根據印度汽車製造商協會（SIAM）的最新數據，4月小客車銷量下滑17.1％，跌幅創2011年以來之最。 而涵蓋商用卡車的印度汽車總產量，年縮10.7％降至236萬輛。 分析師指出，印度汽車銷售慘遭滑鐵盧，短期債市資金吃緊是主因，這讓非銀行放貸機構備感壓力，而他們正是民間車貸的主要供應者。 1957年，印度鐵路公司選擇25kV交流電，作為電氣化鐵路的標準制式，並選擇了法國國家鐵路公司（SNCF）作為技術顧問。 [30]當年，幹線電氣化工程局（Main Line Electrification Project）成立。 [31]首個實現25kV交流電化的鐵路區段為拉吉卡爾斯旺（Raj Kharswan）至東坡斯（Dongoposi）的一段鐵路，[30]於1960年8月11日投入運營。
除了選配項目不多(僅提供電動窗以及副駕駛座車外後視鏡等...)之外，許多半個世紀前老爺車就有的配備，在Tata Nano車上都還找不到！ 智慧城市是世界各國城市永續發展的趨勢和解方，做為安居樂業的智慧宜居國際城市典範，新北市要以產業科技化為架構，人民福祉為基礎，為實現經濟繁榮、宜居生活的願景努力不懈。 去年，印度賣出約700萬輛機車，價格約在3萬到7萬盧比（約新台幣2.1萬到5萬元），因此，塔塔當初便將小車價格鎖定在10萬盧比（約新台幣7.16萬元）。 「大家所談論小車的價格，總是5000或7000美元，一旦我們成功以後，『低成本』小車，將出現全新的定義！」塔塔先生豪語既出，全球汽車業一片譁然，質疑聲浪四起。
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最受歡迎，並已於2019年上市的Honda Activa Electric，售價約85,000盧比（約新台幣3.4萬元），一次充電可騎 公里（省電模式）。 例如，已經有在台銷售的部分車型因愈來愈嚴格的法規規範、重新調校所費不貲而退出市場。 印度車 甚至可能即將實施的側撞及後方撞擊納入安全審驗二期標準，已經有車款一旦得不到母廠的技術支援，恐怕今年底就會停產。 菲律賓北端的軍事據點離台灣海岸不到400公里，這使它們極有可能成為美國和盟軍「距台灣最近的武器發射處」。 這款車擁有相當優異的載物空間，而且是唯一採用手牌變速箱的皮卡車款，這對於一般道路行駛可能較不方便，但上山下海的話卻相當合適，同時 Scorpio 擁有相當扎實的底盤，又能透過改裝，進一步增強劣地走行的耐用度。
顯然，Tata充份利用了印度目前比大陸還低的工資、土地、零件，以及只要符合印度當地目前的安全及環保要求，加上印度政府對於自主汽車廠發展小型車的諸多優惠，因而成功的推出全球罕見的低價轎車。 那麼台灣市場方面，原本可以說100%無緣導入的五菱宏光Mini EV，在MG也打算推出在印度生產的貼牌車款後，引進的可能性可以說不再是0了，如果民眾敲碗力道夠強的話，要見到MG微型電動車登台也不是不可能的事，畢竟同樣在今年回歸台灣車市的Opel海外也有Rocks-e這輛小電動車，同樣受到不少電動車迷的關注。 印度電動車輛仍為萌芽期，僅占總車輛數的1%，未來有很大成長空間，SMEV更預測未來5年內成長將會超過 5%以上。
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苹果CEO库克在财报中曾多次强调对印度市场的重视，并将其视为下一个促进苹果增长的主要市场，甚至是最重要的市场之一。 今年，苹果计划在印度首发iPhone 15系列，并加大对当地的投资和布局。 换言之，以散件零部件的形式进入印度市场可以获得更低的关税，从而获得更低的综合成本。
1928年，邊疆郵政列車（英語：The Frontier Mail）列車投入運營，來往孟買維多利亞終點站及白沙瓦。 [24]1929年，大幹線快車（英語：Grand Trunk Express）投入運營，來往白沙瓦和門格洛爾。 [25]同年，旁遮普大站快車（Punjab Limited Express）投入運營，來往孟買及拉合爾。 1928年，大印度半島鐵路公司的孟買至百庫拉（Byculla）的一段線路成為印度首個安裝自動色燈信號機的鐵路線路，[26]而百庫拉至庫拉（Kurla）的一段鐵路也在翌年安裝相關設備。 印度車 截至2019年，印度共有13個運營中的城市軌道交通系統，運營總長達638公里，共有502座車站。
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推廣電動車普及率已成為全球趨勢，根據國際能源總署（IEA）預測，2030年全球路上的電動汽車、公車、貨車和重型卡車的數量將達1.45億輛。 大家好，我是服務於Toyota中部汽車臺中五權營業所的銷售顧問許聞驛，自2021年以來服務超過2年、累積超過100位車主的肯定，過去更曾擔任過汽車維修技師、服務廠接待，相當熟稔車輛構造，愛車的大小事都能找聞驛協助，也致力於替車主們帶來用心且貼心的服務。 目前，我国出口印度货品主要以电子元件、电池、初级化学品颗粒、塑料、塑胶等生产原料为主。 据中国海关统计，今年1到6月，我国对印度进出口总值 660.27亿美元，同比下降 0.8 %。 其中，出口565.31 亿美元，下降0.9 %；进口 94.96亿美元，下降0.6 %。
印尼政府目前對婆羅浮屠進行人流控管，九十路皆能進入園區內，不過無法保證能夠登上佛塔，將視現場工作人員安排而定。 有曾經聽過旅人分享到印度網站訂購火車或巴士票時使用信用卡刷卡後會遭盜刷，因此再次提醒各位無論到什麼地方旅行或者網上訂購時都要提高警戒心，照顧好自己的錢財和自我安全唷。 內裝基本上維持現行配置，升級搭載 9 吋觸控螢幕，Smart Play Pro+ 車載系統也支援 Apple CarPlay/Android Auto 智慧型手機連結功能。 受惠於車格放大，車內乘坐及置物空間皆有所提升，而新增的後車門也讓後排乘客上下車時更加方便。 Jimny 五門版本維持既有的方正外型，最大差異便在於新增後車門配置，車長及軸距皆增加 340mm，同時，車頭水箱護罩也新增鍍鉻飾條提升質感表現，並提供 Two-Tone 雙色車頂作為選配項目。 RegularCars的試車人員表示Tata Nano開上路時其實相當恐怖，因為對於一輛輕型車來說，Tata Nano的車身太高了，而它的懸吊行程也太長了。
印度車: 汽車
Counterpoint Research分析師 Tarun Pathak 表示，印度製造手機取得了長足的進步，當地製造業不斷成長。 印度市場截至 2022 年已有超過98%的出貨量來自印度製造。 根據報導，先前印度無線通訊公司Reliance Jio攜手印度政府，在印度超過22個區域推出5G行動服務，這個覆蓋速度遠超出預期，也奠定了印度全國高速無線網路的基本架構。 隨著印度5G網路工作逐漸到位，其政府慢慢將焦點轉往6G，並成立了一個專門任務小組，希望推動未來5G快速轉換到6G的各種需求。 上市之前，各國媒體對於Tata Nano抱持著懷疑的態度，老實說，它的硬體規格確實不怎麼樣，當我們規格表打到煞車系統竟為「四輪鼓煞」之際，我們著實笑了好一陣子，但換個角度想，世界上仍有許多窮人無電可用、沒有乾淨的飲用水，更遑論擁有一部可以乘坐四人、能遮風避雨的交通工具。 看到這裡，各位應該有個底了，Tata Nano並非扮演Suzuki Swift「世界戰略車」的角色，它的確發出豪語要賣出100萬部，但客層多落在印度或南亞等第三世界國家，因為Tata Nano對這些地區的人民來說，是負擔得起的理想交通工具。
相较于两年前印度还只能生产“过代”的iPhone，如今最新款的iPhone14系列手机已经开始从印度输送至全球市场。 在印度官方公布的一组智能手机主要出口国中，主要为美国、阿联酋、荷兰、英国和意大利，这些国家的份额占印度手机出口的七成以上。 Counterpoint Research向记者提供的一份数据显示，在2020年，印度产iPhone仅占其全球产量的1.3%，到2021年上升到3.1%。 2022年，苹果的iPhone、AirPods、Mac以及iPad在中国的产量占比分别为96%、95%、98%以及98%，印度的这一数据为4%、0%、1%和0%，但在今年，该机构预计印度制造在上述苹果产品中的份额则变更为7%、2%、3%以及3%。 暴雨在对民众生命安全造成威胁的同时，也对印度粮食产量造成不利影响。
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台灣福斯汽車總裁Steffen Knapp今（14）日表示，今年預估中古車過戶數將達到新車交易量的1.8倍，因此台灣福斯汽車以安心選購中古車體驗為目標，持續優化軟硬體設備，全面更新中古車品牌識別。 印度車2023 Mahindra Thar會和Wrangler如此相像是有淵源可循，Mahindra確實被授權生產CJ Jeep Wrangler從1996年一直到2006年為止。 因此等到Mahindra 獨立設計、生產汽車也大量參考成功的前輩Wrangler，然而Jeep本身也在2016年進駐印度開賣，不過若以價錢取向Thar仍佔有優勢。 新一代Mahindra Thar採用GEN-3平台打造，動力部份推出2.0升mStallion T-GDI汽油車型（最大馬力150匹／扭力32.6公斤米）和2.2升mHawk柴油車型（最大馬力130匹／扭力30.6公斤米），提供6速手排及6速自排消費者選擇，並有加力箱排檔設置。 Thar進入角41.2°、離去角36.8°、穿越角27°，涉水高度為65公分。 DOHC單缸引擎，能夠在8,000轉時提供40匹最大馬力；最大扭力37.5nm則發生在6,500轉。
塔塔透過聲明稿表示，Nexon XZ+充電一次可行駛315公里得到印度汽車研究協會認證，但實際行駛距離受到其他因素影響，例如冷氣和「個人駕車方式」等。 印度首都新德里提供多項補助給電動車首購買家，例如免除道路稅和登記費，並祭出誘因鼓勵民眾將老舊的汽油和柴油車換為新電動車。 除了新德里外，印度約半數地區草擬類似的電動車政策，目前進展不一。
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孟買、清邁、科契、新德里、加爾各答、浦那、海得拉巴和班加羅爾等大城市的近郊鐵路列車使用電力動車組，截至2012年3月31日，在役車輛有7793輛，有一等座、二等座車兩類。 印度全國共有14億人口，且今年人口數預料將會超越中國大陸，並持續成長至2060年代初期。 在印度，6月解封後，各機車製造商發現銷售量一個月就回到疫前水準，原因不僅是補償性購買，更是因為收穫想要「遠離他人」、保持安全距離的新客。 印度車媒《Motoroids》表示，對當地人來說，能在經銷商買下一輛新車是相當不容易的，甚至擁有汽車會被視為一種特權，但是部分有能力買得起新車的人卻不知道如何開車，印度的考取駕照制度仍存在著漏洞，即使是不知道如何駕駛的民眾都能輕易獲得駕照。 許多人都將買車視為人生的重要清單，儘管已經過了許多年或換了好幾輛車，對於當時第一次開著自己愛車的記憶仍舊相當深刻，不過印度的這位車主應該打死都不會再想起初次開車的記憶，因為他剛坐上車不到5分鐘就直接將車撞翻了。 人口3,100萬的新德里目前只有72座可用的充電站，還有100座正在興建，數量絕對不敷使用，特別是印度計劃讓電動車（不論種類）占整體新車銷售比重的四分之一。
它希望成為市場的重要參與者，因此這五款新電動汽車車型將是小型SUV。 說起電動車，大家第一個印象就是貴，現今電動車普遍採用鋰電池組，搭配先進車用科技，成本遲遲壓不下來。 塔塔Nexon EV原本售價為18,000美元（約新台幣52.8萬元），經過印度政府補助後，消費者只要花14,000美元（約新台幣41.1萬元）就可買到，推動電動車普及化之餘，同時也提升Nexon EV市佔率。
印度車: 印度
1902年，交特布爾鐵路公司（Jodhpur Railway）則率先將電燈作為旅客列車標準配置。 1920年，以電力驅動的鐵路信號機在孟買的達打（Dadar）和柯里路（Currey Road）之間的一段鐵路上啟用。 印度是最早開通火車的亞洲國家，也是20世紀90年代前鐵路總里程最長的亞洲國家[4]。 日圓兌美元12日盤中升破140日圓價位，分析師認為原因是空頭部位平倉與套利交易結束，背後的總經預期包括全球經濟衰退的預期... 美國勞工部12日公布，6月整體消費者物價指數（CPI）比去年同期增加3%，年升幅低於市場預期的3.1%，寫逾兩年來最小增...
[91][92]部分車票被分配作「未取消預訂車票（英語：Reservation against Cancellation）」（RAC）[91][92] ，持該種車票的乘客可以乘車，若檢票員確認列車上有空餘席位，乘客將被分配至該席位。 印度的鐵路機車大多為電力機車和柴油機車，另外印度鐵路還有全球首輛壓縮天然氣機車。 2020年新冠疫情引發的全國封鎖，又讓印度當年汽車銷量進一步跌破300萬輛大關。 儘管2021年銷量恢復到近400萬輛，但車用晶片短缺仍拖累成長。
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1945年塔塔汽車成立，從生產火車頭到今天主要製造巴士、傾卸車、救護車，水泥攪拌車等商用車，一直以來只生產兩款小客車：Indica和Indigo，約有一成外銷到國外，且主要銷往南非。 放眼全球，如果美國是皮卡（pick-up，開放式載貨區的輕型卡車）生產的中心，NANO的出現，無疑宣告印度將是小車製造的全球重鎮。 油價居高不下，低油耗、小排量的微型車（1200CC以下），愈來愈受到消費者青睞；尤其在新興國家，價格相對低廉的小車，市場需求不斷攀高。 台灣在電子零件、電池等電動車組成部分都有不錯的水準，台商認為可先從參與電動車供應鏈著手。 印度車2023 不論印度是否真能實現在2030年停售化石燃料車的野心，電動車產業都會蓬勃發展。 現年36歲的庫瑪，住在德里穆尼爾卡（Munirka）小區，他也是去年入行的電動三輪車司機之一。
現代汽車集團（Hyundai Motor Group）會長鄭義宣日前訪問印度，審查增長潛力和未來產品。 除了已在印度銷售的Kona EV和Ioniq 5之外，現代汽車集團還計劃2032年前推出5款新電動汽車。 在全球化的時代中，大型汽車集團不時都要針對個別地區推出全新策略來應對，韓國的現代汽車集團正在修改其在印度的計劃，並將擴大其電動汽車車型系列，希望以印度第二大汽車製造商的身分獲得更大的市佔率。 除了印度市場之外，也不能忽略東協市場的潛力，從官方統計的資料來看，雖然 2022 年 12 月銷量尚未公布，但 1 月~11 月汽車銷售已達 313 萬輛，而 2021 全年也僅 279 萬輛，即便少了 1 個月數據就已超越 印度車 2021 年的成績。 截至 2022 年 11 月的銷量，最高為印尼的 94.2 萬輛，其次是泰國 81.8 萬輛，再來則是馬來西亞的 64.2 萬輛，而越南銷量雖未像前述國家那麼高，但該國電動車廠 VinFast 正積極擴大版圖，並已在 2023 年 CES 展中透露關於 VF 6 和 VF 7 更多資訊。 Royal Enfield在其品牌根據地-印度，發表了搭載新引擎與車架的全新車款「Classic 350」，這輛全新卻又極其復古的摩托車款，共推出單/雙色塗裝及單通道/雙通道ABS等多種規格等級，在印度當地的售價從184,374盧比到215,118盧比不等。
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乘客可在印度鐵路餐飲及旅遊有限公司（英語：Indian Railway Catering and Tourism 印度車2023 Corporation）（IRCTC）官方網站上預訂席位，也可使用手機簡訊預訂。 使用IRCTC網站預訂的車票種類包括iTickets及eTickets，由IRCTC列印並寄送給乘客的車票為iTickets，由乘客自行列印的車票為eTickets。 使用eTicket乘車時，乘客須持載有合法相片的身份證明文件乘車。 無座票可於發車前任何時候在站台購買，持無座票的乘客只能乘坐普通車廂。 市郊列車出售僅在一定期限內有效的無座票，通勤乘客可購買在兩站間無限制乘車的季票（有效期一個月或三個月）。
[30]1966年，德里、馬德拉斯、加爾各答等城市的多個近郊鐵路區段實現25kV交流電化。 1979年，幹線電氣化工程局重組為中央鐵路電氣化局（英語：Central Organization for Railway Electrification）（CORE）。 1845年5月8日，馬德拉斯鐵路公司（英語：Madras Railway）成立。
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外型上塔塔並無重新設計Nexon EV，沿用Nexon的造型並在霧燈、水箱護罩等處以藍色的飾條及格柵加以突顯電動車特色。 官方號稱最大續航力達300公里，經過印度政府相關機構實測為177～217公里，動力部分採用塔塔研發的Ziptron科技，搭載30.2kWh電池組，最大馬力130匹、極速121 km／h，從靜止到加速破百需要10秒，性能部分應該就是Nexon EV的弱點。 聽到創新低的售價，普遍認為Nexon EV配備應該給得不齊全，但塔塔在科技、實用層面上都給出不錯的配備。 不僅配備感應雨刷、電動天窗、自動啟閉頭燈，多媒體系統也支援Apple Carplay及Android Auto，同時也有倒車顯影及偵測輔助系統。 為了適應當地天氣，有急冷空調功能後座也有設置冷氣出風口，官方也宣稱Nexon EV有辦法在淹水的情況中行駛，不過未提及水位高度限制。
- TechInsights表示，苹果 iPhone 该季度出货量在印度同比增长超过 50%，印度已经成为苹果在销售和制造方面重要的战略市场。
- 印度鐵路公司大多數車站使用聯鎖機聯鎖、繼電聯鎖或計算機聯鎖，並使用軌道電路及計軸器（英語：Axle counter）確定列車位置。
- 塔塔Nexon EV原本售價為18,000美元（約新台幣52.8萬元），經過印度政府補助後，消費者只要花14,000美元（約新台幣41.1萬元）就可買到，推動電動車普及化之餘，同時也提升Nexon EV市佔率。
- 在這一型號體系下，WDM-3A表示寬軌客貨兩用3100馬力柴油機車，WDM-3D表示寬軌客貨兩用3400馬力柴油機車，WDM-3F寬軌客貨兩用3600馬力柴油機車。
- 莫迪總理認為，6G預計比5G快至少100倍，將革命性地改變各種行業，包括工廠自動化，自動駕駛汽車和虛擬實境等，會逐漸打破物理世界和數位世界之間的界限。
- 隨著收入的增加，印度人購買汽車不再只選掀背車，而是考量更昂貴的運動型多功能車和轎車。
- 「新北國際AI+智慧園區」將於林口落成，以「先進研發、高階製造」為招商策略，吸引高科技、綠能、文創、醫療等新興多元產業進駐。
接著，我們來到了【泗水唐人街】，這裡是整個印尼最大的華人街區，擁擠破舊的小巷弄讓他成為泗水最具氛圍之地，非常值得探索一番。 絕對不能錯過的是最中央的香料市集，在人聲鼎沸之中，你會看到某個攤位將一大落紅辣椒堆放在一塊白色粗麻布上，像座火山似的；另一箱則塞滿肉豆蔻粉，旁邊則裝滿黑胡椒粒的麻布袋，還有各式各樣你瞧不出是什麼東西，但用舌頭一嚐就能辨識的香料們。 香料是印尼歷史上非常重要的經濟作物，他將印尼推向了世界的舞台，卻也為印尼帶來了掠奪與貪婪。 印度之所以會被成為自由行裡難度非常高的國家之一，其中一個原因在於它複雜且難懂的交通，若在印度旅行無法有人帶著趴趴走，那交通這一部分肯定要事先做好功課了。
婆羅浮屠距今已有1200年的歷史，歷經火山噴發、地震與恐怖攻擊，至今仍舊屹立不搖地向世人展現他的雄偉壯闊。 每一個階層、每一幅壁畫都有其意義與故事，我們特別聘請了當地專業的導覽員，和小乘客聊聊婆羅浮屠背後的偉大。 導覽結束後，我們也保留了足夠多的自由時間，讓你可以隨心所欲的探索這座神聖的寺廟，找個沒有人的角落，靜靜欣賞婆羅浮屠的美。
四年前東元集團會長黃茂雄就曾有意引進號稱全世界最便宜的「印度塔塔車」，當地價6萬，台灣加關稅大約18萬，去年台灣新車市場，37.8萬輛，進口車就占11萬多輛，大幅成長18%，市佔率接近3成，未來5年，很可能上看4成。 目前日產將Magnite SUV出口到15個南亞、東南亞和非洲國家，這款SUV是在2020年底於印度市場推出。 而日產及其合作夥伴雷諾，今年承諾投資6億美元（約新台幣191.17億元），推出6款新車，其中包括電動汽車將在 2025年上市，而這些車型都將從印度出口。 值得注意的是，外媒指出中國於 2006 年超越日本上升至第 2 名，並在 2009 年超過美國正式成為世界第 1，其龐大的人口及經濟成長也帶動汽車產業銷售，而這趨勢現在也漸漸蔓延至印度身上。
