其中一張照片中能清晰看到小米集團總裁盧偉冰等人手持橫幅，上面還寫著「為小米汽車而戰」。 而消息還指出，雷軍發出此條資訊的IP位址顯示為新疆，因此很多網友猜測這是小米首款車型在新疆進行測試。 還有，兩名小米員工透露，自上周以來，該公司還加快了電動汽車工廠的招聘速度，準備在12月提高產量。 此外也配備 Class D 車規級 LED 頭燈，以及大螢幕 LED 高亮度幻彩儀表。
在充電站設置方面，由於電動車與燃油車的能源補充方式截然不同，燃油車可在短短幾分鐘內完成加油，電動車的充電速度明顯較慢，無論是車主或營運方都不願意將車輛停放在專屬充電站直到充滿電能，因此不能沿用過去的思維，在國家境內廣設專用充電站，而是要盡量利用停車時間蓄電。 即便是受新冠疫情所困的2020年，電動車仍交出了亮眼的銷售成績，然而電動車要長期穩定發展，完善的基礎建設是關鍵。 工研院攜手業界廠商組成充電聯盟，期待透過充電標準介面的統一，打造友善充電環境，加速臺灣電動車的普及。 2019年聯合國氣候峰會有77個國家及地區，宣誓在2050年達到淨零碳排；2020年新冠疫情爆發後，全球興起綠色復甦的浪潮，為了達到積極的減碳目標，許多國家已訂出禁售燃油車或全面電動化的時程，眾多推力加速電動車時代的到來。
電動車未來: 特斯拉電動汽車故障頻傳藏危機 消基會籲立即召回檢修
由於電動車電池組龐大，加上追求高能量密度，安全性就成為一大考驗，須從材料、電芯及模組等多項層面來提升安全性，可採用安全正極材料、難燃膠態電解質、固態電解質等材質改良；而串並較多的電池模組，更需要加強防延燒、建防火牆。 豐田與比亞迪（BYD）在2020年便宣布合資發展純電動車；中國大陸上海汽車集團也與福斯合作，投資23.3億美元在電動車開發商；比亞迪也與日野策略合作，開發商用電動車。 歐寶 Astra Electric 是第六代德國小型車的電動版。 它將提供兩種車身選擇（五門和 Sports Tourer 旅行車），並具有156匹馬力的馬達和新型 54 kWh 電池。
客戶的疑難雜症，由客戶服務部門負責排除，甚至還提供客戶 0800 的電話諮詢，第一線解決問題。 這也是為什麼在這樣一個發展之下，工業網路安全必須要被重視的原因。 張育銘說，電動車主要成本在電池，這幾年電池能量密度提高，電池價格已經快速下降。 另外在電控系統中的延伸模組系統，如DCDC轉換器、OBC變壓器等，亦將有新技術應用導入。 其主要利用新的製程將原本單股漆包銅線絞合成多股線再依照特定比例包覆PI薄膜。 導入新技術的功率轉換模組能有效提升線圈的耐熱能力，並降低電磁波對外部元件的干擾，進而減少導入散熱元件跟EMI元件以達到體積跟重量優化的效果。
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法人推估，德微在持續轉型帶動下，第3季營運將可望繳出優於第2季的成績單，且第4季又有望高於第3季，簡而言之，德微今年業績將有機會力拼繳出逐季成長的成績單。 為了推展電動車計畫，Ford也與SK On Co., Ltd.及Koç Holding簽署合作備忘錄（MoU），預計2025年時在土耳其Ankara生產鎳錳鈷（NMC）電池芯，年產能約30~45 GWh。 汽車用有電腦或是半導體元件，並不是什麼新鮮事，但到了電動車時代，車子越來越安全也越來越智慧，甚至還越來越舒適、越來越個性化，ECU、MCU、感測器也變得越來越重要。 以特斯拉為首，奧迪、雷諾、福特、現代、保時捷、比亞迪以及 電動車未來 Toyota（Mirai），都將採用碳化矽零件，提升續航力表現。 一家專注研究軸向磁場馬達的英國公司 YASA，近年來在這方面獲得突破，2019 年獲得法拉利訂單，將這款新馬達用在 Ferrari SF90 油電超跑上。
DTTL每一個會員所及其相關實體僅對其自身的作為和疏失負責，而不對其他的作為承擔責任。 西門子具備強大的整合能力，不只優化能源供應器以及硬體設備，再加上聯網、AI 大數據的分析，盡可能結合各個部門團隊，幫助客戶把耗能降到最低。 西門子也鼓勵內部每個人提供各種減碳發想，以「創新孵化器」的概念，找到更多永續的可能性。
電動車未來: 關鍵趨勢》電動車仍受看好，2022 年五大重點趨勢觀察
事實上，所有車廠在歐洲參加著一場「電動競賽」，力爭到 2030 電動車未來2023 年或最遲到 2035 年實現汽車零碳排放，台灣雖然起步挺慢的，但是隨著電動車製造與電池成本逐年的降低，未來有可能開有引擎的車子可能就落伍了。 此外因AR HUD的顯示配置能搭配軟體進行個性化調整，此功能將有效提升駕駛、乘客與汽車的互動性進而提升智慧座艙的個性化體驗。 台灣廠商目前在AR HUD領域中，以大眾控為技術領導者，使用領先業界的雷射掃描投影技術（Laser Beam Scanning, LBS），讓大眾控的AR HUD能有更大更遠的可視角及可視距離，為消費者帶來沉浸式的駕駛體驗並幫助車廠帶來電動車差異化。
台灣線材廠商風青，因其新製程的漆包銅線跟大陸電動車龍頭比亞迪正在進行新車研發小批量交貨，明年新車發表上市後交貨量有望以倍數成長。 此外風青配合中國大陸的新型基礎設施建設計劃，開發完全絕緣線（FIW線），應用在華為、Ericsson 和 Nokia生產的5G基站設備及相關物聯網設備上，明年成長應屬可期。 此外，火燒車新聞在2022年持續登上媒體版面，而電動車起火原因大多源自於鋰電池。 欲解決上述兩個疑慮，須重新審視電池材料技術，目前市場上主流電池技術為三元鋰跟磷酸鐵鋰電池。 前者憑藉著續航力、充電效率及環境忍受度優勢，攻占高端電動車市場。
電動車未來: 電動車真是未來趨勢？
過去車廠大多直接與一級系統廠（Tier 1）研發討論及下單，對於二三級（Tier 2, Tier 3）廠商的交貨多由一級廠決定；目前由於新車研發週期由以往的7～10年縮短為2～3年，車廠迫於時間壓力需與更下游的廠商直接合作。 以目前來說，台北市公有停車場截至去年12月為止，共有264個電動車充電位，如果電動車的數量愈來愈多，這樣的數字是否足敷使用？ 位於德國科隆的電動車中心（Cologne Electrification Center）首款新車為五人座中型跨界休旅車，滿電最高行駛里程約500公里，車名將在今年稍晚揭露，2023年開始製造；第二款則為純電動跑旅車型，此外也自2024年起在當地生產電池，總投資金額預計為20億歐元。 原因無他，新世代電動車搭配自動駕駛等於是駕馭一台大電腦，除了電池、機電、基本造車等環節之外，許多在電腦、手機時代興起的台廠可以很順利憑藉過去半導體優勢，切入電動車市場。 同時中國、美國也有超過 4 千輛 FCEV 卡車訂單在手，可見氫燃料電池並未走入終局。
除此之外，驅動電動車成長的因素不單單只有環保意識的抬頭以及燃油車的禁止。 消費者對於電動車的觀感轉變還有企業對於電動車的應用也將推動電動車市場的發展。 對於電動汽車來說，跑車的操控性通常不是最重要的，但保時捷 Taycan 卻讓駕駛樂趣變得至高無上，況且現在電動車價格不菲。 2023年款的Taycan從 402 馬力的單後置馬達基本款到快得離譜的 750 馬力 Cross Turismo Turbo S，每輛 Taycan 都使用雙速變速箱，唯一個小缺點是續航力大約504 電動車未來 公里(WLTP)，比BMW iX、賓士 EQS 或Tesla Model 都稍顯疲弱。 這輛是Maserati首輛發表的電動汽車，配置了92.5 千瓦的鋰離子電池，續航里程為 450 公里，三個馬達可以產生約 760 馬力的功率。
電動車未來: 下游：終端產品 – 電動車，電動機車，電動自行車等
為了維持歐洲全球最大電動車市場的地位，歐洲車廠對電動車的投資與推廣相對積極。 占英國汽車產量3成的豪華汽車品牌捷豹路虎集團（JLR），2019年就宣示「脫柴入電」，斥資10億元英鎊，將其歷史悠久的英國Castle Bromwich產線轉為專門生產電動車的工廠。 JLR也在新任執行長博洛雷（Thierry Bolloré）上任後宣誓，2025年Jaguar品牌不再生產燃油引擎車，以符合英國政府2030年全面禁售燃油車的規範，2039年達到淨零碳排的目標。 趁此汽車產業重新洗牌、百年難得一遇的轉型時刻，不論是傳統車廠、電動車廠，甚至新創小廠，都傾全力研發創新，搶占商機。 歐洲運輸環境聯合會預估，2022及2023年，歐洲地區每年都將有30款以上的電動車問世，到了2025年，歐洲市場將有172款電動車可供消費者選擇。
分析師指出，蘋果的毛利遠高於汽車製造商，如跨足製造及服務網絡龐大的汽車產業，能否維持高毛利，仍有疑慮，但一向擅長破壞式創新的蘋果，或許已看到電動車產業不同的市場。 2020年是Tesla表現亮眼的一年，50萬台的銷售量成功達標，在全球新能源車銷量的占比攀升到24.5%，穩坐冠軍，遙遙領先第二名福斯汽車（VW）的6.6%。 裕隆日產於2019年9月在台灣發表2代Leaf，也是目前唯一行銷全球並邁入2代的純電車款。 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 電動車未來2023 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。
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2022年電動車銷量來到990萬輛，2023年將突破1,500萬輛，以此成長預估2033～2034年時滲透率將突破50％。 由於2050年淨零碳排目標已成共識，且目前進度遠遠落後目標路徑，因此預估電動車銷售成長幅度將會向上修正。 United Science 2022報告中提出，未來5年內有48％機率年均溫比工業革命期間均溫度高出1.5°C，預計在21世紀中末期全球暖化狀況將造成巨大災害發生。 其中降低溫室氣體變成各國首要任務，據IEA統計溫室氣體當中約1/4來自於交通運輸。 因此為了對抗氣候變遷，這幾年各國陸續推出政策並計畫禁售燃油車以降低溫室排放量，也因此推升了電動車銷售。 外媒指出，小米近期已獲得大陸國家發改委的批准，可以開始生產電動車，...
其電池概念也是產品策略的核心之一，採用單體（Monocell）設計，減少多餘的封裝模組，以大幅降低成本並提高續航力；據傳蘋果也在評估更安全、不易過熱的磷酸鋰鐵電池（LFP）材料。 Apple Car是2014年於蘋果內部啟動的泰坦計畫（Titan Project），市場上認為蘋果目前計畫打造消費大眾使用的個人車輛，在乘用市場一較高下，但也不排除縮小規模，只推出先進車用作業系統，並與1、2家傳統汽車大廠結合。 相形之下，Google電動車Waymo的商業模式就大不相同，其訴求全自動駕載客服務（Waymo One）或貨運運送服務（Waymo Via），而非販售車輛本身。 19世紀，第一輛電池動力車問世，2021年，全球電動車銷售將突破300萬輛，百年以來，電池技術的持續演進，充電設施的加速滲透，電動車即將展開飛躍成長，駛向更快、更遠、更安全的未來。 觀察近期全球主要區域電動車銷售數據，近兩月都呈現遞增狀態，美國方面，最新6月份數據顯示出貨量為13萬台，同比成長61％，歐洲8國共銷售22.8萬，同比成長近31％，大陸單月銷售金額近76.1萬台，同比成長33％，顯示電動車需求仍舊十分強勁。
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I7 在尺寸和技術方面都是 BMW 的旗艦產品，長 5.4 米，為後排乘客配備劇院及平板螢幕，高達31.3 英寸，解析度8K。 台灣群眾集資（群募）平台市場發展至今11年，多個不同領域的群募平台興起，雖然在社會倡議、內容創作、產品行銷等各領域發揮關鍵力量，但也有集資產品爭議事件打擊消費者信任感，大型提案者乾脆獨立集資。 雖比亞迪已為全球第一大電動車業者，但有95%以上銷售仍侷限於中國大陸本土市場，該公司為穩居電動車市場龍頭寶座，計劃透過其在海外市場B2B出貨實績和經驗，正逐步擴大電動乘用車業務海外布局；林芬卉從比亞迪掌握的訂單推估，2023年其海外銷售量將達30萬台。
- 加上西門子也在發展充電設施，讓他更加理解到，每個人的綠能實際行動，其實有改善整個環境的影響力。
- 三、免燃料稅，因以電能為動力，沒有使用燃料，永遠免徵燃料稅費。
- 在本報告中我們也整理出各區域的電動車市場動態，其中包括歐洲、中國以及美國等電動車先驅國家。
- 以成長率來看美國高達36.6％為三大市場當中最高，由於歐洲跟中國針對電動車補助近年來已有放緩甚至停止補助的跡象，對比美國在2022年8月推出法案鼓勵電動車購買，推測美國市場未來幾年成長率將保持領先。
- 除此之外，TrendForce 研究指出，全球電動車陸續朝向 800V 高壓架構升級，也將推升對碳化矽需求，因此目前 Tier 1 供應商，包括 Delphi、BorgWarner、ZF 和 Vitesco 也都跟進提供碳化矽元件，成為主驅逆變器的標配。
其他和台灣友好關係的國家，如歐陸的荷蘭、捷克、斯洛伐克，和東南亞國家，台灣可以整廠輸出或提供零組件，雙方合作、結盟或建立供應鏈、系統管理，以「製造管理專家」之姿，協助打造當地品牌、建廠製造基本款的小車。 從經濟上考量，日常代步所需的基本型、入門款或國民品牌車，就可以滿足需求，台灣發展在地化本土造車，以此為切入點開始練功，等練足了功夫，基本款能做得好，就擁有基本的競爭力，再向上提升。 西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。 有興趣的夥伴們，可以進一步關注西門子在此方面的推進與服務內容，幫助企業無縫整合內外部供應鏈資源、提升資安保護系統，走在 ESG 的先驅腳步上。 外部因應永續議題在全球各地的發酵，許多客戶都像西門子提出自己企業內部的改變需求。
電動車未來: 電動車黑科技
經過2022年，各車廠積極將電動車導入台灣，使得台灣到去年底已累積有28款純電動車，全年度電動車總市場銷售量也有著非常顯著的提升。 時序進入2023年，在更多純電動車大軍登台後，將提供給消費者更多元的選擇！ 另外，本篇收錄範圍為台灣已發表、且由總代理銷售之純電動車款，並以各車款入手門檻價格由低至高進行排序，續航力則以能源局測試結果為準。 隨著氣候變遷的議題成為各國政策的重中之重，汽車電動化的趨勢已逐漸成形。
有趣的是其姊妹品牌標誌推出e-308也是也是相同規格，電池與馬達都相通，差別是車身選擇是鋼砲與旅行車。 電動車未來2023 Jeep Avenger 長 4.08 電動車未來2023 米，後備箱容量為 380 升。 它由一台功率為 156 HP 和 260 Nm的馬達提供動力。 電池容量為 54 kWh，在 WLTP測試標準續航力達到400公里，價格從 39,500 歐元起。
