漢翔（2634）今(22)日召開法人說明會，董事長胡開宏表示，受惠於國防業務市場及全球航運市場強勁反彈，下半年營收會爆量... 長榮線上客服 另外也有人表示「股票的漲跌跟公司內部人員持股關係為零」、「怎會天真的覺得公司的人員能控制股票的漲跌」、「鴻海也有單，你看股價有漲嗎」、「自家人就是不會炒股，才去工廠做代工」、「內部都知道公司並沒賺錢」、「我看是內部韭菜，到時候180又後悔再買回來」。 法人看好，貨櫃航運類股營運有望下半年優於上半年，惟基本面仍未顯著改善前，應採短期操作；其中，長榮第2季維持獲利，且帳上現金及約當現金超過3,000億，未分配盈餘近3,000億，預估未來三年仍有高配息實力。
長榮航空總經理孫嘉明表示，「松山、羽田及虹橋機場位居都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，自2010年松山-虹橋、松山-羽田航線開闢後，疫情前年平均載客率均維持約9成，特別是在週末、連續假期更是經常一位難求。 長榮航空（2618）波音787-10夢幻客機今(22)日進駐松山機場，即日起投入松山-羽田及松山-虹橋航線，一個月將增加2,000個座位，放大機型進一步推升業績成長。 長榮航空今(24)日表示，隨著787夢幻客機陸續交機，機隊的運用將更具彈性，為提升軟體服務力，正式導入AI文字客服機器人，從官網或APP供民眾查詢近500項專業知識，以AI智能提供零時差的數位服務，以期提升旅客黏著度。 〔記者蕭玗欣／台北報導〕長榮航空今天宣布進入AI智能世代，今天起AI文字客服機器人-EVA將加入客服團隊提供24小時的服務，民眾可透過長榮航空官網或APP，不分地域或時間，隨時都可經由EVA專業的文字客服獲得問題的解答。 以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。
長榮線上客服: 長榮航空波音787-10松山首航 七夕祈願慶典儀式
於搭乘長榮航班後5~180天內，向國泰世華銀行申請登錄本人刷長榮航空聯名卡之機票或團費消費及搭機資料。 請備妥並輸入以下資料進行倍數引擎登錄：(1)身分證字號 (2)生日 長榮線上客服 (3)機票/團費刷卡日期及金額(限於長榮航空官網或國內旅行社刷長榮航空聯名卡之消費) (4)搭機日期及航班編號(限長榮/立榮航空之國際線航班)。 每到過年期間，桃園機場塞爆，走到航空公司櫃檯，不管旅客詢問，還是報到櫃台，通通塞滿人。 長榮航空在春節前APP推出AI文字客服機器人「EVA」，人機合作，加速旅客服務。
長榮航空說，文字機器人-EVA目前第一階段先於官網及APP提供繁體中文服務，未來將視成效及需求，逐步提供其他社群通訊軟體管道及不同語言版本的服務。 孫嘉明感謝投資人對於長榮航空信任及支持，長榮航空的營運展望本來就很好。 ※優先劃位權益限搭乘長榮航空/立榮航空實際營運之定期國際航班使用，共掛班號、包機及不定期加班機不適用。 長榮航空表示，近年來通訊網絡建設完善，行動通訊裝置快速普及帶動社群媒體與即時通訊平台的蓬勃發展，即時通訊軟體更以文字、聲音、影像整合性通訊服務快速取代傳統電話，成為現代人每天使用不可或缺的溝通管道。
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孫嘉明表示，解封後的商機今年才剛開始復甦，由於全球旅客都還才剛開始習慣解封後的出境旅遊，再加上各地的機場人力逐漸恢復當中，所以旅客出遊商機還在初升段，因應市場需求變化，長榮航空增加航班、拉高票價，讓獲利能夠穩健成長。 長榮線上客服 就快要過年了，每逢春節，桃園機場就會出現大排長龍，等著進出境的狀況，而長榮航空，為了讓旅客對班機掌握資訊更快，推出AI文字客服機器人「EVA」，採用人機合作方式，全天候24小時提供服務。 長榮海運昨日公告，出售長榮航股票32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 昨日外資盤後外資鉅額交易以每股35元溢價買進長榮航32萬5,402張，總成交易金額高達113億8,907萬元。
聯名卡正卡持卡人於國泰世華CUBE網銀、國泰世華CUBE App兌換指定外幣，享每月2次換匯減碼優惠(自111年6月9日起，KOKO App不適用換匯優惠)。 長榮線上客服2023 一來是我對亞洲廉航價格超無感 (沒有搶到特價票根本不算便宜，而且疫情後廉航更不廉航了！)，二來就是廉航的行李規範、餐食、服務項目還是比不上傳統航空，所以當航段有傳統航空公司執飛時，我一般不會選擇廉航。 美國製造商、批發商、零售商延續去化庫存，法人預期，此波主動去庫存將延續至第4季，較原先的第3季季中延後，期間內美國港口進口貨櫃量皆將年減，主要係考量零售商銷售自第2季轉至年減，拖累自亞洲採購量，預估去庫存將延續至第4季，航商持續面臨虧損壓力。
長榮線上客服: 長榮航空787-10夢幻客機進駐松機 帶你飛航羽田和虹橋
購買經濟艙尊寵(Up)、經典(Standard)可免費預選; 購買經濟艙基本(Basic)或輕省(Discount)須加購。 長榮航空是最早選位改為要加價的國籍傳統航空公司，後來中華航空也跟進，自2019/3後最便宜的「輕省經濟艙」選位都是需加購的，最討厭的就是陸續還有漲價，以下為2023年2月1日起的價格。 長榮航空統計，「EVA」上線後，最多民眾詢問航班資訊，第二則是里程累積，而買票之後要改票，也有不少人問，但要對訊息做出準確回答，EVA得經過不少訓練。 文字機器人-EVA目前第一階段先於官網及APP提供繁體中文服務，未來將視成效及需求，逐步提供其他社群通訊軟體管道及不同語言版本的服務。 昨日賣掉32.4萬張後，長榮海運累計剩下長榮航空40.1萬張，金額72.62億元，持股比例7.43％。 根據國泰期貨研究報告指出，昨日，預計今年400G交換器在網通運營中的占比將大幅提升，而明年400G的營收提升幅度更為明顯。
首航班次為BR190 松山－羽田，因適逢七夕情人節，長榮航空特別於松山機場舉辦「十年星盟微笑升级一長榮航空波音787-10松山首航 七夕祈願慶典」活動。 長榮航空文字客服機器人與公司後台系統充分整合，提供最即時與正確的資料，由AI智能客服為第一線面對旅客，提供訂位票務、班機到離時刻、特殊需求、官網及App購票諮詢、行李額度諮詢、基本機場運務…等近500項專業知識查詢，讓旅客可以用更直覺、彈性與自主的提問方式查詢各類服務。 孫嘉明表示，解封後的商機今年才剛復甦，由於全球旅客才剛開始習慣解封後的出境旅遊，各地的機場人力不足，還在逐漸恢復，旅客出遊商機還處於初升段。
長榮線上客服: 航空股客運營收創新高 長榮航、華航帶量走紅
上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾，累計上半年稅後純益仍突破百億元大關，達到101.3億元，年減95%，毛利率21.31%，累計EPS則為4.79元。 另外，787機型以電子液晶式舷窗取代傳統遮陽板，大面積的舷窗較A330增加80%，旅客可依喜好調校窗戶明暗，控制窗外射入的眩光並維持透明，享有高空俯瞰大地更好的視野。 至於備受矚目的軍工產業，國防部「軍用商規無人機」採購案中的微型無人機入選廠商雷虎科技、經緯航太及中光電，昨日已將微型無人機原型機完成交付，中科院今天起將展開書面審查及原型機試飛驗測作業。 聚陽（1477）下半年營運展望樂觀，推升今（22）日股價表現，盤中來到315元，向前波高點靠攏，盤中漲幅逾4%。 其他人留言「內部持有不到30塊，不賣才奇怪吧」、「內部人持有減少多久了」、「他們成本是30附件，隨便賣都賺爆」、「我認識在裡面工作的人都買房了」、「當初緯穎1000上下也是內部人賣光光」、「當你成本是0的時候，看到這種獲利很難抵擋的住不賣」。 大盤不好的時候，繼續拚人品抽籤；這次是光通訊產業的光環（3234）要增資，主要用途是償還銀行借款及充實營運資金。
目前使用自助報到旅客已近4成，APP跟AI使用，也讓旅客出國流程變得更便利。 長榮航空指出，在此機器人系統開發過程中，灌輸了約3萬句的對談語料，讓機器人逐步地上軌道，特別是中文的語意具多樣化與高複雜特性、旅行對話也經常會中英文夾雜，教會機器人更是高難度的挑戰。 長榮線上客服2023 若AI智能客服無法回答時，旅客只要以會員身分完成登入，就可於正常上班時間轉接為專人服務，如此由AI智能客服與真人服務協同合作，將有效提升客服的效率。 法人估，長榮航太今年在維修接單業務方面還有望傳佳音，再加上軍工航太布局加分，該公司今年獲利將有望躍增。
長榮線上客服: 長榮航股票遭長榮海運大賣 市場卻看好未來價值 股價漲幅近5%
至目前為止，長榮海運在8月11日公告，預計要在8月14日至9月13日申報轉讓的37.5萬張長榮航，已全數處分完畢。 波音787機型以電子液晶式舷窗取代傳統的遮陽板，大面積的舷窗較A330增加80%，讓旅客可以依自己的喜好調校窗戶明暗，控制窗外射入的眩光並維持透明，享有由高空俯瞰大地更好的視野。 長榮航空 EVA AIR 創立於1989年，和中華航空、星宇航空都是台灣籍的航空公司，與星空聯盟 Star Alliance 為航空合作夥伴，自創立至今未曾發生致死之航空事故，飛航安全記錄卓越，近年屢次獲得 Skytrax 評選為全球最佳航空公司前幾名的殊榮。 用手機掃描護照，名字、護照號碼通通都自動輸入，不怕資料打錯，更方便的還有行程管理，登入護照，就有機票行程，掃描QRCode就能登機報到。
今年是長榮航空加入星空聯盟十週年的重要里程碑，長榮航空今天也特別調派甫於5月份交機，全球首架波音787-10星空聯盟塗裝機執行任務，讓首航班機更具意義。 此外，長榮航空也特別準備首航主題限定的【陽光】、【空氣】、【水】共三款皮製行李吊牌，於登機時隨機致贈當班機旅客，機上也貼心準備應景的七夕甜點，讓旅客感受浪漫七夕的甜蜜氛圍。 長榮海運今天公告，出售長榮航空股票，出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前的7.93億元，長榮海運第3季每股EPS貢獻最少2.95元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。
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長榮航空表示，之前松山飛航羽田或虹橋，多採用空中巴士A330型客機，現改以新型的波音787型客機，該型客機可設有34個皇璽桂冠艙、308個經濟艙，較A330客機多出33個座位，嶄新的機型更可滿足旅客的期待與需求。 長榮航空表示，文字客服機器人已與公司後台系統充分整合，由AI智能客服為第一線面對旅客，提供訂位票務、班機到離時刻、特殊需求、官網及App購票諮詢、行李額度諮詢、基本機場運務等近500項專業知識查詢，讓旅客可以用更直覺、彈性與自主的提問方式查詢各類服務。 長榮海運（2603）今天公告，之前申報採用鉅額交易的方式出售手中持有長榮航空股票，預計將賣掉37.5萬張，8月14日以34.1元賣出5萬張之後，陸續採鉅額方式賣出，21日以高於市場價格35元進行鉅額交易賣出32.5萬張，截至目前為止，37.5萬張已經完部出售完成。 長榮航空（2618）波音787-10夢幻客機今(22)日進駐松山機場，即日起投入松山－羽田及松山－虹橋航線。
- ※優先劃位權益限搭乘長榮航空/立榮航空實際營運之定期國際航班使用，共掛班號、包機及不定期加班機不適用。
- 長榮航空 EVA AIR 無疑是台灣人出國最愛搭乘的航空公司之一，為星空聯盟 Star Alliance 合作夥伴，文章幫大家整理好長榮官網線上訂票流程教學、全球航點、加價劃位資訊、行李規範、電話客服等資訊。
- 長榮航空指出，在此機器人系統開發過程中，灌輸了約3萬句的對談語料，讓機器人逐步地上軌道，特別是中文的語意具多樣化與高複雜特性、旅行對話也經常會中英文夾雜，教會機器人更是高難度的挑戰。
- 今年是長榮航空加入星空聯盟十週年的重要里程碑，長榮航空今天也特別調派甫於5月份交機，全球首架波音787-10星空聯盟塗裝機執行任務，讓首航班機更具意義。
長榮海運今天公告，以每股新台幣35元，處分32萬5402張長榮航，處分利益54.61億元，處分後長榮海運對長榮航的持股餘額約40萬1139張，持股比例7.43%。 長榮已公告分兩次鉅額交易轉讓長榮航，第一次是14日處分5萬張，每股34.1元，交易金額17.05億元，處分利益近7.94億元。 昨日再公告鉅額交易長榮航32萬5,402張、每股成交價35元，交易總額113.89億元，處分利益54.61億元，特別的是21日鉅額交易成交價35元比21日收盤價33元溢價逾6％。 長榮線上客服 除了能24小時提供諮詢的AI客服，APP也內建推播，乘客靠近登機時間，會發送報到提醒、登機門提醒跟託運通知。 國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。
長榮線上客服: 長榮 今年拚賺逾一股本
長期投資股票可以有效的降低成本，並提高報酬率，有投資人好奇「股票真的可以降到零成本嗎？」然而PTT網友直言這是「騙韭菜」的主張，由於每年物價都會上漲，還有通貨膨漲等現象，不可能達到零成本的狀況，直呼「時間也是成本」。 由於乾旱導致巴拿馬運河幾乎停擺，散裝船大排長龍問題再現，沉寂多時的傳產股吸引短多買盤進駐，貨櫃指標股長榮（2603）、陽明同步走揚。 權證發行商建議，看好航運股後市的投資人，可透過權證布局，掌握獲利機會。
長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 長榮海運昨天再度以鉅額交易出售長榮航空股票，交易數量32.5萬張，每股交易金額35元，交易總金額達113.89億元，處分利益54.61億元。 而在8月14日已先處分5萬張股票，交易總金額17.05億元，每股交易金額34.1元，處分利益7.94億元，兩次出脫合計37.5萬張，處份利益合計62.55億元。 長榮海運(2603)昨天再次公告處分長榮航空(2618)持股，也是繼8月14日以來第二次出手賣出長榮航空股票，海陸分家越來越明顯，而連續兩次處分長榮航空股權，大舉貢獻長榮海運獲利，每股貢獻達到2.96元。 孫嘉明表示，松山、羽田及虹橋機場都位在都會中心區，是商務旅客往返台北、東京、上海重要的門戶，2010年松山-虹橋、松山-羽田航線開闢後，疫情前一年平均載客率均維持約九成，特別是在周末、連續假期時段，更是經常一位難求。 長榮航空為了展現波音787的特色，以淺顯易懂的方式向旅客介紹該機型的優勢，包括以【陽光】代表更大的舷窗、以【空氣】象徵更舒適的艙壓、以【水】傳達更保濕的客艙，同時搭配七夕情人節【愛】的主軸，向旅客傳達「飛行」大幅縮短了距離與時間，讓家人、情侶或摯友相聚更加容易。
長榮線上客服: 股票能買到零成本？網怒嗆「騙韭菜話術」：忽略最大重點
疫後航空客運恢復狀況良好，尤其是日本航線更是暢旺，目前長榮松山－羽田每天飛航兩班，已回到疫情前的班次，松山－虹橋航線則是每周飛航六班，多以商務客為主，雖然兩岸持續緊張，但疫後上海直航航班已漸恢復，回到了疫情前的航班數字。 長榮表示，近年來通訊網絡建設完善，行動通訊裝置快速普及帶動社群媒體與即時通訊平台的蓬勃發展，即時通訊軟體更以文字、聲音、影像整合性通訊服務快速取代傳統電話，成為現代人每天使用不可或缺的溝通管道。 導入文字客服機器人系統後，將可因應新世代數位通路服務管道的需求，也能提高客服同仁的服務水準與效率。
在這個步驟也會列出所有同一天航班的時間，也會顯示前後幾天的價格，這對決定旅遊日期長短至關重要，有時候多玩一天價格更便宜都可以 cover 掉住宿，不妨多多比價。 長榮航早盤以33.9元跳空開出，盤中最高一度拉升至34.65元，盤中漲幅逾3%，股價一舉站回5日均線；華航早盤以23.8元開出，盤中最高來到24.2元，盤中漲幅逾1%。 長榮第2季營收為673.8億元，年減61.4%，稅後純益為50.9億元，年減95%，EPS 2.41元。
