雖然車用目前占和碩整體營收不到10％，但成長相當快速，且投資製造、自動化技術無非是希望提高公司價值、獲利。 黃中于堅定地說：「對台灣公司而言，代工（電腦）都有優勢，但我們更會深耕在技術。」和碩董事長童子賢也曾預期，和碩車用領域「未來還會有10到20倍的成長空間」。 和碩近年車用布局逐步發酵，去年成功打入電動車大廠特斯拉供應鏈，供應 Model 3 中控系統後，近期市場進一步傳出，和碩車用布局再下一成，將與台達電 (2308-TW) 分食特斯拉充電樁業務，也呼應董事長童子賢日前對今年電動車業務翻倍成長說法。 淡江大學資訊工程所畢業的他，在和碩曾是研發中心的負責人，也歷練過負責華碩筆電代工的第一事業群、專司網通產品的第六事業群。
- 隨著AI世代重新定義未來，在車輛智慧化的過程中，提升車艙內體驗的智慧座艙，將成為台灣車電產業站上國際供應鏈位階的重要關鍵；車輛研究測試中心（ARTC車輛中心）在經濟部技術處科技專案的支持下，建置智慧座艙與多合一動力總成測試驗證能量，將引航產業數位轉型、加速開發期程，一站滿足產業需求，協助臺廠與國際接軌。
- 對於這次翔發出售晶心科部分股權，聯發科強調，主要考量集團投資資金的循環利用，依公司資金規劃進行安排，不影響雙方後續合作，且仍保留董事席位。
- 第二步，則是學習像自駕、車聯網（V2X）等新技術，黃中于透露，過去和碩製作的機器人Aria，「其實就是為了汽車做準備。」因為機器人會用到包括高精地圖、避障等技術，這些都是自駕車的基礎，而和碩過去也在通訊、面板技術下了不少功夫，轉進車用也相對有條件，才得以讓和碩成功卡位車用市場。
- 未來，智慧座艙將提供眾多的軟硬體應用，包含人機互系統、車內乘客的姿態監控、車外各種感測設備，或是空中下載、車聯網等，都是臺灣產業的強項。
- 財務狀況接下來利用「艾蜜莉定存股」的體質評估功能，來檢視和碩的財務狀況，我們發現和碩被評定為「正常」，以下我們針對不良項目逐一探討。
- 後來，童子賢的策略奏效，和碩打破鴻海獨家壟斷iPhone代工的格局，造就迄今連續7年營收破兆、傲視電子5哥的兆元企業，而當年被他派出的一軍將領之一，就是徐衍珍。
「五年的規劃正逐漸落實，我們得到各大世界有名的汽車廠訂單，這證明和碩自動化力量、研發能力達到客戶需求，」和碩會在台灣跟蘇州同時擴產，以配合客戶區域需求，童子賢說。 而以專業測試驗證為基石的車輛中心，具備國際實驗室認可的檢測能量，且持續創新研發引領技術轉型，輔助業者在台灣就能取得合格證書得以外銷，舉凡業者開發智慧座艙相關新品之驗證測試需求，從環境測試、振動噪音、電磁相容、衝擊測試等，皆有相對應的檢測實驗室，協助產業即時卡位，跟上智駕浪潮。 華碩強調，公司一直以來，針對「手機事業」及客戶有著深遠的承諾，如同第二季法說會所闡述，未來華碩將持續ROG及Zenfone兩大產品線，請市場投資人耐心等待，敬請期待公司2024年的新品陣容。
和碩做什麼的: 和碩聯合科技
鴻海及和碩（4938）（4938）皆不評論單一客戶及產品；在iPhone生產方面，鴻海集團旗下iPhone生產大本營鄭州廠正在趕工，目前推出返費（獎金）至人民幣8,000元，大舉招募人力，衝刺本季業績表現。 童子賢日前表示，雖然受疫情衝擊，全球汽車銷量衰退，但看好疫情過後，未來乾淨能源汽車產值可望持續成長達 4-6 兆元，而從燃油車轉換電動車，裡面所需的被動元件、充電樁、充電器、控制系統、IC、網路通訊都是台灣產業擅長且具優勢。 公司營收分析及未來展望從自結營收來看，2020年營收小幅成長，受惠遠距需求，帶動筆電、智慧裝置出貨暢旺，下半年又有PS5與iPhone 12系列加持，和碩公佈第4季的自結營收，大致符合市場預期，2020年度營收來到1兆4,000億元，年成長2.4%，連續3年突破1兆3,000億元，並改寫歷史新高。 祭出雙執行長制的童子賢，未來能否扭轉和碩的業績，以及資本市場對該公司的評價，未來3年，應該就會有一個初步的答案。
發表會將在蘋果總部加州古柏迪諾（Cupertino）的賈伯斯大會堂（Steve Jobs Theater）舉行，邀請函以「Wonderlust」（好奇心）做為此次活動主題，同樣是採用線上形式，除了預期會發表iPhone 15系列手機外，可能還將帶來Apple Watch Series 9智慧手錶等新品。。 翔發持有晶心科股權至今約17年時間，在上述售股之後，若晶心科持股第二大、但非董事的自然人股東凃水城對其持股無變動，則翔發仍維持是其第一大股東的地位，惟持股比率降到7.91％，持有約4,005張。 晶心科成立於2005年，根據其最新年報，聯發科旗下翔發原是其第一大股東，持股比率約11.17％。 這次翔發共出售晶心科持股1,652張，每股出售價格為420.5元，總交易金額為6.94億元，處分利益6.6億元。
和碩做什麼的: 華碩提前備貨 有料為王
只不過，汽車電子與消費性電子產品不盡相同，隔行如隔山，起初，光是跨入這個領域，和碩就花了相當多心力從頭學起，「因為車業通常是百年起跳，就算我們做了12年也只是嬰兒期。」黃中于苦笑。 蘋果（Apple）公司今天正式向媒體發出邀請函，確定今年秋季發表會於美國西岸時間9月12日上午10時（台灣時間9月13日凌晨1時）舉行，分析師相信屆時將會推出新系列iPhone和智慧手錶。 晶心科董事長林志明2021年7月接棒擔任董座，他先前受訪時提到，公司在一開始只有他與現任總經理蘇泓萌這兩位員工，再陸續從外部招募；而晶心科首任董事長是蔡明介，其豐沛人脈協助公司發展，帶來了早鳥客戶，使客戶願意採用其IP來設計IC產品。
1989年由童子賢創辦的華碩，其實是他與三位在宏碁上班時的好同事：廖敏雄、徐世昌、謝偉琦一起成立的主機板公司。 當年，這4位不到30歲的年輕人，在研發、銷售、生產、營運4人各司其職，像現在華碩的副董事長徐世昌，當年就是在內部帶領研發團隊。 一個，是業務能力強，操盤和碩第二大客戶、也是最大筆電客戶的微軟；另一個，是擅長帶領研發團隊，開發像是AR（擴增實境）眼鏡的未來型產品。 和碩做什麼的2023 「我們在看，徐博手下這兩個加起來200多人的團隊，應該很快就會超過400人！」一名電子組裝業高層觀察，以BU18成立後，和碩對外積極挖人的節奏，這個過往在伺服器產業「存在感」最低的電子五哥，這次似乎是「玩真的」。
和碩做什麼的: 電腦品牌廠搶進AI伺服器 華碩、技嘉、微星與神達下半年顯現效益
事實上，華碩布局伺服器已久，除了過去8年相關業績連年成長，去年營收成長更逾5成；其中占比最大、成長最快的產品線，就是來自白牌伺服器的客戶，包括歐洲最大網路託管商OVH、德國前三大網路託管商Hetzner都是其客戶。 伺服器，這個可以讓多人透過網路同時使用、幾乎是一台「看不到」的電腦產品，根據國際數據資訊（IDC）的估計，今年全球產值將站上3.4兆新台幣的歷史新高，並較去年成長13％，若以未來3年總成長率達30％計算，預估到了後年，產值就會比去年硬生生多出1兆元。 首先我們先看業外包含哪一些，利息收入這項就相對簡單，就是銀行利息收入，其他收入會包含租金收入、政府補貼、什項收入、財務成本這項包括銀行貸款要付的利息，公司債要付的利息，鴻海業外的利息收入加其他收入減財務成本收入為55.73億，佔營收的0.29%，廣達、和碩、仁寶、緯創4家加起來為12.2億，佔營收比例為0.28%。 這也是為什麼我們今天拿了鴻海、廣達、和碩、仁寶、緯創來比較的原因，同是代工業相比，毛利率的高低才和競爭力有關，競爭力也和公司規模及市佔有關，有一些新手很天真，覺得代工沒有技術，如果單純代工，確實你就僅需要錢、土地、廠房、員工、設備、管理，你就能做代工，光這一部份就會有一些眉角了，這是管錢、管人、管物流。 如果你想要在代工業把毛利率提升，那你就需要做好垂直整合，例如像鴻海佈局半導體、ic設計、封測、面板、零組件…等，上下垂直整合幾百間公司，如果競爭對手要一間一間去開，沒有個20年也要10年。
鄧國彥先前是和碩第五事業處、內部簡稱BU5的總經理，這個部門的產品是筆電、桌機與消費性電子，對應的最大客戶就是微軟（Microsoft）。 事實上，微軟從2012年推出首款Surface系列筆電後，和碩就一路為它代工至今，過去8年來，微軟對和碩的營收占比，也是僅次於蘋果的第二大客戶。 和碩聯合科技股份有限公司（英語：Pegatron Corporation），簡稱和碩或和碩聯合，是一家臺灣的電子製造公司，主要業務為開發電腦周邊、通信技術及消費性電子產品予品牌供應商，並從事計算機外圍設備和組件的開發、設計和製造。 和碩聯合科技股份有限公司（英語：Pegatron Corporation），簡稱和碩或和碩聯合，是一家臺灣的電子製造公司，主要業務為開發電腦周邊、通信技術及消費性電子產品予品牌供應商，並從事計算機外圍裝置和組件的開發、設計和製造。 據法人透露，和碩目前已拿下特斯拉中控ECU、家用充電樁的代工訂單，和碩去年買下桃園電池公司迪吉亞節能科技的工廠，即是為了特斯拉訂單準備。 另外，躋身特斯拉供應鏈更有如「掛保證」一般，吸引其他車廠前來與和碩合作，「我們漸漸從新創車廠做到傳統大廠，我發現車廠的心胸打開了。」黃中于生動地形容。
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[1][2]此外，和碩也是美國《财富》雜誌2020年全球500大公司第269名。 和碩2019年營收1.36兆元，連續六年營收破兆元，是上市以來（10年）來新高，更是台灣上市櫃最年輕的兆元級電子代工廠。 將成果分享給8,000多名員工是集團文化，尾牙終，和碩宣佈基本獎1.5萬元，人人有獎，至此尾牙總獎金突破1.2億元，員工平均年薪20個月以上，現場開心歡呼。 後來，童子賢的策略奏效，和碩打破鴻海獨家壟斷iPhone代工的格局，造就迄今連續7年營收破兆、傲視電子5哥的兆元企業，而當年被他派出的一軍將領之一，就是徐衍珍。
不只是汽車電子擴產能，和碩去年宣佈149億元投資台灣方案，執行了3分之1，今年將繼續執行，晶碩、景碩、鎧勝也都將投資百億。 至於印尼巴淡島生產網通跟消費電子，去年底月產能已經達百萬台，2020年預估會更進一步擴大。 和碩做什麼的 12年前，和碩從華碩分家獨立上市，不久就被華碩抽掉大量的筆電代工訂單，眼看距虧損僅剩一步之遙，當時，童子賢最著名的策略，是他選擇換道超車，把公司多數資源、與內部多名堪稱「一軍」的人力，從當年最熱的筆電代工，轉移到時年出貨量僅兩千多萬支、約是現在10分之1的蘋果iPhone。
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台股在AI帶動下走出一波多頭行情，投資達人雷浩斯認為，AI的長線趨勢才剛開始，宜趁下半年拉回時擇優布局。 無論是因為與立訊精密策略聯盟之需，還是單純看好中上游產業優值企業進行投資，艾蜜莉認為並無大礙，只要持續追蹤即可。 對於這個結果，和碩員工普遍是用「穩中求勝」、「四平八穩」等評語，看待雙執行長制，以及兩位雙執行長人選。 這些問題，童子賢自然看在眼裡，據了解，為了讓和碩「大船」轉身，他在過去兩個月，不斷穿梭和碩的資深員工之間，多方懇談可能的接班人選，這段期間，至少思考過3組名單。 和碩做什麼的 回顧過去4年，和碩在2018年至2020年，年營收都在1兆3千億元到1兆4千億元之間遊走，到了2021年，則是衰退到一兆兩千多億元。
今年以來，全球第2大電子代工廠和碩的關渡總部變得更熱鬧；有一群幾乎每個月不斷在「長大」的生力軍，近期在科技業界引發熱議。 1月28日，和碩董事會決議，旗下鎧勝轉投資子公司日鎧將透過增資方式，讓有「小鴻海」之稱的中國立訊精密以60億人民幣（約267億元新台幣）獲得過半股權。 和碩做什麼的2023 談起進軍車用的起心動念，黃中于不諱言原因有2：一是想「升級」公司技術層次而跨入汽車市場，另一方面，公司也發現汽車電子化比例提高，而選擇投入相關研究。
和碩做什麼的: 鴻海、和碩 布局90天
該事業群的領導人，是從華碩時期就追隨和碩董事長童子賢近20年的徐衍珍；而且，它在內部還有一支援軍。 應用面有台智雲、華碩雲端，推出AI大型語言模型「福爾摩沙」，或是鎖定智慧醫療的華碩AI研發中心（AICS），面向AI教育領域有機器人Zenbo Junior，以及智慧工廠如AI瑕疵檢測技術，甚至是近年成立針對智慧停車與充電服務的華碩智行。 隨著AI世代重新定義未來，在車輛智慧化的過程中，提升車艙內體驗的智慧座艙，將成為台灣車電產業站上國際供應鏈位階的重要關鍵；車輛研究測試中心（ARTC車輛中心）在經濟部技術處科技專案的支持下，建置智慧座艙與多合一動力總成測試驗證能量，將引航產業數位轉型、加速開發期程，一站滿足產業需求，協助臺廠與國際接軌。 過去14個月，華碩在董事長施崇棠的拍板下，前後砸了23億元，併購工業電腦廠瑞傳45％股權。
2008年分家，2010年重新上市，從Sony、Toshiba抽單風雨飄搖到拿下iPhone大單，2019年是和碩10年來營收最好的一次，「和碩從分家獨立開始，秉持信念，定位不只是製造業，更是製造業中的服務業，2019年顯然我們服務做得不錯。」童子賢開心地說。 開心寫在臉上，Tesla Model 3由和碩負責開發生產電控系統，拿團隊苦蹲6年研發的成果讓員工抽獎，這一刻格外有意義。 當時，全台第一座伺服器廠，是1998年英業達從美商迪吉多接手的桃園大溪廠；兩年後，廣達、華碩、技嘉陸續成立伺服器部門，開始為惠普（HP）、戴爾（Dell）、富士通、NEC等美日品牌商代工。 12年後的今天，童子賢又把這名研發大將推上前線，全力衝刺伺服器市場的決心，不言可喻。 這群人數超過一百人的工程師，其實在短短五個月前，是散落在鴻海、緯創、廣達、神達的伺服器事業工作，譬如：緯創旗下的緯穎、廣達旗下的雲達、神達旗下的神雲，以及鴻海旗下的工業富聯（FII）。
和碩做什麼的: 特斯拉財務長辭職 盤中股價跌近4%
台泥公告，董事會決議辦理現金增資發行普通股，參與發行海外存託憑證，增資100%持股的子公司台泥國際（TCCIH），投資總... 和碩做什麼的2023 台灣富驛原持有藝舍公司20％股權，加計本次取得藝舍公司80%股權，藝舍公司將成為台灣富驛百分之百投資之子公司。 聯發科（2454）昨（28）日公告，旗下翔發投資出售手中CPU矽智財（IP）廠晶心科持股1,652張，處分利益約6.6億元，相關處分利益會增加聯發科股東權益，但不會挹注財務報表上稅後純益與每股獲利相關數字。 全球最大半導體設計大廠艾斯摩爾（ASML）去年宣布300億元於新北市林口工一產業專用區設廠，經濟部投審會昨（29）日通過...
不過，就算技術到位，車廠供應鏈仍舊被傳統車廠、Tier 1所把持，好在汽車電子化的浪潮正席捲車廠，黃中于發現，「現在車輛的技術，逐漸往ICT（資通訊）偏，這就是他們Tier 1的壓力，因為他們不熟（電子）。」包括ECU的革新、儀表板設計的改變，這些傳統車廠過去不曾涉足的領域，都成了和碩的機會。 凱基證券資深副總經理梁姿嫺分析，在汽車產業中Tier 1（一線供應商）其實也有些微差別，一是傳動、底盤等一站購足式的系統Tier 和碩做什麼的2023 1，德國大陸集團、博世以及未來的鴻海，可說都在此列。 其他像是充電樁、感測系統、中控台等，則是次系統Tier 1，「比如和碩、廣達做的就是次系統組裝。」梁姿嫺觀察。 和碩早已布局車用領域一段時間，車用部門BU8逐步成為和碩新業務中的一顆閃亮新星，不僅打進奧迪、豐田等傳統車廠供應鏈，去年更因為特斯拉大賣而蒙受其利。 蘋果建立全球G2（中國、非中國）供應鏈看起來已成事實，藍思、立訊甚至是歌爾等中國業者逐漸崛起，對台灣供應鏈的威脅，恐怕更甚以往。 和碩看準了供應鏈發展態勢，一邊選擇加深與立訊的合作外，其實另外一邊也開始轉往新領域——車用市場發展。
