所以，法拉利一直無意推出純電能超跑，因為即使電動車可以很快，但卻不能滿足其他官能刺激。 蒲樹勝提到，電動車領導品牌特斯拉過去兩年的營收主要來自碳權銷售，2021年第一季的碳權銷售淨利高達5.18億美元，創下新高，比賣電動車的營收更多，且電動車的碳排放遠低於燃油車，符合未來各國市場的減碳產品規範。 越來越多車廠推出電動車款，就連超級跑車品牌亦不例外，早前 Porsche 推出電動車 Taycan 法拉利電動車 大獲好評。 意大利超跑品牌法拉利亦公佈電動車推出時間表，集團 CEO Louis Camilleri 表示由於電池技術還需要持續開發，首款電動車預計要在 2025 年之後才會登場。 法拉利 2019 年推出插電式混合動力車 Stradale，但純電動車要到 2025 法拉利電動車 年才會上市。
筆者採訪過曾任職於作為法拉利設計公司的意大利企業「賓尼法利納(Pininfarina)」的設計師奧山清行。 法拉利電動車 法拉利自創始人恩佐•法拉利時代開始就有一個慣例，就是絕對不進行大量生産。 而日前發表的全新 Purosangue，縱使投放市場之初是以 V12 為主要架構，但明眼人應該都知道，本車的整體平台架構已經完全可以開放給油電複合動力系統進駐，到底品牌在未來的產品陣容設置上會有何模樣，相當讓人期待。 到2026年，法拉利產品陣容將從現行的12款車擴大到至少17款，但起初多數新品仍為燃油車，包括法拉利首款休旅車Purosangue，仍將配置做為金字招牌的12缸引擎，但部分車款提供油電選項。 江文若也說，貿易局持續輔導我國電子、紡織業進行碳足跡認證，協助他們成為國際供應商，也進一步輔導業者取得C2C（搖籃到搖籃）循環經濟的驗證，維持產業競爭力，有台灣業者研發廢輪胎中回收再生原料的技術，成為馬牌、普利司通等國際大廠的訂單，每年商機至少650萬美金．
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「我們目前沒看到任何具體威脅，但對整個豪華車產業來說，必須更關注新世代想法。」韋格納認為，奢華產品定位和新世代價值觀可能有落差，正因此法拉利必須加速永續轉型，2030 年會達成全面碳中和，大幅降低碳排放。 下圖這一台漂亮的藍色BMW M4 coupe F82外匯車舉例說明台灣汽車貨物稅稅率如果調整的話，關稅會增加多少錢？ 這台BMW M4中古車價格約4萬美金，運車到台灣關稅原本關稅稅率17%貨物關稅稅率30%，但是要調整成汽車關稅17%貨物關稅39%，總共進口車關稅會從台幣76萬元增加到88萬元，關稅增加了約12萬台幣，有關BMW M4外匯車價格計算及代辦進口車流程請參閱這篇文章。 美國買車運回台灣(俗稱外匯車)及華僑自用留學生運車回台關稅有什麼不同？
根據這項計畫，最晚到2026年，法拉利將有大約60%產品是電動車和油電混合車；到2030年結束前，此一比例將擴大到80%。 「馬達有著低沉的運轉聲，就算是電動車還是有著法拉利的風格」 「幾乎感受不到馬達驅動切換為引擎驅動，十分流暢且快速」 「駕駛完SF90 Spider之後，再駕駛912 Superfast，會以為912 Superfast是年代久遠的車型」等，筆者一邊看著岡田先生他用自己的手機拍下在鈴鹿賽車場駕駛的影片，一邊訴說感想。 比亞迪供應特斯拉電池，直接將公司市值送上 1 兆人民幣大關。 且消息沒能撼動「寧王」（寧德時代）股價上漲，反映市場對新能源車產業鏈的熱情。
法拉利電動車: 大摩看好 法拉利電動車、休旅車銷量
法拉利也不打算發展自動駕駛，和特斯拉、福斯等追求完全不需人工干預的 法拉利電動車2023 L5 自動駕駛不同，就停在 L2。 自動駕駛分級由美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師學會（SAE）提出，分為 L1~L5，L2 屬於部分自動駕駛，基本操作車輛完成，駕駛負責周邊監控和隨時接管車輛，主要功能有 ACC 自動巡航、自動跟車、自動停車等，目前市面大部分汽車系統都能達到這等級。 動力系統部分，Testa Rossa J 換上一具電動馬達和三塊電池組所組成電力驅動系統，官方宣稱續航里程可達 90 公里；內建 Novice、Comfort、Sport、Race 等四種不同的駕駛模式，極速最高可超過 60km/h。 台灣雲林科技工業區竟然有一間全球市占率第二的輕量化鍛造鋁圈供應商-巧新科技。
每個車輪都有引擎，經過程式設計就能以不同速度運行，最大限度提高轉彎時操控性。 法拉利去年打破傳統，任命 Vigna 為首席執行長不是沒有道理。 Vigna 沒從事過汽車業，之前是半導體製造商意法半導體高層。 他上任代表晶片對法拉利的重大意義，Vigna 和蘋果、特斯拉都很熟，能為法拉利帶入深厚科技基因。
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其中一大創新的設計亮點為引入後鉸鍊式後門，又稱作「歡迎門」，此設計提供新車在維持緊湊車身比例的同時，讓乘客進出時更加輕鬆便捷。 在新車座艙設計，配備了四個附有加熱功能的全電動座椅，可為四名成年人提供優異的支撐力及舒適的乘坐空間與體驗。 全世界似乎都陷入電動車熱潮，法拉利卻要等到 2026 法拉利電動車 年才有第一款電車，也被許多人質疑轉型太慢，但科技業出身的韋格納並不認為。 法拉利的造車哲學，開車快感來自幾個部分：起步衝刺、後段拉尾速、排氣聲浪、換檔手感和煞車感受，電動車至少就少了兩項，但韋格納強調，2026 年法拉利發表的首款電動車，將確保這些駕駛快感都在。 「車子分成兩種：功能車和情感車，在我看來特斯拉屬於功能車，把你從 A 點載到 B 點，任務就完成了。」韋格納表示，法拉利屬於情感車，使命是提供車主獨特的駕駛體驗。
各國推廣電動車主要目的是減碳，減少廢氣排放，雖電池製造也不是百分之百綠色，但據統計比燃油車好。 同時激烈的區域競爭早就展開，日本豐田本來是混動車先驅，但發展十分緩慢，今年上市的 bZ4X 頂著一塊太陽能充電板，也沒什麼吸引力。 保時捷 Taycan 電動車去年銷量超過 911，賓士去年賣出近 10 萬輛電動車加電動貨車，比前年增加九成。
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在這個意義上，本田在量産體制和供應鏈逐漸完善的歐洲，特別是在F1構建網路是有效的。 F1已決定允許電動化比例提高至5成，本田可以從中學到很多。 其次是引擎，規定需要使用不排放二氧化碳的合成燃料「e-fuel」。 隨着各車廠紛紛投入電動車戰線，例如福特宣布將作巨額投資，在2022年前推出至少40款新電動車；保時捷又落實將於2019年推出Mission 法拉利電動車 E；加上電動車龍頭Tesla的Model 3和Roadster 2如箭在弦，都可能對FCA旗下的Fiat、Jeep以至Maserati等，帶來一點壓力。 但他也同時表示，現時賣電動車是沒有回報的生意，巿場對電動車與智能駕駛系統的憧景，可能只是基於推測，亦表明如FCA要造電動車，也只會是為了配合政府要求而造。
- 直線加速催出迷人的聲浪，超越跑車極限，LaFerrari油電馬王馬達輔助引擎展現出963匹馬力、0到100公里加速不到3秒，外界都在猜法拉利下一步會不會推電動車，如今CEO這麼說。
- Brand Finance自2017年開始，連續6年整理年度最有價值奢華品牌排行榜，從全球36個國家區域、超過5,000個品牌裡，依照各品牌在市場中獲得的淨收益，進行品牌價值(Brand Value)排名。
- 大摩看好法拉利的銷量，在2030年前翻倍到2萬輛以上，2040年前倍增至4萬輛。
- 法拉利的跑車以漂亮及流暢的線條聞名，不少設計是由著名設計工作室如宾尼法利纳負責設計，其他參與設計的工作室包括Scaglietti、Bertone、Touring、Ghia及Vignale。
- 知名超跑品牌法拉利正式推出旗下首款的純電動車，全球限量 299 台，售價則只有新台幣 300 多萬元；以一部法拉利來說，這價格真香，香到讓人不敢置信！
- 2020年11月在義大利馬拉內羅，「SF90 Spider」透過線上方式全球首度亮相，它是法拉利史上首輛電動跑車，而終於在2021年4月2日登陸日本。
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Sergio Marchionne的看法是，未來汽車市場會分成兩種層次，就是普及型產品與品牌主導的產品。 電動車與智能駕駛技術，將用於普及型汽車；至於法拉利跑車，是一個由品牌主導的領域，因此仍可按照品牌的強勢，左右超跑巿場的需求。 但對法拉利來說，Sergio Marchionne認為沒有追趕電能化的必要，因超跑巿場的口味一直沒有改變，甚至開始反潮流追捧機械性強、沒有高科技的舊款跑車。
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雖然法拉利要在 2030 法拉利電動車 年達成碳中和，但還是傾向將所有動力方案呈現給客戶，包括燃油、油電和純電。 最新上市 Purosangue，是法拉利史上第一輛四門四人座車，也是去年最重要營收動力之一，韋格納說，目前等待交車的訂單已排到 2024 年，這款只有內燃機動力的休旅車，將來約佔法拉利總交車量五分之一。 296 GTB 令人驚豔的出眾性能歸功於全新動力系統，其包括一台 V6 渦輪增壓內燃機引擎，配上 8 速雙離合器變速箱和 E-Diff 電子差速器以及位於引擎和變速箱之間的 MGU-K 動能回收系統。 此外，Ferrari 法拉利專為 296 GTB 特別開發了全新系統，包括 TMA (Transition Manager Actuator) 交替管理執行器和 6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor) 六向底盤動態感測器，更成為汽車領域的世界首創。 今年稍早，Ferrari 曾經向相關部會遞交申請與電動車、油電車相關的技術專利，根據文件內容的圖樣，顯示了 Ferrari 針對電動車所設置的電池鋪排設計，包括乘客座下方、以及車輛後方均有額外增配電池；此外，文件中亦有發現一輛裝載著四具電機馬達模組的平台設計圖，可見品牌都正在戮力針對這輛純電作品進行研發當中。
它的客戶包含了世界頂級超跑品牌 Ferrari發拉利與 McLaren麥拿倫、世界頂級轎車品牌 Rolls Royce勞斯萊斯、以及知名電動車製造商 Tesla特斯拉。 新世代日系超跑一哥 Honda NSX超跑也選用了巧新科技的鍛造鋁圈。 而在2020年的時候，雙方也合作推出了法拉利首款的樂高Technic系列模型，當時以488 GTE作為打造車輛，透過1,677塊積木零件組成一輛縮小版的紅鬃躍馬，而現在他們似乎即將推出第二款Technic系列模型，據悉將會是搭載V12動力的Daytona SP3。
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Ferrari 法拉利電動車2023 SF90 Spider沒有因為轉變油電引擎就變得更加疲弱，透過V8渦輪增壓內燃引擎以及變速器還有電動馬達的輔助之下，綜合馬力最高可以突破1000匹馬力，真是讓人感到害怕，簡直就是一輛新世代的怪物啊。 於法拉利日本股份公司任職，擁有「研究管理技術培訓師」頭銜，無論在日本國內外都是技術教師的岡田祐樹，本次詢問了他實際駕駛SF90 Spider的感想。 而且Pastorelli帶出了法拉利的歷代跑車關聯、說明SF90 Spider的高性能。 義大利的日子不是很好過，民粹主義者和中左翼建制派的聯盟搖搖欲墜，上百億歐盟救助金的爭吵永無休止。
法拉利和藍寶堅尼代表義大利的汽車聲望和實力，雖然義大利汽車業江河日下，飛雅特歐洲市場市占率只剩下 4 %，但超級跑車還是靠富豪追捧撐起一片天。 超級跑車動輒數十萬美元，獨特型號更有數百萬美元身價，買家下單後通常還要等個一年才能拿到車。 藍寶堅尼總部離法拉利只有半小時車程，但動作比法拉利慢，2024 年才要推出首款插電式混動車，2030 年推出純電動車。
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今年更受俄烏戰爭影響，義大利天然氣進口大幅減少，可能導致製造業停工停產，超級跑車商也不例外。 藍寶堅尼打算量產的純電動車，據設計總監 Mitja Borkert 透露像「太空船」，大概類似限量版超跑 Sián FKP 37──源自 2017 年概念車 Terzo milleno，是搭載超級電容器的油電混動車。 悄無聲息的電動車滑過街道，超級跑車卻不肯低調，和銳利誇張的造型一樣，聲浪就代表樂趣。 燃油車最後也最高貴的堡壘，法拉利和藍寶堅尼也開始打造電動車。 當然超級電動跑車既要能激發和過去一樣的「樂趣」，也要賺到和過去一樣的錢。
Ferrari 296 GTB 作為躍馬品牌旗下首款搭載 V6 插電式混合動力系統的公路跑車，其命名是以總排量（2,992 cc）、氣缸數（6）與 GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫進行組合。 296 GTB 是首輛掛上 Ferrari 法拉利躍馬廠徽的 V6 引擎公路跑車，此全新引擎足以媲美躍馬品牌屢獲殊榮的 8 缸引擎和 12 缸引擎。 全新 120° V6 引擎的最大輸出功率達 663 cv，配上輸出功率 122 kW（167cv）的電動馬達，其綜效輸出功率高達 830 cv，這套插電式混合動力系統不僅能最大限度的確保實用性能，還可進一步提升駕駛樂趣。 在強悍動態性能的加持下，296 GTB的最高時速達到驚人的 330 km/h，0-100 km/h 加速為 2.9 秒，而 km/h 加速僅需 7.3 秒。 Ferrari過去就預告將於2026年迎來品牌首款純電超跑、2030年法拉利電動車銷量將佔品牌的40%，有不少民眾表示期待，但對於部分喜愛內燃機的熱血車迷來說，會覺得電動車少了「靈魂」與「駕馭的純粹感」，即便像特斯拉還有三馬達的Model S Plaid，能爆發強大馬力，部分性能迷依舊認為少了點什麼。 法拉利（Ferrari）車廠今天透露，計畫最晚在2030年使80%產品轉為全電動車和油電混合車。
