據財報數據，該業務在三季度也為特斯拉賺取了8.94億美元的收入。 本月14日，特斯拉宣佈在美國德州上線保險業務，即UBI（基於實時駕駛行為）車險服務。 簡言之，相比於傳統車險是根據用戶的信用、年齡、性別、理賠記錄、違章記錄等因素決定保險費用，特斯拉的UBI則是基於用戶日常的駕駛行為，來決定其保險費用。
- 聯發科昨日股價受到大盤重挫拖累，終場下跌8元，以693元作收，失守700元整數關卡，外資轉賣467張，惟投信仍持續買超，至昨天為止，已連續九個交易日站在買方。
- 特斯拉於今年1月購入價值總計15億美元的比特幣，而本季的財報更指出，他們已將持有的10%比特幣以2.72億美元的價格賣出，為公司創造約1億美元的收入。
- 蔡力行日前在法說會上指出，「相信終端需求不會再更差」，有可能緩和回溫。
- 而公司也提到這一季的營業利益會有如此大的進步跟車輛成本減少、交貨數量增加、服務業務收入增加有關，但同時也因為增加研發經費及 CEO 的股票獎勵還有增加的車輛召回及原物料成本上漲，導致有部分營業費用的增加。
- 特斯拉此次在財報會議上表示，正在全球範圍內將所有標準續航版電動車都改用磷酸鐵鋰電池。
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廣達7月營收868.91億元，月減3.64%，年減32.88%，累計前7月營收5,981.01億元，年減14.76%；本土法人預期廣達將是2023~2025年AI伺服器需求攀升的主要受惠者，目前評等為「增加持股」，目標價300元。 特斯拉的股價可以說已經反應了未來一年，甚至兩年的良好經營狀況，但是科技股的股價基礎多半是開始於莫名其妙，再漲到另一個莫名其妙的地步。 在總體經濟環境好的情況下，股價更是如此發展，單季表現不好時再來重摔個一季。 下圖顯示特斯拉 2019 年的收入平穩地成長了 14.5% 至 24.58 billion 美元，營業損失也大幅下降，由 2018 年的 388 million虧損縮小至 2019 年的 69 million虧損，使得特斯拉的現金流持續改善。 至於淨利則是少虧了 11.7% ，由 2018 年的 976 million虧損進步至 2019 年的 862 million。
特斯拉營收: 毛利率持續提升
很多投資人想買富田電機的股票，但真的很難買到，因為這家公司根本連公開發行也沒有。 不過，頭上頂著全球第一大電動車廠合作夥伴、電動車國家隊的光環，在未上市盤商間每天都有數十張交易量，已堪稱是未上市股票中的超級人氣股。 電動車大廠特斯拉 (Tesla) 周三 (19 日) 公布創紀錄的第 3 季營收，但遜於市場預期，受生產效率低落和交付瓶頸等因素持續干擾，特斯拉預估全年交車成長率恐將低於 50% 的長期目標，消息拖累盤後股價挫逾 5%。 柯克霍恩解釋到，公司進入保險市場是「無意的」，因為有客戶來抱怨，傳統保險的價格太高。 「在傳統保險中，低風險用戶（即駕駛行為更安全的用戶）付的錢更多，這在一定程度上減輕了高風險用戶的負擔，相應加重了低風險用戶的成本。」馬斯克對UBI保險服務同樣很看好，他在10月的股東大會上曾高調地表示，除了「保險公司」之外，特斯拉還想成為一家「人工智慧公司」。 為特斯拉貢獻收入的「副業」除了能源業務之外，還有服務和其他業務，包括全自動駕駛套件、汽車維護和維修、汽車保險等業務。
特斯拉公布，上季營收成長至214.5億美元，但低於彭博訪調分析師預期的221億美元；剔除特定項目後每股盈餘1.05美元，高於分析師預期的1.01美元。 特斯拉開放充電孔專利後，美國兩大傳統車廠紛紛採用，讓旗下新車可以無痛使用特斯拉超級充電站網路，而這樣的大和解，預期將可以替特斯拉帶來可觀的充電收入。 英國調查公司 LMC Automotive 預測，2021 年全球新車銷售，會比 2020 年增加 4% 至 8100 萬輛，全球絕大多數汽車製造商都因疫情關係，特斯拉年增 87% 的銷售成績顯得特別突出。
特斯拉營收: 特斯拉中國供應商沾光！模塑科技今年來亮13支漲停
而特斯拉 2019 年的Non-GAAP淨利如果加回了SBC (Stock-based compensation)費用就是正 36 million了。 這些激進的投資人認為 2019 年高達 898 million的SBC股權激勵費用非現金支出，分析 2019 年特斯拉營運時SBC不該考慮在核心收益指標的範疇，因為如果把SBC費用剔除來分析更能增加同業可比性….. 特斯拉上海廠 Q1 每週平均生產率雖高，但當地新冠確診病例激增、導致工廠和部分供應鏈暫時關閉。 特斯拉表示，上海廠最近已重新啟動部分生產線、將持續密切關注情勢發展。 特斯拉表示，Q1 營益年增 507%（季增 37.9%）至 36.03 億美元，主要是受惠於 EV 交車量成長、銷售均價（ASP）上揚、每輛車銷貨成本（COGS）下滑以及監管信用銷售上揚，部分遭原物料/商品/物流成本、營業費用上升所抵銷。
他表示，這讓人質疑該公司是否已達到Model 3和Model Y的「區域最大值」，這兩款車型在今年上半年交付量的占比達到97%。 保瑞藥業董事長盛保熙昨（27）日表示，今年CDMO（委託開發暨生產服務）新訂單、自有產品銷售雙引擎都有新成長，全年營收看... 胡連表示，該公司在大陸新能源車客戶的營收相當分散，不致受到單一客戶重大影響，從2023年3到5月大陸車廠客戶的接單量來看，都有兩成以上的增幅。 胡連（6279）公布2022年稅後純益9.99億元，年增26.7%，創歷史新高，2022年每股稅後純益（EPS）10.03元，優於2021年每股純益7.91元，今年業績持續兩位數成長，再戰新高，隨著特斯拉第2季將在中國大陸交付新車，可望進一步挹注該公司的業績。 分項來看，電動車業務營收年增87%，至168.6億美元，毛利率來到新高的32.9%，高於市場預期；監管信用營收則年增31%，至6.79億美元。
特斯拉營收: 產品線一應俱全
當初 17 個人的小工廠，吳榮彬一邊要跑銀行、趕 3 點半，一邊算薪資、掃廁所，還要設計開發模具，跑業務、顧生產。 就這麼賠到第 3 年，他感念地說，「三星的老闆來看我，勸我乾脆收起來，回去三星上班也很好；我說再給我一年時間吧。」第 4 年，技術終於突破，公司開始小賺。 他回憶起當時，「真的很慘，到了第 10 年，我才擺脫負債人生。」之後恒耀一路壯大，雖然又經過金融海嘯時期，原料跌價損失以及汽車業面臨巨大衝擊，恒耀依然屹立不搖，「要把我打垮很難，因為我的意志很堅定。」吳榮彬得意地說。 去年 4 月南台灣的扣件展上，美國電動車大廠特斯拉千里迢迢地主動找上門，還送上 Model 3 大單，讓恒耀成為特斯拉最大供應商。 有本事直接打入歐美三大車廠，品質、產能足以應付，是特斯拉看上恒耀的關鍵。 吳榮彬解釋，電動車的螺絲螺帽都是重新設計過 ，和一般引擎汽車不一樣；而一輛電動車使用的螺絲比一般汽車更多，高達 3,000 至 4,000 顆。
除了同比和環比的大幅增長之外，上一季度，特斯拉剛跨過這一門檻，達到了11.42億美元。 對於營收和淨利潤的大幅增長，特斯拉給出的解釋是主要來自汽車銷量提升和成本下降。 特斯拉第三季度生產了23.78萬輛電動汽車，而在交付上達到了24.13萬輛，同比去年三季度增長了73%，可見在全球車廠受到零組件短缺的影響下，特斯拉依然實現了銷量的增長。 如果今年 Netflix 的主旋律是奠基過去的成果榨出最多的營收的話，現在的特斯拉就是在執行新一輪的基礎建設計畫，以為將來的成果進行再投資。 短期來說，特斯拉的毛利會下降本來就是必然的，不能預期降價又希望毛利提高，上一季的財報發布後市場也同樣不買單，那之後的股價狂漲又是為什麼? 短期的事件僅能反映特斯拉一路走來的某個過程，重點是是不是一天比一天好，目前看起來特斯拉就是朝著持續成長的步調邁進，沒有理由（除非應找理由）認為特斯拉長線會有問題，對於好公司來說，如馬斯克說的，長期來說房子的價值不會被房子外面唱衰你房價的人影響。
特斯拉營收: 特斯拉的美國營收進入高原期 海外市場成為成長關鍵
在環保節能潮流下，汽車輕量化已成趨勢，車體、板金、底盤都朝輕量化發展，舉凡一塊板金換掉，所有扣件也必須跟著換，因為不同金屬放在一起會產生電位腐蝕，例如賓士在去年全新大改款的 E-Class 使用鋁材質引擎時，對應的扣件也必須全部換成鋁製。 當時要做醫療手套，從國外訂了 3、40 台機器，每台要價千萬元以上，但是沒有一家成功，因為技術還沒辦法克服，最後這些設備統統變成廢鐵，關廟從此再難翻身。 吳榮彬認為，扣件這個產業，可以用同樣的設備，透過模具不同設計，生產出不同的產品，不像其他專用機，潮流一過就報廢。 而工具是活的，每一間公司的使用情境都不一樣，團隊可以針對所遇到的需求，量身創建出專屬的流程與環境。 以聚上雲為例，其專案團隊就使用 monday.com 來執行多項軟體開發和系統搬遷上雲等大型專案，助攻企業上雲專案順暢無阻，井然有序地管理整個上雲的服務流程。 這間公司本來連年虧錢，但近來已接到戴森無線吸塵器電池訂單，一年出貨量約 400 萬顆，去年營運出現轉機，持有能元股權達 55.9% 的中橡，母以子貴，今年股價漲幅達 60%。
不過這個數字還有可能是低估的，因為依照這個情勢，其他車廠如果在美國推出沒有 NACS 接頭的電動車，就等於少了 12,000 座充電站。 同樣的道理，當特斯拉開始在其他市場開放充電孔，和超級充電站之後，可能也會讓更多車廠加入 NACS 的陣營，進而創造超充站更多營收。 Model Y 仍然是銷量最好的車種，且上海廠慢慢地達到了產能上限（這上一季就有說到），特斯拉也不期望上海廠也多少成長。 而在美國本土，Cybertrunk 也是持續地在生產中，預計今年可以開始交付。 美國純電動汽車（EV）廠商特斯拉4月26日發佈的2021年1～3月財報顯示，營業收入同比增長74％，達到103.89億美元。
特斯拉營收: 中國吉利汽車 擬投資百億美元在大馬打造汽車城！
在汽車毛利率方面（不計碳排放額度業務），上季自19%下滑至18.1%，遠低於一年前的26%；整體毛利率為18.2%，是16個月來最低。 特斯拉營收 此外，第3季淨利達33.3億美元，汽車毛利率為27.9%，低於分析師預估，且比一年前的30.5%下滑。 技嘉（2376）（2376）、微星7月營收出爐，儘管分別較6月衰退9.88%、2.85%，但技嘉前七月營收重回年成長。 展望後市，隨著下半年邁入傳統消費性旺季，技嘉看好主板及顯卡業務將增溫，但增長力道將不如往年季增幅度。 材料-KY（4763）辦理現金增資，每股承銷價531元，將自8月10~14日辦理公開申購，8月16日抽籤，抽中1張可望賺進36.8萬元，報酬率69.3%。 網友試算每張股票價格約50萬元，因價高而自認「中籤率應該很高」，卻被其他人吐槽「台灣人很有錢，看那價差就知道一堆人搶抽」，還有人舉例嘉澤股價66萬中籤率也才0.15%。
營收成長將是第3季的重大挑戰，因特斯拉旗下工廠已陸續排定關閉以進行升級。 執行長馬斯克 （Elon Musk）上周在該公司財報電話會議上表示，產量很可能略微下降，但未提供具體細節。 距離在馬來西亞接受訂單以及在英國賽車盛會上進行展示沒幾周，美國電動車大廠特斯拉 （Tesla）周一在監管文件中披露，第2季在美國和中國大陸以外地區的銷量比以往都高，營收成長逾一倍到78.6億美元。
特斯拉營收: 電動車興起 關鍵金屬與稀土依賴加劇
馬斯克和財務長 Zachary Kirkhorn 均表示，供應鏈問題可能仍是特斯拉今年的一項挑戰。 特斯拉 (TSLA-US) 週一 (26 日) 盤後公布第一季財報， 在比特幣銷售和監管信貸的推動下，輕鬆打敗市場預期，並預期 2021 年交車量成長逾 50% 。 在供應鏈緊繃、運輸成本增加、勞力短缺的狀況下，位在美國加州的佛利蒙工廠在 2021 年來到了破紀錄的產量，公司也認為未來應該能突破一年 60 萬輛的數字；而同在美國德州的超級工廠已經開始在 2021 年底生產 Model Y，預計近期即會開始交車。
- 該公司表示，正聚焦降低成本與新產品研發，而且「這些不確定時期的挑戰還沒結束」。
- 馬斯克說，在生產速度放緩的情況下，今年仍有望產出 150 萬輛電動車，代表比去年增加 60%，但也表示，目前的預購等候名單很長，即使客戶現在下單，可能也要等到明年才能到貨。
從年初截至第3季，已生產929,910輛，第4季必須再產超過57萬輛才能達成目標。 特斯拉營收 上一季特斯拉的成長仍然強勁，客戶仍然持續搶著買單，而未來隨著工廠完成、優化、電池技術更加先進，且成本能夠再壓低後，有望壓低汽車價格，創造更多需求，進而帶動 FSD 軟體或其他軟體面的業務，然後隨之而來的保險業務也有所進帳。 在公司未來發展的方向，重點還是先把產能提高，特斯拉並預計可以每年有 50% 的產量成長，但未來幾季可能還是會看到供應鏈的影響。 這部分其實可以對照我在 ASML 財報所寫的，目前下游的公司其實仍然受制於晶片短缺的影響導致產能無法全開，在這狀況下可以看下游的消費應用產品的狀況預先知道上游未來什麼時候會出現轉折，到時候投資方向就可以先採取行動。
特斯拉營收: Q2 特斯拉財報：營收年增 50%！未來發展計畫一次看
華碩7月營收375.65億元，月減21.87%，年增2.2%，累計今年前7月營收2,646.66億元，年減12.4%；仁寶7月營收848.47億元，月增4%，年減13.09%，為九個月來最佳。 透過各種科技的設置，每個看似便利簡單的功能，都充滿了國泰世華銀行在資安的保障。 應對不斷演進的安全挑戰，國泰世華 CUBE App 確保所有用戶能夠放心、安全地使用。
接下來看到主力產品 Model 3／Y 的表現，Q4 總共生產了 292,731 輛，年成長了 79%，季成長則是成長了約 28%，這部分強勁的成長幾乎是過去 12、13% 季成長的兩倍，表明特斯拉在工廠優化的進步。 各大車廠對碳權交易的需求勢必會逐年下降，特斯拉恐怕無法持續仰賴這項業務創造營收，必須在這段時間內讓電動車本業能夠轉虧為盈。 更重要的是，ESKA 是全球唯二可以量產鋁合金汽車扣件者，在全球市佔率達四成。
特斯拉營收: 主要產品-平價車 Model 3 為未來銷售主力車款
特斯拉表示，原物料成本較低和政府提供稅務優惠，有助於降低每輛車的成本，但該公司見到 Cyberturck、AI 計畫與4680電池組提高生產規模的營業支出增加。 系統電的營收目前主要分為 2 大部分，第 1 個部分是藍牙胎壓偵測器，2021 年營收約16.37億元，2022年估計可成長60%，貢獻26.2億元營收。 第2個部分是能源管理，2021 年營收約 8.17 億元，2022 年預估可以成長 16%，貢獻 9.5 億元營收。 2022 年下半年有車用工業電腦加入貢獻營收，每個月貢獻約 5,000 萬元營收，6 個月可貢獻 3 億元營收，所以 2022 年預期整體營收為 38.7 億元，年增 58%。 電動車大廠特斯拉（Tesla）寫下創紀錄的第3季營收，但營收仍低於市場預期，因美元匯率強勁升值帶來影響，且生產和車輛交付方面遇到瓶頸。 不得不說，過去十年來特斯拉在全球不斷擴建超級充電站的努力，現在終於展現出成果。
營收年增約 50% 至 249 億美元，超出分析師預期的 247 億美元；每股盈餘為 91 美分，淨收入為 27 億美元，較去年同期增加了 20%。 特斯拉（Tesla, TSLA-US）發布了 2021 年 Q4 財報，營收獲利都超過分析師預期，也達到了連續三季的大幅成長，我們應該擔心特斯拉會不會有成長趨緩的時候嗎？ 因應中國政府要求在地化生產趨勢，恒耀計劃今年底將德國 ESKA 技術引進至廈門廠，屆時恒耀鋁合金扣件總產能將躍升全球第一，並能就近切入車廠在中國當地供應鏈，可望在中國取得輕量化領先地位。 而中國、歐洲布局有成後，恒耀的下一步便是劍指全球第三大市場美國，購併美國廠的計畫積極進行中，以完成全球布局的拼圖。
特斯拉營收: 宇隆第2季獲利季增39％、EPS 2.24元 今年營運逐季走高可期
除了特斯拉連續第六季交出盈餘外，財報中的另項重點就是：特斯拉多年在太陽能源領域所付出的努力，終於開始有了回報。 2022年資本支出71.6億美元，比上一年度增加了6.8億美元，相比於三四年前更是增長數倍。 比如，過去三年裡，通用汽車的兩費營收平均佔比就分別為5.8%、2.5%（特斯拉的運營費用營收佔比仍相對較高，但其自建渠道，模式較重）。 2022年，它的營業收入為814.6億美元，同比增長51%，歸屬於普通股股東的淨利潤為125.6億美元，同比增長127.5%。 陸行之週一在臉書發文指出，特斯拉第2季度出貨46.6萬輛，季增10%，年增83%，高於市場預期的44.5萬輛，其中Model S/X出貨1萬9225輛，季增80%，年增19%；Model 3/Y 出貨44.69萬輛，季增8%，年增87%。
南韓國會在經歷好幾個月的爭論後，上周通過「韓版晶片法」（K-Chips Act），擴大對半導體和車用電池等主要戰略科技的... 而我選擇的銀行型金融股就是「合庫金」及「玉山金」，上次7月底時，還在日本渡假就是買進玉山金；今天一樣碰上合庫金除權息，持續每年固定的紀律投資。 特斯拉營收2023 半導體檢測分析廠在7月合併營收繳出亮眼成績單後，閎康（3587）、汎銓（6830）等相關概念股今（11）日股價開高走高，... 聯發科昨日股價受到大盤重挫拖累，終場下跌8元，以693元作收，失守700元整數關卡，外資轉賣467張，惟投信仍持續買超，至昨天為止，已連續九個交易日站在買方。 百貨股王、股后7月雙報喜，富邦媒（8454）昨（10）日公告7月營收為84.6億元，改寫歷史同期最佳紀錄，年增6.6%，...
特斯拉營收: 特斯拉第二季美、中以外市場營收倍增，創78.6億美元紀錄
嚴謹的資安流程，並不僅僅只是確保用戶的個人資料和交易紀錄不會遭受到未經授權的訪問或洩露而已；當用戶在使用各項金融服務的過程中，銀行更要能即時做出安全舉措，如風險辨識、漏洞發掘、防禦監控、網路攻防與應變處理等等，以確保安全性。 第二次，則是在工作上認識了作家吳淡如，崴爺一面協助擔任經紀人的工作，一面也接觸到許多過往無法企及的人脈關係，讓他的人生視野快速擴展，收入也跟著倍數增長。 馬斯克指出，無論是年夏季加州停電，或者前陣子德州停電事故，都顯示人們越來越關心電網是否可靠。 在馬斯克的設想中，這些儲能設備將可以接上公用電網，當公用電網意外斷電時，就能作為後備之用。
本月10日，特斯拉在柏林工廠首次展示Model Y的集成式底盤電池組。 特斯拉營收2023 全新的電池組即底盤，其中不再有電池模組，而是直接鋪滿4680電芯，這使電池包內的中間件大幅減少，體積利用率得以提高。 特斯拉此次在財報會議上表示，正在全球範圍內將所有標準續航版電動車都改用磷酸鐵鋰電池。
特斯拉表示，第2季營益率仍相對健康，營業利益減少主要是產品組合和定價使得ASP下滑，以及充電和電池量產成本增加、電動皮卡車Cybertruck和人工智慧（AI）等大型項目使營業費用增加，此外匯率變數也是因素之一。 特斯拉營收2023 為扭轉局勢，今年1月初，特斯拉從中國市場開始，開展了一場非常重磅的促銷活動，主銷車型降價數万元，價格探至新低。 效果立竿見影，特斯拉的需求再度爆發，據馬斯克所說，“幾乎是生產速度的兩倍”。 特斯拉沒有降低擴張的速度，兩筆費用之所以在營收中佔比降低，主要還是銷量上漲攤薄所致。
特斯拉營收: 特斯拉中國高端車型降價逾4.5％
據財報數據顯示，特斯拉今年第三季度總生產了23.78萬輛電動汽車，交付量達到了24.13萬輛，相比於去年同期增長了73%。 如果按照這一交付量趨勢，在業內看來特斯拉或許能在今年實現90至100萬輛的總交付，從而在之後成為年銷破百萬輛的新能源車廠。 車輛獲利為 195 億美元，車輛毛利率在較上一季增加 0.1%，來到 30.6%，年成長 27%，代表的是平均一台車可以多賺 6% 左右的獲利。 而公司也提到這一季的營業利益會有如此大的進步跟車輛成本減少、交貨數量增加、服務業務收入增加有關，但同時也因為增加研發經費及 CEO 的股票獎勵還有增加的車輛召回及原物料成本上漲，導致有部分營業費用的增加。
