好比在與東南亞最大出行集團Grab合作上，光陽KYMCO乃是打造Ionex車能網商業版，積極配合當地政府推行換電系統，希望以台灣電動車技術領先的優勢，在被日系油車廠把持的東南亞市場中翻轉局勢、殺出血路！ 而放眼歐洲及中國大陸市場，作法上則需顧及當地環境與民情而調整為充電方式，充電、換電「雙軌並行、相輔相成」，滿足不同消費者所需，這就是光陽KYMCO在電動車策略發展上，兼具國際宏觀視野及靈活策略運用的具體實現。 相反的，當住家無法提供電源插座，但騎士卻渴望擁有電動機車時，居家附近是否有電池交換站可供電動機車進行能源補充，是騎士能否購買電動機車的決定性因素。
- 近年來，隨著科技迅速發展，金融科技服務在廣大群眾中的需求不斷攀升，隨之而來的資安挑戰，也讓消費者面臨比過往更多的風險。
- 日前於台中秀泰生活站前店的IONEX第500座換電站啟用開通，象徵電動機車能源交換場景更深入民眾的日常生活，打造處處換電更加便利的環境場景。
- 相較於同業對手 Gogoro 鋪天蓋地的換電站擴張行動，光陽為什麼會想在此時打出人力換電服務？
- 新的四款機車有單電池對標輕型機車的i-One、適合一般通勤使用S7、旗艦車款S7R。
- 必須說，這經銷商的力量真的是很大，一下子整個台灣就滿滿的充電站點了 -- 雖然目前沒車，感覺應該充電座還不會這麼快放到店頭啦，另一方面是官方又將這資料給下架了…（哪招）。
為此，光陽KYMCO表示，發表後一個月內將有11家Ionex專屬門市開幕，年底前更將在六都範圍內增加到50家以上，預計明年在全台各地都會有Ionex專屬門市為消費者服務。 未來，消費者走進Ionex專屬電動車門市，就猶如走入明亮科技感的3C店家一樣，對比以往走入摩托車店，Ionex專屬電動車門市將帶給消費者截然不同的體驗與感受，柯董難掩喜悅地補充道。 而當提及Ionex 3.0電能網為何要同步提供充電版及換電版，柯董表示，光陽KYMCO在投入綠能前行這件事上是以全面推廣電動車為目標，期能跨越城鄉藩籬、滿足充電 / 換電不同消費族群的需求。 不僅如此，光陽KYMCO在電動車的國際佈局策略上，也必要做到因地制宜地的需要。
光陽換電站: 氣炸鍋有塑膠味正常嗎？ 使用者「一神招」秒解：超清新
Gogoro宣布與遠傳電信合作，建置智慧交通號誌不斷電系統，以Gogoro電動機車電池維持交通號誌運作3.5小時，降低停電時路口風險，替未來大量動力電池除役後，開發運用機會。 從ETS的調校中可以看的出來光陽重視的是都會區走走停停的行車型態中常用的起步力道，而不是少用的破百尾速，這或許是更面向一般電動車消費者的使用型態。 對於引入變速箱的這種新專利的企圖我們還是十分嘉許的，少數可以抱怨的就是前剎車系統以及前叉的行程，當對手的高端車款都採用輻射小對四卡鉗的時候，消費者可不會滿足於單向二活塞卡鉗的。 充電方式受限制、換電站不夠密集、電池效能低落+服務據點不足+維修費用高昂、車款選擇性少，此乃現階段電動二輪發展的困境，KYMCO提出他們的解決方案。 對於都會通勤騎士，S6車系就是為此需求而生，透過6.5kW動力輸出，帶來4.2秒0-50km/h加速的亮眼表現，極速達88km/h，並在2具電池之下繳出155公里的續航力，建議售價為82,800元。
今日「KYMCO Ionex」APP正式上線，光陽也重申，年底前試營運期間，舉凡IONEX 3.0（如i-One、S6、S7、S7R）車主，都能免費享受「IONEX尊榮換電」，初期服務範圍，以六都為主，逐漸擴及全台。 吳俊龍強調，「IONEX尊榮換電」並非要取代換電站，而是提供不同的能源補充方式，所以，光陽在IONEX能源站的建置腳步還是持續中，目前已完成約420座，到年底前會完成1000座，平均每天會完成4座，設置地點從大賣場、加油站、連鎖商店、便利超商、大型企業等，都是IONEX的合作伙伴，甚至民眾住宅，IONEX也能進入建置。 柯勝峯董事長直言：「充電與換電沒有高下之分，都是推動電動機車發展不可或缺的能源補充方式。消費者因為居住環境的不同，會需要不同的能源補充方式。只有提供多元的能源補充方式，機車產業的電動化才能全面落實。」Ionex 3.0每個機種都將採充電版與換電版雙軌並行進行銷售，提供不同消費者在自身居家環境下可行的電動機車能源補充方式。 當騎士的住家能夠提供電源插座，而附近又沒有電池交換站時，最實惠便利的在家充電是騎士為電動機車補充能源的最佳選項。 國內機車龍頭大廠光陽KYMCO昨日以「全面超越」為主軸，在台發表Ionex 3.0電能網，並同步推出四款兼具充電與換電選擇的白牌125cc等級全新智慧電動機車，從輕盈便利的都會騎行到講究熱血馳騁的都會鋼砲，一次到位滿足消費市場的多元需求。 未來換電站各縣市增加方面，目前以台中市的增加幅度最高，預計年底前會增加101站之多，再來則是彰化、桃園與台南等縣市，都有大幅度增設，未來多個縣市的換電站數量都會來到100站以上，同時在換電站的建立上，光陽相當關注安全，針對換電站最怕的水、高溫等情況，分別有淹水偵測、溫度偵測與煙霧偵測等，確保換電站本身的安全。
光陽換電站: 光陽柯勝峯：換電站很難成長 25 倍，ionex 3.0 尊榮換電是為了多元發展
花蓮首波啟動的5座Ionex 3.0換電站，分別有3座靠近花蓮市區、圍繞著花蓮火車站，另外2座則是在吉安鄉台9線與台11線上，均採建置快速且土地需求較低的便利換電站形式；正如先前柯勝峯受訪時提到，只有深入大街小巷，讓騎士需要換電時「看得到也吃得到」，使用體驗才不會打折後，之後也會依據使用者行為分析持續優化。 國內機車龍頭KYMCO光陽在去（2021）年3月推出Ionex 3.0新世代電車，並在同年底前迅速於全台建置超過千座換電站，徹底展現深耕電能動力的決心；就在Ionex 3.0滿1年前夕，光陽又在花蓮啟動了5座換電站，相較對手花了3年左右才進駐東台灣，目前Ionex不僅進度超前，就連外島也已拿下金門與小琉球，「老字號」的高效率可見一斑。 KYMCO為滿足所有ionex車主的使用需求，除針對便利商店、大型賣場、連鎖商店或加油站等生活重點來建置換電站，重要的六都亦積極拓展換電站的密度。
如果以 2 千站，其中八成是便利站的規格來推算，Ionex 2022 年將會擁有 1 萬 2 千個電池槽位，如果今年電車銷售維持與去年相同速率，每月熱銷近千台，那麼到 2022 年底，路上的 Ionex 車輛總數有機會追平電池槽數目。 雖說 Ionex 也有智慧路燈等創新的能源發展開發策略，不過柯勝峯認為儘管很多功能與技術都可以花費資源來開發。 但會更偏向於不要因為一時的聲量流量話題而耗費多餘資源，將以更高效率更注重成本的思維來持續朝向企業永續經營電動車系統的方向前進。 便利換電站不需要一次投放太多，也能在相同的騎樓附近因應更多車主的需要增加更多的便利換電站增加密度。 讓使用者先能在最近的地方如公司樓下、住家巷口或甚至是社區大樓底下就能換到滿電電池。
光陽換電站: 光陽換電站 化身智慧路燈
然而發表會的落幕並不像是嘉年華會上欣賞一場絢麗煙花後散會，後續的發展及對產業的影響才是觀察重點，為此，我們進行了光陽KYMCO董事長柯勝峯專訪，由近到遠、帶你一同窺探光陽KYMCO綠能前行的目標計畫與策略藍圖。 謝漢章解釋說，同屬仰德集團中的士林電機，在引擎動力車型已是光陽的重要供應夥伴，士林電機自主研發的8kW電動車智能動力系統，應用在光陽iONEX S系列車型平台。 原來，新竹物流每日平均處理62萬件的規模，目前車隊約有千輛機車，仰德集團副執行長、士林電機總經理謝漢章解釋說，「將來我們的計劃會為了配合ESG，逐步更換與導入電動車。」而物流業者的加入，有助光陽電動車市佔的提升。 針對 New Many 125 EV、New Many 110 EV、Nice 100 EV 車主換購 i-One 系列、S 系列可折抵20,000 元，同時加上舊車回收金最高 15,000 元 (依照不同車型提供不同補助)，最高購車折抵可達 35,000 元。 順著KYMCO第500座ionex換電站台中啟用，S7R也同時展開媒體試乘活動。
光陽在iONEX2.0 的時代已經有很多方便的電動車，這類電動車相對於以前綠牌的50cc機車一樣，適合短距離的通勤、送小朋友上學、買菜之類的移動使用。 輪邊的電機設置很像之前的iONEX 2.0的電動車，由於光陽在此領域已經耕耘多時，非常的輕巧好用，同等級的車輛也是暢銷長青車種。 換電版的換電服務資費方案有三種：299型基本費每月299元，使用電量以每安時2.3元計價。 單顆電池車型i-One的車主可選擇299、499、799型，雙顆電池車型S6、S7、S7R則可搭配499、799型。 不過，這不是光陽首次與仰德集團合作，過去在電動車的動力系統與充電樁上，仰德集團旗下的士林電機，也是光陽的重要合作夥伴與幕後推手。 但銷售率要大幅提升，前提是換電站的數量要能解決車主的「哩程焦慮」，光陽自2021年3月發表Ionex 3.0以來，Ionex以驚人速度佈建全台換電網絡，首年站數即迅速達成908站，而後更以平均一天2.5站的超高效率，順利在2022年達成2,000站目標。
光陽換電站: 大型跨界SUV No.1
S7 Keyless版建議售價88,800元，ABS版建議售價96,800元。 柯勝峯進一步指出，將於兩年內完成原廠授權店升級，加入電動車銷售、維修、保養及電池交換站行列。 屆時，IONEX換電站密度將會更高、站數將大幅成長至4,300站以上，將以全台最強換電網絡，全面攻占電動機車市場，朝「2024油電雙料冠軍」目標邁進。 時序進入2022年，光陽喊出了上看2,000站的年度目標，透過貫通東部與跨海登島，讓全台各地都能享受到最新的ionex 3.0科技，同時在備受好評的尊榮換電之外，今年也將正式啟動充電版的推廣計畫，透過多樣化的能源取得方式，讓所有騎士的各種需求都能被滿足，也真正實現「最得我心」的品牌精神。 電動機車的龍頭是 Gogoro，不過燃油機車的龍頭，絕對是連續 20 年銷售冠軍的 Kymco 光陽機車，目前光陽的 iONEX 系統，採用充換電並行的方案。 可選擇使用 iONEX 專用充電座，在家替自己的電動機車電池充電，強調在家充電，每天可滿電出門，強調以目前電池電力，已足夠一天所需。
您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。
光陽換電站: 電池交換服務
據估計，2009年沒有聯入電網的光電系統，目前的容量也約有3至4GW[2]。 便利換電站就像是一顆一顆的感測器，價格相對便宜，能夠快速投放在各個地區，光陽就能以此掌握各個區域的用量情形，搭配 Ionex 專賣店銷售量，進而推估出高需求站點，在這些地方補充大型換電站，就能夠滿足換電需求。 光陽表示，在IONEX 3.0計畫中，便利換電站所占比例高達87％，擁有475站，至於大型換電站則來到71站，占比為13％，有關Ionex大電池換電站，光陽總經理王定義表示，光陽與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富進行換電站建置合作協議。 日前於台中秀泰生活站前店的IONEX第500座換電站啟用開通，象徵電動機車能源交換場景更深入民眾的日常生活，打造處處換電更加便利的環境場景。 無論平常日或假日民眾騎乘光陽IONEX電動機車來到台中秀泰生活站前店，享用美食、看場電影、休閒購物，返家時還可在IONEX換電站換個滿電電池，無里程憂慮，一路安全到家。
- 在S7的基礎上，加上了ETS(Electronic Torque Shift)的兩段變速機構，同時加上了R的稱號，能夠將0-50km/h的時間推進到3.5秒。
- 同時也因為電動車不斷普及，加上政府淨零減碳的宣示，以及輔導車行轉型等措施，經銷商對於升級油電合一的動力其實是很強的，但目前因為培訓課程量能有限，只能讓已經取得認證的店家先升級，明年擴大認證培訓，才能讓更多經銷商加入升級行列。
- 為了讓消費者能輕鬆感受Ionex 3.0的全新騎乘體驗，KYMCO特別推出「i-One早鳥優惠方案」，凡是在5月底前訂購i-One的車主即可享有換電版終身免基本費，充電版首年免月租費，同時加碼享有最高4,800元的早鳥購車優惠。
- Ionex總經理張森憲表示，ionex換電站透過大數據分析，以最高效率進行換電站部署，打破市場「越多越好」、「越大越好」的迷思，摒棄市場常見的「單點多量」思維，選擇以「多點少量」的方式進行換電網路的規劃與部署，整體的滿電服務率達99.6%，也就是騎士在每1000次的換電裡，有996次都是換到滿電的電池。
- 他表示，特別是停電時，可將便利換電站中的電池反向供電，提供智慧路燈電源，就算停電也能有緊急電源使其維持正常運作，不會因為斷電而導致交通號誌大混亂，在滿足消費者能源需求之際，更是智慧城市永續綠能發展的最佳體現。
- 而換電版的銷售則會以換電服務方式進行，以使用電量進行計價，並且衝著競爭對手而來，更推出全方案基本費可全額折抵。
- 同時，旗下新車如時尚出行的i-One、重機運動街跑S7陸續上市後，許多年輕人期待的城市鋼砲S7R也即將登場。
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光陽換電站: 台灣是「很不一樣」的市場
近期全球汽車產業對於電動車討論熱度急遽升溫，電動新創公司的市值屢創新高，已見傳統大廠爭相推出電動車搶佔市場，且相關基礎設施與上下游產業正在蓬勃發展，另一方面，機車產業的電動化浪潮同樣風起雲湧、席捲而來。 柯勝峯表示，隨著電動機車市場擴大，有愈來愈多過去專賣油車的光陽授權店希望增加電動機車銷售、保養及維修業務，光陽此次推動授權店升級計畫主打「油電合一」，可幫助既有車行增加未來獲利成長動能，而就既有電車專賣店來說，更是增加銷售及維修通路，達到雙贏局面。 以目前的發展來看，現有 Ionex 2.0 車主，趁此機會換購新車，應該會是比較划算，而且未來也不怕被放生的選項。
雖然光陽還未公布詳細的電動機車銷售數量，但是從圖表來看，截至今年 8 月，Ionex 車輛數大約是換電站的兩倍，而櫃上電池數也大約是車輛數的兩倍。 換言之，目前 光陽換電站2023 Ionex 電池的供應狀況可以說是遠遠超過其需求，也造就了滿電服務率 99.68% 的超高成績。 2021 年 Ionex 3.0 只花半年左右的時間就達到將近一千站目標，相對於剛開始銷售的 Ionex 車系，其實換電站供給量早已超越市場需求，但基礎建設先行，才能讓消費者更加放心購車，因此光陽在 2022 年還會繼續加速拓展電網，來確保競爭力。
光陽換電站: 電動車銷售飆升 BMW：還沒打算停售燃油車
太陽光電系統，也稱為光生伏特，簡稱光伏（Photovoltaics；字源「photo-」光，「voltaics」伏特），是指利用光電半導體材料的光生伏打效應而將太陽能轉化為直流電能的設施。 由於近年來各國都在積極推動可再生能源的應用，光電產業的發展十分迅速[1]。 「離島跟環島都是我們考量中的規畫，目前還不能公佈具體細節。」柯勝峯又賣了一個關子，但他保證在衝刺兩千站目標的路上，會依照「有效站點」跟「大數據選點」兩個原則，來佈建站點，因此需求高的地區肯定會獲得滿足。 光陽機車在 2021 年開始衝刺 Ionex 電動機車，並提出 2022 年電網大戰略，董事長柯勝峯針對 Ionex 換電站佈建策略的細節，進一步說明。 目前尚不確定 IONEX 車能網的服務將會是像 Gogoro 那樣的電池共有制，抑或是像現行電動車一樣將電池私有化。
作為身處電動機車市場競爭堪稱全球最激烈的戰區台灣的品牌之一，他也注意到了國外也認為台灣的確擁有這方面的第一線實力，在自己原本就擁有的造車實力外，也致力於提升可以達到更高競爭優勢的軟體方面的開發實力。 這樣做最大的優勢在於，運用靈活彈性的佈建策略首先達成衛星網路般的換電站能源網，首先衝高覆蓋率，較高的覆蓋率再與逐步提高的電動車市占率相輔相成，同時再透過初期電網的使用者回饋，逐步加強並重點佈建大型換電站。 相較於競爭對手，Ionex 3.0 具備更快速佈建、更容易拓點的特性，也更有本錢優先達成完整的換電站網路，讓全台各地的車友都能夠終結等待、解決電動車痛點，優先在最短距離內換到滿電的電池。 接著光陽話鋒一轉，指出「在少數的地方也有電池交換的作法」，意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源，會造成超額的污染，因此這是最不環保的作法，同時也是成本最高的方案。 柯勝峯同時也表示：「Kymco IONEX 光陽換電站 不必受制於昂貴的電池交換系統」。
光陽換電站: 發展
針對光陽推出的 iONEX 3.0 電動機車，熊姓女車主表示，由於職業緣故，相當看重機車的外型，經多方比較後選擇 光陽換電站2023 i-One 車款，試乘後也發現該車的騎乘感受舒服，與燃油車不相上下，性能表現也符合需求。 日前由光陽集團董事長與秀泰集團廖偉銘總經理廖偉銘攜手為坐落在台中秀泰生活站前店的 IONEX 第 500 座換電站啟用開通，象徵電動機車能源交換場景更深入民眾的日常生活，打造處處換電更加便利的環境場景。 無論平常日或假日民眾騎乘光陽 IONEX 電動機車來到台中秀泰生活站前店，享用美食、看場電影、休閒購物，返家時還可在 IONEX 換電站換個滿電電池，無里程憂慮，一路安全到家。 柯勝峯表示，電動（機）車發展趨勢明確，光陽決心投入電動機車發展，所有資源也是以發展電車事業優先。 他舉例，今年遭遇車用晶片短缺危機，光陽儘管也面臨晶片不足的考驗，但仍設法先滿足電車製造需求，展現發展電車的決心。 光陽推進電動機車事業兩路並進，除加速全台換電站布建外，新款電動機車產品更是連發，28日更推出號稱「電車最速」的電動街跑S7R，打造從入門到頂級性能的完整電車產品線，加上全台Ionex電車專屬銷售服務通路布設，柯勝峯要一步步打造出光陽的電車版圖。
實際上光陽在今年喊出 2,000 站的目標並非空穴來風，光是去年 2021 在疫情影響下光陽就完成了 1,000 站換電站的目標，今年 2,000 站實際上是比較保守的估計，若按照去年的佈建速度來看，今年 2022 年要破 2,000 站並不是難事。 「我們希望車主不用專程跑去換電，而是在日常生活中輕鬆換電」，光陽集團執行長柯俊斌表示，光陽甚至會根據車主的所在地，建置換電站，確保每位車主住家附近都有輕鬆換電的設施。 光陽機車今日宣布 2022 年兩千座換電站目標將順利完成，同步推出了 Ionex S7 與 i-one 降價優惠，要搶攻開學季最後一波買氣。
光陽換電站: 電動車旗艦S7R，挑戰最強鋼砲稱號！
也讓人覺得與以往柯勝峯所強調，把成本放在心上，想要打造出有永續商業模式的換電電動機車的理念似乎有所抵觸。 光陽換電站 感覺不是光陽想開了（還是想不開？）決定投注大量資源放手一博與 Gogoro 聯盟一拼，不然就是背後還有什麼沒有公開的策略。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 在車口數還不多的情況下，光陽大量佈建「便利換電站」，這種站體只有 5 顆電池槽位，但建設條件簡單，不占地面空間，也無需另外申請電路，讓光陽可以採取螞蟻雄兵模式，讓換電站可以深入大街小巷。 太陽能電池的壽命完結、棄置後就成了廢料，以每單位能源計算，太陽能電池發電所產生的廢料是核能的300倍！ [20] 相比核能，製造太陽能電池的廢料在技術上是可以回收的，但因為不像核廢料有即時危險性，而且沒有經濟誘因甚至需要經濟補貼，若在沒有有效監管的情況下基本上是不可行。
以資料的安全和隱私保護為前提，國泰 CUBE App 的每項服務，都投入大量資源進行安全技術的研發與創新。 銀行的實體業務逐漸被取代，數位金融突破以往傳統經濟活動的接觸範疇，舉凡如支付、轉帳和貸款等，都在向數位平台轉移，高度的便利性讓更多的人也願意使用數位金融交易。 在此趨勢下，不肖份子也開始利用數位平台進行犯罪活動，大眾對數據安全和隱私保護的高關注度更被凸顯。 不過柯勝峯也跟記者說明，目前 ionex 3.0 換電站進度被疫情延誤了約兩個月左右，另一方面也遇到換電站政府補助款核可發放進度比較慢的情形。
光陽換電站: Ionex「便利換電站」將突破土地電力資源限制
光陽衝刺明年油電雙料冠軍，董事長柯勝峯19日宣布，全台2,600座IONEX換電站網絡布建目標提前達陣。 此外，光陽將以目前油車通路優勢，全面啟動經銷商升級為「油電合一」授權店，預計年底完成200家、2025年達成全台1,700家升目標，打造台灣最大電動機車銷售體系。 Ionex 3.0 車能網不僅推出效能與續航力更佳的全新一代 Ionex 大電池，Kymco 也宣示將部屬全臺灣最密集電池交換的 Ionex 便利換電站，矢言將激發每個人購買電動機車欲望。 台灣機車銷售龍頭KYMCO（光陽工業），自今年3月發表ionex 3.0以及多款白牌動力機種後，便積極佈局電動機車市場。 為消除消費者對換電站數量的擔憂，KYMCO不僅以每日4站的速度，於8月底達到全台420座換電站的驚人效率，9月底更將迎來第500站的建置里程碑，並剛好坐落於台中知名休閒娛樂區。
當然針對 Ionex 3.0 的質疑也未曾停過，其中一個最明顯的問題是：「難道一個充電櫃也能算一站？」。 其實我們不妨用換電站比喻成加油站的角度來看待，假設一個加油站有 100 支加油槍，另一個加油站則只有 1 光陽換電站2023 支加油槍，那難道 1 支油槍的就不算是加油站嗎？ ▲ Ionex 3.0 具備容易佈建的特性，能夠在不受地域限制在最短時間內拿到最大的覆蓋率，這是競爭對手所沒有的優勢之一。
光陽換電站: 便利換電站只有 5 格電池槽，真的夠用嗎？
光陽（Kymco）轉型電動化的過程中，有兩次重要變革，去年發表 Ionex 3.0 導入換電站模式後，前一代的 2.0 車主，就變得有點尷尬，眼看著大街小巷充滿 Ionex 換電站，卻無法使用，而光陽也決定提供這些老客戶換新優惠，希望讓所有車主都升級到 Ionex 3.0。 他進一步說，如果不選擇電動化，其實台灣機車還是有其他機會，以台灣機車產業具備高度研發生產的優勢，包括提高能源效率和使用低碳汽油都可以。 車輛工業公會機車小組召集人吳添福表示，以台灣整體保有台數達1,440萬台來看，要靠新車降低油耗與碳排要很長的時間，但如果可以全面改用低碳汽油，就可以馬上有很大的改善，每年減少的是幾百萬噸的碳排。 不過，如果是用 ionex 環島可能比較需要擔心的（除了速度不太夠快之外），也許是單一車行是否會放足夠多的充電器，不然不管你到哪個點，拎著五顆電池卻看到車行只有一個充電器，那就等於是要在當場等待超過五小時啊…（不如斃了我吧）想將「KYMCO ionex 充換電站地圖」放到手機上研究？ ▲截圖自：Mowd Blog我們也透過地圖化的資訊趁機看了看 ionex 初步環島的可能性。 基本上若是以官方的 200km 續航數據（當然，要扛五顆電池），即便是將續航打折一半保守估計，都應該是綽綽有餘，由此可見 ionex 的確是具備有環島的實力，看來有機會搶先 Gogoro 先達到這個目標喔（笑）。
I-One都會版建議售價62,800元，Keyless版建議售價66,800元。 兩年內，KYMCO計劃完成4,000座「全國最密集電池」交換站建置，讓每個都會騎士都能體驗到最佳的換電便利性。 KYMCO已經與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家樂福、萊爾富達成Ionex大電池換電站建置的合作協議，今年上半年將完成500座換電站建置，年底前會完成1,500座換電站的建置，目標是在明年底前完成4,000座全國最密集電池交換網路的目標。 KYMCO首創Ionex「便利換電站」，解決長久以來換電站推廣所面臨的最大困境。 Ionex「便利換電站」採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。 此外，壁掛式的設計不佔用土地資源，讓「便利換電站」可以輕易地在都市的大街小巷裡無所不在的建置。
