第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參 4][參 5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。 捷運局說北環段西起新莊新北產業園區站，沿著五股區五工路高架轉入地下方式續沿五權路、國道1號南側、蘆洲區中山一路、集賢路，續行重陽橋側進入台北市士林區社子、中正路、至善路至大直區北安路南側與文湖線劍南路站交會轉乘，全長約14.93公里。 捷運局指出共規劃設置12座地下車站及1處機廠，共分為6個區段標施作，北環段CF680C及CF680B分別於去年3月及今年3月開工，本區段標將是北環段第3個開工的工程標。 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。
北端則由新北產業園區站經過新莊、三重、蘆洲、士林後與文湖線劍南路站交會，總長14.9公里，設12座地下車站。 一工處說明，環狀線北環段路線起點接續環狀線第一階段新北產業園區高架車站，沿五股區五工路高架轉入地下，續沿五權路、國道1號南側、蘆洲區中山一路、集賢路，續行重陽橋側進入臺北市士林區社子、中正路、至善路至大直區北安路南側與文湖線劍南路站交會轉乘，全長約14.93公里，共規劃設置12座地下車站及1處機廠，共分為6個區段標施作。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。
環狀線北環段進度: 路線橫跨新北市4區 票價最高可少20元
北市捷運局日前也說明，北環段路線銜接環狀線第一階段路線自五股五工路由高架轉入地下方式至大直北安路與文湖線劍南路站相交為止，全長約14.93公里，設12座車站；南環段路線自文湖線動物園站起採地下方式，經政治大學穿越景美溪於新店民權路與第一階段路線大坪林站銜接，全長約5.73公里，設6座車站。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。 針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。 而未來完工通車後路線從新北產業園區為起點，行經五股、蘆洲、社子、士林至大直地區，將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接台北都會區輻射型捷運路線。
原訂環狀線第一階段（西環段）通車由臺北捷運公司代為營運，而新北政府在 2023 年拿回經營權；而南北環段則表訂於 2028 年底完工，預計未來同樣會由新北市政府接管。 本計畫屬環狀線第一階段路線之延伸，未來完工通車後將串聯已通車之松山新店線、中和新蘆線、淡水信義線、文湖線及桃園國際機場捷運線及規劃中之五泰輕軌、深坑輕軌等串接臺北都會區輻射型捷運路線，透過交會轉乘達到便捷運輸之目的。 繼環狀線第一階段於上個月通車後，雙北市政府加緊腳步審議環狀線東環段以及第二階段的南北環段，營建署指出，北環段的三重及蘆洲地區近期進入都市計畫變更案審議，預估最快24日會有好消息，而北環段未來行經三重、蘆洲地區，並串聯5條營運中的捷運路線、2條規劃中的輕軌，預估沿線平價區域將有補漲空間。 新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。
環狀線北環段進度: 捷運南北環段明年中發包 東環段也捎來新進度
負責招標施工的捷運局第二區工程處表示，環狀線南環段CF670A區段標工程，沿線共設2座地下車站(Y01站-Y1A站)及2段潛盾隧道。 歷經4次公告招標流標，於2月17日再次開標，經3月6日辦理評選結果，投標廠商大陸工程公司評分合格符合最有利標資格，並於今日決標後，即可完成簽約程序。 依台北市捷運工程局統計，截至2022年底止，計有萬大-中和-樹林線(第一期)、信義線東延段、萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段等4項興建中工程。 同時，捷運士林站銜接環狀線，共構捷運車站直接整合轉乘機制預計2023年完工，今年士林站周邊住宅均價每坪66.6萬元，捷運加上TOD站開發，可帶動該區段房價。
不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。 環狀線北環段進度 此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 其中，萬大樹林線第一期採中運量系統型式，全長約9.5公里，設置9座地下車站及1座機廠，2022年底工程進度為64.3%，較2021年底增加4.3個百分點。 另信義線東延段採高運量系統型式，全長約1.4公里，設置1座地下車站及供營運調度使用之尾軌，2022年底工程進度為69.0%，較2021年底增加14.0個百分點。 【文／連珠君】有台灣山手線之稱的捷運環狀線，第1階段已完工通車，接下來北環段預計2022年第1季動工，將縮短士林到內湖的距離，解決南港和內湖科學園區的交通壅塞問題，預計將進一步帶動社子和士林站的發展，近年來則以三重重陽重劃區房價漲幅最為明顯，近2年漲幅有2~3成。
環狀線北環段進度: 台北豪宅交易量減7成！內湖衰退居首
台北古蹟日昨天啟動，台北市目前擁有534處文化資產是全台首冠，文化局2013年來推「老房子運動」，修復北市文化資產，26... 新北市水利局今天表示，受到施工影響，鶯歌、三峽、樹林等地部分地區19日上午7時起停水11小時，預估有2萬用水戶受影響，呼... 環狀線北環段進度 何博文說，除主張增建泰山匝道外，五泰輕軌建設也能成為在明志路、泰林路這兩條交通動脈之外的舒緩支流。
第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 捷運局表示，環狀線南環段及北環段作為第一階段的營運路線的延伸，南端自大坪林站行經文山區至動物園站，與文湖線交會轉乘，長5.7公里，設6座地下車站。
環狀線北環段進度: 板橋新埔站旁千坪大基地 40年老公寓翻身37層大樓
橫跨雙北的環狀線被視為柯市府任內重大建設，第一階段、西環段去年順利開通；第二階段、南北環段原先預計年底開工，卻接連遭遇疫情衝擊、搶工失利，6個區段標自2月招標至今全軍覆沒，現已重新招標；第三階段、東環段則仍待交通部審核中。 一工處指出，未來北環段完工後，將再串連捷運中和新蘆線徐匯中學站、淡水信義線士林站及文湖線劍南路站，便利旅客轉乘及縮短通勤時間，更能提高旅客運量，達到紓解大台北區交通壅塞、減碳環保的目標及促進居住、經濟、觀光均衡發展。 王偉表示，南環段與北環段正在進行細部設計，今年底至明年初完成招標文件，明年中陸續發包施工，預計2028年完工。 預算金額高達88億的環狀線南環段工程招標案，北市捷運局15日表示，工程範圍自文湖線動物園站起至北市文山區公所旁止的CF670A區段標工程，經採最有利標評選結果投標廠商大陸工程公司，與捷運局第二區工程處完成決標會議程序，將依規定完成簽約作業後，最快將於今年6月開工。 主計處指出，上述2項工程均達預定進度，至於萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段2項工程，目前則尚處發包施工階段。 新北市林口、五股共3個交流道尖峰時段時常壅塞，早已是居民心中的痛，過去不少民代曾提出增建泰山交流道，但部分里長怕為泰林路引入太多車流而反對，計畫暫緩。
但是，目前也引發眾多討論，因為東環段 Y35 站出入口將用到潭美國小操場用地，不少家長怕影響學生上課，能否在開發中取得平衡，考驗捷運局後續如何規劃。 「環狀線南環段」路線自文湖線動物園站起始，採地下路線方式經國立政治大學校門前的三角地宿舍區、指南路後（沿新光路穿越山區接秀明路二段），經過國立政治大學校內四維道，行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁的防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘大坪林站。 「 捷運環狀線 」是台北捷運的一條「環狀路網」，是全台第一條用「鋼軌鋼輪」的無人駕駛捷運。 全線橫跨雙北市 14 個行政區，42座車站中，有 14 座車站可以直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連共 16 條輻射軌道路線，就像打通北市捷運路網的任督二脈，可以大幅減少旅客轉乘次數。
環狀線北環段進度: 北捷4線齊發！萬大、信義線東延段達進度 環狀線南環段最快
捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 捷運北環段起於新北產業園區站，經新莊、五股、蘆洲、三重、士林等區域，最後進入中山區與捷運文湖線的劍南路站交會，路線長約14.93公里，共規劃12個捷運站，除北環段外，南環段也同樣於2022年第1季動工，接下來僅餘東環段便能完成台灣的山手線。 南北環狀線為台北市現在交通眾要建設之一，柯文哲上午赴議會專案報告，報告中提及南北環計畫時程，南北環狀線捷運已於108年5月31日核定，預計117年底完工，經初、履勘通過後預計於 118年通車；此外，柯文哲也說：「預計工程要8年」照發包過程進行順利的話。 捷運局說明，北環段CF680A區段標工程起自新莊五工路新北產業園區站前，沿五工路續沿五權路、高速公路南側、四維路至蘆洲中山一路止，路線全長約3.3公里，包括Y19A、Y19B及Y20共3座地下車站、一段高架橋、一段出土段明挖覆蓋隧道及二段潛盾隧道，主要工作項目包括土木、建築、水電及環控工程。
捷運士林站則有TOD案加持，規劃地上20層6400多坪、地下4層3600多坪，不須繞道即可直接進出；地下設置停車場，地上建物則有購物商場、多功能辦公會議廳、飯店休閒等設施，串聯商業、購物、文教、娛樂等機能。 捷運環狀線北還段有共有 6 個區段標，台北 3 段皆已決標，新北 3 段中，蘆洲−北機廠段正在施工中，蘆洲−三重段經歷 5 次流標後預算從 102 億增加至 173 億元，五股−蘆洲段已流標 5 次。 捷運景平站規劃開發一棟 12 層樓的複合式捷運聯開大樓，預計 1～2 樓規劃為店面及辦公室商用空間、 3～5 樓則是捷運車站出入口設施、最後 6～12樓則會規畫為集合住宅，提供約 91 戶的居住空間，並且以開發節能減碳的綠建築為目標。 捷運環狀線東環段可行性研究於109年2月14日奉行政院核定，本府捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中，環境影響評估於111年3月30日經環保署環境影響評估審查委員會審核通過，行政院於112年3月29日核定東環段。 蔣萬安、侯友宜3月18日聯袂出席在「Y23五華國小站」舉行的「環狀線北環段」CF680B標案動土。
環狀線北環段進度: 南北環捷運擬完工通車時間曝光！柯文哲：預計工程約要8年
不過，目前營建市場上受到疫情、通膨影響，導致勞工短缺、工資也飆漲，許多營造廠更傾向於投入工期短、收益高的國內科技廠房建造，導致環狀線遲遲無法順利招標（近期桃園鐵路地下化以及高捷黃線工程招標時，也同樣面臨無廠商投標的窘境）。 環狀線北環段進度2023 此外，烏俄大戰造成「鋼」的材料價格大漲的情況，讓環狀線南北環、東環段在招標的過程中更加雪上加霜。 南北環通車後可串連新店區、新莊區、五股區、蘆洲區、三重區及台北市士林區、中山區、文山區等行政區，並與捷運文湖線、蘆洲線、淡水線與五泰輕軌、深坑線轉乘，強化捷運路網的完整性與便利性。
環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。
環狀線北環段進度: 環狀線通車 建商：這3區將是囤地卡位熱點
環狀線第一階段的電聯車是一款中運量分散式電聯車（繼文湖線之後，我國再度購入的中運量電聯車），由義大利商日立軌道義大利與台灣車輛共同承造，共生產 17 列列車。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 本案於108年5月31日經行政院函文核定，預計110年進場施工，並預計於118年完工。
西環段起始於大坪林站，自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路、新莊思源路、終於五工路，終點站為新北產業園區站，可以轉乘機場捷運線。 環狀線第二階段分為北環段及南環段，其中北環段由環狀線第一階段新北產業園區站起，自五股五工路轉以地下方式續沿五權路、沿高速公路南側、穿越中山高速公路接中山一路轉蘆洲集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路至大直北安路與文湖線劍南路站相交。 南環段自文湖線動物園站起採地下方式沿新光路穿越山區接秀明路二段，經政治大學校內四維道，穿越景美溪後行經木新路、秀明路一段再接木柵路、穿越景美溪沿遠東工業區旁之防汛道路，續西行於民權路大坪林站銜接轉乘新店線。 捷運局二工處表示，未來南環段完工後，將增加台北市文山區與新北市新店區間之交通便利性，並可銜接已通車之環狀線第一階段、松山新店線和文湖線，縮短前往中和、板橋及內湖的距離，進而擴大雙北經濟生活圈及提供通勤機動性。 環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。
環狀線北環段進度: 吃飯配汗泰山市場遭批悶熱 新北市府：汰換冷氣影響生計
2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 北環段將從新莊經三重連通士林到台北大直，自三重過重陽橋後沿中正路、至善路、故宮路過自強隧道，再與文湖線劍南路站銜接，採地下方式興建，後續再串聯內科、南港。 環狀線北環段進度2023 環狀線北環段招標工程預算高達173億元，工程範圍從新北市蘆洲區中山一路起，沿著集賢路至三重區重陽橋頭止。
