若成功開發，並與其他鴻海車用既有事業整合，有望一舉打通電動車商機的任督二脈，擴大市場話語權。 劉揚偉也說，缺料問題在短期內不容易解決，長期會有很大改變，傳統的汽車供應鏈結構將受到嚴重挑戰，原廠委託製造（OEM）廠商會重新思考既有供應鏈，COVID-19疫情將促使未來供應鏈更有效率。 鴻海董事長劉揚偉先前表示，看好CSP或AI伺服器成長性，鴻海去年伺服器營收達1.1兆元，作為伺服器製造龍頭，當然受惠相關需求。 業界估算，鴻海AI伺服器相關訂單激增數百億元，成為這波AI浪潮大贏家，穩坐全球AI伺服器龍頭寶座。 針對與輝達的競爭態勢，蘇姿丰日前指出，AI還在早期發展階段，至少還有五到十年快速發展的光景，光是未來三至五年整體潛在市場規模高達1,500億美元（逾新台幣4.6兆元）。
- 鴻海今天宣布與Lordstown Motors達成原則性架構協議，將在對方位於俄亥俄州、面積620萬平方呎的生產和組裝工廠，共同展開電動車合作計畫。
- 【新唐人亞太台 2020 年 12 月 19 日訊】電動車是下一個產業趨勢。
- 鴻海也說，Tier IV、AutoCore、及ADLINK組成的合作團隊，已加入MIH平台的自動駕駛系統，並在不同層面上進行分工。
- 因此，與其擔心眼前的各種憂慮，不如先從了解自己是誰開始，釐清自己與工作間的關係，並且在嘗試中慢慢摸出職涯之路，並且從中找到發揮才能並回饋社會的方式，薪水的成長與成就感自然會相伴而來。
- 鴻海集團電動車布局持續喊衝，首座電動車電池芯廠拍板落腳高雄，將在本周動土，預計將找國內電池材料廠商合作，負極材料廠中碳 (1723-TW) 表示，已有專門窗口與鴻海進行接洽，雙方持續緊密聯繫中，市場看好電池芯廠落成後，電池材料廠未來可望增添出海口，壯大電池供應鏈勢力。
- 尤其在先進駕駛輔助系統（ADAS）結合電動車的發展趨勢下，車用電子化滲透率提高，加上鴻海集團過去製造組裝iPhone滿足蘋果技術要求，累積許多經驗，有助鴻海在短時期內以合理成本落實品牌車廠或是新創公司加速電動車商用化的要求。
爰此，外貿協會7/20至7/22在泰國曼谷舉辦「2023泰國台灣形象展」，在五大展出產業主軸中，電動車更是重中之重，貿協也規劃「Mobility主題館」，建立智慧移動平台，率領我國的台達電、微星、公信、鼎天、拓連及格斯等六家廠商參展，展出電動車相關產品與服務。 觀察鴻海集團的電動車經驗，法人分析，鴻海集團在資通訊產業電子代工服務（EMS）和原廠委託設計代工（ODM），已累積40多年的工程與模具設計製造經驗，為鴻海擴展電動車製造裝配相關能力打下基礎。 台製首輛量產電動車即將問世，供應鏈傳出，裕隆與鴻海合作成立的「鴻華先進」，首款電動車「原型車」將提前在6月發表，鴻華先進正與五到六家國際客戶洽談，裕隆可望擔任整車工作，台灣電動車挺進國際。 鴻海電動車合作廠商2023 鴻海進一步說明，未來將提供系統開發者包含Drive -by-wire、自動駕駛、IVI系統等，尖端先進架構的EV車輛功能確認與測試用載具，且同步支援整車、系統或單件技術服務，也可擴充及客製化的電子電機架構。
鴻海電動車合作廠商: 鴻海電動車再下一城！為美國INDIEV打造「內建PC遊戲」原型車INDI ONE
鴻海（2317-TW）電動車策略長關潤（Jun Seki）表示，集團未來將推出售價 1 萬美元以內的電動車；而 MIH 執行長也表示，目標是推出日圓 100 萬，約台幣 23 萬元的車款。 正當鴻華先進浩浩湯湯地發表Model C量產版本，Luxgen也啟動n⁷預售，2021年同場發表的Model E似乎卻無消無息。 比起電動休旅Model C，Model E的中大型電動房車格局在目前的新車市場中已經榮光不在，相較於休旅市場持續成長，房車市場卻是持續萎縮當中。 Model E尚未有後續的原因或許在目前尚未有客戶願意將其推向消費市場，在這樣的背景之下，自然會將火力集中在Model C以及更具市場潛力的Model B身上。 多年來代理國外醫療器材，博而美商品涵蓋牙科、醫美、影像血管、大外科和重症等相關設備材料，全台客戶覆蓋率超過95%，近年也逐步與國內醫材廠展開合作，協助推廣國內優質醫療器材。
（中央社記者蔡芃敏台北2020年12月20日電）鴻海 (2317) 推動MIH電動車開放平台，首款工具平台「EVKit」將在明年1月正式對外釋出，明年2月開放全球預訂，4月底開始交付。 （中央社記者鍾榮峰台北14日電）鴻海與美國電動車與行動方案解決公司Fisker正式簽署框架協議，將以美國為首個製造據點，以MIH平台為基礎共同開發輕量化電動車平台，首款Fisker電動車2023年第4季量產，售價不包含補貼將低於3萬美元。 鴻騰看準PRETTL SWH集團產品組合專注利基型市場，與過去鴻騰在資通訊市場鎖定高毛利、高精密製造的競爭策略不謀而合。 不同於車用元件製造廠傳統按圖施工，PRETTL SWH集團憑藉扎實的車用元件設計能力，長期與車用客戶群緊密合作而擁有穩定的訂單。
鴻海電動車合作廠商: 鴻海電動車聯盟 逾200家廠商響應
當各國爭相奪取上述金屬與稀土的開採與使用之際，對於生態的污染更是嚴重浩劫。 鴻海電動車合作廠商 稀土開採提煉過程需要使用如大量硫酸與硝酸分解礦石，導致有毒廢物與重金屬殘渣產生嚴重放射性污染，對於土地與河川甚至海洋皆會造成不可逆的環境破壞。 嚴陳莉蓮表示，裕隆跟鴻海合資成立的鴻華先進，短短一年時間就端出成果，這是台灣車輛產業數十年自主研發能量展現，並讓人充分見識「鴻海驚人的速度」。 鴻海Ｍodel C電動車研發人員王理巍強調，過去傳統汽車產業面臨，費用太高、開發期長以及資源不足的狀況，若要新能源產業進軍汽車業，也必須克服以上挑戰。 值得一提的是鴻華的商業模式，它有一個響亮的英文名字「Foxtron」，而且是由義大利汽車設計大師所設計。 客戶可以採用這幾台車的平台，自行修改細節，貼上他們自己的品牌，然後賣給消費者，換句話說是「Honhai Inside」。
而鴻海指出，科技日上鴻華先進將推出3款主力電動車，而Model C是以MIH開放平台為基礎的乘用車，強調舒適性、安全性，價格也會較為親民，目前又流出實體照片，吸引不少民眾留言表達正面訊息。 鴻海電動車合作廠商 而且，如果回到鴻海的角色，在電動車產業中，鴻海還是扮演類似於在iPhone供應鏈中的身份一樣，並無法代表品牌發言。 就好像是雖然鴻海為Apple代工生產iPhone智慧型手機，但是並無權越過Apple直接對媒體、大眾發表售價區間資訊一樣，不應該也不恰當。 搶先布局人才戰，鴻海10月底已與俄亥俄州的楊斯敦州立大學（YSU）簽約，要攜手打造當地電動車人才培訓與創新中心，尤其是電動車、先進製程與能源儲存的未來人才。 10月宣布要砸千億日圓（約新台幣220億元），要打造俄亥俄州成北美電動車核心據點，預計2025年量產。
鴻海電動車合作廠商: 鴻海電動車夥伴Lordstown出包「停產」股價崩11%
Fisker 專注於設計車款、軟體以及工程，執行長 Henrik Fisker 是汽車設計師，曾任職 BMW 和 Aston Martin，知名的設計包括 BMW Z8、Aston Martin DB9 等。 Fisker 於 2007 年成立，曾製造電動車 Fisker Karma，去年順利借殼上市後，推出首款電動休旅車 Ocean，上市價僅 37,499 美元（約新台幣 110 萬元），比特斯拉 Model 3 便宜。 他指出，傳統汽車產業生態主要以硬體定義為核心，採取封閉系統；MIH方案以軟體定義為核心，重視使用場景，軟體和硬體可分離，以及強調開放生態這三大重點。 魏國章今天上午受邀參加電動車未來趨勢研討會與論壇，他指出，MIH聯盟從去年10月中旬開始推動以來，迄今已6個月，累計全球已有1500家軟硬體廠商參與。
- 首輛電動車曝光時，鴻海同（14）日亦宣布，與泰國國家石油公司簽署協議，將攜手在泰國打造電動車垂直整合生產據點。
- 法人指出，裕隆的說法間接表示，旗下納智捷的首款電動車就是採用MIH開放平台設計、生產，且相當有可能就是這款Model C電動車，待2023年底量產、出貨，對裕隆後市挹注值得期待。
- 「鴻海的造車計劃將生產成本估得太低了，」鼎燁投顧分析師王映亮以Lordstown為例，其電動皮卡製造成本高於目標售價──6.5萬美元，這就導致新創車廠的經營困境。
- 鴻海去年 10 月中旬公布 MIH 電動車軟硬體開放平台和關鍵零組件，目標要成為電動車界的安卓（Android）系統。
- 據供應鏈消息指出，為昇科將為鴻華先進電動車提供6顆毫米波雷達，其中包含4顆角雷達、1顆前方防撞雷達、1顆倒車雷達。
- 現年78歲的施振榮，周一（8/7）下午以共同創辦人的身分，出席庫得科技純電動物流車底盤X-Platform的新聞發表會，他表示早在2011年就在報上撰文，提出「電動車將出現有如電腦產業的典範轉移」，應該用早年台灣發展主機板的經驗，來看待未來在電動車市場的機會。
鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。 鴻海產品長蕭才祐說明，從EV成本來看，動力電池以30～35%佔比最高，驅動系統以20~25%居次，也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。 藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導台灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平台，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為台灣以及整個華人社會中「前進的動力」。 不過，跳脫大眾車款，朱成志依舊看好鴻海在「非主流車」市場的潛力，包括電動巴士、貨車等。 MIH執行長鄭顯聰曾表示，新車要達到損益平衡，年銷量至少要十萬輛。 美國商用電動輕型卡車製造商Lordstown Motors(RIDE.US)2月23日表示，由於部分零件品質有問題，旗下純電動皮卡車「Endurance」暫停生產出貨，並向車主發出召回訊息。
鴻海電動車合作廠商: 鴻海與日本電產合資，著墨電動車馬達、車用機電合作
未來車業在電動車造車上，從飛雅特克萊斯勒汽車和寶獅雪鐵龍集團在 2019 年底宣布合併，以及 MIH 開放平台趨勢，轉向輕資產與多方合作造車的模式可能成為趨勢。 此次三方合資公司成立，作為Nidec攜手不同產業之合作夥伴共同跨足汽車產業的重要一步。 合資公司將結合鴻海全球供應鏈運營管理的優勢及過去數十年在IＣT領域中累積的製造實力及技術能力、與鴻華先進在電動車領域及開放平台的設計研發能力、以及日本電產在動力系統優越性能與高品質，三方攜手進一步共同發展馬達電機技術及產品。 鴻華先進科技在裕隆集團數十年汽車設計開發及生產經驗基礎下，結合鴻海集團國際級ICT產業資源，進行新能源車自主開發與技術研發、關鍵零部件供應鏈、整車生產與零組件銷售，提供品牌廠完整價值鏈資源！ 我們持續運用臺灣ICT產業優勢資源，發展ADAS等智慧網連先進汽車電子自主技術，以軟體定義汽車發展趨勢，迎向全球CASE新發展方向。 碩禾於2009年即投入鋰電池正極材料並成立磷酸鐵鋰製造公司芯和能源，隨著芯和技術發展成熟及鋰鐵電池市場成熟，於今年進入量產階段。
鴻海董事長劉揚偉更在新春團拜加碼預告，即將在今年第4季發表2到3款依照MIH開放平台設計的車款，顯示出鴻海內部確實正緊鑼密鼓加速電動車布局。 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。 為達成此目標，各大車廠目前正積極投入電動車發展，北歐國家代表的VOLVO汽車，更將自身「VOLVO For Life」品牌價值，擴大定義為地球環境生生不息的「永續」出發，從過往著重車內駕乘客的安全，拓展到車外生態與生物的安全，讓VOLVO For Life成為與時俱進的永續真諦。 「共用底盤」在電動車能加速設計速度的思維，讓全球業者都適用，劉揚偉強調，未來電動汽車的主戰場是在軟體與半導體、硬體架構中，這是也是鴻海最擅長的領域，期盼在台灣數年內打造成兆元產業。 過去台灣廠商只有零組件和產品，頂多整合成技術系統，但說穿了還是產品導向。
鴻海電動車合作廠商: 鴻海5月營收4550億元 歷年同期新高
另一方面，ZF集團通常在新車工程設計階段即參與規劃，有利鴻海掌握客戶產品藍圖，加上與客戶的合約期長達六到八年，自由現金流為正，而且營收與獲利穩定，目前多數車廠專注在電氣化及自身產品電子化，未來業務發展可期。 德國ZF集團為全球第3大車用零組件一階（Tier 1）供應商，前三大客戶為賓士、BMW與Stellantis，鴻海有望藉此建立與德國傳統車廠的關係，以及產品導入（Design-in）的機會。 此次鴻海收購標的為ZF集團旗下ZF 鴻海電動車合作廠商 Chassis Modules GmbH，預計買下其5成股權。
就像博而美20多年前導入顱內壓監測系統，希望透過精確監測及早發現異常，避免病人因為顱內壓力急遽變化導致腦部嚴重傷害甚至腦死。 「這個系統和觀念我們推了很多年，去年健保局也終於納入健保給付，對腦損傷的預防極為重要。」正因為這份信念，所以博而美將近40年深耕台灣，始終把人放在第一位，願意花時間去和醫院、醫師溝通、了解在地需求，為台灣醫療帶來更多創新與突破。 面對高齡化衝擊，醫療體系中所需要「醫材」如何完備，是攸關高齡醫療量能是否充沛的重要關鍵。 醫材代理商博而美看見台灣醫療缺口，多年來致力將最好的產品提供給社會大眾，希望以具體行動成為台灣邁向超高齡社會的重要力量。 台下，除了福特、通用的高層露面外，被稱為是特斯拉第二，電動車新創Rivian創辦人羅伯特． 斯卡林（Robert J. Scaringe）也低調現身；另外同樣低調現身的，還有美國加油站業者，對台灣電池與充電站軟硬體系統大感興趣。
鴻海電動車合作廠商: 挑戰3〉 迎戰全球競爭對手，台商必須揚棄單打獨鬥心態
一直以來，網友對於「鴻海電動車」一直有些疑惑，像是車款命名、會否推出自有品牌、車款售價、市場佈局等。 《地球黃金線》藉此機會彙整常見的網友問題，解析鴻海集團對於電動車市場藍圖。 面對超高齡的未來，博而美堅定價值，持續以誠信、承諾、專業的服務，提升台灣醫療環境，希望成為台灣醫療產業的典範，為建構健康永續社會尋找更多元的可能性。 「我常跟團隊說，我們要盡我們的所能，去引進並留住好的產品，因為這些產品都關乎我們每一個人未來老後的醫療品質。」黃淑麗認為，醫材商在醫療體系中扮演非常重要的角色，是可以為台灣醫療帶來改變生命的創新，而這正也與博而美秉持「為生命服務」的信念不謀而合。
根據協議，兩公司將聯手推動 「Project PEAR」，並分享電動車利潤。 兩家公司重申，鴻海最終每年將在多個地點為 Fisker 製造超過 25 萬輛電動車，首批電動車將於 2023 年下半年於美國廠開始生產。 現職：藍濤亞洲總裁／台灣併購與私募股權協會創會理事長／新北市－亞馬遜AWS聯合創新中心共同發起人／蔚藍華騰智慧顧問公司董事長／智門SmartGate創辦人。 以往汽車核心引擎已經被半導體及AI所取代，台灣至少掌握了2/3的專長，這是和燃油車製造所不同的。
鴻海電動車合作廠商: 汽車工具
魏國章今天受邀參加天下經濟論壇，分享鴻海 MIH 電動車平台進展。 他透露，目前已經有超過 400 家廠商加入鴻海推動的 鴻海電動車合作廠商 MIH 電動車開放平台聯盟。 展望後市，因看好新能源車趨勢明確，江申積極配合客戶開發新品，台灣地區除了加入MIH聯盟負責電動巴士的車架，也正在擴充新的電動巴士產線，預計第四季可正式開始量產，搶食台灣巴士汰換商機。 法人指出，裕隆的說法間接表示，旗下納智捷的首款電動車就是採用MIH開放平台設計、生產，且相當有可能就是這款Model C電動車，待2023年底量產、出貨，對裕隆後市挹注值得期待。 裕隆與法說會中指出，目前納智捷主力銷售車型有3款，而隨全球發展趨勢以電動車為主流，納智捷當然也不例外，將順應潮流發展電動車，預計鴻海科技日時有進一步產品展示與說明。 特斯拉擬在墨西哥建新廠，為了打造在地供應鏈，傳出找鴻海合作，集團成員乙盛 – KY（5243-TW）可望受惠。
同時更透過一條龍服務，以專業豐沛的銷售量能、數位化導入與智慧化的倉儲管理，提升營運效率與服務品質。 從華府調任芝加哥辦事處後，姜森就積極在美國中西部七個州議會成立「友台連線」。 過去一年，芝加哥辦事處在台商聚集的五個州，辦了九場商業論壇，協助台灣企業跟美國當地民眾溝通、對話，積極經營台灣與台商企業的品牌形象。 英特爾斥資200億美元投資俄亥俄州，晶圓廠才剛動土，就已經與附近12所頂尖大學簽約綁定人才，因為人才戰早已開打。
鴻海電動車合作廠商: 鴻海成這美商「救世主」 拿下北美第一座電動車工廠！ 78億台幣牽手卡車製造商Lordstown Motors 到底打啥算盤？
此外MIH聯盟的多元化廠商供應鏈，也有助鴻海集團掌握電動車關鍵零配件供應、並降低供應成本。 MIH聯盟指出，超過1200家會員廠商中，涵蓋軟硬體、服務等領域（硬體90%、軟體10%），傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業占10%。 據《Bloomberg》報導，鴻海富士康去年正在建立的表面黏著技術（Surface-mount Technology）生產線拿下 Google 伺服器訂單，計劃在威斯康辛州的工廠為 Google 伺服器組裝關鍵零組件。
但要讓這個產業鏈動起來，就像是舞龍，政府的政策是龍珠，舞龍舞的好不好，龍珠扮演關鍵角色。 因此，當劉揚偉一步步對外透露鴻海的各項布局後，未來MIH的策略與規畫如何推展，政府與產業界如何展開協同作戰與競爭合作，都很值得更多的研究與討論。 今年智慧城市論壇（Intelligent Community Forum, ICF），將全球首座完整認證智慧城市頒發給新北市，2022年智慧城市Top 1首獎，同樣也由新北市獲得，印證了新北打造的數位科技與綠能永續智慧城，不只與國際接軌，更是走在最前線。 此外，他也建議台廠不一定要自產電池，可向國際大廠購入，並定位自己為「最會用電池」的廠商：即發展高效率的電控、電機、電池模組系統，讓安全性、使用者體驗都更佳。 工研院產科國際所經理呂學隆表示，國外大廠掌握上游電池技術、產能，在市場上擁有議價力量。
