航慶祝晚宴，孫嘉明指出，米蘭新航點的開航將有利於吸引歐洲來台轉機的客源，希望義大利民眾能搭乘長榮航空前來台灣旅遊或經商，或是利用長榮航空密集的飛航網絡，經由台灣轉機前往其他亞洲城市。 而駐義大利台北代表處大使李欣穎表示，長榮航空這次直航連結雙邊人民、提供企業更多交流的機會，促進雙邊經濟成長，加快臺灣企業在義發展的腳步，創造更多就業機會。 長榮歐洲航點2023 而臺灣各企業，如長榮航空、環球晶圓(6488)、東陽(1319)、上銀科技(2049)、三洋工業、陽明海運(2609)等，都已在米蘭和北義打造營運據點。
歡慶首航，長榮航空推出自開航日起至2023年直飛米蘭、慕尼黑31,000元起，歡慶開航限時促銷更只要28,421元起，藉此預先炒熱市場。 1876年就開始運行的米蘭地面鐵路，共有17條路線，是當地民眾或旅客步行在米蘭時最常見到的大眾交通工具，縱橫交錯的行駛路線，也讓長榮航空的廣告看板穿梭在米蘭市區的街頭中。 長榮歐洲航點2023 至於長程航線方面，華航已經針對北美洛杉磯、安大略、舊金山、紐約、溫哥華，以及歐洲的阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦等航線分階段增班，積極串連北美、歐洲、東南亞經台灣中轉的商機。 台灣虎航董事長陳漢銘指出，台灣虎航疫情後開了許多新航點，日前到訪秋田，感受秋田自然人文風景壯麗，已迫不及待想要和大家分享美味的米棒鍋物、烏龍麵等，還有秋田犬娃娃，不論是8月的竿燈祭、12月的雪屋都引人入勝，希望透過直飛「桃園-秋田」航線帶動兩地頻繁的交流，也豐富台灣虎航在東北的航點佈局。 不來弟之前已經分享過，國泰世華銀行全新推出的靈活點數系統－「小樹點」（教學文點我），目前賺取長榮航空哩程最快的方式，就是把「小樹點」轉換為長榮航空哩程，每300小樹點可以轉換為1,000哩的長榮航空哩程。 除了兩家聯名信用卡之外，台灣還有很多信用卡，可以累積長榮航空哩程，由於紮根頗深，實際上大部分銀行的紅利點數，或多或少都可以轉換為長榮航空哩程。
長榮歐洲航點: 服務
而加成類別的累積速率為10元新台幣1哩，也還算不錯，但敗筆仍在於定義過於狹隘，真的不是每個人都可以常常買機票，常常跟團旅遊，10元新台幣1哩的速率「看得到，但難以吃到」的成分比較高。 長榮航空台北－慕尼黑航線以波音 ER或787機型飛航，每周飛航4班，台北飛往慕尼黑每周一、三、五、日；慕尼黑飛往台北則為每周一、二、四、六。 慕尼黑也是德國重要旅遊城市，擁有眾多著名景點，包括聖母教堂、寧芬堡宮、國王湖、BMW博物館以及歐洲最大城市公園之一的英國花園，位處慕尼黑郊區的新天鵝堡，更是迪士尼城堡的原型，年度盛會慕尼黑啤酒節更被譽為全世界最盛大的節慶活動，也讓慕尼黑享有世界啤酒之都的美名。
沒有錯，的確需要購買一張符合升等資格的機票，並且同時花費哩程，才能夠升等到商務艙，但是整體的成本依然比直接購買商務艙來的便宜很多，仍是取得商務艙機位成本最低的解決方案。 影片發佈後，不來弟才知道許多朋友對於2022年「返台免隔離」依然抱持著悲觀的態度，認為可能要到2023年，才有機會自由出門。 為了讓TripPlus的忠實讀者們，可以儘早獲得哩程機位，這篇文章會整理2023年的長榮航空台灣～歐洲共六條航線的商務艙哩程機位狀況。 KKday分析，自去年10月解封至今，除了日本、韓國、泰國外，北美及歐洲地區也是熱門旅遊市場前五名。 今年第二季歐美國家海外旅遊商品業績較第一季再成長6成，最受歡迎的城市包括巴黎、紐約、洛杉磯、倫敦、拉斯維加斯。
長榮歐洲航點: 航空再進擊！ANA實現款待承諾
為了布局新航點，長榮航空率先瞄準比台灣還早恢復旅遊市場的歐洲，義大利政府今年6月1日解除入境相關防疫措施，開放旅客自由入境後，長榮航空著手在米蘭，從機場到市區進行3招客運宣傳活動。 長榮航空表示，睽違25年後再度開闢歐洲新航線，此次於10月25日開闢台北-米蘭航線，提供每週2班的飛航服務，將吸引參展及喜愛購物的旅客；11月3日開闢台北-慕尼黑航線，提供每週4班的飛航服務，以商務客為主。 長榮航空睽違25年後長榮航空再度開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點，台北-米蘭航線於今天（25日）首航，特別於桃園國際機場C6候機室舉行首航儀式，首航班機以波音 ER機型執行任務，首航班機往返桃園機場載客全滿，緊接著11月3日則要首航慕尼黑。 此外，長榮航空歐洲航線全面增班更眼東南亞的轉機市場商機，未來希望能吸引更多的亞洲旅客前來台灣轉往米蘭及慕尼黑，或從米蘭、慕尼黑經台灣轉往亞洲各大城市，強化台灣轉運樞紐的核心地位，長榮航空會繼續深耕利基型市場商機，在後疫情時代努力把客人、人流全面找回來。
透過新的航線可省下8個多小時的飛行時間，票價可節省約4成，再加上慕尼黑機場優越的設施，也是一個完美的轉機點，可進一步連接至歐洲各大城市，長榮航空11月開航正好可以迎接歐洲的聖誕假期，可謂最佳時機。 經過多年的爭取，終於在去年10月取得德國的航權，台北-慕尼黑航線每周飛航四班，除了提供台、德兩地民眾便捷的空中服務，同時也讓旅客可以透過長榮的六大歐洲航點，包括米蘭、阿姆斯特丹、倫敦、巴黎和維也納，進出歐洲行程安排更加便利，明年米蘭還會再增加航班。 長榮歐洲航點2023 長榮航進一步指出，歐洲新航點開闢後，米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納皆有直飛台北的航班，均為清晨抵達桃園機場，可搭配長榮航東北亞、東南亞的綿密航網，方便旅客再轉機至亞洲各大城市，預料將有利逐步吸引歐洲來台轉機的客源，發揮台灣轉運樞紐的價值，並有助航線經營的穩定性。 長榮航說明，睽違 25 年後再開闢歐洲新航線，此次陸續新增米蘭和慕尼黑兩個直飛新航點，若搭配巴黎、維也納的直飛航線，或是中停曼谷的倫敦和阿姆斯特丹航線，可提供旅客多點進出的行程組合，對商務或旅遊的民眾都將是往返歐洲最佳選擇。 長榮航空發布新聞稿，10月25日開闢台北-米蘭航線，提供每週2班的飛航服務；11月3日開闢台北-慕尼黑航線，提供每週4班的飛航服務。 屆時長榮航空飛往歐洲將達6個航點，是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司，明天起民眾可至長榮航空官網訂位及購票。
長榮歐洲航點: 長榮航董座專訪 林寶水：明年客運全面高飛
CUBE卡的第二個優點，就是加成類別非常廣泛（如下圖），從電商、數位音樂串列、全球餐飲、百貨公司、KTV、買機票訂酒店… 幾乎無所不包。 每天可以從三個大加成類別中擇一運用，不來弟建議最輕鬆的使用方式，就是家人彼此多辦幾張CUBE卡，每個人鎖定在相同的加成類別上，這樣就不會錯過任何的優惠。 先前介紹過的「神卡」－玉山Only，雖然在2021年初調整兌換標準（點我）之後，已經不若剛剛發行時的威猛無雙，但是實質上免年費、加上一般消費為24元新台幣1哩（Level 4）、加成消費為13元新台幣1哩（Level 4）的累積速度，依然與聯名信用卡處於伯仲之間。 更有甚者，由於玉山Only卡的加成類別涵蓋廣泛，例如餐飲消費、酒店住宿等等，都能夠獲得13元新台幣1哩（Level 4），使用上再也不會「看得到、吃不到」。
點數旅遊工具＆點數商城（點我）：規劃點數旅遊、找尋最佳點數信用卡及購買官方點數。 長榮歐洲航點 慕尼黑則為德國的商業重鎮，享有世界啤酒之都的美名，慕尼黑啤酒節更被譽為全世界最盛大的節慶活動，慕尼黑著名的聖母教堂、寧芬堡宮、新天鵝堡、國王湖以及BMW博物館更是不容錯過的經典景點。 如果已經有「長榮航空哩程現在很重要」的共識，接下來的問題，就是「該如何高效率的累積長榮航空哩程」。 不來弟在EP80影片（點我）與EP83影片（點我）中，都已經幫讀者們計算過，然而由於影片時間較短，深度討論有其侷限，這篇文章希望可以為讀者朋友帶來更完整與更詳盡的分析。
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好，從曼谷飛到維也納又可以吃兩餐，我真的覺得一直在吃東西，還沒睡著又被叫醒吃東西整個很煩很崩潰（有得吃還抱怨！！）但一樣是不難吃拉，長榮的餐實在是比華Ｏ好吃一百倍。 接著就是一般人（也就是我，我也是庶民）的經濟艙了，其實我覺得長榮的座位空間已經比華航大一點了，前方觸控螢幕也不錯，沒有過於老舊的感覺，小枕頭薄到有跟沒有一樣，不過墊墊腰部也是還堪用。 ※除華潔洗滌公司、得得國際公司、華膳空廚公司及諾騰亞洲公司為合資企業外，其餘上表所列關係事業，係指本公司直接或透過子公司間接持有表決權之股份超過百分之五十以上或具有控制能力之被投資公司。 貼心小提示：Trip+ Blog 作者群會盡力維持文章內容貼近真實情況，不會刻意使用極端價格／案例比較。
長榮航預料，米蘭、慕尼黑航線開闢後，可滿足不同客群的需求，米蘭將吸引參展和喜愛購物的旅客，慕尼黑則以商務客為主。 東南亞會先增加菲律賓新航點，不過因馬尼拉機場時間帶無法配合，明年第2季選定開航鄰近馬尼拉的克拉克，以紓解馬尼拉旅客需求，並同步增加北美航班，便於兩地旅客銜接。 台灣國門全面開放，航空業暌違2年重啟擴張攻勢，長榮航空總經理孫嘉明表示，9月開始每個月的客運營收都能2位數成長，可說是「人潮漸漸到、客收月月高」，明年可恢復到疫情前的8成，2024年就能回到疫情前水準。 至於大規模的人力招募，推估得等到後年，現階段會透過效率提升，以既有人力維持營運。
