他解釋，台灣一般海纜在近岸時，會採取地下工程以穿越海堤、西部的蚵架等農漁業生產設施，透過共同的纜線管溝串連到國際海纜（登陸）站，一般海纜在近岸的埋設深度超過 1.5 公尺。 主管機關也有一些保護海纜的措施，例如位於屏東的枋山海纜站周邊，被劃為漁船通行時不能下錨的「禁錨區」，這就是跟其他用海者達成默契的良好經驗。 從日本到美國的光纖海底電纜為例，纜線沉入到最深的地方(日本海溝)大約有8千公尺(喜馬拉雅山聖母峰超過8千公尺、是兩個富士山的深度)。 母公司Global 海纜船 Marine Group從草創初期就開始替離岸風場鋪設內陣列海纜，從2000年負責安裝英國的第一個離岸風電場Blyth，到2002年歐洲第一座商業規模的風電場Horns Rev，以及2004年英國的第一座商業風電廠Kentish Flats。 東方風能目前已經具備了工程船「東方建設者」、佈纜船「東方海威」，再加上台船即將完工的重吊船「綠翡翠」，以及其他台灣廠商持有的各大大小小的周邊工程船，安裝風場所需的工程船只差風機安裝船就能全數到位，距離風場施工設備完全國產化真的只差一步。
針對國民黨立院黨團今(16)早上召開「台馬兩條海底電纜全斷線馬祖成孤島！」記者會，中華電信表示，此次斷纜對寬頻上網服務影響較大，造成馬祖地區民眾通訊服務不足，中華電信除了表達最大的歉意，也在馬祖各門市提供24小時免費Wi-Fi上網服務，所以馬祖不會成為孤島。 「我們不可能第一天就會，但肯定只會越做越好。」船的投資是高成本且高風險的，但從決定投資的那一刻起，就是對整個產業做出承諾，東方風能期許自己成為真正伴產業走過高山低谷的永續企業，也積極與技術夥伴合作於2024年，就能投入台灣風場的海纜施工。 自2019年成立的東方風能，從一開始的27公尺小型船，一路投入設備到130公尺大型工程船，建立起一條龍執行離岸風電海事工程的團隊，短短兩年的時間，設備已是業界頂尖，未來更要做到整個海事的統包。 但陳柏霖坦言，難的還是執行面，包含營運團隊建立及人才培育。
海纜船: 使用 Facebook 留言
宏華公司為配合響應政府本土化的政策，今年率先投入巨額資金，購入第一艘本土化國籍輪的佈纜船；在此同時，宏華公司期盼政府能展現落實本土化的政策與決心。 不過，在離岸風場第三階段的遴選競標中，訂定有25個國產化的項目，其中海事工程卻僅佔了6項，對海事工程的鼓舞顯有不足。 這也是東方風能，繼今年5月斥資買進國內第一艘大型離岸工程船「東方建設者號」之後，再公布完成「Polar Onyx北極瑪瑙號」的採購，持續擴張離岸風電市場的船隊規模。 在國際疫情導致離岸風場進度落後之際，宏華營造子公司-東方風能21日宣布砸下巨資，購入配有三套動態定位系統的佈纜船「Polar Onyx北極瑪瑙號」，率先完成國內離岸風電海纜船隊佈局。 2018年，中華電信宣布投資東南亞日本二號海纜（Southeast Asia-Japan 2 Submarine Cable, 簡稱 SJC2），這條總長10,500公里，連接亞洲區11個登陸站的海纜最多配置8對高容量光纖，總設計容量高達144TB。 因此，若僅在單一陸地提供網站、相關網路服務，並不需要建置或連接海底電纜。
1852年海底電報公司第一次用纜線将倫敦到巴黎连接在一起。 但正因為網路有多節點特性，消費者會切換不同服務、連接各種國際網站。 舉例來說，消費者一天從打開 Google Map 開始、在線上觀賞 NBA 比賽、聆聽 Spotify 音樂、檢查 Facebook 動態，每個步驟都可能需要將網路訊號從台灣發出，連接至海外取得訊號，再傳遞到使用者的電子設備。
海纜船: 網路門市
這艘東方海威 Orient Adventurer長130米、寬25米，配有頂級DP3動態定位系統及250噸補償式吊車的海事工程船是世界上最先進的工作船之一，也是東方風能斥資四十億，在台灣離岸風場掀起巨浪的 秘密武器。 其中不少流量來自科技巨擘服務，這也讓 Google、Facebook 等業者積極參與興建、投資。 因為能掌握較多國際海纜頻寬的業者，就更能提供使用者良好的產品體驗。 海事工程佔風場建置總成本約30%，根據海天離岸工程觀察，目前風場前期作業及輔助性海事工程已漸具規模，但主力的海事工程能量，包括水下基礎運輸及安裝、海纜運輸及鋪設、風機運輸及安裝尚待建立。
中華電說，只要修復台馬海纜其中1條海纜，台馬通信網路就會完全恢復正常，因為2條海纜設計目的就是互為備援。 中華電指出，另1條海纜仍在積極洽請海纜船中，盼望能儘速抵台搶修，確切修復日期，受到海纜船常因不確定因素影響，而彈性調整作業行程，目前尚難預估。 去年，經濟部公佈了2026～2035年的「離岸風電區塊開發選商規則草案」，十年共釋出15 GW的併網容量，開發目標大躍進，也為台灣海事發展及進步帶來空間。
海纜船: 中華電信趕工 完成台馬微波系統擴建工程
海天離岸工程預計投資的大型鋪纜船將是適應台灣及亞太區域風場作業需求的先進船型，具備載重量大、轉盤（Turn Table）容量大、動態定位（Dynamic Positioning）能力、抗風浪及搭載先進水下遙控載具及水下作業自動機械。 結語大家對於分成上下兩集播出的「海底電纜」，有甚麼感想呢? 海纜船2023 從巨大檔案的通訊技術開始，到將海底電纜沉入海底鋪設的神乎其技般的技術，我們完成了一個讓人驚呼連連的採訪。 除了現場服務，我們也提供專門打造的監控環境存放、管理和維護系統零件備品，確保能隨時派上用場。 為了支援電纜相關工程，整合電纜服務借助母公司的佈纜船與人員運輸船，以及一整套的海底機具，包含兩台領先業界的Q1400挖溝遙控載具。
民眾除了無法透過網購，買到日常用品，民宿業者更是叫苦連天，眼看3月旅遊旺季就快到了，卻因為網路斷訊，宣傳全面停擺，也無法聯繫客戶，總計有200多家民宿業者損失慘重。 海纜船2023 簡連貴還說，位於閩江口的馬祖距離中國非常近，鄰近海域有許多漁船、抽砂船，很難由一個部會來確保海纜的安全，而是要由國防單位、海巡單位、NCC 與數位發展部等單位聯合海纜業者來落實。 他也強調，海纜業者負有社會責任，需要建立一定的自我防護能量，超過這個能量再由政府相關部門來協助。
海纜船: 最快2024年投入海纜施工 國產化的最後一哩路
他強調，台灣是海洋國家，較可行的方法是，結合目前政府開發海洋能源的政策，發展基礎的海事工程、救援能量，自行處理近岸的海纜。 台灣致力推動離岸風電供應鏈在地化，涵蓋電力設施、水下基礎、風力機零組件以及海事工程，其中海事工程的部分，因為投資船隻設備金額龐大，鮮少有國內業者願意投入。 今（13）日海事工程加入新生力軍，「海天離岸工程」宣布將投資台灣首艘大型鋪纜船（Cable Laying Vessel，簡稱CLV），預計2024年投入離岸風電鋪纜作業，目前正積極爭取國內外開發商合作。
簡連貴認為，如果每次斷纜都要等待國際業者來修復並不現實，但若單獨發展海纜修復產業，經濟效益也不高。 較可行的方法是結合目前政府開發海洋能源、再生能源的施政方針，發展共同性海事工程能量。 我們每天生活中使用的Facebook或YouTube等從海外來的資訊、棒球或足球等從海外來的實況轉播、甚至國際電話等，現在這些來自海外通信訊息的99％都是透過鋪設在海底的光纖海底電纜傳送的。 加拿大新斯科細亞哈利法克斯附近有設立像 CS Cyrus West Field等數家修復公司，擁有專門修復電纜的修復船。 有些大型的電信業者如法國電信、日本電信電話等也擁有自己的海纜船。
海纜船: 海纜船參訪筆記-登上 KDDI OCEAN LINK 經驗分享
第9號颱風蘇拉來勢洶洶，26日清晨增強為中度颱風，目前仍在菲律賓東北方的海面上打轉，依照氣象局路徑潛勢預報，未來可能會從東南部登陸台灣，最快下週二就有可能發布海上颱風警報，下週三、四東半部地區要嚴防大雨。 中石油国际液化天然气加注有限公司总经理 王建华：在锚地加注能够避免船舶往返港口，为航运企业节省船舶吨税、引航费、拖轮和靠泊费，丰富了船舶海上燃料补给的新模式，提高了海上加注的灵活性和经济性。 在浙江舟山衢山锚地，21万吨大型双燃料散货船库克山号经过15小时的加注，完成2200吨液化天然气的加注。 一艘成功籍漁船金鴻益號，疑似因為風浪太大、纜繩斷掉，船隻被擱淺在沙灘上，船上2名台籍和3名印尼漁工馬上跳船逃生；其中一名漁工在船沖上岸時，碰撞器材，腰部受傷，送醫治療沒有生命危險。
踏入船艙後，映入眼簾的真的就是一區區的作業區了，後面會看到更清楚的一些工作區域及其負責的任務，但最特別是，大家是否有看到中間其實有幾塊中空區塊並且鋪蓋著網子，網子旁邊還延伸出一條像蛇一樣的纜繩，那就是海纜哦！ 而中間的區域主要是讓海纜區段有損壞時，能透過修復船，將海纜從海底拉入船身、再將網子掀開，將海纜拉上船上的工作區域進行各樣修復與檢測。 即便如此，日本的職人精神也讓船內毫無水痕，保持乾淨整潔並且保障不會有滑倒的風險。
海纜船: 海底電纜是什麼？
现代的电缆还使用了光纤技术，并且设立更先进的电话通讯、互联网与专用数据通讯，被称为海底光缆。 雖然人造衛星的方案看似简单不少，但是通信衛星均部屬在3.5萬公里高的地球同步軌道或甚至更遠的閃電軌道上，封包來回花費的時間與海底光纜相比會長很多，通訊品質和速度也無法与之相比。 台灣的第一、二條海底電纜是在1887年完成，包括由淡水連接福建連江川石島的海底電纜（長177海里，已停用）[8]，以及安平連接澎湖的海底電纜（長53海里，已停用）[9]。 海底電纜，又稱海底通訊電纜（英語：Submarine communication cables），是用絕緣材料包裹的導線，鋪設在海底，用於設立國家或地區之間的電信或電力傳輸。 「Polar Onyx北極瑪瑙號」目前位於歐洲挪威，並將於2022年3月駛抵台灣，並投入於2022年兩座風場佈纜的支援工作，並計畫於2024年，全面展開台灣的離岸風電佈纜工程。 「海纜船從離開港口就開始算錢，出海一天就要80萬元！」陳錦洲強調，即使天候不佳、任務延宕，這些費用都是照算的，所以光是台馬（台灣連接馬祖）國內海纜前陣子斷裂，中華電信光出海一次就花了快兩千萬。
氣象局說陸上警報是否發布還要觀察，確定的是蘇拉颱風還在增強，颱風眼逐漸清晰，預計下週三、四會是最接近台灣的時候，民眾要做好防颱準備。 農民把文旦採收下來，隨即迅速裝箱，雲林斗六最負盛名的文旦，以往都在二十四節氣「白露」前後採收，今（2023）年因為天氣炎熱水氣足，文旦提早成熟，柚農趁颱風來之前趕緊採收，以免心血泡湯。 據了解，金鴻益號船身整個被海浪掀翻，不時還有大浪打來，讓船搖擺不停，船長一度卡在裡頭，所幸及時用爬出逃生。 船長表示，今天清晨在太麻里外海作業後，要北返富岡漁港，經過豐里外海時，海面風浪突然轉強，加上不熟悉周邊海域航道，等4點許發現時，船已經擱淺。 「這艘船聽起來很厲害，但我也知道，大部分的人都不清楚海事工程究竟是什麼樣的一個領域。」說著說著，陳柏霖突然停了下來，露出尷尬的笑容。
海纜船: 產業痛點 難在人才團隊培育
另同步緊急擴增微波備援系統，預計三月中施工完成後，台馬微波頻寬可由原本的2.2Gbps，經擴增1.6Gbps後累計至總頻寬3.8Gbps，供民眾上網使用。 海纜船2023 中華電信指出，台灣海底電纜發展史最早可追溯自日據時代，當時主要用來發電報。 1989年，台灣第一條光纖海纜正式上線，初期提供國際語音電話服務，頻寬僅有28MB；如今光纖海纜頻寬至少20TB～100TB、新建海纜頻寬約200TB至400TB以上。
- 台灣的第一、二條海底電纜是在1887年完成，包括由淡水連接福建連江川石島的海底電纜（長177海里，已停用）[8]，以及安平連接澎湖的海底電纜（長53海里，已停用）[9]。
- 1902年至1903年，海底電纜從美國大陸連接到夏威夷，1902年連接到了關島，1903年連接到菲律賓。
- 中國大陸首條出現電報線路是由英國、俄國及丹麥敷設，從香港經上海至日本長崎的海底電纜。
- 當爪哇於1871年與澳大利亞北領地達爾文市相連時，海底電纜首先連接了世界各大洲（南極洲除外），這是因為預期到1872年澳大利亞陸上電報線將完工[7]，從而連接南澳大利亞的阿德萊德，並至到澳大利亞。
中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋地质十号”船25日完成最新科考航次，靠泊位于南沙区龙穴岛的科考码头。 此次科考船首次在南海北部陆架开展302.07米进尺全取岩心科学钻探，刷新了我国陆架海域第四系全取岩心的深度纪录。 数据显示，截至2022年底，全球在运营远洋液化天然气动力船舶有346艘、订单达513艘。 2022年，全球新建液化天然气动力船舶订单占替代燃料船舶订单数的81%。 下次大家在使用Facebook或Tweeter的時候，希望大家的腦海也偶爾會浮現這個海底電纜的事情，這樣一來也許可以產生與以往不同的看法呦。
海纜船: 中華電信告訴你台灣目前到底有多少條海底電纜？夠用嗎？
電信龍頭中華電信在行動通訊、寬頻業務都有高市占率，但一般消費者對於旗下「國際分公司」業務較為陌生。 事實上，凡是「台灣對外」業務，如：國際電話009、規劃台商全球據點網路、海底電纜、衛星通訊都掌握在這間低調的分公司手中。 對此，海天離岸工程技術總監譚治邦認為，目前國內投資的離岸風電船隻多是人員運輸船（CTV）以及運維作業船（SOV），在大型工作船上，僅政府支持的台船投資大型浮吊船環海翡翠輪（Green Jade）。
後來丹麥公司不理清政府的禁令，於1871年將線路引至上海公共租界，並在6月3日起開始收發電報。 「外國船來台成本極高，希望有一天可以看到台灣的風場完全是由台灣自己施工的。」而東方風能就像是離岸風電這艘大船的推進器一般，藉由國產化帶領台灣海事工程重返榮耀，重拾台灣海洋王國的稱號。 陳柏霖表示，投入離岸風電後更發現台灣在這海洋產業區塊的供應商及供應鏈很不成熟。 過去台灣的海洋產業曾經輝煌一時，很遺憾因相關基礎建設沒有跟上，造成我們的海洋產業的競爭力寸步難行。 他接著解釋，其實海事工程若跟陸上建設相比，概念雷同都是建設，只是在一個不停地震，極度不穩定的位置蓋房子，且周遭不可控因素多。 由於海象多變極其不穩定，海事工程講求的是高度的定位能力及超大型工具機設備，以離岸風電工程舉例，離岸都是幾十公里遠，不僅在海上建設難度高，往返支援也極為不易，因此需要擁有非常完善的計畫，並遵守極高的安全規範。
海纜船: 海底電纜為什麼重要？
身為集團的一份子，我們累積有數十年的工程實績，以及全球電纜維護協議的管理經驗。 其餘電力電纜相關工程服務由集團內的Global Offshore提供。 〔記者丁奕／台北報導〕台灣、馬祖的2條海纜2月初分別遭中國漁船、貨輪勾斷，通信大受影響，儘管中華電正增加微波備援系統，仍有部分上網功能受影響。 中華電信說，海纜船已抵台展開維修工作，預計4月初有望修復，屆時馬祖地區的通信、網路能完全恢復正常。 海纜船 中國大陸首條出現電報線路是由英國、俄國及丹麥敷設，從香港經上海至日本長崎的海底電纜。
台澎金馬第三海纜建設佈纜工程所採用之海纜為NEC子公司的日本OCC公司負責生產製造，全線均採用雙層鋼線鎧裝（Double Steel 海纜船2023 Wire Armored）、內含24 芯光纖的OCC-SC370 型海纜。 佈放電纜是離岸風場工程的關鍵階段，在2002年至2015年間，據信有8座英國的離岸風電場要求2億1300萬英鎊的保險理賠，其中有68%的賠償項目與建造時期的電纜問題有直接關係。 1902年至1903年，海底電纜從美國大陸連接到夏威夷，1902年連接到了關島，1903年連接到菲律賓。
