車身採用高碳鋼材質，韌性好剛性強，還有鋁合金輪轂和14寸真空輪胎，搭配雙段式外接彈簧避震器，採用前後鼓剎，安全性是很不錯的。 它的外觀輕巧美觀，細節處也可見它的靈動，有高低踏板雙形態，座椅經過加寬處理，更加舒適，還能連線手機app，多達五種解鎖模式，非常智慧。 這款電動車採用的是高能鉛酸電池，並且有自研的鉛酸電池管理系統，續航里程70km。 一體式車架設計，操控精準，還有智慧光感LED矩陣式大燈+刀鋒貫穿式尾燈，夜行更安全。 它的座墊很長，有580mm，雙人出行也可以，包括踏板、坐桶都是加大處理，騎行舒適，儲物空間也很大。
不過小牛最大的問題，不是在於動力與續航力上面，也不是在於 他們的 CEO 李一男被抓去關，而是在於之前的小牛電動車都無法順利的在中國全境申請牌照，例如 N1 的尺寸超標等等，這也導致了許多小牛車主上路之後反而被罰款甚至扣車。 對岸中國品牌推出的「小牛電動車」自從發表後就受到不少討論，相對平價的定位、還算實用的功能，以及較被人接受的外觀，使小牛經常被拿來與台灣的 Gogoro 電動車比較，其新發表的「小牛 U1」就主打「可順利掛牌上路」，且售價僅約台幣兩萬元左右。 雖然體質上，NIU SQi終究是電動自行車，但我想光是這樣帥氣的外觀，即便是過路人都得多看一眼，對於五公里內的短途騎行，它能擁有自行車的便利，又能夠達到機車相仿的通行效率。 如今，小牛電動車已經是數一數二的電動自行車品牌，這次NIU SQi的發表更是讓業界刮目相看。 NQi GTS 2023款使用創新的NIU V MOTOR，令動力輸出更加澎湃有力，輕鬆駕馭城市主路。
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但我認為，這三輛車並非處於一個起跑點上面，中華e-moving的族群就是一般家庭消費者、GOGORO則鎖定菁英族群，而對岸的小牛N1就如同小米機一般，一定會有人買單，但也有人願意購買高單價的iPhone一樣，只能說青菜蘿蔔各有所好，就待消費者自行評斷。 GOGORO的價格是三者中最高的，以一般版本的128,000元來看，就算扣掉政府補助也還在六位數之譜。 一個月899的電池吃到飽月租費也略為偏高，這樣的收費體制下，並不比一般油車加油的月費便宜，甚至可能更高。 但業者同樣推出預購享有兩年零利率的分期專案、贈送一年的失竊險，還有兩年不限里程的免費保養、兩年四次的道路救援服務以及兩年的電池不收費的優惠，或許能夠增加消費者選購的意願。 GOGORO在車上安裝了多達80個感測器，包括車輛的扭力輸出、故障警示、電池用量、駕駛習慣、預約電池更換及保養等所有功能都使用手機App來操控，駕駛者也可以輕易的就利用手機完成所有的操作功能。 另外在鑰匙的部分，GOGORO所開發的iQ System使用的是藍芽與NFC進場通訊技術，更像是目前市面上汽車所搭載的Keyless系統。
- 中華e-moving採用分為相當多的等級，不過GOGORO與小牛N1在官方資料上的續航力皆為100km，因此看的出來比較類似e-moving的高續航車型。
- 打破傳統電機內部核心佈局，創新磁鋼內嵌結構，帶來更強動力表現和更高輸出效率，劃時代NIU V MOTOR 從此誕生。
- 其實GOVA F0還有很多有趣的小功能值得一聊，比如它支援Sport/Tour兩種不同的騎行模式，並配有定速巡航功能，全功能儀表盤所顯示的資料內容直觀方便，至少剩餘電量和續航裡數這兩項數值可以讓我不用整天擔心推車回家了。
- 車雖然做小了，但紮實感猶在，不過尺寸有限的坐墊理想狀態下還是一個成人乘坐為好。
- 這也是全球首款自動駕駛三輪電動摩托車，小牛電動將其命名為 TQi。
另一方面，在台灣創新研發的智慧電動車Gogoro，則是在6月18日開放預購，雖然128,000元起跳的價格不甚親民，卻也引發更熱烈的話題討論。 在預購當日，仍有88人搶先買單，更有人提早24小時排隊只為了搶頭香。 稍許瞭解電動車的朋友都知道，小牛是全行業中第一個敢提出“鋰電革命” 的品牌，算得上是智慧鋰電電動車的發明者。
小牛電動車: 小牛電動電單車採用電動私家車級別的18650鋰離子電池，非常可靠且耐用，如果保養得當，即使循環充電800次後衰減率也不高於20%(即電池仍能保持80%或以上的電量)。我們會為您提供有關維護電池的指引信息，以及製造商官方的電池保養和維護指南。
還有高精一體碟剎和陶瓷剎車，剎車效能好，另外細節的設計也都是很人性化的，可以說是很出眾的一款電動車。 還有一個功能點需要提一下，就是GOVA F0可以拓展為智慧電動車。 現在買什麼都講究“智慧”，感覺什麼都可以和手機連線，那麼如果你想在GOVA F0上體驗智慧科技，選裝“天眼”系統就可以。 在入手時我就選裝了 “天眼”系統，這套系統可讓我在手機上直接對電量消耗、行駛里程、歷史軌跡、預估里程等資訊進行實時檢視，還能對車輛進行GPS 定位，人家都說偷車別偷小牛，主要小牛能夠在車輛發生異動時透過手機精準提醒，而這個貼心的功能，也為出行提供更多貼心保障。 這也是一款新國標電動車，可以上牌，採用ATL鋰電池，續航里程是55km，並且有智慧鋰電池管理系統，可以精準預估電量，避免出門沒電的尷尬，還有EABS能量回收系統，省電省心。
但無論如何人民幣4,999的售價可說為這個市場投下了一個相當大的震撼彈，這個價格在台灣甚至比一堆「電動腳踏車」都還低廉，更別說電動機車了。 GOGORO的外型是三個品牌裡面最特殊的，在路上的辨識度極高，就像他們自己在官網提到的「隨心所欲」。 智慧雙輪提供了超過390萬種的個性化選擇，令人讚嘆，除了外觀顏色的改變之外，在全數位式的儀表板與LED燈組的閃爍方式還有車輛的聲響，同樣的可透過操作來設定各種自己想要的風格。 另外採用高級進口車才有的全車鋁合金車體結構更在速克達市場成為創舉，不僅超越現有白牌車，也大幅度的領先許多品牌的大型重型速克達。
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： 和上款G0一樣採用了400w電機和汽車鋰電芯，耐低溫的效果不錯，電池重量和上款差不多，約5。 但是這款電動車的續航比上款要強一點，因為電池的規格是48V14Ah的，理論續航達到45KM左右。 小牛電動車 其他的配置如電池保護、儀表盤以及制動、減震方面和G0差別不是很大，如果對外觀顏值要求高，則適合選擇這款。
並擁有580mm超長座墊和422mm超長踏板，騎行體驗比較舒適。 這是一款新國標電動車，外觀非常簡潔大氣，男女通用，底部設計梯形大燈，夜視野清晰。 搭載雲電控系統，節能省電，採用前大盤碟剎+後鼓剎制動制動系統，剎車效能好，加粗液壓的後減震讓騎行更舒適。
小牛電動車: 「小牛 電動車」商品搜尋結果共 45,651 筆
而若是車料遭竊，與中國平安、中國人壽保險合作的「牛油保」也可提供給車主「丟一台、陪一台」的保險服務。 由於市場定位精準，產品更加迎合當下消費理念，小牛僅僅用了四年，就完成了上市。 小牛電動車 面對電動車行業廣闊的市場前景，小牛異軍突起，傳統企業暫時無法招架，面對小牛的日益壯大，誰能舍下這麼大的蛋糕？
輪胎是耐磨、防滑、防爆的真空輪胎，並且採用170mm前後大碟剎，安全性也是很高的。 有三個LED大燈，還有舒適液壓雙減震，安全性好，減震效果好。 還記得當年Gogoro在國內剛推出的時候，同時在中國有個「小牛電動車」也在同一個時間段出現，因此也在當時經常被拿來比較。
小牛電動車: 小牛發表「終於可順利掛牌」的電動車 U1，但動力還不及 Gogoro 的十分之一
大陸小牛（NIU）電動機車公司成立至今約莫6年，今年在CES大展上展出全新的自駕電動三輪機車TQi-GT以及電動機車RQi-GT，2款機車除了同為採用純電動力外，並支援5G通訊功能。 定位為輕量版本的電動車，小牛 U1 車重僅只有 48kg，最大載重 160kg，軸距也僅有 1.15M，強調車身輕巧到可以推入電梯。 而在動力系統方面，小牛 U1 分為三個版本：「青春版」、「都市版」以及「動力版」，動力分別是 240W、350W、500W，極速僅只有 30km/h、35km/h、38km/h，即使是動力版其最高時速亦不到 40km/h。 與之相較，Gogoro 的 G1 馬達最高功率為 6400W（6.4kW），兩者的差距不少。 米蘭機車展（EICMA）今年重點放在電動機車，機車業者認為，雖然電動機車已是產業趨勢，其實推出新車款的車廠多還在虧錢，若電池技術沒有新突破，將是未來大隱憂。
香港地區的土地成本是全球出名的貴，香港的租金、人工、倉儲費用都高於大陸地區，什至比某些歐美發達地區更高。 所以，假若直接對比大陸版本的售價，認為我們賺取暴利的話，恐怕對我們代理商有欠公平。 另一方面，電動車因車身結構原因無法將車開發的速度很快，高端配置性能也應用不出來，有些品牌擁有一定技術，但別只學了皮毛沒學靈魂。 同樣也有好的地方，個人認為是九號成功的地方，打造聯名款車型，與卡通品牌LINE FRIENDS合作，推出的“布朗熊”、“可妮兔”和“莎莉”就深得消費者喜歡，小編也是其中的粉絲。 在買車之外，迎合消費者興趣，為產品賦予更多的價值，也是未來行業發展趨勢。
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與Gogoro創業的時間差不多，中國的小牛電動車也曾是受到矚目的一間新創電動機車企業。 而最近他們參加了 CES 2020 ，並且推出了一種新方案：自動駕駛三輪電動摩托車。 這也是全球首款自動駕駛三輪電動摩托車，小牛電動將其命名為 TQi。
當時他舉了印度手機的例子：十幾年前，摩托羅拉如日中天，其CEO卻認為印度人只需要能打電話發簡訊的手機，為此摩托羅拉在印度推出了17美元的單一功能手機。 然而後來在印度市場真正火爆的，卻是諾基亞和具有各種功能的中國山寨機。 就連去年才正式入局兩輪電動車市場的哈囉，門店數量都已經超過了3000家。 當小牛的傳統優勢逐漸消失，小牛不得已走上了同行們的路——放低身段，推出價格更親民的產品，進入低線城市。 新玩家中，小米系的九號電動車，從首款產品開始就強調「真智慧」；傳統巨頭中，雅迪一年的研發費用超過6億，而小牛去年的研發費用為1.3億，還沒營銷投入高（3.3億）。 由於「新國標」對兩輪電動車提出更高要求，為了讓電動車上路，越來越多廠商都用上了鋰電池，如今鋰電池幾乎成為了行業標準。
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同時小牛還有自己的專屬app，整個車身都設有感測器，可以透過手機端app隨時瞭解車輛狀態、電池健康資訊等，遇到車輛震動、異常等情況也會手機提醒，安全性很高。 總體來說小牛電動是一個黑科技滿滿的電動車品牌，在智慧科技方面做的真的非常好。 M+算是先前小牛電動車M1的改款，屬於比較平價的車種，車速最高到45KM/h。 不過加大加寬了車身軸距，以及提供更大電池容量，最高續航提升至130km。 而小牛電動車雖然一開始與Gogoro的發展不大一樣，但是現在也是可以透過APP來與機車聯動取得部份資訊，也具有防丟防盜的定位功能。 但可別以為擁有一輛電動機車是成年人的專利，現在就連孩童也可以體驗到小牛電動機車的魅力，因為該品牌日前推出了名為NQi Mini的車款。
中華e-moving很明顯的就可以看出鎖定婆婆媽媽市場，僅適合使用於鄰近生活圈。 售價從EM50的56,000到EM100的78,800元，扣掉政府補助後也僅剩3萬餘元至5萬餘元。 由於採用自主式充電，不管在住家附近買菜或接送小孩都相當方便。 如果要說小牛電動車旗下最受到關注的車款，那麼不能不提到NQi GTS，這款電動速克達的動力大約等同於125c.c.燃油速克達。 同時在外型方面也十分亮眼，融入了復古以及現代風格，尤其白色車身配上紅色線條，也讓不少年輕買家覺得討喜。
小牛電動車: 小牛電動車貼紙剎車把手處NIU標反光貼紙
事實上，輕和性能需要工程師尋找一個完美的均衡點，做重容易，做輕很難。 比如車的安全性、重心配比等等都需要考慮，以至於 M 系列的電池裝入 UM 中都會改變車輛整體的比重，大大影響行駛，所以官方並不推薦你這麼做。 據外媒推測，這次SQi也許是在為未來推出真正的電動機車產品鋪路；希望未來能看到NIU SQi在台灣上市，一定能讓台灣電動車市場更加多元。 因為家中有寶寶，經常會在下班途中順便把“購物”這項任務做了，所以沒有個“好載體”還是有些吃不消的。
再加上小牛發佈 NIU IoT 智慧系統來實現人、車、雲的時時互聯，以及自身的交通網路平台 NIU FLEET 來進行全面管理，可以看出，成立 5 年以來，專注城市出行的小牛電動在嘗試讓自身的佈局擴展得越來越大。 同時，小牛電動現場還推出了它們的首款跨騎電動摩托車 RQi，極速達到 160km/h, 續航里程達到 130km，和 TQi 的共同點是，兩輛車都支持 5G 通訊，這也是適應當下趨勢的體現。 說到外形，TQi 延續了小牛電動以往的設計風格，採用了穿插式的半封閉車身，和一體式的頂棚設計，整體看起來銜接流暢，硬朗的折現和折面也很有科技感，後成員座是包裹式的，比起以往三輪摩托車會更加舒適。 根據小牛電動車表示，現在TQi 已經可以實現 L2 級別的自動駕駛，也就是在人為監管下的自動駕駛。 它不僅能以車距雷達配合 ADAS 控制車輛剎車、轉向，ACC 自適應巡航，還搭載了預碰撞系統、自動泊車系統，能通過鏡頭、傳感器、雷達等實現 360 度的監控。
小牛電動車: 中國一年造7600萬輛腳踏車，為何被2家美日企業卡了脖子？
九號電動車自上市以來，車款都是比較貴的，但因其智能化的功能的確圈了一波粉，但也有人説和價格比不值得，那到底是九號電動車是真智能還是智商税呢？ 小牛電動車2023 小牛電動車 而且，小牛也是率先應用鋰電池的品牌，電動車從此不再是消費者眼中的“傻大個”，輕量化、顏值高、科技感十足的小牛電動車，就此成為當代年輕人的電動車首選，這也是小牛電動車市場定位，面向年輕化消費人羣。 車雖然做小了，但紮實感猶在，不過尺寸有限的坐墊理想狀態下還是一個成人乘坐為好。 雖然我不是顏值黨，但當時買GOVA F0時也確實是被它的外觀所吸引住了。
今年有幸作为创意官再去工厂，不仅可以在牛厂吃饭，还可以第一时间体验小牛新品，试驾新品，并且让官方听到我们的声音，除了开心还很荣幸。 世界上第一輛智慧雙輪，具備在 4.2 秒內由靜止加速到 50 km/h 的強大動力，帶領你奔向智慧新生活。 對於電動車這一“水深”的行業來說，我之前是對於以“質價比”為擇品策略去選車是持懷疑態度的。 2015年，小牛N1系列產品參加京東眾籌，3個半小時籌集了2750萬元，創下當時京東史上最大眾籌紀錄。 所以 TQi 還配備了雙前輪自平衡系統，採用新的平衡控制器，能實時感應車體傾角，並控制前輪平衡桿伸縮，主動防傾倒和主動回正，讓保持車體一直都保持平穩。
小牛電動車: 電機功率
前年 Gogoro 電動機車發表，相隔沒多久，中國的小牛 N1 也跟著發表，儘管小牛 N1 價格低廉，更被戲稱為 Gogoro 殺手，但看得出許多 Gogoro 影子的山寨設計元素。 最近小牛再次推出了一款 U1，強調可客製化，更重要的是，「解決中國掛牌問題」。 ：基礎配置等方面和上款A30C差不多，同樣搭載了400w的九號定製無刷電機，多了一個電動踏板鎖的功能，而且重量比A30C要低一些，更輕便。 電池容量比A30C也要大一些，採用的是48V16Ah的鉛酸電池，續航里程最長可以達到55KM左右，續航能力更強。
