台新金（2887）今（22）日舉辦法說會，公布今年上半年稅後淨利89億元，較去年同期成長98.4%。 今年夏天特別的熱，全台各地不斷出現高溫，動不動就35、36度，如果睡覺時房間沒有冷氣，恐怕會無法安睡。 日前有網友貼出一張照片，見到有一屋主為了想引流客廳冷氣至房間裡面，發明了一個新奇裝置，引發網友熱議。 值得注意的是，巴拿馬運河塞船，雖然貨櫃輪的影響沒有散裝來的大，不過船舶通過必須限重，會減少供應量，有助於降低供給過剩壓力，甚至有些貨主期望直接走美東，最新一周報價美東運價表現較為突出，有助於穩定北美線的運價表現。 長榮於6月30日除息70元，以張國華6月29日持股63,938張來算，個人將有44.76億元股息，預計7月26日股息即可入帳；而此次張國華及內部關係人合計砸下92億元資金加碼近10萬張股權，花了比可拿到的股息再多1倍以上的資金加碼。
長榮航空表示，之前松山飛航羽田或虹橋，多採用空中巴士A330型客機，現改以新型的波音787型客機，該型客機可設有34個皇璽桂冠艙、308個經濟艙，較A330客機多出33個座位，嶄新的機型更可滿足旅客的期待與需求。 長榮航空今天舉行波音787-10松山首航，即日起投入松山-羽田及松山-虹橋航線，估計個月將增加2,000個座位，推升業績成長。 但今日因下午一場大雷雨，讓松山機場作業暫停，也讓首航飛羽田的航班因此受到延誤。 張國華長榮 進一步分析，長榮海運昨天公告出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前公告出售的挹注金額7.93億元，長榮海運第3季獲利將增加62.54億元，推估第3季每股最少貢獻2.96元。
張國華長榮: 華航、虎航加薪 長榮航：1月已調薪年底續評估
長榮航空依機隊引進做最佳的規劃，以高運量的波音787-10投入這兩條航線的營運，每趟航班可提供342個座位，較現行A 機型增加10%的座位數。 長榮航空依機隊引進做最佳規劃，以高運量的波音787-10投入這兩條航線，每趟航班可提供342個座位，較現行A 機型增加10%的座位數，一個月可以增加2,000個座位。 由於這兩條線長期處於需求大於供給的情形，全新的客機可滿足旅客期待與需求，也有助推升長榮航空營收表現。
張國華一向深居簡出，鮮少在公眾面前露臉，舉手投足間均暗藏玄機與宮廷身段，諸位弟弟難與之匹敵，所以才會找來離開集團已久的鄭深池，希望鄭以在政商界打滾多年的經驗，能夠替弟弟們扳回一城。 我們試著以有限的文字造詣來解讀這公開信的意涵，若有誤解或是出入還希望當事者一笑置之。 張國華並表示，張國明的集會並無合乎法律程序，後續據此所為的法律主張亦屬無效，鄭重呼籲勿以違法行為影響到集團公司治理。 張國華全力打造股東及員工的福利，他一直覺得，他現有的財富，都是父親張榮發賺來的，但是努力經營公司，公司賺錢、股東的股票就會值錢，員工福利會更好。
張國華長榮: 財經雲
因此，在股東會通過決議發0.8元現金股利後，張國煒的華光投資將領得3.84億元現金股利，三哥張國政個人持股9萬2千多張，將領得7396.8萬元現金股利。 此外，長榮國際的個人股東還有張國華、張國明、張國政，連同配偶都各持18％，張榮發與二房李美玉也共持12.14％。 張榮發在生前已進行集團事業分工，張國華與張國煒分掌海運與空運；然而，張榮發辭世後，接班挑戰才真正開始。 他在40多歲時不願與體制抗爭，主動請辭離開長榮，一走就是人生最精華的16年。 直到2014年才回任長榮海運董事名單，重回大眾視野；2016年接掌長榮集團。
這座神秘的驚人金庫，直到六年前張榮發過世，大房哥哥派將集團大權整碗端去的張國煒解職後，張國煒委託名律師宋耀明打官司，要索取巴拿馬長榮國際過去五年財報資料，才浮上檯面。 9月27日中午，弟弟派大本營、長榮國際突發聲明，董事長鄭深池辭去董事長一職；隨後，代管立榮航空董事長的星宇航空董事長張國煒，也宣布請辭。 長榮「弟弟派」與長榮大房長子的經營權之爭，大將鄭深池和關鍵少數張國煒突然退出戰局，原因是：發起經營權戰爭的弟弟派領袖張國政，竟先和大哥張國華見面協商，形同主帥棄戰。 張國華長榮 長榮航空波音787機隊目前共有13架，包括四架787-9及九架787-10，今年底將再交付兩架波音787-10客機，2024至2027年則會交付九架波音787-9及兩架787-10，屆時787機隊數將達26架，而今日首航松山－羽年航線的客機，是今年5月交付，且是唯一一架機身塗有星空聯盟的塗裝客機。 長榮航空波音787-10松山首航適逢七夕情人節，今年也正是長榮航空加入星空聯盟的十周年，也特別調派甫於5月份交機，全球首架波音787-10星空聯盟塗裝機執行任務，讓首航更具意義。 法人指出，長榮第3季運價表現及運量都比第2季好，本業獲利同步看好；若從業外看，加上處分長榮航空貢獻的EPS近3元，則長榮單季獲利有望再度賺進一個資本額。
張國華長榮: 本報專訪》張國華:父親去世 分家就成定局
另外，長榮國際新任董事長鄭深池6日上任後公開聲明表態，強調「希望藉長輩的身分提供一個平台，期許張家四兄弟能放棄成見一起談」，張國華昨日在聲明中也正面回擊，「不用透過其他人所建立的平台，避免長榮集團經營權之爭不斷上演，並延續到下一代」，凸顯雙方完全沒有交集。 長榮集團兄弟搶經營權，過往低調的已故長榮集團創辦人張榮發長子張國華昨（7）日不再沉默，發出6點聲明，期待弟弟能盡快談，或委由被充分授權律師進行實質接觸；如果兄弟都不想談，最快的方法是將他個人的的股權買下，他願意退出集團。 張家友人表示：「長榮分家分治是進行式，目前就是老大、老三在主導，小k（張國煒）就是配合，弄得好大家就分一分。」只是資產變現容易，如何分配才是大學問，長榮集團紛擾在張國政靠攏大哥後，看似畫下句點，但未來如何演變還需要再觀察。 但去年9月，張國政的態度180度大轉彎，轉向支持大哥張國華，此舉讓外界傻眼，弟弟派成員也心寒退出戰局。 不僅鄭深池辭去長榮國際董事長，由大房老二張國明執掌的祥陽慈善基金會，也同步辭去長榮國際董事職務，之後張國煒也宣布辭任立榮董座，至此弟弟派形同瓦解。 直到去年，在張國政號召下，弟弟派找來姐夫鄭深池助陣，說服二房加入陣營，緊接著，在長榮國際董監改選中拿下過半席次，成功扳倒當權的大哥張國華及老臣陣營，從此局勢大逆轉。
為了和平理性的分家，張國華建議兄弟分家從清算巴拿馬長榮國際開始，「何必用五分之一的股權綁住對方」，若怕兄弟見面尷尬，也可以透過遺囑執行人的平台溝通，找公正的律師及會計師進行資產評估後清算，白紙黑字寫清楚如何執行及落實，四個人應可拿到很多錢，看誰要經營哪家公司，就去買下股權，經營權就是比股權大小。 張榮發去世後，長榮集團張家兄弟鬧出爭產糾紛，頻頻登上社會新聞版面，後來長子張國華在老臣柯麗卿等力助下，取得經營權，加上貨櫃航運遇上百年一遇的大景氣，連一直虧損的長榮航空也靠貨運大翻身，股價上漲，市值翻了好幾番，整個集團實力也不斷向上提升。 六月要改選董監事的長榮鋼鐵，由於是長榮航空第四大股東，持股4.21％，此役也被視為明年長榮航改選前哨戰。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。
張國華長榮: 長榮接班內幕─大房的逆襲
長榮在8月14日及21日，共申讓37.5萬張長榮航， 長榮在今年5月選任長榮航的董事時，持股總數是77.6萬張，根據公司法規定， 董監賣股票超過選任時的一半，董事資格自動解任，也就是說，長榮再轉讓1.3萬張長榮航股份，長榮航就會被迫重新改選。 值得一提的是，張國煒仍是第三大股東，長榮航空的第三大股東FALCON INVESTMENT SERVICES LTD.（英屬維京群島商華光投資）為張國煒可控制的海外投資公司，2019年時持股長榮航空51.8萬張，去年4月持股數降為48萬張，維持到今年5月不變。 果不其然，上週一（3月13日），長榮航空董事候選名單出爐，張家大房老大張國華、老三張國政共提一份名單，由老大提名3董3獨董、老三提名3董，這代表，今年5月長榮航空董事改選後，張國政將正式進駐董事會。 張國華受訪時指出，集團兩大重要核心公司長榮國際、巴拿馬長榮國際，每位兄弟持股差不多，只要彼此稍有意見不同就會陷入紛爭，沒人能真正主導。 巴拿馬商長榮國際（以下簡稱 EIS）不僅是長榮海運的最大股東（持股 7% ），也因為長榮海運是長榮航空的最大股東（持股 14.77% ），使其不管是在海、空領域都占有極重要的地位。 據了解，張榮發當時原本是希望三子張國政接掌長榮海運、么兒張國煒執掌長榮航空事業，但態度強悍的張榮發，陸續與兒子鬧翻，三子張國政則淡出集團核心、大房其他子女分別各自創業，二房所生的么子張國煒則曾離職赴美。
長榮集團事業龐大，張榮發為人所知共有二房、育有1女4子，大房長女張淑華一五年因病過世，女婿鄭深池因與張榮發理念不同，早已離開集團；大房老二張國明雖從未進入集團內，但他負責集團所有資訊系統與設備採購業務，所有制度都與集團接軌，業務關係緊密。 而包括大房長子張國華、三子張國政，以及二房獨子張國煒，都曾多次進出集團，但直到張榮發過世前，外界以為台面上仍留在接班梯隊者，只有張國煒一人。 長榮鋼鐵的爭奪戰可以說是關鍵一戰，因為只要拿下長榮鋼鐵，就有助於爭奪明年長榮航空的經營權，也相繼會影響到長榮航太、中再保（ 張國華長榮 2851-TW ）等後續的結果。 張國華長榮 在經營權的鬥爭格局中，一方是大哥張國華（以下稱為：哥哥派），另一方則由兩位小兒子張國銘、張國政組成（以下稱為：弟弟派），而二房的張國煒過去一直選擇中立，現在則較偏向弟弟派。 張國華長榮 穩坐全球運力第六的長榮海運，目前營運船隊計有206艘貨櫃船，總運能161萬TEU（20呎標準貨櫃），截至目前已簽約的新船還有51艘待交付，運能約47萬TEU，而滾動式更新策略是長榮海運的日常。
張國華長榮: 大哥提議分家，盼徹底解決紛爭
張國華接任 Permanent President 之過程皆依據章程而合法，並無對方指摘常任董事長一職懸缺長達6年之情形。 四、長榮各公司目前皆秉持公司治理，由專業經理人治理公司，並未受到經營權變動之影響，但鄭先生的聲明將張家兄弟的家務事連結到「國際和平」實令人費解。 中央再保險前總經理、長榮老臣邱展發 16 日公開一封「給長榮張國華的公開信」，長榮集團創辦人張榮發之子、星宇航空創辦人兼董事長張國煒在臉書分享相關報導，並聲稱「大家應該都要說實話才對的起老人家」。 張國華強調，長榮國際是公開發行公司，首重如何創造利潤，回饋股東，提供員工優質的工作環境；然而，鄭深池稱其受張榮發大部分遺族委託擔任董事長，是為了提供一個調解兄弟間紛爭的平台，顯然不符合公司治理原則，公私不分，誠非妥適。
2022 年 2 月 25 日是長榮國際的董監事改選，過去一直維持中立的二房卻突然表態支持弟弟派，讓弟弟派成功地拿下長榮國際，外界猜測可能的原因之一為：由於二房獨子張國煒所創辦的星宇航空想拓展歐美航線，若與弟弟派合作拿下長榮航空，便能藉由合作讓星宇航空避免掉一大筆額外的開銷。 市值一度破兆元的長榮集團，在經歷全球海運超級景氣後，卻在今年爆發赤裸裸的兄弟之爭，面對這場突如其來的經營權相爭，在四兄弟中一向最低調的張家老大張國華居中折衝，最後發揮智慧，在紛亂中一槌定音，守護長榮帝國逐步走向專業經理人制。 長榮集團前總裁張榮發上月過世，遺囑日前曝光，讓大房長子張國華等三兄弟與二房獨子張國煒之爭，浮上檯面。 張國煒18日先宣布按照遺囑，升任長榮集團總裁，大房19日反擊，表示透過大房股權優勢，解散集團管理總部及總裁職務。
張國華長榮: 長榮航空波音787-10松山首航 七夕祈願慶典儀式
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長榮集團是國際性的運輸集團，需要的是專業經理人經營管理，而不是以家天下的方式及利用裙帶關係治理公司，張氏家族只要扮演好大股東的角色，在專業經理人需要做重大決策時給予支持與策略方向上的提醒即可，如此才能對得起廣大的股東及集團員工，也不會讓長榮的商譽蒙塵。 現任的經營團隊，都是在各公司專業領域中的一時之選，今年第1季海運、航空、鋼鐵3家公司也繼續再創佳績，這證明當初我們決定由專業經理人負責經營的方向正確，而現任經營團隊的表現亦不負眾望。 「老大張國華鍾情於海運，老三張國政偏好於航空，不是沒有談和的空間。」業界人士觀察，在長榮國際翻盤後，大哥一統的時代結束，可說進入兄弟共治時期，張國煒要藉此回鍋長榮機率不高，但雙方是否達成協議在未來能夠相互合作，仍有不少想像空間。
