其中最受矚目的那就是鋰電池，其具有重量輕、容量大及無記憶性等優點，在經過技術改良及更安定的正極材料被發現後，使得鋰電池應用於動力電池市場有更好的發展，電動車未來幾乎也都朝鋰電池的方向前進，銷售最佳的Nissan Leaf與Tesla就是採用鋰電池。 近期油價滑落，苯類價格下跌至每噸1000美元以下，雜酚油報價也下滑，但油價相較去年仍在相對高檔，中碳7月在沒有軟瀝青船期下，營收9.6億元，仍年增28.8%，且與同樣沒有船期的5月相比仍月增5.3%；稅前淨利1.92億元，年增26%，營運依舊持穩。 中碳電池2023 公司表示，軟瀝青需求維持強勁，價格相對有撐，目前已在洽談增加一艘船期，預估能帶來2億的額外營收，且軟瀝青產品毛利率逾40%，因此在產能有效調配下，預估下半年獲利仍大幅年增超過50%。
- 按備忘錄，結合中碳提供的高性能電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術及榮炭高性價比的人造石墨，進一步合成高性能動力電池負極材料，最後由鴻海導入電動車動力電池製程。
- 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
- 經過多年的努力，中碳不僅把廢料變成產品，更把生產產品衍生出來的廢料，再提煉成為電動車電池的原料，靠著「垃圾」，中碳未來一年賺一個股本，或許不是夢想。
- 中碳介相碳微球生球生產基地座落高雄小港，屏南廠則負責碳化、石墨化的熟球製程，處理過後的熟球能應用在電池負極，提高電池長循環壽命與快充能力，憑藉著產品優勢，中碳目前也是鴻海集團電動車負極材料供應要角。
- 鴻海集團先前已布局部分電池關鍵材料，包括納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質及人造石墨的原料石油焦等。
先前鴻海集團已取得輝達DGX晶片基板訂單，近期輝達按照慣例審視訂單分配，除了繼續大幅仰賴鴻海集團供應DGX晶片基板，還新增給工業富聯另一款HGX的晶片基板大單，供貨占比逾五成，即現階段輝達最重要的兩款AI伺服器基板訂單，鴻海集團「統統有份」，且角色吃重。 鴻海（2317）（2317）集團AI接單再傳捷報，首度拿下輝達（NVIDIA）HGX伺服器AI晶片基板大單，供貨比重超過五成，加上先前已獲得輝達另一款DGX伺服器AI晶片基板訂單，現階段輝達最重要的兩款AI伺服器基板訂單，鴻海集團「統統有份」，且供應比重逐步放大。 「潔淨運輸協會」(CCT)電動車研究員斯洛魏克(Peter Slowik)指出，若要達成2015年巴黎氣候協定的目標，那麼通勤車輛的廢氣排放到2030年時要降到每哩57克，而根據EPA的計畫是到2030年每哩102克、2032年降到82克。 即便在菲律賓首都馬尼拉地區，鐵路網路也不夠完善，汽車是菲律賓的主要交通工具。 公共計程車「吉普尼（Jeepney）」是老百姓的代步工具，但環境負荷較大。
中碳電池: 鴻海AI新創布局 有好消息
也因此，中碳在三年前調整策略，主力轉換成手工具和電動車所需要的電池，提高產品銷售量。 根據資料，一輛電動車需要搭配重量約四百公斤的電池，其中負極材料約占五十公斤，相當於數萬支手機對負極材料的需求量。 中碳成立於1989年，為台灣唯一生產煤化工產品之生產廠，主要產品分為輕油系列、煤焦油系列、焦炭系列，近期響應電動車及儲能議題，中碳積極切入動力電池相關產品，電池負極材料的營收占比也有逐年遞增的趨勢。 另外公司也將成為國內碳化矽(SiC)長晶材料供應商，全台首座鹵素純化爐可望在明年第一季完成建置，供應高純度碳粉及石墨坩堝，進軍半導體業製程用石墨零組件市場。 2022年前7月產品營收比重為：煤焦油產品43%、輕油產品28%、焦炭7%、貿易14%及負極碳材料7%。
隨著電子技術不停的發展，消費性產品在體積上逐漸朝向輕量化邁進，而在多媒體技術提升帶動之下，產品能量消耗情形亦逐年提升。 儲電裝置在經歷此一演進，從鉛蓄電池到鎳氫電池，再進化至鋰電池，其主要原因在於鋰電池具有較高的起始電壓。 因此相對於其他材料，有較高的能量密度，再加上某結構原理特殊，無記憶效應，使用材料亦較環保，因此鋰電池是未來能源儲存裝置的重要選擇。
中碳電池: 鴻海再奪輝達大單 躍AI伺服器晶片基板最大供應商
其中以手機與筆記型電腦(NB、PC)等兩大應用產業使用電池量最大，鋰電池使用率達90％以上，而佔鋰電池生產製造成本最大比重的部分，就屬正極材料、負極材料、電解液/電解質與隔離膜等四種材料莫屬，此四種關鍵材料成本約佔整個鋰電池製造成本的5成以上。 原來，中碳生產的電池負極材料的原料，來自於產出軟瀝青時所產生的廢料介相瀝青。 中碳電池2023 在二○○○年時，中碳與中科院共同開發，賦予介相瀝青不一樣的價值，每四噸的介相瀝青可提煉出一噸的電池負極材料，產品價格的計算單位，由噸變成公斤，身價因此翻了數百倍。 目前，國內生產電池材料的廠家，大多以生產電池的正極材料或是電池芯、電池模組為最，如長園科技、尚志化學、必翔等，中碳則是截至目前惟一一家生產負極材料的公司；與中碳有類似料源、製程的公司，全球不超過五家，鄰近的有日本的鋼鐵大廠ＪＦＥ公司。 中碳生產出來的電池負極材料並非成品，要先交給石墨廠加工後，再交給電池芯工廠做成電池。 過去，大量推升電池需求的動能，主要來自筆記型電腦或是手機所配備的電池，但因體積小，對電池材料業者而言，儘管最終產品銷售數量大得驚人，但原料端的銷售卻很有限。
負責審查外資對國安風險的美國外來投資審查委員會（CFIUS）6月報告指出，國軒購地計畫不屬於該委員會審查範圍。 這個網站4月報導指出，他們取得的請願書副本指出，當地民眾已對格林鎮鎮長柴普曼（Jim Chapman）支持將國軒高科的300萬平方英尺設施帶進農村，而對他發動罷免請願。 中碳電池2023 大急流市格林鎮政府8月1日批准了國軒公司在當地設廠的計畫，希望國軒帶動當地經濟發展。 今年4月密西根州政府也針對這項計畫批款1.75億美元，但國軒設廠的爭議仍然不斷。 近一年來，美中關係持續緊張，歷經中俄艦隊逼近阿拉斯加州、中國間諜氣球等事件後，部分居民對中國的國安威脅心存警惕，認為應該將中共和國軒的投資劃清界限。 《美國之音》12日報導指出，國軒的選址緊鄰大急流城的一個機場，距離美國國民兵訓練基地格雷林營（Camp Grayling）不到160公里。
中碳電池: ‧ 蘭恩颱風襲日！明天關西機場聯外鐵路全停駛 日本環球影城休園一天
居民瑞波（Corri Riebow）說：「我擔心（國軒）和中國間的關聯，不是因為中國人民，是因為中國政府。」另一名居民克魯斯也擔心中企入駐將有國安隱憂，說當地位置具有戰略意義且「有一個軍事訓練基地正在訓練台灣士兵」。 換句話說，各大車廠未來要走到仰賴電動車賺錢這一步，必須靠汽柴油車持續製造利潤，來彌補電動車事業的虧損。 ETtoday新聞雲 | Anue鉅亨 | PR Newswire | Investing.com 相關新聞標題與內容之著作權與智慧財產權均屬原網站及原作者所有，本網站僅提供新聞聯播，不主張任何權利。 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 為健全公司治理機制，並落實企業永續經營理念，爰依本公司「公司治理實務守則」及「永續發展實務守則」設置公司治理暨永續委員會..
富邦證券表示，2050 年是大部分國家設定的碳中和的目標年，降低碳排放量的碳中和商機，已經成為未來十年的重大商機，因此使用何種電池能達到安全又具效能的綠能發電儲能系統，將會是未來產業發展的重點，也值得投資人持續關注。 鋰電池材料中以正極材料最為重要，一般都是以鋰合金氧化物所構成，也是常聽到的三元鋰電池就是以鎳鈷錳等三種材料組成正極的鋰電池，另外常聽到的磷酸鋰鐵，也是正極材料的一種。 負極材料目前多以石墨為主，未來會往矽負極來發展電解質現階段都是液態（膠狀），目前業界正積極開發固態電解質的鋰電池，作為下一世代鋰電池的發展方向。 直到2017年，他們利用分析材料優勢並集結國內⼈才成功轉型成為電芯製造商，配合政策落實環保且多元的能源應用，近年終於有了階段性成果。 格斯科技今日落成啟用的全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 中壢廠區規劃2023年第3季開始投產，產能將從250MWh一路成長，預計2024年第二季將達到1GWh以上，預計每月可生產50萬顆，年產能全開則達到600萬顆電池芯。
中碳電池: 美國外來投資審查委員會
就輝達AI供應鏈的角色來看，供應鏈分析，鴻海集團是輝達AI晶片模組（GPU Module）唯一供應商；至於輝達的AI晶片基板（Base board）供應商則有鴻海與緯創；輝達的AI主機板供應商則包括鴻海、廣達、英業達與美超微（Super Micro）。 民眾黨總統參選人柯文哲日前拋出能源政策，主張2030年再生能源比例要達到40％。 中碳電池2023 民眾黨總統參選人柯文哲今天晚間在臉書發文指出，新時代能源政策不應固守舊思維，他主張核二核三延役，盡速體檢核四；並且一邊大...
電池負極材料大廠中碳 (1723-TW) 今 (13) 日召開法說會，公司指出，電池材料需求仍強勁，今年負極材料出貨量將滿載，明年將再成長，另外，手上客戶涵蓋歐美，也有其他客戶赴美設廠，將可搭上這波全球電芯廠大擴廠潮順風車。 聯盟另表示，目前車廠不斷在把引擎縮小，讓排放更有效率，或是將有限的資源用於生產電動車，而不是在開發更有效率的科技供油氣動力車使用。 國民黨指出，侯友宜能源政策務實，將核能作為減碳能源之一，同時加強研發節能科技，擴大綠能產業發展，完成能源轉型，積極落實減碳，國民黨也將會持續提出對台灣人民、企業界以及整體經濟發展負責任的能源政策，脫離缺電國安危機，實現淨零碳排目標。 今日落成啟用的電池芯廠房，是全台首座GWh級規格電池芯超級工廠，投資新台幣40億元，實現鋰電池生產規模化。 (1)軟瀝青售予澳洲客戶每年約75,000噸，加上產製鋰電池負極材料市場之需求，未來軟瀝青之市場仍呈穩定之狀況。 中碳電池負極材料介相碳微球在2019年6月完成擴產，年產能達7,500噸，而包含電池負極材料在內等碳材業務佔中碳前8月營收約5%，在獲利表現上，由於擴產後產能增加、介相碳微球稼動率仍偏低，導致今年相關業務毛利率偏低。
中碳電池: 中碳電池材料業務已損平 下半年可望開始挹注獲利
預計阿亞拉集團的汽車部門AC Motors將是業務主體，負責比亞迪純電動汽車的銷售和保養等業務。 日本為達到2050淨零碳排目標，將重啟核電廠級發展新一代反應爐，並從法律、教育等面向進行改革，並在工業、能源轉型、商業、運輸上的減少二氧化碳排放量。 國民黨貼文中指出，法國2035年前興建6-14座核能電廠，2030年將溫室氣體排放量與 1990 年相比減少40%，2050年能源無碳化生產。 德國將延役目前的核電廠，2030年溫室氣體排放較1990年減排65％，2040年則減排到88%，來達成2045年淨零排放目標、2050年溫室氣體負排放。
利用自產煤焦油瀝青為原料，經過熱處理製程，原料產生熱分解、脫氫、聚縮合等化學反應，形成分子量大、熱力學穩定的縮合芳香族化合物。 中碳電池2023 另經化工製程調整後，可產出粒徑較小的微介相石墨碳微球FMGP（Fine MGP）、SMGP（Super Fine MGP），MG11系，為適用動力鋰電池之負極材料。 碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。
中碳電池: 鴻海攻電動車電池負極材料 石墨製程及成本是關鍵
「追求煉焦副產品高效再利用，成為全球卓越的煤化學產品及精碳材料領航者」為本公司願景，並據以制定永續發展之短、中、長期策略，持續提升... 欣興電子（3037）投資40億建置「大型定置式氫能燃料電池」今於中壢工業區合江廠舉行啟用典禮。 此設置為國內首座大型定置式規格，並與美國最大燃料電池製造商Bloom Energy共同攜手合作，開創能源供應多元化與自主性，也讓企業向能源轉型之路。 預計2026~2030年再投資30~40億元，發電量佔廠區使用量12~15%。
在國內手機電池上游材料技術尚未成熟、電池產業結構體系未完整建立前，國內二次鋰電池材料產業仍有發展空間。 MCMB具有首周效率高及倍率性能優異等優點，但同時也存在製作成本高等問題；此外，加工費占負極材料成本比重近50%、直接材料占比也超過4成，因此自有石墨化生產可明顯降低成本。 回到中碳，中碳在近年積極投入鋰電池的負極材料開發，一般鋰電池常用的負極材料為天然石墨或人工石墨，中碳的產品以人工石墨為主(介相碳微球)。 目前日本豐田、南韓三星、中國寧德時代、美國的 Quantum Scape（QS），德國的 Solid Power 與台灣輝能等公司業已開啟固態電池產業化進程，目前預估最快 2023~2025 年間，有可能量產車用固態電池。 中碳電池2023 近年來光電、風電產業快速崛起，因綠能發電具間歇性特質，尚需儲能系統搭配，才能避免再生能源受到天氣因素的波動影響供電，確保長期供電穩定，儲能系統市場規模因此快速成長，2018年全球儲能系統放電量 5,971 百萬瓦時，預估至 2024 年，全球儲能系統規模年複合成長率超過七成。 秉持「標準化、模組化、平台化」電動車佈局策略，鴻海積極推動MIH聯盟，集結將近1,900家軟硬體合作夥伴，也充分運用其ICT產業的全球佈局、垂直整合能力與佈局優勢，成為全球主要車廠的合作選擇。
中碳電池: 三安光電上半年獲中國政府人民幣10億元補助 碳化矽新產線動工
國民黨總統參選人侯友宜日前提出能源政見，主張延役核一、核二、核三，在安全無虞下推動核四安全重啟，要達到「2040無煤台灣... 柴普曼同意，國軒的中國背景讓居民心存疑慮，「但國軒是一家在美國註冊的公司，不受中共領導」。 名為「中西部人」（The 中碳電池 Midwesterner）的保守派網站提到，國軒高科的企業章程規定要效忠中國共產黨。 美中關係持續緊張，部分居民對中國的國安威脅心存警惕，認為應該將中共和國軒的投資劃清界限。
在正極材料方面，預估2009－2018年的需求量將呈現上升趨勢，年複合成長率9.05％。 主要是因為三元材料(混合金屬)的比率增加了，2009年三元材料的市場占有率將近23.3％。 根據2010年中國國際鎳鈷工業年會中CDI(Cobalt Development Institute,鈷發展協會)之統計資料顯示，全球鈷金屬需求中約有27％是作為鋰電池正極材料使用，亦即約有16,000噸的提煉鈷作為此一應用。 中碳在油價下行影響產品報價的環境下，將產能調配至需求穩健的高毛利軟瀝青產品，加上精碳事業受需求暢旺而提前轉虧為盈，下半年正式貢獻獲利，看好全年相關營收成長超過8成。
中碳電池: 電動車電池鋰元素 英新創公司減碳提煉獲許可
另外公司表示相關高價原物料也已大致用罄，後續獲利將持續放大，維持看好相關營收年成長超過8成。 由於材料產業屬高技術密集產業，因此，材料廠商的獲利狀況，明顯可以較電池廠商穩定。 因此，為強化國內鋰電池產業整體發展實力及產品技術競爭力，因應未來3C產品導向需求，仍需積極進行高電容量之超薄鋰電池及其材料之開發。 早期鋰電池由於化性活潑，製程上較難掌握，因此限制其普及率，但在1992年Sony成功將其量產化後，使得鋰電池市佔率逐年增加。 目前二次電池市場主要銷售項目仍以鎳鎘電池、鎳氫電池與鋰電池為主，前兩者其銷售金額變動不大，而鋰電池則逐年成長。 根據2009年中國國際鎳鈷工業年會中之報告，2009－2018年鋰電池消費量年複合增長率12.6％，預計到2018年鋰電池消費量將達到90億只。
該集團提出了到2050年實現溫室氣體凈零排放的目標，以脫碳積極性高而聞名。 格斯董事長張忠傑表示，格斯以Made in Taiwan（MIT）為自豪，此座台灣首座GWh的鋰電池超級工廠從設計、製造流程以及場地規劃都是在地。 國軒購置了當地270英畝土地計劃建廠，柴普曼對此表示：「那塊地20年前就規劃為工業用地，但幾乎無人問津。」他認為，如果現在拒絕國軒入駐，不僅錯失經濟發展良機，也會影響未來的商業機會。
中碳電池: 公司新聞, 未分類
中碳今年前三季自結稅前獲利來到10.3億元、年增66.7%，主要係受到今年疫後經濟復甦帶動化學品需求轉好，中碳產品價格也隨原油走高、利差擴大所致。 中碳目前在台灣、大陸、日本及韓國的客戶提貨穩定，東南亞客戶建置的電池工廠已開出試車訂單，歐洲客戶儲能產線試用良好。 但中碳公司的弱點就是當上游原物料(原油、煤焦油)的報價下跌時，就會拖累公司的獲利能力，過去兩年在油價以及煤焦油價格雙雙低檔的情況下，公司的獲利也相對低靡，是一個非常典型的景氣循環類股。 他指出，「即便在最佳情況下，也就是使用再生能源電力，但如此一來，再生能源電力就無法在電網上取代煤炭或天然氣等化石燃料的電力來源」，因此這種技術只不過是個「花招」，「只會拖延我們解決氣候問題的時間」。
未來除了因應國家政策與國際碳趨勢外，此新創能源可作為廠區全天候穩定且大容量工業基載電力來源，不僅為欣興提供多元化供來源、節能省碳，此舉也帶動我國能推動與相關產業鏈發展。 主要經營煤焦油蒸餾產品、輕油系列產品、焦碳系列產品及介相瀝青碳微球系列產品之生產、加工及銷售，並從事相關上、下游產品之貿易。 所謂的電池廣義是指將預先儲存好的能量轉成電能的裝置，像太陽能這種只有轉化沒有儲存的裝置不再我們討論範圍。 目前市面上除了常見的一般乾電池、一次性鋰電池外，身為投資人我們最關切的莫過於應用於各種3C產品、汽機車等日常生活中的可充電電池及其技術發展。 在環保成為各國重視的議題時，電動車成了減碳的解決方案之一，而中碳生產的電池負極材料，剛好搭上這班最夯的列車。 對中碳來說，生產電池負極材料是意外，只是沒想到這個「意外」很有機會成為金雞母。
中碳電池: 台灣之光！25家台企登富比世「亞洲中小上市企業200強」
韓國是全球最仰賴化石燃料的經濟體之一，但先前已宣布要在2050前達到「碳中和」的目標，將新建6座核電機組，核電佔比在2030年時，提高到近33%。 格斯強調，廠內設備經改良後每年可節省超過7000萬度電；廠區同步設有廢水回收再利用機制，有效節省水資源；廠區更嚴格執行碳足跡檢驗以符合國際標準。 軟包電芯的優點包含：高能量密度、大容量減少組裝成本、低溫昇相對也會更安全。
- 但就算汽車業將電動車銷量提升到EPA建議的水準，空汙減少量仍遠低於環保署的期盼。
- 在國內手機電池上游材料技術尚未成熟、電池產業結構體系未完整建立前，國內二次鋰電池材料產業仍有發展空間。
- 目前為止全世界已經有超過 50 個國家宣告在本世紀中葉達到碳中和，超過 100 個國家在政策中提及，2050 年是大部分國家設定的目標年。
- 原來，中碳生產的電池負極材料的原料，來自於產出軟瀝青時所產生的廢料介相瀝青。
以中碳後續第四季營運表現來看，在10月營收展望上，中碳瀝青船船期落在月底，估計11月到港澳洲機率較高，且月底開始進行為期三週歲修，10月、11月營收動能較緩，12月則有遞延原料出貨效益，營收有望回升。 其中，貝特瑞去年在全球負極材料市占率約14%，排名第一，其他廠商市占率各超過10%；日本大廠日立化成（Hitachi Chemical）已被擠出全球前4名之外。 黃初凱指出，中碳4月主要產品價格持續上漲，推動營收達6.5億、年增95％，營業利益約1.1億、同比大增229％，合併稅前淨利約1.03億、激增242％，單月每股稅前淨利0.45元，業績成長可觀。 通常透過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節能減排等形式，來達到相對「零排放」。 目前為止全世界已經有超過 50 個國家宣告在本世紀中葉達到碳中和，超過 100 個國家在政策中提及，2050 年是大部分國家設定的目標年。
財經M平方之前有做過一個分析，那就是原油價格與原油庫存基本上呈反向走勢，庫存量下滑就有機會支撐原油價格走高，受惠於OPEC減產等因素，美國原油庫存量自2016年高峰開始下滑，也帶動原油價格走高。 煤焦油在2018整體仍維持高檔趨勢，對中碳頗為有利，因為中碳的貨源是中鋼，基本上只要中鋼有煉鋼，就會產生這些副產品，另外台塑越南河靜廠開工後，也陸續增添煤焦油料源給中碳，可以因為報價上漲而受惠。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 燃料電池為一種將燃料（通常是氫氣）與氧化劑產生的化學能通過化學反應轉換成電能的儲能系統，通常又稱為氫能源，利用氫燃料的氧化作用，產生電力，沒有排碳，只有排水，若是將太陽光電或風力發電的電力來產製氫氣，產製後的氫氣可做為燃料電池的燃料來源。
