星宇航空近期股價像搭太空梭直奔外太空，短短7個交易日狂飆165%，今（21日）股價衝上50元後墜崖急殺，在市場一窩蜂搶進時，其實內部人已悄悄下機，據公開資訊觀測站資料顯示，星宇航空總機長洪世維配偶申讓持股163張，以昨日收盤價44.95元計算，預估處分利益732萬元輕鬆入袋。 有網友提醒，「看看這兩天的大戶分點就知道誰在賣了，看破不說破」、「韭菜追高當心留下來洗碗了」。 張國煒坦言，國際旅遊非常普遍，星宇成立的航空市場背景已經比當年長榮航空成立時更好，而星宇團隊很有經驗，不會像以前長榮草創期那麼辛苦，也希望股東可以有信心。
今早星宇以12元券商認購價登錄興櫃，盤中一路走高，最高站上25.2元，中場過後約落在20~21元左右。 不過，就在星宇股票狂飆後，櫃買中心公布週三起（2/22）5個交易日，單筆10張或單日30張，要先付全部價金、圈存。 這樣的交易方式會和全額交割股一樣，購買時須先向券商繳交全額股款，稱之為「圈存交易」。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 先是2021年的貨櫃三雄，再來就是最近大家熱烈討論的航空新（興）貴（櫃），星宇航空(2646)以及台灣虎航(6757)。 美國鼓勵興建晶圓廠，但未來幾年半導體業可能缺工7到9萬人，當地社區大學與台積電等晶片製造商合作進行培訓計畫，一名失業的單親媽媽僅上了十天的培訓課就可上班， PTT看完工作條件直搖頭，有網友感嘆，這個年薪在美國根本無法生活，加上上班時間非常早，還有培訓期也過短，根本目的只是「洗綠卡」。
星宇股價: 疫後大復甦！星宇股價連日大漲 航空客運正全面啟動
對於星宇定位，張國煒表示，台灣只是起始點，立足點與國泰航空、新加坡航空操作方式相近，未來將放眼亞洲市場，雖不如國泰與新航能做到上百架的機隊規模，但未來也會動態性調整機架數，要讓亞洲市場成為歐洲與美國的轉運點市場，若策略正確，爆發量將會相當驚人。 星宇航空已有5架A321neo單走道飛機，日前預告年底再增2架，另外7架視明年疫情狀況陸續引進，廣體客機部分，包括A neo及A350，交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中，也就是隨著明年新機大量的增加，但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下，星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。 投資人押寶星宇航空未來成長動能，推升股價上漲，本周以來股價往上急衝，從上周的18.9元一路走高，頻頻刷新興櫃掛牌新高價，今日以29.3元開出，一度拉升至33.3元，盤中漲幅16.42%。 星宇航空股價短短5個交易日飆漲逾七成，今（17）日持續創新高價，盤中成交量更超過5.96萬張，統計截至11時，興櫃市場總成交金額約36.15億元，同時間的星宇航空成交金額約達17.88億元，幾乎有近一半的成交金額是星宇航空貢獻。 航空股近來也同樣受惠旅展效應，股價展開反彈，華航（2610）今早開盤開在最高的18元，上漲約在1%左右。 同為興櫃的台灣虎航（6757）今早亦上漲，最高價為28.9元，昨天收28.37元。
星宇航空（2646）登錄興櫃，但掛牌4天以來，僅首日是上漲，本周起連續走跌，台股今（5）日收在13,801.43點，上漲224.91點，連兩個交易日反彈上漲500.95點，但星宇航空卻是開高走低，一度下滑至19.65元，下跌1.84元，跌幅8.56%。 星宇航空提供從臺灣桃園機場(TPE)飛往札幌新千歲國際機場(CTS)的直飛航班，平均飛行時間為3小時50分鐘，旅客將有充裕的時間享受精緻餐飲與機上娛樂。 值得注意的是，大同集團7月遭逢旗下華映百慕達遭中國華映求償132.7億元的負面消息，一度衝擊市場信心，股價曾因而重挫，在投資人聞利空紛紛驚逃之際，吳振隆卻危機入市，而且愈買愈多，7月大舉加碼大同股票8,500張，透露力挺公司的態度。
星宇股價: 航空雙櫃一鳴驚人
星宇已在桃園設運籌中心、維修棚廠，保稅大樓預計第四季完工後進駐航空業相關設施與廠房。 進一步，7月以89.57億元標下桃園航空城優先產業專用區G基地，占地14.39公頃，將興建智慧、綠能、低碳星宇園區，包括企業總部、地勤人員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品等，延伸上下游附屬產業投資計劃，落實「機場經濟學」。 星宇股價2023 星宇航空股價上漲，吸引資金進駐，同步拉高興櫃市場的交易金額，統計昨日興櫃市場總交易金額達60.69億元，星宇航空則達22.57億元，約占興櫃市場總交易金額37%；統計至今日11時，星宇航空的交易金額達17.88億元，占興櫃市場總交易金額36.15億元的49.46%。
轉型整合元件廠德微（3675）首季儘管進產線調整、營收減少，但單季每股純益仍繳出1.7元成績，優於公司預期，隨著新設備逐... 現場有小股東希望公司針對因為網紅進入機艙合影遭罰鍰一事進行說明，張國煒辯稱該名人士並非網紅，其實是熟悉的產業人士，自身可能有法規沒有釐清，誤以為可以透過公司同意進入駕駛艙，既然就是做錯了，他也正面面對錯誤，接受罰鍰也並未再額外說明。 股東人數方面，也從興櫃之前的千人左右，截至上周五為止最新公布，星宇股東人數為5萬2,754人，較前一周的4 萬4,174人，增加了8,580人之多，絕大多數都是散戶，其中不乏許多K迷。 若跟2月10日那天星宇、長榮航的股價相比，當時張國煒本身持有星宇77%及長榮航9%的市值差不多400億元左右，等於這短短六天，張國煒「潛在身價」資產已暴增將300億元之多。 今年漲AI概念股，就開始研究AI伺服器與傳統伺服器的差別，拆解H100的各部位成本佔比，母公司看完了還要同時兼顧子公司。
星宇股價: 星宇（2646）股價噴漲逾50％創高 擠下虎航成「航空王」
星宇航空未來的目標市場是朝著跨洲轉機市場，第二個部分是貨運市場，第三個是商務旅客市場。 將全力朝向上市之路邁進，目前總機隊規模已達19架，國境十月全面開放後，星宇航空明年大型的A350加入營運，營收要衝50億元並不難達成，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，下半年再開另一條美國線，正式開啟太平洋另一端的市場，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。 星宇航空 將找外資、企業入股星宇航空董事長張國煒表示，已經有外資在詢問投資星宇的事，公司接下來會爭取外資與國內企業投資星宇，目前公司所需資金主要來自貸款，未來股票一定會上市櫃。 至於國際主要機場時間帶不足問題，他認為，這永遠是個問題，但時間帶是需要被優化的，每天都有新航線在開，他並不擔心這個問題。 星宇航空（2646）開拓北美航點，加上1月營收一出，股價猶如「搭電梯」般不斷往上飆漲。
上市股票的交易時間是在營業日的9：00 – 13：30，而興櫃交易時間從9：00 – 15：00。 此外，上市、上櫃股票有漲跌停10％的限制，主要目的是防止金融市場或期貨市場的價格波動太大。 興櫃股票則沒有限制，就像星宇股票（2646）從2月10日至2月20日7個交易日大漲167％，不過21日起股價卻開始暴跌，一度重挫60％。 依法規定，任何公司要申請上市、上櫃股票時，都需登錄為興櫃股票，並掛牌交易至少6個月以上，興櫃股票未限制公司規模、資金大小、設立年限、獲利能力，只要有兩家以上的券商輔導推薦，就能到興櫃市場交易。
星宇股價: 星宇股價衝上33.3元新高！5天飆漲76％ 張國煒身價暴增185億
而張國煒姐夫、長榮國際董事長鄭深池，則是以明威開發名義參與增資，買進1730萬股、持股0.95%，名列第7大股東。 但星宇航空公關長聶國維曾於受訪時表示，雖然張國明、鄭深池參與增資且名列10大股東，但是2人未來應不會介入營運，也不會加入董事會。 法人認為，今天星宇航空股價會走下神壇是因為傳出有一位員工眷屬申報轉讓賣股163張，市場解讀是股價已經衝到高點了，激情過後總要恢復基本面，尤其出現員工開始想要賣股獲利了結，市場信心鬆動，星宇股價開始一路狂跌。 張國煒創辦的星宇航空30日將登錄興櫃，值國門解封倒數、客運復甦之際，將創造多少星股東、星旅客，恐連動航空勢力洗牌效應，備受關注。 興櫃掛牌之前，張國煒28日將主持首場法說會，揭露星宇王國不只是一家航空公司，更將在桃園主基地投資數百億元，整合航空業上下游發展航空城，衝刺機場經濟。 隨著赴日本旅遊人數漸增，自2月起以A330neo廣體機投入東京每日兩班直飛營運，3月份更以A 新機投入東京早班機營運，增強熱門航點運力，後市訂位量可望持續看俏。
星宇航空今年底前機隊規模將達19架，包含13架A321neo、4架A330neo及2架A350新機，翟健華表示，屆時星宇航空運量將是去年同期的2倍，第4季航班數也較第3季增加近1倍。 他接著表示，既然如此，最起碼要了解遊戲規則，免得被割的不明不白；他列舉興櫃股票和上市櫃的差異包括第一，沒有漲跌幅限制；第二，不能信用交易與當沖；第三，交易時間到下午3點；第四，財報半年公布一次；第五，交易單位為1股。 近日星宇股價狂漲，上週漲幅高達7成，今日再次衝高，星宇航空董事長張國煒身價因此暴漲，而他上周已因為股價暴增，資產在六天內暴增300億元之多。
星宇股價: 航空股王爭霸戰！星宇超車奪冠 分析師提醒：追價風險高
不過，星宇持續購買大型新機，未來成本仍會持續增加，全年轉盈目標何時能達成，外界都在看。 星宇航空（2646）興櫃股價連日走揚，今（17）日盤中再度爆出逾5.6萬張大量，股價也再度飆漲，一度站上33.3元新高點，漲幅逾20％，超車上市的長榮航（2618）、華航（2610）。 星宇今年前8月營收11.1億元、年增130.75％，顯見航空市場已逐漸回溫，其中貨運營收年增107％、客運營收更年增173％，連續4個月年增率及月增率呈現正成長，顯見全球旅遊復甦已經浮現，各航線將持續增班，迎接解封後之旅遊商機。
- 興櫃的星宇航空連6日飆漲後，今天市場給他新封號「妖股」，今(21)日股價早盤大漲24%最高成交價來到每股50元，不過九點半左右突然自高點急殺到最低31.35元，上下震幅達37%，收盤時成交量達12萬張，市場上出現各種梗圖，還有人在臉書上成立自救會，參與的人員已經有559位。
- 由於星宇航空為興櫃股，沒有漲跌幅10%限制，就有PTT網友直呼，「興櫃的交易方式也很不錯吧？」引來其他網友提醒，「爽跌的時候也很無情」。
- 首架A350廣體客機於10月完成交機後，規劃於2023年第一季投入亞洲航線，並從4月起開闢台北-洛杉磯航線，正式開啟太平洋另一端的市場，未來也將持續佈局美洲航點，深耕商務轉機客市場並加速航網的拓展。
- 星宇航空（2646）（2646）於（28）日召開興櫃前法人說明會，9月30日以16.8元興櫃掛牌，正式進入資本市場，掛牌首日股價開高走低，早盤一度衝高來到25.2元，漲幅一度達50%，隨即出現賣壓，9點15分左右股價下滑到20元附近，漲幅降為19%。
- 機隊方面，星宇航空截至2月共有13架A321neo、4架A330neo及2架A ，其中A350新機已於1月春節開始投入澳門及曼谷航線，計劃短期內再引進第3架A ，擴大廣體機服務航線。
- 不過，波音公司最近發表商用民航市場展望， 表示目前歐洲和北美運量趨穩，已經恢復至疫情前約9成，但台灣因疫情檢疫較其他國家嚴格關係，目前運量仍只有2019年的35%，最快要到2023年至2024年，全球長途航班運輸才會恢復到疫情前的水準。
- 日本淺草人力車業者表示，台灣人很樂意開口說日文，真的不行也會用肢體語言溝通，讓他相當想念台灣人的熱情及友好；馬來西亞粥記豬腸粥店家，則是稱讚台灣遊客，點餐有秩序、不插隊，生意忙不過來也不會催促老闆快一點；新加坡名店珍寶海鮮店長指出，她特別喜歡台灣人的健談，好奇新加坡的每道菜，人與人之間的相處也很有禮貌。
法人指出，星宇航空股價昨爆出大量賣壓，關鍵應是該公司員工眷屬申報轉讓賣股163張，由於申報賣股的是星宇高層，市場解讀是股價過高，連員工開始想要賣股獲利了結，因此市場信心鬆動。 星宇航空（2646）（2646）昨（20）日興櫃股價再度大噴發，盤中一度大漲逾五成，攻上50.5元新天價，終場更爆出逾14.3萬張天量，居台股個股成交量第二位，「比台積電還熱」，終場漲幅雖收斂至39.4%，收盤參考價44.95元，仍超越台灣虎航，成為台股航空新股王。 星宇航空（2646）於（28）日召開興櫃前法人說明會，9月30日以16.8元興櫃掛牌，正式進入資本市場，掛牌首日股價開高走低，早盤一度衝高來到25.2元，漲幅一度達50%，隨即出現賣壓，9點15分左右股價下滑到20元附近，漲幅降為19%。 目前星宇每天有一航班往返台星，至於未來是否有增班計畫，徐珮珺回應表示，星宇重視新加坡的商務及旅遊市場，「我們有增班的目標，但目前還沒有計畫」，還是需要考量機隊運用、桃園機場及新加坡樟宜機場時間帶能否配合等因素。 星宇航空自2021年9月開航台北新加坡航線，原本在樟宜機場第一航廈設有辦公室，歷經約2年的時間，位於新加坡市區的新辦公室今天正式啟用，星宇航空新加坡分公司總經理徐珮珺、駐星代表童振源、旅星台商代表等人出席剪綵儀式，現場還請來舞獅慶賀，增添熱鬧氣氛。 隨著星宇拓展北美航點、增加轉機市場，營收規模可望持續擴大，加上新加坡航空燃油Q1每桶均價約110美元，比起2022年同期桶均價116美元略有下滑，緩解了航空業的燃油成本、有助利潤提升。
星宇股價: 台大發現豐玉姬鱷化石 台灣生命史中最大爬蟲類體長7公尺
昨晚，有網友在「股市爆料同學會」上發文，表示自己在股價50元時買了10張的星宇股票，「等待股價飛向100塊」，沒想到才過一天，原PO今日再度發文，寫下「上個廁所賠50萬...」，讓大批網友紛紛笑虧「好貴的一坨屎」，「真的假的？果然人多的地方不要去啊」、「愛的迫降」、「這坨屎值50萬，好好保存放桌子上當警惕」。 2023年春節假期長達10天，帶動出國旅遊人數強勁成長，1月份旅運復甦程度顯著回溫。 貨運營收為0.86億元，年增154%，受春節連續假期影響，市場出貨量增幅較小，預計春節過後貨運訂單將逐步恢復正常。
星宇航空（2646）連日狂飆，昨（21）日股價波動尤為劇烈，遭櫃買中心列為處置股，公告今日起五個交易日，單筆買賣10張以上或單日累積30張以上時，都要先付款、圈存。 會出現這樣子劇烈的漲幅，許多看戲吃瓜的投資朋友都會提到這是因為興櫃沒有漲跌幅限制的關係，但是股價從不到20元拉到超過50元，這樣子的情況卻可能有另外的原因。 至於是否會與立榮合作，星宇表示，空間不大，因為短期也沒有要進入中國市場，可能限於地勤間的互相合作。 張國煒表示，如今重點是在品牌經營及抓緊市場而非盲目售票，硬體優勢只能維持一段很短的時間，星宇航空注重的是品牌與細節的經營，公司文化與軟實力是對手無法複製也永遠都追趕不及的。 星宇航空呼籲旅客於搭機前留意最新航班資訊，以利行程安排，並務必提早至機場進行報到。 對於星宇航空股價狂飆過後，櫃買中心指出，星宇航空股票因連續三個營業日達櫃買中心作業要點相關規定，自2月22日起五個營業日（2月22日至3月2日），單筆買賣10張以上或單日累積30張以上時，都要先付款、圈存。
星宇股價: 公司号
華航 (2610-TW) 轉投資台灣虎航 星宇股價 (6757-TE) 已陸續在去年 12 月、1 月重新開啟澳門、東京和大阪等航班，去年也迎來 2 架 A320neo 加入機隊，並宣示，只要國境開放，隨時可重啟客運服務。 其中A350XWB今年底交機，北美線開航，美國貨量將會很可觀，目前往美國的貨運艙位需求強勁，且運價維持高檔。 星宇股價2023 三是突破各國航權與市場限制，發展策略性聯營合作，星宇已與澳門航空、日本航空等區域性航空公司簽訂客貨運聯航協定，拓展航網增加競爭力。
不僅如此，星宇航空日前通過台灣智慧財產管理規範 (TIPS)A 級驗證，為國內首家通過此驗證 A 級的航空公司，並未在疫情嚴峻的衝擊下暫停發展腳步。 星宇航空則是領先業界引進全台首架 A330neo，預計 2 月中旬交機，完成新機導入驗證和機組人員訓練後， 5 月投入營運，屆時將用以飛航亞洲重點城市，顯然，看好逐步復甦後的旅運市場。 儘管過去 2 年台灣虎航客運業績斷炊，但並未停下布局腳步，在國籍航空擁有日本航點最密集的優勢下，積極接洽日本在地廠商，推廣日本名果、佐賀牛、日本酒，並與樂天桃猿合作推彩繪機等，除了維持日本航線的聲量，也希望在疫情過後日本自助客回流之際，將台灣虎航列為首選航空之一。 根據星宇航空董事長張國煒的第一個五年規劃，星宇機隊共將引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB，其中A330neo系列預計2023年交機完畢，18架A350XWB預計2025年交機完畢。
星宇股價: 星宇股價如坐雲霄飛車 張國煒：我一張都沒賣、不是我的罪過
延續上周漲勢，星宇航空今（20）日早盤強彈一度來到39.45元，漲幅超過21％，不僅把重新站回20元的華航（2610）遠遠甩開，甚至差點超車「航空股王」台灣虎航（6757）的40元關卡，也讓董事長張國煒身價再度暴增百億。 星宇航空實收資本額181.17億元，成為台灣興櫃市場資本額最大企業，面對國內航空市場競爭激烈，星宇航空執行長翟健華表示，日前法說表示，星宇航空已經走到隧道的尾端準備迎向曙光，差異化的布局搶攻三大市場商機。 星宇航空廣體客機今年第4季開始陸續交機，明年將進軍美國線，有信心明年營收能衝50億元，全年力拚轉虧為盈，2024年有望申請上市。
3.星宇航空受惠2月20日正式開放港澳自由行來台，加上元月營收亮眼、法人預估單月有機會轉盈等利多下，星宇14日股價大漲2.72元、漲幅高達14.11%，收盤均價為21.21元。 張國煒表示，上市是希望能提高星宇的能見度，也給想要投資星宇的投資人一個管道，公司不會也不應該涉入股價波動，但最近股價波動已造成許多人的困擾，投資不要去炒作，公司有一定存在的價值，以長遠投資眼光來投資買股。 星宇股價 星宇股價一度在盤中13時12分創下新高，每股飆到50.5元，漲幅超過55％，正式擠下虎航成為新「航空股王」。
星宇股價: 美國信評被降 金融震盪 台股殺盤 外資狂賣
星宇指出，有計劃購買全貨機，傾向是Airbus 350，此機型2024年會推出，優點是跟客機同樣是Airbus，可省營運成本，缺點是材料是複合材，毀壞不易修，另外空巴的777X也有可能，是鋁合金材料，容易維修，還在評估中。 星宇認為，貨運市場盈虧波動大，市場好壞時運價相差20倍，過去華航及長榮航貨運很常虧錢，貨運機隊不會大，以客機腹載貨為主，長期貨運占營收比重可能是20~30%。 星宇以2023年轉虧為盈為目標，星宇表示，國外很多同業因解封後沒準備好、出問題，但星宇人力、設備、航點都準備好了，尤其台灣疫情前每年前往日本600~700萬人，日本來台100多萬人，明年解封後需求起來，預計就可以轉虧為盈。 也就是說，在星宇航空興櫃掛牌後，趁著新股蜜月行情，不少股東也調節持股，甚至不排除8月參與認購現增的特定人也賣出股票，股東人數因此減少251人，幾乎各個持股級距的股東都減少，千張以上的股東人數一口氣減少10人，800~1,000張的股東人數也由21人降至12人。
而根據集保結算所資料，截自今年2月18日，星宇航空股東人數也來到5萬2754人，其中以持股1到5張的人數最多，為4萬550人。 即將創新板掛牌上市的廉價航空代表台灣虎航，元月的營收衝上9.02億元，年增率達2,060%。 法人分析報告認為，油價走低，各航空公司載客率大增，四大航空第1季獲利都可期待，而星宇航空今年1月總營收寫下新高達15.23億元，月增率58%，年增率1,295%，客運年增率更逾24倍之多。
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二是在桃園砸重金打造星宇生態圈，是放眼國際航空市場的主基地，結合國家政策將桃園機場發展為東亞樞紐機場的契機，靈活調整機隊和航網規劃，擴大發展客貨運中轉業務。 星宇已射出成長三箭，一是隨著A 廣體客機，包括購機17架、租機一架陸續導入，將啟動星宇長程航線，明年4月起陸續開闢洛杉磯等北美航點，提升星宇國際知名度。 銷售人員的銷售話術目的是要讓投資人相信它們可以獲得高回報，並誘導它們快速下單，不給它們時間做外部研究或考慮，當投資人買入高價的股票後，一段時間內銷售人員則失聯，投資者才發現自己買到一堆沒有價值甚至不存在的股票。
換言之，除了拓展客貨運業務，也要賺維修飛機、旅運觀光等周邊產業服務財，擴大版圖。 星宇航空近來在網路聲量大增，據網路溫度計公布，看到近一周星宇航空頭等艙的討論聲量有1200多筆，從《KEYPO大數據關鍵引擎》輿情分析系統，高峰都落在這次旅展開放體驗、頭等艙曝光的議題。 旅展500個體驗名額很早就搶完，民眾現場想排也排不到，顯見星宇航空在市場上仍是很有吸引力。 星宇航空2023年1月總營收為15.23億元，月增率58%，年增率1295%。 1.星宇航空2023年1月總營收為15.23億元，月增率58%，年增率1295%。
星宇股價: 公司簡介
其他網友更有趣，「一堆人搭火箭上去數錢了」、「大場面」、「上衝下洗，大怒神真刺激」、「18.75買，抱了3個多月，25賣掉，哭暈」、「我30就出光光…我好韭」、「成本17，慢慢看戲」。 星宇航空從上周（13日）一路大漲，超車華航、長榮航，昨更擠下台灣虎航，成為航空股王，台灣虎航昨雖暴漲逾10%，收41.6元，仍不敵星宇44.95元新天價。 在 2 月以來股價接近翻倍漲的態勢下，星宇今起 5 個交易日，改為圈存交易 (單筆 10 張或單日 30 張，要先付全部價金)，並宣布將辦理現金增資，普通股以不超過 3 億股為上限，每股面額 10 元，將於定價後另行公告，預計募資不超過 50 億元，藉此充實營運資金、改善財務結構。 不只是11月4日推出國內航空罕見的A 頭等艙亮相，星宇塵封二年的第一航廈貴賓室也在7日恢復開張，預計明年新開美國航線，到時候會用到第二航廈，因此預計第二航廈在明年也會有星宇的貴賓室。 旅展效應發酵，擁35萬粉絲的星宇航空（2646）興櫃行情價再度上漲，今（9）早重回19元大關，最高一度站上19.4元，再度超越華航（2610）的17.75~18元。
星宇航空表示，依機隊規劃，將導入八架Ａ３３０ｎｅｏ，除二月的首架交付外，本年度將再陸續導入三架同款新機。 據最新統計，目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多，除了因應疫情防疫物資需求之外，在海運持續壅塞下，3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求量大。 目前星宇共經營11條航線，飛往日本3個航點、越南2個航點、馬來西亞2個航點，及新加坡、泰國、澳門、菲律賓等地，主要由A321neo執飛，首架廣體大飛機A330neo剛在2月交機，預定5月投入東北亞、東南亞航線。 在這個願景下，張國煒也投資合作夥伴，包括興櫃的橘焱胡同餐飲集團，並計劃推出星胡同主題燒肉餐廳，甚或跨足空廚市場；另投資在台掛牌能率集團旗下日商第一化成，從汽車零組件延伸至航太零組件商機。 航空業是火車頭，業內專家預料，星宇園區也將引進國際飯店、百貨商場、空廚等，打造或引進精密航太設備、模具等機構，串連整個航太產業。
星宇股價: AI股回神抗跌 台股季線有撐重返16800點
星宇股價飆漲，許多網友紛紛曬出自己的「成果」，表示2週前才以19元買了星宇，沒想到現在連續上演大漲行情，驚呼「不是啊，可以這樣完全不下來給人補票的喔？只是期待EPS轉正、本益比慢慢跟上同業平均，沒有要你股價逼近長榮航耶」。 截至上午11點，星宇航空股價來到32.10元，上漲16.6％或4.57元；長榮航股價來到29.25元，下跌1.51％或0.45元；華航股價來到20.8元，下跌0.95％或0.2元。 張國煒看好星宇的前景，強調在航空業硬體部分，只要有錢都不是問題，但是這種優勢只能維持一段時間，他強調，未來長榮、華航一定會來抄星宇「看我做什麼就跟著做就對了」。 星宇航空9/22推出觀光系列影片，製作團隊走訪日本、泰國、新加坡、馬來西亞的特色景點及商家，回顧疫情前台灣人在各地愛吃的、愛逛的，以及彼此間互動的點滴。 如今國門將開、觀光業逐漸復甦，預計9/30登錄興櫃的星宇，外界預估將會吸引不少股東、旅客，台灣航空勢力恐將掀起一股洗牌效應。
星宇股價: 星宇航空：看到隧道盡頭 預計到年底會有19架飛機
為了讓投資人降低風險，興櫃設有「熔斷機制」，交易時間內興櫃股票成交均價，與前一日差超過50％以上，就會暫停該檔興櫃股票交易，直到當日交易時間結束。 他也表示，其實當初疫情爆發時，長榮、華航反而鬆了一口氣，疫情就像是聖母瑪利亞救了他們。 因為疫情前，航空業的貨運市場很糟糕都在賠錢，華航也是飛得很累，而現在疫情關係導致客機飛不出去，大家全力拚貨機載貨，等到疫後客機都回到了市場，貨運市場是否會受衝擊、如何變化，仍須審慎評估。
