針對有退票需求的民眾，根據台鐵官網27日貼出的最新公告，凡購買車票的日期介於111年4月30日至5月2日期間者，即日起至一年內可持未使用車票至各車站售票窗口辦理退票（含去回程車票），免收取退票手續費。 考量到不少考生會搭乘區間車赴考場應試，教育部27日表示，已請學校調查學生通勤工具，5月1日當天若無家人接送，學校可安排接駁車、遊覽車甚至計程車等接駁措施，相關費用將由教育部支應。 台鐵抗議 根據交通部統計，截至26日止，台鐵全線對號列車訂票張數7672張，其中東部幹線及南迴線3628張。 推估5月1日運量需求不高於35.8萬人，包括西部城際運輸21.1萬人、東部4.1萬人及地區支線運輸10.6萬人。 賴師傅說，去年「改善低薪」後他調薪1800元，但這次留才津貼是2000元，沒他的份，所以算起來是交通部欠他200元。
易遊網表示，5月1日「環島之星」行程，將改以其他交通工具替代或是安排改期。 若客人因為搭不到觀光列車而想要取消，對業者而言已產生實際成本，會為客人爭取免費取消權益。 雄獅旅遊則指出，為確保消費者權益，針對已購買5月1日「藍皮解憂號」觀光列車套票的旅客，即日起接受辦理延期或是退費，皆不另收取手續費。 1994年，9個地方產業總工會相繼成立，並與國公營工會組織聯合，催生了全產總，與政府立場的全總打對台。
台鐵抗議: 台鐵公司推動會報無進展 工會預計下週二與王國材當面溝通
日本專家仔細看了現場的事故車廂，並訪談家屬，罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君在車箱翻出一片頭蓋骨，當場向杜微局長抗議，局長答應會再仔細搜尋一遍車箱內是否還有殘留遺物。 交通部邀請日本專家安部教授等人訪台汲取鐵路安全改革經驗，安部誠治教授、淺野弥三一先生、松本創先生和家屬到富岡機廠獻花，台鐵局杜微也全程陪同。 薪資：依台鐵公司從業人員薪給管理要點及從業人員待遇 表等規定辦理，由公司衡酌營運績效及用人費用負擔能力 調整待遇，員工共同努力營運績效越好，調增空間越大。
- 民進黨提名勞陣秘書長簡錫堦被為不分區立委，引發成員議論，部分堅持組黨的成員出走，出版小冊子《紅燈左轉：工運的路線與實踐》，批判勞陣依附民進黨，這一群成員被稱為紅燈左轉派。
- 新聞報導中罷工的起因是源自於台鐵「公司化」corporatize（v），它的名詞corporation「公司」、形容詞corporate「公司的」經常在多益測驗中出現，但這次加上動詞字尾「-ze」。
- 該罷工事件參與者為台灣鐵路管理局所轄，俗稱「火車司機」的機車「司機員」，罷工人員約有1400人。
- 台北市政府在永樂市場樓上，設了一個外勞活動中心，可是一年只有1,500人次，交通不方便，而也沒有任何文化的集中點，這種錯誤的規劃，沒有意義，至於該怎麼做？
- 然而，需要更多的數據和分析來證實彰化站是否真的運量穩定成長，以及其他因素是否也影響了彰化站的運量。
這消息引發一位鐵道迷不滿，揚言要在今（31）日在彰化車站臥軌，台鐵全面戒備。 魏豫綾直言，以薪資待遇來說，公司化後，職場環境與管理方式前景不明，光是未來低薪進用人才，造成基層不穩定而徒增帶新人的教育成本與工作風險，本應就該有合適的現職人員留才補償或加薪。 台鐵在公司化前就已有人力不足與人力高流動的特性，這次留才獎金僅2000元，引發各地員工大力反彈。 魏豫綾受訪時也透露，今年上半年台鐵已有２、３百人離職，相當於過去一整年的規模，顯示台鐵推動公司化讓員工失望。 台鐵企業工會宜蘭分會理事長吳俊義今天(13日)表示，台鐵局在去年8月打破過去既有輪班制度，不讓許多站務人員加班，導致相關員工每個月平均收入減少約新台幣9000元，「既然台鐵局不給加班，那試問可否在連假時也不要加班」。 王國材今日出席立法院交通委員會前接受聯訪時表示，本次鬆綁鐵路法，目的是為了讓台鐵副業收入從17％提升到像日本的60％，希望將車站旁邊荒廢的倉庫、宿舍等開發，以償還1400多億的債款，有幾塊土地也會以收租、開發、設立地上權等方式來償債。
台鐵抗議: 不滿交部長王國材「失蹤」 台鐵產工五一將上凱道抗議
星巴克咖啡店去年在彰化站開業，成為全台業績成長最快速的新店，創下單日30多萬元業績的記錄，不能單用進出人數來評估。 南飄高雄念書的王姓大學生表示，高鐵彰化站地理位置不好，交通不方便。 如果搭到台中站再轉搭台鐵區間車，又快又方便，因此不會考慮在彰化站搭高鐵。
台鐵公司化後，參照郵政公司、港務公司等交通事業機構改制國營公司之前例，有關銓敘審定事宜由銓敘部授權台鐵公司辦理銓敘，以加速審查效率，爰資位制人員經公司審定後仍具公務人員身分，不影響既有權益，資位制人員身分不受影響，公司化後仍可轉調行政機關或公立學校。 台鐵抗議2023 台鐵抗議 另外，台鐵局為留才，規劃明年元旦起發給員工留才職務津貼2千元，並提高火車駕駛安全獎金達5成，不過，台鐵局長杜微說，方案目前尚未獲核定。 台鐵公司化終於走完最後一哩路，台鐵這家百年老店，如何重生獲得國人的期待，端看交通部、台鐵公司落實安全改革的決心。 陳世杰說，台鐵債務部分，過去前行政院長游錫堃曾承諾，債務要由政府負擔，若訴求未得到政府善意回應，將不排除會有其他抗爭。 「類火車」路線首波總計10條，分別為中西部地區4條、東部地區3條、南迴線3條，王國材27日表示中西部地區再增「2路線」，即高雄火車站到屏東，以及新左營到屏東。
台鐵抗議: 高鐵彰化站通車8年 旅客進出人數都墊底
台籍菲律賓裔陳姓男子自稱菲國在台代表官，謊稱轉介工作騙菲籍移工繳交仲介費，還安排假面試，其菲籍陳姓妻子在菲國以仲介來台工... 台北市李姓男子因噪音問題與鄰居許姓男子嫌隙，昨在公寓樓梯間衝突，李持蒙古刀刺殺許後攔下巡邏員警自首稱「我殺人了」，員警上... Protest「抗議」可以是動詞或名詞，但要注意動詞的重音在第二音節，名詞則在第一音節。 此外，也可用動詞stage來表達「組織、發起」，如stage a protest「舉行抗議」。 中央氣象局發布顯著有感地震報告，今天中午12時49分，在嘉義縣政府東北方14.0公里，位於嘉義縣民雄鄉，發生芮氏規模4.... 獎金：依交通部所屬實施用人費率事業機構經營績效獎金實施要點、台鐵公司核發經營績效獎金應行注意事項，發給考核獎金及績效獎金(至多發給 4.4 個月)。
2004年4月23日，三十多名前RCA桃園廠員工與RCA桃園廠廠址附近居民到臺北地檢署及臺北地方法院提起團體訴訟。 1988年，《台灣社會研究季刊》發刊，企圖以學術為主戰場，採取論述干預的方式成立台灣第一份批判性的學術刊物。 堅持學術論述須與社會現實緊密結合，而非學究的冥想，因此各期討論主題皆涉及台灣關鍵的社會現實與矛盾，包括民主化、分配政治、全球化、移民／工、階級、性別、國族等。
台鐵抗議: 台鐵公司化子法草案公告未納員工意見 工會揚言春節罷工
這是台鐵繼1988年發起集體休假，相隔34年再次重演，當年也是五一勞動節，全線幾乎都停開，整起事件直到隔天中午才結束。 不同於上次造成全台交通大亂，今日因事先預知且受到疫情衝擊下，各車站不見人潮，台北車站大廳幾乎都是來排隊接種疫苗的民眾，過程相當平靜。 1997年，苦勞網成立，是一個長期關注台灣社會運動相關訊息的網路媒體，以「運動的媒體，媒體的運動」自許，除與社運團體長期建立關係，作為對外發佈訊息的平台，並自產報導傳遞出主流媒體不感興趣的邊緣聲音，也將媒體本身看作是論述實踐的一部分。 在當前社會高度分化，抗爭者多為個別情境所侷限的背景之下，透過實地採訪與報導評論寫作，試圖介入議題並產生連帶，與行動者共同創造出更具有廣度與厚度的批判性視野。
交通部說，為了推動台鐵公司化，持續與台鐵局、台鐵工會共同研訂公司化子法。 對於台鐵工會今天指出交通部完全不採納工會於12月15日就子法「執行台灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」所表達意見，並強行進行法規預告程序狀況。 台鐵公司推動會報相關子法討論，以及台鐵局與工會的溝通，是採平行作業方式進行。 5月25日，台鐵工會也與交通部協調後，提出四大共識，包含「安全議題」、「未來子法協商」、「公司資產配置」、「員工權益問題」等。 其中「安全議題」部份，勞資雙方設置「安全委員會」並具獨立董事或監察人身份。 「未來子法協商」部份，須由勞資雙方共同議定，並將重要子法優先列為討論內容。
台鐵抗議: 柯文哲布條遭塗鴉破壞 民眾黨部︰理性看待選舉
因此，張育豪說，產工將在企工代表大會上提案要求送出勞資爭議調解，如果企工不送，產工也會送，調解若不成，產工也一定會有下一步行動。 台鐵抗議2023 由於颱風與東北季風影響，宜蘭今天凌晨下起超大豪雨，造成蘭陽溪水暴漲，蘭陽溪水流向員山鄉七賢村的防水閘門因為半夜忘了關，造... 台鐵抗議2023 俞國華內閣將公務員兼具勞工身分的火車司機認定為公務員，以致不遵守《勞動基準法》規定，苛扣火車司機「加班費」。
說到底，交通部不能將留才津貼和改善低薪視為兩次「加薪」，大打迷糊仗；員工爭取的不是「加薪」，而是合理調整薪資樓地板及天花板。 台鐵過去就常被鐵道迷戲稱是「台鐵便當管理局」，諷刺台鐵便當做得嚇嚇叫，應該是本業才對，鐵路運輸只是副業，所以當台鐵日前公布，五一當日全台12家便當門市依舊正常營業時引起討論。
台鐵抗議: 今天深夜搶票！中秋連假台鐵加開116列次 1圖看「詳細列車資訊」
高鐵公司表示，想要購票時想要快速分辨各車次的停靠模式，可透過車次編號來判斷，車次號碼是三碼列車（千位數字是0），是每日固定班次、四碼列車是假日開行列車，而車次號碼中的百位數字，就是判斷停靠模式的依據。 王國材也表示，「在找人才過程中繞了一大圈，最後又回到原點」，王國材也進一步說明，台鐵公司董事會有15名成員，其中有3位是勞工董事，初估10月就會選出來，未來台鐵公司的經營，勞方變成資方，工會態度可能會變不一樣，讓工會也能進入營運之一。 台鐵即將改制，不過目前董座人選尚未確定，外界不斷猜測是杜微接任，工會也發出聲明支持杜微出任。 王國材也於日前表示，希望由有鐵道專業、對台鐵熟悉、能立即上手人選接任。
因此，對現在工會與交通部之間的僵局與對抗，其實並非全然的對立、無解，甚至在某個角度而言，雙方「讓台鐵更好（安全、營運、福利等）」的目標應該一致，而要達成此目標，其實公司化是必然的途徑。 只有公司化後，才能讓台鐵掙脫官僚機構的不利影響、釋放台鐵的潛力與效益。 台鐵工會表示，行政院本已責成交通部，子法協商必須充分與工會溝通達成共識，始能定案，但交通部自始至終仍以平行時空之方式，自行召開推動會報，來確立子法內容，讓台鐵局與工會協商，僅成程序上的點綴，至於協商的內容，更只侷限於交通部參考而已，最終完全依交通部喜好，再決定是否配合修正。 台鐵抗議2023 王國材表示，因為工會已向會員宣布不加班活動，「要改回來有些困難」，不過也會有少部分司機員願意開車，因此會依照原來計畫，表定列車全數停駛，視人力安排機動開車。 事實上台鐵公司化議題，早在2003年由時任行政院長游錫堃提出，當時遭到台鐵鐵路工會（台鐵工會）反對而不了了之。 直到陸續發生普悠瑪、太魯閣事故奪走67條性命後，「台鐵公司化」議題再度受到國人關注。
台鐵抗議: 彰化痛風普渡！他下海捕88隻「特級螃蟹」 嬤笑捧大龍蝦張羅饗宴
傳出台鐵企業工會宜蘭分會有鑑於台鐵局即將單方片面更動勞動條件，不顧既有團體協商共識與會員權益，擬以「國定假日合法不出勤」具體行動抗議。 台鐵欲永遠取消在北車大廳席地而坐的計畫，引起正反兩面的論戰，有人反對台鐵作法，認為台灣社會應該要更開放多元與包容，也有人贊成台鐵作法，認為車站就是車站，而席地而坐就去公園，不要影響搭車旅客的行進動線。 今天中午行動一開始，發起「坐爆台北車站」行動的團體和在台港人、港生先以高唱「願榮光歸香港」、呼喊「光復香港 時代革命」等口號，抗議中國人大欲推出的港版國安法。 現場的歌聲和口號聲開始吸引更多人往台北車站大廳的方格子內席地而坐，挑戰台鐵欲推出的禁令。 既然連展演空間都可以好好規劃了，那麼讓人休息的地方為什麼不能好好規劃？ 在台北車站委託經營之後，撤除了大量的座椅，古時彥說，目前一樓「還有」92張椅子，為什麼不多放椅子，他說是為了防止人在這邊長時間佔用，「旅客是在這邊等車，有的時候買我們台鐵的便當，吃了就去趕車」，那什麼人會在這裡長時間佔用？
