有研究指出，在離岸風力發電的場合使用把垂直軸風力發電機會有較高的成本效益[25]。 這是由垂直軸風力發電機的發電機組安裝在近海面的位置，整體重心較低，較細小、平宜的浮體結構就已足夠[25]。 此外，近海面的發電機組在維修時，維修人員不用在不完全穩定的海面登上高放，難度及時間也減少了。 到2014年1月，已經在歐洲建設了69個離岸風電場，年平均額定容量為482 海上風力發電2023 MW[12] 。
行政院經濟部的於2013年開始推動「千架海陸風力機」之國家能源計畫，於是上緯公司即決定將依照政府推動之政策開始開發風力發電。 並與中國鋼鐵、中興電工等多家廠商組成風力發電開發聯盟，計畫將於苗栗縣外海設置30部風力發電機組，並且併聯至台灣電力公司之供電系統中將電力售予台電公司，總投資金額為新臺幣150到200億元，裝置容量估計將可達到108MW。 該年1月，上緯公司獲得經濟部補助來推動離岸風力發電計畫[2]。 海上風力發電 目前雖浮動式離岸風電仍較定置型離岸風電昂貴，未來歐洲地區浮動式離岸風電將由示範案場逐漸轉為大規模開發的商業案場，而這樣的趨勢也替歐洲離岸風電行業帶來新的機會與挑戰。 另外在電纜系統方面，因風場位於深水區，電纜系統需以懸吊的方式與離岸風機串接，易造成電纜過大負荷，而現行的電纜與海上變電站也都無法直接應用於浮動式離岸風力發電案場上。
海上風力發電: 離岸風力發電
工作上最有成就感的一件事 年4月，政府開始離岸風場「遴選」制度，各個開發商無不卯足全力，爭取 併網的機會。 我有幸參與敝公司遴選計畫書的撰寫，經歷了一段不可思議的旅程。 數千頁的計畫書，包含了離岸風場的初期的規劃、探勘、設計，一路到吊裝、運 輸、測試、維修計畫、人員安全培訓等，鉅細靡遺。
「風場有時程壓力，一年一個案子，如果一個案子delay，其他案子也跟著delay，現階段我們還不是那麼熟悉佈纜的作業，貿然投入，全部跟著delay，那沒辦法承擔那個風險。」穩晉表示，現階段先觀望，看更多外國廠商在台灣做起來之後，才會進一步考慮繼續投資。 離岸風電國產化中，另一項打頭陣的國產化項目「海纜佈纜工作」，目前也遇到執行上的困難。 原先想挑戰承接此工程的本土公司「穩晉港灣」，日前傳出暫緩投資計畫。 許乃文表示，她相信台灣是有能力自行生產製造的，但仍必須面對來自全球的成本競爭，比如韓國的鋼構產業非常成熟，一座韓國製的水下基礎，與台灣製的，光是一座成本就差了30%。
海上風力發電: 台灣海峽的寶藏發威
它開闢了風能發展的新空間，是一項帶有基礎性質的發明，這種雙輪風機具有的設計簡捷，易於製造加工，轉數較低，重心下降，安全性好，運行成本低，維護容易，無噪音污染等明顯特點，可以廣泛普及推廣，適應中國節能減排需求，大有市場前景。 首先它是一種雙輪結構，相對於水平軸流式風機，它是徑流式的，同已有的立軸式風機一樣都是沿長軸布設槳葉的，直接利用風的推力旋轉工作的,單輪立軸風輪因軸兩側槳葉同時接受風力而扭矩相反，相互抵消，輸出力矩不大。 在20世紀70年代，加拿大國家科學研究院對此進行了大量的研究，現在是水平軸風力發電機的主要競爭者。 達里厄式風輪是一種升力裝置，彎曲葉片的剖面是翼型，它的啟動力矩低，但尖速比可以很高，對於給定的風輪重量和成本，有較高的功率輸出。 現在有多種達里厄式風力發電機，如Φ型，Δ型，Y型和H型等。 這些風輪可以設計成單葉片，雙葉片，三葉片或者多葉片。
歐洲海域離岸風電場總裝機容量達到6,562 MW[12]。 丹麥排在第二位，安裝了127.1 MW，比利時排在第三位，總計571 MW。 其次是荷蘭（247 MW），瑞典（212 MW），芬蘭（26 MW），愛爾蘭（25 MW），西班牙（5 MW），挪威（2 MW）和葡萄牙（2 MW））[12]。 2015年以前，離岸風力發電成本通常較陸上發電成本為高[2]，但於2016年起全球各地離岸風力發電競標價格較過去顯著下降。
海上風力發電: 台灣
以大彰化風場為例，其東西向間隔約500～780公尺，比凱達格蘭大道還要長，南北間隔則高達3000公尺～4300公尺，大約是從台北車站到圓山大飯店的距離。 風場（wind farm）指的是一建有風力發電機組以產生電力的場域，按照其地點分為陸域風場（onshore）與海域的離岸風場（offshore）。 歐洲海床地質較堅固，大多採用單樁式水下基礎，只用一支基樁就能撐起風機。
最後，雖然每一座城市都有建設的需求，但就如同民眾黨主席柯文哲所言：「軌道運輸有一定標準，且要符合成本效益，『難道想在玉山蓋捷運？在阿里山蓋高鐵？』，不要太多政治干擾經濟」，在整體預算由中央分配的狀況下，應當考量到各種客觀因素並分得清楚輕重緩急。 今次項目的成功，顯示當科技用得其所，確能使世界變得更美好。 國務院發展研究中心企業研究所企業評價研究室主任周健奇介紹，中國發展海上風電具有天然的資源和市場優勢。
海上風力發電: 海上风力发电
陳柏霖笑說，「長輩們跨出最難的第一步，我們（二代）則是追著跑」。 其實，離岸風電的躉購費率在馬政府時期已經制定，原意在以較優惠費率用來吸引開發商前來投資，而蔡政府應以產業本土化作為開發商取得躉購費率的附加條件。 在2018年地方選舉前，蔡政府有意調降躉購費率來因應其政治壓力，離岸風電開發商便對此發表聯合聲明，指躉購預告費率過低「無法接受」。
- 陳院長表示，他甫於本（8）月6日出席「臺中港填方區新建海堤工程」動土典禮，該工程將填築65公頃新生地，作為發展風電產業的新基地；今日很高興又前來彰濱工業區，為台電「離岸風力發電運維中心」工程祈福，相信臺灣風電發展將能更上層樓。
- 自2004年起，風力發電更成為在所有新式能源中已是最便宜的了。
- 現今風能已為全球電力供應的主要來源之一，根據BP（BP公眾有限公司）的估計，2018年，全球風力發電占全球總發電量4.8%[9]，並為歐盟提供了14%的電力[10]。
- 日本鋼鐵工程控股公司（JFE）將在日本國內生産海上風力發電設備的基礎部分。
- 大陸國家能源局此前曾公布數據，截至2021年底大陸風電累計安裝量3.28億瓩，其中陸上風電累計安裝量3.02億瓩、海上風電累計安裝量2,639萬瓩。
- 目標：針對已取得許可之開發案及專案，優先協助態度積極之地方政府並推動較具可行性之案場，規劃106至109年累計設置目標約814 MW，較105年新增約132 MW。
驅車來到彰化臨海的彰濱工業區，途經知名的秀傳醫院與廠房，再往濱海走，就能來到運維碼頭預定地。 過去這一年半來，這一片偏遠海邊，經常有風力開發業者造訪，常見外國人出沒。 這裡長年吹著強勁的海風，總將人吹得滿頭散髮、衣衫不整，但好似風愈強，風力商機愈大似的，沒人抱怨，反倒大大讚許風很強。 以後在這一塊偌大海邊，就要興建碼頭，提供業者維修、培訓、行政等服務。 繼全球第一座離岸風場商轉25年後，台灣也於2016年10月完成本土首座離岸風力機組，為台灣離岸風電立下重要里程碑。 這是由上緯新能源在苗栗外海的示範風場，2017年4月28日取得經濟部發出台灣首張海上風力發電機組之電業執照，發電容量合計8MW（800萬瓦），是台灣首次商業運轉的離岸風機。
海上風力發電: 經濟部能源局-再生能源資訊網
千支風機聳立海中 帶動投資及就業 若以目前台灣離岸風機主流機場為每支5∼8MW（500∼800萬瓦）估計，未來七年內，預計台灣海峽上將樹立1000支左右的風機，將帶動9625億元投資額，1.8萬人次就業機會。 「現在正值台灣發展離岸風電的『甜蜜點』！」誠如許博涵所言，由於國外發展離岸風電跌跌撞撞多年，累積了龐大的寶貴經驗，讓台灣可以省走不少冤枉路，加上台灣政府又強力支持，水到渠成下，讓全球各地的風電大廠前仆後繼而來。 然而，台灣發展離岸風力發電也面臨幾項重要議題，舉例而言：(1)建造總成本：這是目前全球發展離岸風電均面臨的問題，如何降低成本是當前重要的研究議題。 (3)鹽風：強烈的東北季風與颱風吹起海浪與浪花，浪花飄在空中，造成所謂的「鹹水煙」，對風力發電機結構腐蝕與電氣設備很大損傷。 (4)高溫、高濕：台灣位於亞熱帶，夏天溫度可高達近40度，濕度經常90%以上對風力發電機的機艙內部設備的冷卻溫控造成影響。
倘若真的發生，桃園、新竹、雲林等地方還是有其他的離岸風場，分散式的能源可以確保不至於全台大停電。 海上風力發電2023 顧名思義就是四處都有大小規模的發電，而非集中在某些特定地方（「集中式能源」）。 以往台灣的發電廠都蓋在中南部，靠著大量的高壓電塔「南電北送」，這就是標準的集中式能源。 然而，集中式能源有以下幾個缺點，以至於越來越多國家推廣分散式能源。
海上風力發電: 風能
2015年以前，海上風力發電成本通常較陸上發電成本為高[2]，但於2016年起全球各地海上風力發電競標價格較過去顯著下降。 由於台灣西海岸擁有全球難得的優良風場，離岸風力發電可說是能源轉型工程的重要核心。 國產化意味著本土風電產業的人才培育和產業鏈能站穩腳步，讓綠能發展與經濟發展接軌，同時達成能源轉型與產業轉型雙贏的永續路徑。 台灣目前雖尚無長期監測數據，但大約三年前開始，「第二期能源國家型科技計畫」（NEPII）便針對彰化和苗栗竹南已完工的三座測風塔及兩座風機，以實地潛水與底刺網等方式，調查周遭的魚類與底棲生物種類。
該原型機運轉約五年後，於2016年結束測試任務，隨後進行除役[10]。 近年來臺灣大力推動能源轉型，也引發世界各國綠能投資業者對於臺灣之興趣。 E. Hybrid wind/wave(風力與波浪混和式) [圖10] 混合式浮動風力發電是近年新提出的構想，其作法是將浮動式風力發電與波浪發電相結合，成為一座可利用海上風能及波浪能的再生能源發電機組，目前有挪威、荷蘭及美國等投入相關研究項目。 D. Multi-turbine platform(多渦輪浮動式) [圖9] 是在一個單一的浮筒或平台上，設置多組風力發電機組成之浮動式離岸風電系統，每座浮動式離岸風電系統其裝置容量最大可達20MW。 此形式的特色為浮筒或平台相對 其他設計大，於浮筒上平均設置風力發電機組，對平台的穩定性相對增加。 但因於平台上可以建置的風機尺寸被平台大小限制，僅能建置相對小型的風力機組，而且風機間距較近，恐容易發生相互影響的問題。
海上風力發電: 英國東英格蘭海峽風力場
隨著風機的大型化趨勢，運載並設置這些又重又大的鋼構物件更加艱鉅。 Green Jade的船體裝貨重可達6萬公噸，搭載全球第二大吊車，吊掛能力高達4000噸。 台船建造國艦與商船多年，這是第一次建造海事工程船舶。 為了讓技術能在本土扎根，2019年台船邀請在這塊領域頂尖的工程承攬商－比利時DEME Offshore旗下GeoSea公司，合資成立了「台船環海」。 由GeoSea提供技術、台船負責建造，合力打造Green Jade，不僅為滿足臺灣風場的需求，目標更是放眼國際，超前部署正在崛起的亞太風電市場。
達德能源董事長曾葳葳表示，大型風機的防災安全至關重要，颱風來襲前，工程團隊會將6座風機的機頭轉向經過分析後受颱風影響最小的方向，而葉片也轉為受風面最小的90度直角。 玉豐海科是國內少數專為離岸風電作業而生的公司，但當初為何、又是如何踏入離岸風電？ 海上風力發電2023 為什麼台灣在離岸風電產業供應鏈在地化，起步會走得比較辛苦？ 台欣工業董事長特助吳嘉振單刀直入建言，起頭、方向很重要，台灣應「訂出屬於自己的規範」，因地制宜。
海上風力發電: 離岸風來電能源轉型和生態保育的交叉路口
10月21日，連結兩座離岸風力發電機與陸地供電網路之間的海底電纜完成鋪設[2]。 10月27日，兩座示範風力發電機完成架設[4]，計畫在2017年第一季開始商轉[2]。 2015年6月，海洋竹南離岸風力發電計畫先行的測風塔興建完成[3]。 同年8月6日，海氣象觀測塔興建完成，成為臺灣第一座海氣象觀測塔，當天上緯公司於龍鳳漁港舉行完工啟用的典禮，典禮中邀請到經濟部能源局等政府官員及廠商等共百餘人出席觀禮[2]。 【註2】根據經濟部規畫，除了2021年有「海纜鋪設」、2023年更有「海纜製造」的國產化要求。
今年7月4日，位於距離英國東南部海域約20km處的倫敦陣列（London Array）海上風力發電廠（固定式）開始運轉。 總裝機容量為63萬kw，相當於一座核反應爐的裝機容量。 這是目前正在運轉的全球最大海上風力發電廠，將為50萬戶英國家庭供應電力。 不同於歐洲國家，台灣尚有些關鍵不穩定因素需加以考慮。
海上風力發電: 台灣發展離岸風電，商機起飛
由於南側廊道的海域有文蛤、牡蠣養殖，施工可能涉及漁業補償，目前所有的彰化離岸風電全部走北側廊道。 台灣的離岸風電開發有三個時程：示範獎勵、潛力場址、區塊開發。 希望藉由示範場址學習經驗，並為後續的大規模開發打下基礎。 風場裡的風機設置也是門大學問，風機間距與風機大小有關，也須配合當地的海象、風向、地質等。 經濟部的設置考量提到，設置風機時機組間距至少須距離3~6倍扇葉直徑。
但是，想在深海打基樁不僅難度高，成本也很高，有些風場已經開始採用「浮動式」風機。 因此，當風速過大時，風機會以人工或自動的方式設定停止運轉，並調整葉片的角度方向。 彰濱沿海常見陸域風機運轉，而隨著台灣第一座商轉的離岸風場在10月完工，現在站在苗栗龍鳳港就可以遠眺到海上風機。 改善空污、減碳、非核，是我們這一整個世代面臨的課題，為了達成轉型目標而推動再生能源的同時，理當不能以犧牲生態為條件，但如何兼顧能源轉型和生物多樣性保育的價值，考驗才正要開始。 風能是一種清潔無公害的的可再生能源能源，很早就被人們利用，主要是通過風車來抽水、磨麵等，而現在，人們感興趣的是如何利用風來發電。
海上風力發電: 發電機類型
吸引外商來台投資的第二個誘因，是這段時間釋出的風機裝置容量。 雖然台灣整體的裝置容量和其他國家比並不算多，但裝置容量在十年間密集且高度成長，被視為現階段不可多得的投資機會。 陳院長表示，他甫於本（8）月6日出席「臺中港填方區新建海堤工程」動土典禮，該工程將填築65公頃新生地，作為發展風電產業的新基地；今日很高興又前來彰濱工業區，為台電「離岸風力發電運維中心」工程祈福，相信臺灣風電發展將能更上層樓。 台灣唯一一家本土離岸開發商台亞風能，今年首度舉辦「風動小教室」，自8月9日至8月11日，於苗栗後龍國小、烏眉國小及中正國小舉辦再生能源夏令營，吸引了苗栗各地近200位學童熱烈報名。 台亞風能與知名實驗教室「倍思科學」攜手合作，以離岸風電作為主軸，藉由體驗創意DIY體驗課程，讓孩子自然而然愛上科學，從小培植永續、環保的意識與認同感。 儘管有投訴認為，海上風電場影響了海景，但是有證據表明，大部分民眾仍支持海上發電。
