目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月台，及陳列由台鐵提供的單節客車[29][30]。 大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站[28]，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。 台灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（台羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（台羅：āu-ia̍h）。
臺北車站由於最早僅提供火車（臺鐵）服務，因此又被俗稱為「臺北火車站」。 臺語則稱為「臺北火車頭」（臺灣話：臺北火車頭，臺羅：Tâi-pak Hué-tshia-thâu）或「臺北車頭」（臺灣話：臺北車頭，臺羅：Tâi-pak Tshia-thâu），捷運上之廣播為「台北車站」（臺灣話：台北車站，臺羅：Tâi-pak Tshia-tsām）。 在北北基地區，基隆火車站的所得低於鄰近的三坑車站；在汐止地區，汐科站受益於鄰近的汐止科學園區，所得較汐止站來得高；臺北市的四座火車站中，松山車站的所得是最低的，不到60萬元，接著是萬華、南港和臺北；新北市的五座車站中，樹林車站的所得將近70萬元，比板橋車站高。
台鐵車站地圖: 鐵道之旅 - 集集線
臺北車站[a]位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、台灣高鐵、台北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運台北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。 其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全台運量最大的鐵路車站。 2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為10萬[6]；2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名[7]。 中港轉運站是統聯客運在台中重要的國道客運停靠站，距離台中市政府4公里。
- 同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除[e]）。
- 走近車站，亮眼的外型、典雅的建築讓人為之迷戀；來到車站內，除了保有車站本身的老事物，也會不定期舉辦許多關於在地事物的展覽，保存溫泉鄉的記憶。
- 南迴線，又名南迴鐵路，位於臺灣臺東縣、屏東縣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，是臺鐵最晚開通的主要幹線，途經之路段多為深山地區，人煙極為稀少。
- 此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用[39]。
- 部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。
- 南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。
- 預售票窗口的拐彎處，就是高鐵自動售票機，大家真的別怕操作機器，其實很容易；自動售票機旁邊就是高鐵服務台（服務員人都超nice）。
臺灣鐵路（簡稱臺鐵）是臺灣鐵路管理局直營的鐵路線之總稱，為臺灣主要的鐵道運輸系統，於1891年開始營運。 目前的組成包括西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線，以及10條客貨運支線。 採用1067mm（窄軌）軌距，沿用日治時期靠左行駛的規則，與台灣現時道路通行方向不同[3]。 如果從台中火車站出發到彩虹眷村，搭乘公車40、27車程約40分鐘，需要在嶺東科技大學(嶺東路)下車，步行到彩虹眷村約4分鐘。 可以選擇公車，從干城站或第一廣場上車，嶺東科技大學(嶺東路)下車。
台鐵車站地圖: 鐵道之旅 - 縱貫線北段
在這之前先記住一個原則，從捷運線要抵達台北車站大廳，必定會先經過台北車站 B1。 從兩條捷運線下車的旅客，記得第一步說過，往市民大道 的方向就是台鐵與高鐵的乘車處。 沒買票的話，將會面對驚人排隊潮，因為B3層高鐵櫃台只有3個，其中一個還是愛心、敬老櫃台；不建議趕時間的大家在這層買當日票，更是不推薦在這買預售票，因為會卡到趕搭車的人。
由於台北車站的環境較為複雜，今年優先選擇同樣四鐵共構的南港車站為試辦點，下半年將視成效，作為未來找尋其他交通場站的參考，期盼北市能有失智友善環境。 台鐵局長杜微說，鐵道禮賓候車室在花蓮站成立，象徵東部鐵道旅遊邁入全新里程碑，也將兩鐵旅遊做出更細緻的服務和整合，隨著自行車補給站啟用，結合宜花東地方創生，讓軌道旅遊更好玩、更吸引人。 中颱「卡努」（Khanun）速度減慢，逐漸接近台灣北部近海，中央氣象局2日晚間11時30分，持續發布「陸上颱風警報」，將範圍擴大至北北基宜，而基北北3市也宣布3日停班停課。 台北市交通局提醒，為維護民眾騎乘安全，YouBike將於3日0時起全面停止營運。 屏東公共自行車YouBike除在一心三核鄉鎮市設置公共自行車租賃站外，今(4)日起試辦台鐵麟洛、西勢及竹田站等3站設置公共自行車租賃站，方便民眾搭乘台鐵下車後，就近租借YouBike使用。
台鐵車站地圖: 台中景點交通 ｜ 搭公車前往台中旅遊景點
至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。 1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項建設」中，1985年7月卑南（台東）到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此臺灣環島鐵路系統終於完成。 南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。 台鐵車站地圖 全線共修築大、小橋梁158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才退居第二。 早期為了應付臺北站龐大的乘客數量以及乘客的安全，高鐵曾於B3捷運層的乘客實施月台管制，防止過多乘客至狹窄的月台等車，在B3層進站的乘客必須等到列車清理完畢才可搭乘電扶梯上至月台。
日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運[19]。 明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的台北車站移轉到現址[d]營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」[20]。 同年10月，初代站舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用（明治41年（1908年）拆除[e]）。 車站主體建築位於由北平西路（車站段已經轉作廣場用地）、承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。 台北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠，臺鐵現使用第3、4月台，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。 高鐵台北站亦為所有列車皆有停靠，使用南側第1、2月台，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。
台鐵車站地圖: 車站構造
除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修[40]，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設[41]，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工[42]。 大正4年（1915年）8月17日，大稻埕停車場改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場（後改稱北門停車場）接辦[26]。 昭和12年（1937年）12月1日，樺山貨物驛[f]落成，大稻埕停車場廢止[27]，貨運由樺山接辦。 在高屏地區，路竹、岡山、橋頭等郊區車站的所得中位數，高於楠梓、左營、高雄等靠近市中心的車站，可能反映近年來年輕家庭往高雄的蛋白區找尋落腳處，拉高高雄郊區所得水準。 台鐵車站地圖2023 屏東唯一屬於西部幹線的六塊厝車站，所得約50萬元，比鄰近的九曲堂、後庄低不少。
2012年12月28日之前，車站也是桃園縣政府在2005年10月27日開始試辦之免費客運路線桃林鐵路的起點站，但為了避免搭乘台鐵與桃林鐵路的乘客混雜，該路線月台設於本站北方，自本站步行抵達，約需耗時1分鐘。 台北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得台鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」[99]。 在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少台灣本地民眾以及移工經常席地而坐的地方。 不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，台鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。 其中台北市市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」[100]。 5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。
台鐵車站地圖: 桃園捷運路線圖 - 台鐵捷運紅線@Google Maps
舊山線停駛後，泰安車站也面臨廢站的命運，然而，因為櫻花、落羽松以及轉型的泰安鐵道文化園區，這裡反而迎來比以往更多的人潮。 台鐵車站地圖2023 「最美車站」多良站，其實已經廢站不再使用，但是站在被改為景觀台的原車站屋頂，看出去的景象有碧海藍天、青山火車，美得讓人難忘；也因多良站的美麗與名氣太盛大，連臨海有著相近景致的八斗子都被暱稱為「北多良」。 歷經一番顛沛流離，新北投車站在2017年又回到了當地人的生活之中。 位在新北投捷運站旁的「新」北投車站，一點都不新，反而有著百年的歷史。
沒搭到某班車沒差，搭下一班就好，因為自由座票不限時間，當天搭完就好（不搭記得拿去退，到隔日就作廢）。 1-9車廂是對號車廂（reserved seat），有固定位置坐；其中，第六車廂是商務車廂，第七車廂則有特殊輪椅坐位，同時老人家們也會比較多（因為高鐵所有站體的電梯離第七車廂最近，方便老人家們直上直下）。 預售票窗口的拐彎處，就是高鐵自動售票機，大家真的別怕操作機器，其實很容易；自動售票機旁邊就是高鐵服務台（服務員人都超nice）。
台鐵車站地圖: 台北車站高鐵b3入口
搭乘台中捷運在市政府站下車，再轉乘公車73、77就可以抵達中港轉運站。 由於中港轉運站位於臺灣大道一旁，從台中火車站或臺灣大道各大公車站牌搭乘台中BRT公車300、301、302、303、304、305、306、307、308、309、310，在福安站下車，步行2分鐘就會抵達中港轉運站。 朝馬站目前沒有設捷運站，附近最靠近的捷運站為市政府站，可以在市政府捷運站轉乘公車73、77到朝馬站。 由於朝馬站位於臺灣大道一旁，從台中火車站或臺灣大道各大公車站牌搭乘台中BRT公車300、301、302、303、304、305、306、307、308、309、310，在秋紅谷站下車，步行3分鐘就會抵達朝馬站。 台北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、台北捷運等鐵路系統各車站之冠。 以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。
高鐵台北站售票處就在「東三門」旁邊，但有個重點請注意─它是「預售票」窗口，乘客買的是「未來行程」所以通常買票會很花時間，東問西問、退換票、喬時間行程，趕時間的人千萬不要傻傻在這排隊，更別在排隊人籠裡大罵服務員動作慢，因為人家標示做得清清楚楚。 台北車站分成東、南、西、北4個面，不論從哪個入口進到車站都不重要，因為乘客如你要搭車的地方是在B1層，找到電扶梯往下走就對囉～如果是搭計程車然後接高鐵，跟司機說台北車站「東三門」就對了，因為從東三門進入車站，直直走不用2分鐘就到搭車的地方。 對所有的旅客來說，廁所位置一定要標示得非常清楚，看了這張北車大廳平面圖就知道，一共三處有廁所，而且都位於地下一樓。 行動不太方便的旅客，可見大廳中央偏右有四個電梯，分別可搭往1234號月台。 台鐵車站地圖 新北市交通局表示，由於新北市下午下起強降雨，部分鐵路也有積水情形，台鐵局因此在樹林至鶯歌路段降級運轉，火車經過該路段降速行駛，因此產生誤點狀況，但台鐵局仍維持正常發車，若台鐵需要疏運旅客時，交通局將即時介入協助。 早期臺鐵各站的月台高度未標準化，各級列車因階梯高度不一，因此造成列車與月台間隙過大，旅客上下車需多加留意[85][86]。
台鐵車站地圖: 支線
為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。 帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 台鐵車站地圖2023 [2]，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。 隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。
- 其中南側第1、2月台、以及其包夾的4線採用標準軌，由高鐵使用；其餘第3、4月台及其包夾的5線（含一通過線）為窄軌，由台鐵使用。
- 其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全台運量最大的鐵路車站。
- 台中BRT公車300、301、302、303、304、305、306、307、308、309、310、323、A2，都可以往返捷運市政府站和台中火車站。
- 昔日台鐵支線東勢線，曾以「火車駛於瀑布上」的奇景為人所知，如今，退役已超過25年的東勢線轉型為東豐自行車綠廊；當年東勢線的終點站－東勢車站，則已變為東勢客家文化園區。
- 月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表[32]。
- 如果是從台鐵站轉乘，台中高鐵站和新烏日火車站為同一個車站體，搭乘區間車皆可抵達。
明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕乘降場」兼辦客運[23]，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」[24]，明治36年（1903年）成為淡水線發車站[25]，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。 台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4座長度330公尺、寬度9公尺的島式月台、以及9線軌道。 其中南側第1、2月台、以及其包夾的4線採用標準軌，由高鐵使用；其餘第3、4月台及其包夾的5線（含一通過線）為窄軌，由台鐵使用。 在西部幹線（山線）92座車站中，只有臺北、竹北、北新竹三站的所得中位數超過80萬元，是台鐵西部車站中所得最高的。 收入水準較低的基隆、彰化和雲林地區車站，所得中位數普遍在50-60萬元之間。 這一次，我們要搭台鐵，從台北搭到屏東，利用台鐵西部幹線車站所在里的家戶所得中位數，繪製「台鐵所得地圖」，帶讀者從台鐵看台灣城鄉所得差距。
台鐵車站地圖: 臺北鐵道
位在東豐自行車綠廊上的石岡站，現為「0蛋月台」，停著一輛老列車車廂還有滿滿的3D彩繪牆，現已成為另一個網紅打卡點，有種懷舊氛圍卻又新奇創意。 石岡站歷經了被廢棄的命運，又面臨在921時，正處斷層上的摧殘，卻仍舊屹立不搖，寫下新的故事。 台東舊車站在退役後，周邊轉型成為台東鐵道藝術村，舊站本身則成為公車轉運站，鄰近鐵花村，聚在一起成為台東最熱門的藝術文創據點。 三塊厝車站在高雄鐵路地下化後，再度出現在路網圖上而回到老高雄人的記憶中。 那棟大榕樹下的木造建築成為城市故事中的一塊拼圖，靜靜的在新車站斜對角等著人們拾起。 從潭子到清泉崗，13公里的自行車道，除了美麗的橋梁，還有樹林間的S彎道，都成為了熱門的拍照打卡點。
中國是全球最大的電商市場，根據統計，中國每年僅僅因為網購而產生的包裝垃圾，就已經逼近千萬噸之譜。 回到台灣，其實我們也同樣面臨因為網購交易量增加，包裝垃圾增長速度加快的問題。 根據環保署統計指出，去年（2022）全國的一般廢棄物，高達1185萬噸，不只創下統計以來的新高，更是繼2021年之後，垃圾量連續第二年突破1000萬噸。
台鐵車站地圖: 臺北市交通資訊中心
我們利用財政部的所得資料，搭配台鐵西部幹線火車站位置資料，用台鐵路線呈現台灣的所得差距。 因 Y 區的出口靠近市民大道，可通往後火車站商圈、桃園機捷以及捷運北門站。 另外自從 2016 年國光客運台北西站被合併至台北轉運站之後，就比較沒有會搞錯地點的困擾了，只有部分車次是遷移到另一棟，位於捷運台北車站 M2 出口旁，這棟名叫國光客運台北車站，主要有往金山、野柳和基隆的車次，另外還有往桃園機場的接駁。 1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線十六份（今勝興）一帶的陡坡，造成路線上的瓶頸列車無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」。 但當時臺中市民對此激烈反對，認為新設之幹線不經臺中，會導致城市衰退，並號召全市罷工。 海岸線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間兩條平行線中，偏向海岸的鐵道線。
從地圖中可以看到「拓墣地圖」的概念，包含許多鐵路與捷運路線以簡單直線或斜線構成，且兩個站點之間的距離也與實際距離不成比例，最明顯的例子就是台鐵與捷運的相對距離，以及南迴線各個站點的位置。 這種地圖在設計上盡可能的捨去了地貌與地理因素，將地圖資訊完全簡化成單純的路線，這也是目前地鐵路線最主流的繪製方式。 平溪一日遊以瑞芳車站為起點向山區蜿蜒深入，沿途所停靠的每個小鎮都有不同故事。
台鐵車站地圖: 不怕在台北車站迷路了! 官方推出站內導航『 台北車站通 』App
隨著臺灣省政府功能業務與組織調整案實施，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，機關全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。 遊訪九份、金瓜石、水湳洞這三處多達三十幾個必去景點，這七種交通方案編輯部大力推薦，快樂出遊、輕鬆回家。 台灣屬於春夏秋冬不同季節月份都適合旅遊的國家，也是國人和觀光客一直在挖掘的旅遊勝地。 我們提供活動資訊、旅遊推薦、交通攻略、景點分享等，讓你輕鬆準備在台灣旅遊的點點滴滴，一起玩轉台灣。 如果是從捷運路線出發，可以在捷運文心崇德站轉乘公車12、58、65、82、132、701到一中商圈。 朝馬站是台中重要的國道客運停靠站，由於位置靠近台中交流道，在這裡搭乘客運可以直接上交流道，避開市區繁忙的交通。
基隆市政府與台灣鐵路管理局商議後，可望在基隆車站南站1樓規畫街舞練習空間。 基隆市長謝國樑和在韓國拿下Power Move（大地板）冠軍的中興國小學生林李納（NANA），今天同場宣布喜訊，預計3個月內打造成為熱愛街舞朋友練習據點，推廣基隆的街舞文化運動。 台鐵車站地圖2023 由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。 1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。 在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運；北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。 刷票進入後，兩邊電扶梯分屬1、2月台，有電子資訊看板可以知道自己要在幾月台搭車。 電扶梯上去後，直接是第9車廂、靠近自由座車廂，如果是1、2、3車的話…恭喜要走一陣子。 候車區（付費區）腹地很小，沒有廁所、沒有商店，想買東西、小解的人要往捷運站方向走，那裡有商店和捷運站廁所；而人潮這麼多的原因之一，就是B3這邊是高鐵「進站+出站」口。
