財經專家孫慶龍指出，鴻海光是今年4月至7月這段期間，就有高達17家券商發表評估報告，而他認為，對於權值股或是熱門股來說，由於追蹤的法人非常多，操作上不妨參考各大法人預估的每股純益(EPS)「平均值」，來做股價推算的基礎，若單純只看目標價，參考價值有限。 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）16日於法說會點出今年營運面臨通膨、疫情與烏俄戰爭等不確定性因素，股價昨小漲2.46%，收在104元，外資買超1萬7282張，多家外資昨在報告中指出，為因應營運不確定性因素，下修鴻海目標價，新目標價區間落於114元至160元，既有評等保持不變。 MIH 聯盟是由鴻海創建，目前是鴻海的內部組織，是一個電動車軟體和硬體開放平台，邀請電動車業界的專家們， 來共同定義未來 MIH 平台的參考設計，及其在全球電動車供應鏈中的發展方向，以便各個領域的合作夥伴都能參與其中，並做出貢獻，聯盟將在 2021 年 6 月底前成為獨立的組織。
市場人士認為，由於IMG團隊執行力強，產品在性價比上具競爭力，產品短時間已實現銷售，具先發優勢，並實施在地化生產，將享有政策紅利。 本次募資除了原先李嘉誠旗下的維港投資（Horizons Ventures）等外，此次新投資方還包括鴻海與中信金控共同注資的私募基金和順興智能移動有限合夥（HH-CTBC Partnership, L.P.）及Brama One Ventures等。 台股今（23）日台股開高且走勢震盪，收盤上漲139.29點，收盤指數16,576.90點，成交量2,897億元。 公司股東會年報、公司財務報表、法說會、CMoney 法人決策資料庫、 TEJ 經濟日報資料庫、股人阿勳價值河流圖 App。 二是學會風險控制，買股票時要有根有據，賣股票時不要猶豫，才能做到知行合一就這樣。 經過多的年摸爬滾打總結了一套實用的方法：《操盤18式》、《開盤16法進階操作》、《均線抓漲法則》、《技術指標戰法》等。
鴻海目標價: 台股上漲139.29點 三大法人買超86.44億元
巫俊毅指出，鴻海打出3+3發展策略，鎖定3個未來產業，分別是電動車、數位健康與機器人，靠著人工智慧、半導體、新世代通訊3大核心技術實現，其中在電動車部分，訂下2025年全球市佔達5%，電動車年營收規模1兆元（整車、軟體、零組件等），2025年每年出貨達50-75萬台。 而在「電腦終端」產品，雖然近期雜音多，劉揚偉強調，因客戶結構與產品組合相對比較好，鴻海供應鏈管理優勢持續發揮，我們能幫客戶穩定拿到較多零組件，因此，預估第3季看法維持成長；至於「元件與其他」產品，在連接器、模組等出貨旺季帶動下，預估年對年、季對季也維持成長。 鴻海（2317）10日舉辦第2季法說會，鴻海董事長劉揚偉表示，上半年財報優於預期，下半年「消費智能產品」營運展望由持平區間下緣調整至上緣，貢獻集團營運展望調升，全年營運由原先預期「大致持平」上調為「成長」。
2023上半年度即使面臨市場成交量放緩，台灣券商行業業績表現依然亮眼，整體獲利較去年同期上升92%，惠譽信評亞太區非銀金... 主要為工作生活所需的電子運算設備，以及辦公室職場工作所需的電子運算產品，包括桌上型電腦、筆記型電腦、平板電腦、商務機、印表機等，涵蓋過去外界所定義的 3C 鴻海目標價 產品別中Computing的範疇。 聯盟的目的，是透過聯盟成員分享他們在電動車上的一些經驗跟知識，來縮短開發時程、降低開發成本。
鴻海目標價: 外資今買超鴻海1.7萬張 新目標價114元至160元
四、目標價格有系統性的高估或低估現象，包括高估中間評等的大型公司股價、高估分析師報告較少關注的股票、對高市價淨值比股票過度樂觀、以及對低市價淨值比股票過度悲觀。 早年擔任美商期貨商品分析師，負責商品的研究，經常接受媒體的邀稿及訪問，而後受到上市櫃公司的禮聘，進入股票市場負責長期投資規劃，以及短線進出的判斷，長期下來對法人的操作手法及市場分析，有充分的認識。 萬一被套牢，以鴻海配息4元來看，殖利率將高達4-5%，進可攻退可守又可避開短線操作被套壓力，適合目前台股操作的生態環境與安全需求。 資金分配可簡單操作，假設打算買進10張鴻海，那麼可以分成4等份操作，在104元買進1張，102元買進2張，100元買進3張，96-98元之間買進4張，這樣既可達到分散投資風險也能平均買進成本，行情反彈隨時可獲利。
歐系外資則指出，鴻海今年營運目標仍為每股盈餘極大化，也持續垂直整合半導體與電動車事業，透過營運在地化商業模式開發新市場令人激賞，但未來要持續關注蘋果市場變化，給予目標價118元，投資評等維持中立。 鴻海董事長劉揚偉20日談及股價時指出，過去因產品線、規模因素，一直讓外界低估鴻海的價值，而公司也向來都很低調，很少和外界說明技術、新產品或ESG相關事務，未來希望透過溝通，努力讓投資者了解鴻海的潛力，反映正常市場價值，劉也強調，經營者要追求的是經營成果，把產品做得更好，客戶服務好。 三大法人今日同步買超鴻海共5610張，其中，外資買超1257張，投信買超4202張，自營商買超151張。 日系外資指出，儘管目前面臨總體經濟不確定，鴻海仍維持既定的營收目標，重申目前相較於年初有更高的訂單能見度，受惠於鴻海對於供應鏈管理的良好能力，以及多元化的產品組合，確保了客戶的訂單能夠穩定出貨，營運團隊更對毛利率的成長保持樂觀態度。
鴻海目標價: 宇宙最大房企若倒 中國經濟學家：衝擊60產業、數千萬人就業
電動車顛覆了全球汽車產業生態，市場預估未來 20 年將有 6 兆美元商機，各車廠都正積極規劃推動電動車，且腳步加快中。 美國特斯拉（Tesla）電動車獨占鰲頭，深受全球矚目，但是蘋果汽車（Apple Car）不讓特斯拉專美於前，早在 2015 年就開始執行「泰坦計劃」，集合 5 千名工程師，希望以資訊軟體結合汽車工業，創造出不一樣的未來汽車，傳聞今（2021）年底可能問世，屆時又將為汽車及科技產業創造另一個驚奇。 鴻海目標價 中國為迎接電動車時代，也已早早布局， 2013 年在上海規劃第一個自由貿易區，允許外國汽車製造商獨資設立電動車工廠，又提供 9 億 7 千萬坪土地，以 9 億 7 千萬美元廉價出售給特斯拉，又對它低利放款 200 億人民幣，其中 100 億用於建廠，100 億是周轉金。 不只如此， 中國境內在 2025 年將有 542 萬輛電動車的商機，條件好到令特斯拉不得不心動。
- 過去代工時代每年 EPS 均維持在 8 元以上，但是毛利率一直拉不高是最大瓶頸，未來電動車業務穩定後，董事長劉揚偉期待毛利率可以增加到 10% 以上，提升集團獲利。
- 三大法人今日同步買超鴻海共5610張，其中，外資買超1257張，投信買超4202張，自營商買超151張。
- 市場人士認為，由於IMG團隊執行力強，產品在性價比上具競爭力，產品短時間已實現銷售，具先發優勢，並實施在地化生產，將享有政策紅利。
- 鴻海表示，與第2季業績相比，「元件與其他產品領域」與「電腦終端產品領域」預期出現季增成長、「雲端網路產品領域」看法則是持平，而「消費智能產品領域」因為第2季基期較高，加上新舊產品轉換，預估將出現季減下滑。
(A) 董監持股：外資持股從5月最高49.2%持續減碼至48.3%，而董監持股始終維持在9.7%，兩者相加為58%（50-70%為最佳持股比例），但不排除外資仍有持續減碼的可能。 按照目前大盤的量價結構及方位對照，目前為價漲量縮，而相對位置可能為上漲途中或是接近頂部區域，不論那個位置都屬於虛漲或是漲不上去時將下跌，所以操作都以短線為主，除非量價結構轉變為價漲量漲模式，否則不排斥指數續漲但很容易拉回，或是每天看到心癢但進場就被套的可能。 受到Delta病毒肆虐及擔心美國利率政策轉變影響下，台股跌到16248點開始出現無量反彈模式來到17600點之上，上漲幅度大但卻是3-4000億的無量上漲，雖然擔心無量會再殺一波的人大有人在，但台股有點看回不回的架勢。 1間日系外資對鴻海給出的目標價最高，為162元；另1間日系外資與1間港系外資、1間美系外資皆不約而同對鴻海給出145元目標價；另1間美系外資則給予鴻海134元目標價；還有1間美系外資給出的目標價為120元；而歐系外資給予的目標價最低，僅118元。 金價上周已跌至3月以來最低水準，原因是強勁的美國經濟數據推高了對美國利率將在更長時間內維持更高水準的押注。
鴻海目標價: 鴻海電動車事業 明年貢獻營收
2家本土法人給予鴻海的目標價分別為124元與137元，法人預估，鴻海 2022全年營收可望年增8%，在產品組合有利的情況下，毛利率可望年增至6.2%，營益率可望年增至2.8%，帶動每股純益年增6%至10.62元，預估明年營收進一步年增3%，每股純益增加至11.94元。 劉揚偉也重申2025年毛利率達到10％的目標；劉揚偉說明，目前新布局的3+3事業毛利率都是大於10％，舊有資通訊產品持續控制調整組合與客戶結構，加上CSP（雲端解決方案提供者合作夥伴）比重不斷增加，「我們預期2025年仍非常有信心可以達成」。 美系外資表示，矽力第2季毛利率恐受產品組合不利及存貨打消的影響，預估將降至40.1%，季減5.3 個百分點；下半年在庫存持續調整的壓力下，復甦幅度可能也將較先前的預期低。 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）昨於法說會點出今年營運面臨通膨、疫情與烏俄戰爭等不確定性因素，股價今小漲2.46%，收在104元，外資買超1萬7282張，多間外資今在報告中，為因應營運不確定性因素下修鴻海目標價，新目標價區間落於114元至160元，既有評等保持不變。
綜合4家美系外資看法，鴻海今年展望與預期相符，雖然毛利率可能受到成本上升影響，但可望受惠於提升營運效能、優化產品組合，使毛利率維持上升趨勢，且雲端伺服器應能保持獲利水準，4家美系外資因應營運不確定因素，將目標價分別下修至114元、138元、145元、146元，並各自維持「買進」、「加碼」、「中立」評等。 〔記者卓怡君／台北報導〕鴻海（2317）昨日在證交所「科技大未來」業績發表會打頭陣，鴻海發言人巫俊毅表示，鴻海第2季營收表現超標，上半年營運創歷年同期新高，今年全年展望可望優於預期，鴻海將鎖定電動車、數位健康與機器人3大未來產業發展，並靠著人工智慧、半導體、新世代通訊3大核心技術實現。 另一家美系外資預估矽力下半年的單季營收成長都不到10%，主要是因中國大陸消費電子產品需求遠低於市場先前的預估，在消費電子產品終端需求疲弱下，影響矽力第3季、第4季營收成長表現，美系外資認為，市場對矽力下半年營運復甦的預期可能過高。 不過，展望第3季，高盛認為鴻海主要客戶的產品周期加上進入旺季，預期消費電子部門將強勁成長，反而壓低毛利率。
鴻海目標價: 全球股市絕地大反彈！尖牙指數強彈10.19％
鴻海公告透過子公司加碼取得美國威斯康辛州 FEWI Development 鴻海目標價 Co.股權，投資金額為3,560萬美元，除深耕美國市場外，同時布局伺服器、軟體、AI等應用領域。 高盛證券看好鴻海（2317）（2317）下半年進入旺季，維持買進評等，目標價從150元調高到151元。 摩根士丹利證券則維持中立評等，目標價為115元，原因是印度市場雖成長，但還要觀察電動車進展。 美系外資表示，同為PMIC（電源管理IC）業者的力智（6719）釋出下半年充滿挑戰的看法，預估矽力將持續面臨訂價壓，根據產業調查，矽力第3季恐將再降價，預估第3季平均售價恐季減5%，由於庫存水位仍高，恐進一步影響毛利率。 鴻海對電動車製造所提供的廣泛產品範疇，從開發者工具平台（EV Kit）、關鍵零組件的模組設計、零組件供應、整車組裝到軟體及物流都有 ; 金屬構件及底盤占電動車總成本約 15％，並有「輕金屬構件」及「一體化結構」要求，鴻海可延伸在模具及成型的專業優勢。
鴻海宣布投資 AI 新創業者 Kneron，Kneron主要從事神經網路處理器及各種影像辨識軟體研發，規劃於未來支援公司旗下 MIH 電動車開放平台及智慧製造，協助自駕車事業發展。 鴻海推動電動車開放平台 MIH 聯盟，以兼具靈活性、開放性及合作性的顛覆式策略，目標成為「電動車界的安卓」，目前已有超過 1000 個夥伴加入，看好結合鴻海的供應鏈管理及製造核心專業，可減少開發時間及生產成本，加速電動車滲透率。 半導體產業以台積電為首，成為台灣護國神山，下一座最有可能成為護國神山的企業在哪裡？ 當紅炸子雞鴻海（2317），成立 MIH 平台全力發展電動車，值得投資人期待。 國際油價周二（22日）收低，因投資人仍在關注中國大陸經濟萎靡不振，是否會繼續抑制世界最大原油進口國的需求；金價持平在五個月低點附近，因美元走強和債券殖利率上升削弱黃金的吸引力，且市場等待本周稍後聯準會主席鮑爾在傑克森洞央行年會的發言。 對此，市場人士表示，Gogoro在印尼主要是從事電動車輛的基礎設施發展（換電平台），且GGR與ALVA母公司（PT 鴻海目標價 Indika）簽有合作協議，故非電動機車競爭對手。
鴻海目標價: 鴻海Model C量產版第4季投產！初期年出貨量上看3萬輛
特別是「價」通常為需求的一方，而「量」則是供給的一方，也就是資金決定價格的方向與強度，當成交量出現某些形態搭配K線組合時，可增加預測未來股價趨勢與方向，因此，華爾街另一句名言：「股市裡充斥著各式各樣的騙子，只有『成交量』是唯一例外」。 現貨銀漲0.3%，至每英兩23.41美元；白金上漲1.2%，至每英兩920.19美元；鈀金攀升1.1%，報每英兩1,258.34美元。 ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。 左側交易的優點為逢低買進可分散單一持股價格過高的風險，可以視大盤環境加以調整，可以有紀律的隨著行情的波動而買賣，實現時間是最好的朋友，而且免盯盤。
因印尼是全球第三大機車市場，現階段電動機車滲透率低（BCG預估僅約0.2%），發展潛力大；印尼政府目標2030年達1,300萬台電動機車、220萬台電動車上路。 日系外資預期鴻海今年營收可達6.26兆元、年增4.43%，稅後淨利為1504.56億元、年增7.96%，每股盈餘10.85元、年增7.96%，明年營收更可望達到6.5兆元，稅後淨利達1734.26億元，每股盈餘12.51元，日系外資重申買進評級，目標價145元。 除了鴻海是股民關注的焦點外，其他熱門電子權值股，包括聯電、群創、旺宏、南亞科等，近5日因在大盤震盪下，承受外資大幅賣壓。
鴻海目標價: 鴻海
有分析師向本刊表示，短線上電子股氣勢，受美國科技股疲弱拖累，以及台積電法說不如預期等影響，外資逐步降低持股水位。 美股受疫情空襲，科技股走勢疲軟，除了科技股遭受賣壓，航運、鋼鐵也呈現大震盪。 鴻海目標價2023 專家表示，鴻海在市場好消息頻傳，包括採購疫苗持續進行、插旗電動車腳步加快，以及受惠蘋果新機等利多；另外，隨著科技股進入傳統旺季，其他近日遭外資大賣的權值股包括聯電、群創等，可留意是否轉賣為買。
彭博資訊統計則顯示，分析師預期鴻海第2季毛利率為6%，與第1季相同，但低於去年同期的6.4%。 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）昨日召開法說會後，今天股價上漲2.73%，收在113元，多家外資法人、本土法人今天紛紛給出新目標價，區間落於118元至162元，距離現價約有4.4%至43.3%的成長空間，大致看好鴻海第3季、今年下半年的營運展望。 〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）今日在平盤上下震盪，終場小跌0.5點，收在109元，跌幅0.46%，盤後籌碼顯示三大法人同步買超，日系外資指出，鴻海在新業務維持進展，看好全年每股盈餘（EPS）達10.85元，年增7.96%，給予目標價145元。
鴻海目標價: 【限時開放閱讀】電動車潛力旺！外資喊鴻海 ( 目標價168元，能信嗎？
關於鴻海的印度廠，大摩評估，如果印度廠全都生產iPhone，則明年起每年可增加300~400萬支，未來兩、三年，鴻海印度產能比重將從目前的低個位數，成長到10~20%。 未來十年，拜人口結構及中產階級興起之賜，印度的智慧手機市場將成長到三倍，成為900億美元，鴻海將是主要受惠者。 下半年選股可往以下產業關注，5G的發展會帶動網速需求及手機規格的提升，IC設計及半導體有機會重回資金著墨重點。 中國大陸被視為是支撐年底前石油需求的關鍵，但大陸近期經濟活動低迷令市場沮喪，因為承諾的刺激措施未能達到預期，包括周一關鍵貸款利率的下調幅度小於預期。 鴻海目標價2023 鴻海公布上半年財報，第2季單季不僅三率三升，歸屬於母公司業主淨利332.9億元，年增12％，每股純益2.40元，無懼疫情影響，仍寫下2008年以來同期新高，上半年EPS 4.53元，也優於去年同期4.18元。
〔記者方韋傑／台北報導〕鴻海（2317）董事長劉揚偉昨天在法說會透露今年營運面臨通膨、疫情、烏俄戰爭的不確定性，但首季表現會是近10年最佳，全年營運平穩，今股價盤中漲逾2%，法人對鴻海維持「增加持股」評等，目標價118元。 鴻海宣布與微軟共同合作雲服務，透過微軟雲端技術與全球生態系資源，協助公司加速數位轉型。 雲服務合作面向包含透過雲端原生開發加速創新、協助建立新混合辦公工作場域、企業核心系統上雲彈性布局全球營運等。 鴻海宣布與吉利汽車簽署戰略合作協議並成立合資公司，雙方各持有 50% 股權，該公司主要從事汽車及相關移動產業之代工生產及訂製顧問服務，專注於汽車整車及零組件、智慧控制系統、汽車生態系統、電動車等全產業鏈。 涉及產業上游的關鍵零組件、技術零件，包含連接器、精密光學元件、以及鏡頭、電子元件、半導體產品、汽車電子零件、刀具/模治具與機械設備之製造與開發等，此外物流倉儲、軟體開發、醫療保健服務、工業互聯網整合方案領域，也歸屬此範疇。 高盛指出，鴻海第2季營收雖比去年同期低14%，但由於產品組合更佳，毛利率應該會優於去年同期。
鴻海目標價: 鴻海擴大印尼電動二輪車布局 旗下私募基金參與電動機車ALVA融資
另1間歐系外資認為，鴻海在電動車產業具備成長空間，且零組件、伺服器市佔率受惠於代工iPhone有所提升，2021全年營益額估能有個位數增長，市場多持正面至中立看法，給予目標價160元，維持「買進」評級。 另一家歐系外資認為，鴻海在電動車產業具備成長空間，且零組件、伺服器市佔率受惠於代工iPhone有所提升，2022年全年營業利益估能有個位數增長，市場多持正面至中立看法，給予目標價160元，維持「買進」評等。 鴻海董事長劉揚偉昨於法說會表示，預計今年第3季消費性智能產品表現將季對季下降、年對年持平，雲端網路產品將較第2季持平、較去年同期雙位數，電腦終端產品與第2季、去年同期相比都將略為成長，元件及其他產品預計較第2季顯著成長，較去年同期略為成長。 基於鴻海3+3業務計劃、中國工廠自動化轉型與墨西哥工廠建設，法人預估鴻海獲利方向不變，考量總體風險升溫，不但維持「增加持股」評等，還給予目標價118元，目前投資鴻海的風險在於疫情惡化、全球需求轉弱。 法人提到，在汽車電子零組件中的連接器、鏡頭、感測器、電纜、面板與機構件方面，鴻海處於有利地位，受惠於較佳的供應鏈管理與電子零組件整合，車用業務具長期成長潛力，鴻海目標在2025年汽車業務營收達1兆元，其中50%來自電動車組裝、50%來自軟體與零組件，法人預估屆時整體年營收將比現在高出15%。
鴻海宣布與美電動車廠 Fisker 簽訂合作備忘錄，將透過「Project PEAR」專案共同打造 Fisker 品牌之電動車產品，此產品將是 Fisker 第二種車款，主攻北美洲、歐洲、大陸及印度，預計於 2023 年 Q4 量產。 企業以及一般消費者使用網路通訊、雲端空間所需的相關雲網設備，包括路由器、伺服器、邊緣運算、資料中心、衛星通訊等相關設備。 主要為個人使用的消費電子產品，包括智慧型手機、功能型手機、穿戴式裝置等以及家庭生活中的智慧娛樂系統及設備，包含電視機、遊戲機、機上盒、音箱等。
鴻海目標價: 開發PEAR電動車 鴻海夥伴Fisker啟動ATM計畫
摩根士丹利指出，鴻海展望第3季較第2季溫和成長的看法不變，換算9月營收可達5,400億元，季增率高達35%，不僅繳出雙成長佳績，也會創同期第三高紀錄。 上半年已漲多的景氣循環股可逐步減碼，時序進入下半年的電子傳統旺季，面對個股表現分歧、股市波動性大增，可預期操作難度將提高。 編按：從冷板凳業務員到股市高手，作者陳榮華曾走過瀕臨破產的人生巨變，唯一不變的是他對股市分析的熱愛，透過不斷地「技術練功」與「心理修煉」，光是靠操作鴻海一檔股票，就能從300萬元資金，6年滾出2千萬元。 陳榮華以他最熟悉的鴻海為例（2317），分享一招進可攻退可守、又可避開短線操作被套壓力的進場方法。 孫慶龍進一步統計，整體來說2021年鴻海的EPS預估將落在9 .74元，2022年的EPS預估落在11.55元，參照過去的本益比表現，可簡單推算出2021年鴻海股價若低於95元，可視為便宜價格，111元為合理價格，至於昂貴價格則為127元。 還是要叮嚀各位，投資人要投資的話，要多加注意，短期價格會受情緒影響，因此我們思維要放長遠一些，並且做好妥善的資金管理與分散風險，分批資金買入，並且分散產業持股，這點很重要，但投資人時常刻意忽略它，這可能會讓你遭受嚴重的打擊，資金失去彈性。
股價或指數，有時看似要漲，結果變跌了；有時看似要跌，結果卻是漲了，所以說感覺很簡單但判斷很複雜，結果有時靠運氣，因此如何提高判斷的準確性很重要，量價關係，也是一種供需的關係。
所以無量上漲的台股雖然有點虛，但趨勢就是趨勢要尊重，尤其季底投信法人的作帳將使台股的操作充滿變數，因此，量價的精準判斷及選股邏輯還有資金籌碼的分配是決定未來一季勝算的操作關鍵。 現貨黃金幾乎持平，報每英兩1,898.16美元，但仍維持在上周五觸及的低點1,883.70美元附近。 4位今年投資績效亮眼、身價億元的投資贏家，在此分享他們目前的台股看法與觀察標的。 美系外資下修矽力今明年每股純益預估，分別由6.1元、13元下修至1.6元、10.6元，目標價則由520元下調至430元，維持加碼評等。 三、外資機構的持股部位與分析師報告建議相符，傾向持有目標價過度樂觀的股票，這顯示分析師報告具有影響力，且使用者不易判別報告中的預測誤差。 鴻海已與菲斯特（Fisker）、拜騰、Faraday Future（法拉第未來）等多家電動車新創業者簽署合作協議。
日系外資表示，目前鴻海除了新業務維持進展，在傳統ICT業務方面也有信心保持頂導地位，更特別看好旗下電動車事業發展，將在今年生產首款電動車，與Stellantis的車用軟體開發進度也相當順利，預計明年開始能夠貢獻營收，在半導體方面，持續切入小型IC，更已經宣布打進低軌衛星市場。 攤開各家券商對鴻海的研究報告，第一金證券指出，鴻海今年主要成長動能除了手機外，由於電動車業務進度明朗，將帶給鴻海實質營收挹注，因此調高目標價至152元；而外資機構包括花旗、摩根士丹利、瑞銀證券、里昂證券，依序給予鴻海目標價在175、168、160、160元，法人普遍相當樂觀。 去（2020）年 10 月， 鴻海（2317） 宣布結盟裕隆（2201）成立鴻華汽車，一同進軍全球電動 車平台的研發製造，才為台灣電動車發展揭開序章。 鴻海深知台灣如欲打進全球電動車巿場，必須打團隊戰，決定建立 MIH 電動車開放平台，結盟 1,000 多家不同專業分工夥伴，一起進軍電動車市埸。
鴻海目標價: 鴻海 去年EPS 逾10元 今年持穩
過去他一直認為，鴻海適合在 70 元至 90 元區間操作，但是最近態度丕變，肯定鴻海 MIH 平台及電動車成功的可能性極高，不可低估未來發展，價格宜隨著營收及獲利調整。 楊應超透露一個小故事，他說，過去擔任外資分析師時，曾經寫過一份有關鴻海的百頁報告，內容提及鴻海有 2 大盲點，一是接班人問題，另一是資訊不透明，不料過沒多久，郭台銘約他見面，肯定報告內容，並強調會解決他所提及的 2 大盲點。 若以全年來看，鴻海推測整體表現將較去年略為成長，其中，消費性智能產品表現持平，雲端網路產品業績略為上升，電腦終端產品略為成長，元件及其他產品同樣也是略為成長。
