關鍵次系統則有鴻華副總經理陳正夫負責，可提供車電整合 （車聯網、駕駛輔助、電子電機架構、控制器以及線控底盤（電動動力、動力底盤）等服務，最後技術服務將可以替車廠服務完整、或是單一模塊的能力。 而鴻海去年推出的MIH聯盟在7月將正式獨立成為一個組織，主要負責統合不同的供應鏈，由蔚來共同創辦人鄭顯聰擔任執行長，而鴻華將成為MIH聯盟的汽車平台提供者，李秉彥分析「MIH則是鴻華發展軟體定義汽車上一個重要的挹注」，截至去年底MIH共有492家廠商加入。 鴻華前身為裕隆集團旗下整車設計公司華創，因此累積了不少平台，在鴻華成立後將原先的華創S3、U5平台上加入了自駕功能的EV-Kit，於4月出貨給新創自駕車公司，而第二代自主開發的平台，預計會在今年10月科技日發布。 首先在公司發展層面上，鴻華將朝三大事業規劃方向前進，分別為電動車事業、次系統事業以及技術服務事業。 所謂電動車事業，顧名思義就是打造開放的電動車平台，能夠延伸出各形成用與商用電動車款，例如下週將亮相的第一代EV Kit電動車開發者工具平台，將會採用線控載具技術，讓購入相關開發業者可以更快速掌握車輛新觀的控制參數。 裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，短短一年時間就推出成果，這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現，也讓人充分見識「鴻海速度」。
Model V更在車尾植入多功能電源輸出插座，除了可以應對戶外露營休閒所需，也能扮演緊急狀況下的應急電源。 此外，根據Model V車身比例可以發現，鴻海設計團隊特別留下更多空間給予車艙，相較於一般皮卡貨斗長度大約佔車室三分之二比例，Model V貨斗長度大約只有車艙長度的一半左右。 依照鴻海提供資訊，Model V具有長1.5米、寬1.45米貨斗空間，大約可植入10組28寸行李箱，並具備高達1公噸的載重能力，且擁有上看3公噸拖曳重量。 能耗與續航力部分，Ｍodel T最高可搭載400度的電池，續航里程超過400公里，在滿載條件下，最大爬坡能力可達25%、最高車速每小時可達120公里，提供司機一個輕鬆、平穩的駕駛體驗，也給乘客帶來一段舒適、安全的旅程。
鴻華電動車: 鴻海線上嘉年華1月15日舉行 尾牙大獎祭百萬獎金、電動車
鴻華先進作為聯盟的硬體平台主要提供者，希望藉本次與日本電產強強結合，打造世界級水準的電動車硬體實力，未來可提供電動車產業鏈更多元的選擇並帶領國內相關業者踏上國際舞台。 就產品來看，鴻華先進科技已發表Model B、Model C、Model E、Model T等原型車設計，其中，首款產品電動巴士Model T量產車已於國內市場銷售，首款乘用車Model C量產版車已設計完成，正展開實車測試驗證，預計2023年第4季量產交付；國外市場則朝主流電動巴士、乘用車布局。 鴻華之前也宣布與三地集團、高雄客運簽署合作備忘錄，預計 2022 年首款電動巴士，將會加入高雄客運的營運行列，鴻華先進的車輛設計能力，也可延伸至中、小型電動巴士，未來還在進軍其他車用市場，同時實踐了台灣 2030 年客運巴士全面電動化的目標。 鴻華電動車2023 記者現場觀察，鴻海集團今天科技日活動，主要展現集團攜手裕隆及雙方合資的鴻華先進，帶領MIH聯盟成員，以底盤平台為基礎的電動車造車實力，藉此向全球品牌電動車客戶宣示，鴻海集團在各地按照需求進行區域製造的能力。
- 在10月16日的HHTD 20 (鴻海科技日)中，鴻海董事長劉揚偉以及裕隆集團董事長嚴陳麗蓮，共同宣布合資公司鴻華先進的成立。
- 此外MIH聯盟的多元化廠商供應鏈，也有助鴻海集團掌握電動車關鍵零配件供應、並降低供應成本。
- 而從先前預告影片所示，Model V採用CCS2快充規格推測，Model V主打市場可能並非以CCS1為主的美國市場，而是瞄準東南亞等新南向市場，或許有望成為鴻海泰國電動車生產基地的主力電動車產品。
- 對於台灣的汽車產業而言，今年有兩件大事，且都與鴻海集團有關，其一是飛雅特克萊斯勒集團(FCA)與鴻海結盟，將合作推出電動車產品；其二就是鴻海與裕隆的攜手，打造開放式電動車平台。
據了解，現行市場上的電動巴士每台售價均在1000萬元以上，但是，Model T的售價卻壓在1000萬以內，受到台灣各式客運業者關注；而除了三地集團之外，鴻海旗下鴻華先進也已經跟其他客運業者接觸，今年有望對外交付 台的市區巴士。 而配合2030年市區公車電動化政策，鴻華先進也期許，未來能在台灣市場拿下50%以上的電動巴士市占率。 鴻海董事長劉揚偉之前表示，2021年10月18日的鴻海科技日，將向外界展示鴻華先進所推出的三款主力電動車。 其中，率先登場的是C級距車款，以及E級距車款，「C級距車款」為鴻華先進自主研發，以MIH電動車開放平台為基礎的首款乘用車，不僅強調舒適性、安全性，價格上也較為親民，可滿足一般家用客群。 鴻海表示，在泰國汽車產業擁抱電動車的趨勢下，鴻海將會把創新產品以及開發平台的資源、結合PTT在泰國市場營運優勢，協助當地汽車產業轉向電動車技術。
鴻華電動車: 設計研究
依據供貨時程，鴻華下單、裕隆整車，台製首款電動車最快在年底前，其量產準備即可就緒，換言之，台灣的電動車商機，今年底前即有望開動。 具備ICT產業背景及多年汽車電子領域工作經驗，2017年加入鴻海集團，主要負責汽車電子業務，亦擔任多項職務。 於2021鴻海科技日（HHTD21），首度發表三款自產電動車：Ｍodel C、Ｍodel E車款和Ｍodel T電動巴士。
隨著車款正式亮相，現場貴賓在驚嘆之餘，也對鴻海推動轉型升級，研發能力與速度有目共睹，並給予高度肯定。 鴻海集團也與裕隆合創鴻華先進、與飛雅特克萊斯勒（FCA）、中國拜騰和吉利集團、以及美國電動車與行動方案解決公司Fisker等建立合作關係。 鴻海（2317）雙喜臨門，今(31)日順利召開股東常會，同時集團旗下電動車股鴻華先進科技向臺灣證券交易所送件申請臺灣創新板上市，是繼「汽車改裝車燈界APPLE」巨鎧精密（2254）後，今年第二家提出申請的創新企業。 劉揚偉說，雙方是在汽車車軸與底盤合作，這有穩定的成長潛力，同時，車廠也需要大量資金投入研發，目前汽車業陷入業務緊俏，外包成為趨勢，這是鴻海的優勢。
鴻華電動車: 台灣參與開發！印度立方衛星發射成功 專家盼深化強項合作
這起事件告一段落後，日前知名機票達人「布萊N」接到網友私訊，詢問「星宇是廉價航空還是傳統航空？」，讓他無言「K董聽到應該會氣到高血壓」。 在資產管理會積極衝刺相關業務，去年已經募集約10億元的PE FUND，鎖定六合一戰略；今年規劃將再接再厲，目標20億元的PE FUND，這次聚焦在生技產業。 同時，積極提升市場參與者認同度，繼4月份合格投資人戶數突破歷史新高19.5萬戶後，在「創新板合格投資人推廣獎勵活動」加持，以及更多優質生力軍加入創新板行列帶動下，單周活動登錄戶數逼近1,600戶，全市場合格投資人戶數即將突破20萬戶。 「學生時期，我讀的是海洋船舶相關科系，因為對控制領域有興趣而進入太空產業」林致宏分享個人職涯歷程並指出，太空產業需要的人才非常廣泛，包含軟體、硬體、電機、通訊、物理、數學、天文等不同領域，任何對太空這個產業懷抱夢想和熱情的人，都可以在太空領域發揮所長，找到自己的一片天。
事實上鴻海不僅與裕隆一起成立鴻華，並藉由鴻華將組成MIH聯盟，將電動車相關平台與技術和聯盟夥伴們合作，目前聯盟會員已達492間，預計將在今年6月完成籌組為獨立組織，可說是台灣電動車領域的”國家隊”。 除此之外更與吉利、FCA、拜騰等相關車廠合作，不難看出以代工起家的鴻海，也想跨足電動車一級戰場的強大企圖心。 撰文：詹智仁 Jason在去年由鴻海與裕隆共同成立的鴻華先進，近日宣佈公司未來發展方向，同時將於今年2月份發表第一代EV Kit電動車開發者工具平台，並在4月份開始正式投產交貨，短短約莫3個月左右時間，能有如此驚人效率，不難看出鴻華切入電動車市場的決心與毅力。 同時誠如先前所提到的，電動巴士Model T也將在今年3月交付給首要客戶高雄客運，預計首批交車數將來到20至30輛之譜；目前鴻華先進也與高雄客運籌劃後續新車發佈會的相關進程；除此之外，除了Model T之外，電動休旅車Model C與Model E未來都將掛上納智捷品牌，並選作台灣作為首發市場。 鴻海集團與裕隆集團舉辦合資協議書簽約儀式，宣布簽署策略合作協議，聯盟推動汽車整車研發設計、開放平台共用化及生態系，發揮車輛研發與資通訊產業資源互補優勢，攜手發展汽車相關業務，推動產業轉型升級發展。
鴻華電動車: 鴻海旗下電動車廠鴻華先進 送件申請創新板上市
國際客戶方面，業內人士說，鴻華目前有五到六家國際客戶洽談中，除了先前傳言的一家歐美客戶，還有兩家大陸、一家中東、一家台灣客戶。 對應鴻華先進的訂單需求，以裕隆為首的電動車零組件供應端，已經積極準備，可望搶下這一波電動車商機。 1988年在美國自創主機板品牌Young Micro Systems，開啟創業之路，後於1994年併入鴻海公司，進一步協助鴻海科技集團跨入電腦系統業務領域。 台北市目標2030年所有公車換成電動巴士，但電動車上週11日剛上路就有民眾抱怨，說公車卡在半路上，負責營運的大都會客運補償當班乘客100元超商禮券，而負責製造的鴻華先進科技則強調，公車不是故障，而是「外在氣候」導致保護裝置啟動。 現場人員透露，鴻海不僅布局正極（Cathode）、負極（Anode）等電池關鍵材料，透過MIH聯盟成員，也布局隔離膜（Separator）及電解液（Electrolyte）等關鍵材料。
Model B量產版本預計將鎖定精緻電動跑旅市場，操作策略與大眾取向的Model C不同。 儘管尺碼設定小於Model C，推估未來入門價格可能與Model C標準版相當，預期最快也需等到2023年底或者2024年下半年左右。 然而，市場預期儘管目前Model C已喊出百萬內售價口號，但受到市場不利因素衝擊影響，未來短期內恐再難出現百萬內電動車產品，無論Model C或者Model B的市售車型都將突破百萬。 劉揚偉董事長亦表示，未來Model B售價為何則需未來客戶依照市場需求決定，鴻海方面並不會針對產品終端售價進行報價。 座艙內部亦走科技化鋪陳，以中央15.6吋大尺寸觸控螢幕作為車輛資訊顯示介面以及多媒體資訊整合系統控制中樞，並運用內嵌式小儀表提供駕駛資訊同時確保優異駕駛視野。
鴻華電動車: 相關貼文
Model C搭配0.27低風阻造型設計，在性能版本0到100公里加速僅需3.8秒，並提供700km的長續航力。 得益於平台共享優勢，讓消費者能夠以接近燃油車差距不遠的合理價格擁有一台高性能、高效率、高智能，低能耗與大空間的純電SUV。 同時 Model C 預計將具備 400 匹的驚人馬力以及 71.4 公斤米最大扭力，0-100km/h 鴻華電動車 加速僅需 鴻華電動車2023 3.8 秒，如此性能堪比市面上許多超跑，至於電動車最重要的續航里程上，原廠透露，將繳出 700 公里的高水準數據。 而從先前預告影片所示，Model V採用CCS2快充規格推測，Model V主打市場可能並非以CCS1為主的美國市場，而是瞄準東南亞等新南向市場，或許有望成為鴻海泰國電動車生產基地的主力電動車產品。 Ｍodel C搭配0.27低風阻造型設計，在性能版本0到100公里加速度僅需3.8秒，並提供700km的長續航力。
鴻海泰國、中國、美國產能，分別與泰國國家石油、吉利汽車、Lordstown合作，至於歐洲據點，劉揚偉科技日時說，「快要確定了」。 鴻華電動車 鴻華電動車 鴻華電動車2023 10月18日在鴻海科技日的媒體座談上，劉揚偉回應提問時表示，未來鴻海肯定會與特斯拉有進一步合作，當「時機來臨的時候」就會。 10月20日他應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講時提到，鴻海與傳統汽車製造業的觀念碰撞，過去兩年有了不小變化。 雖然不同品牌產品車款彼此間造型皆存在著差異化，但都出自 Pininfarina Design 設計中心之手，能夠在貫穿式燈組等主流設計、車身線條間找到些微相近的 DNA，有別於國際車廠挖角頂尖設計團隊的做法，新創車廠藉由具知名度的設計中心光環，有望打響在消費者心中的名號。
