北環段路線為銜接第一階段路線自新北產業園區五工路由高架轉入地下方式續沿五權路、高速公路南側、四維路、蘆洲集賢路，循重陽橋進入臺北市區後，沿著士林社子、中正路、至善路至大直北安路南側於劍南路站銜接東環段，並與文湖線劍南路站交會轉乘。 環狀線南環段完工 南北環狀線為台北市現在交通眾要建設之一，柯文哲上午赴議會專案報告，報告中提及南北環計畫時程，南北環狀線捷運已於108年5月31日核定，預計117年底完工，經初、履勘通過後預計於 118年通車；此外，柯文哲也說：「預計工程要8年」照發包過程進行順利的話。 台北市政府辦理的「捷運東環段可行性研究」6日獲國家發展委員會審議通過，北市捷運局主秘王偉表示將儘速展開綜合規劃與環境影響評估相關作業，最快2023開工並在2030年完工。 捷運局下午發布新聞稿，表示捷運南環段與北環段綜合規劃報告已在國家發展委員會審議通過，將報行政院核定，全線將與即將通車的環狀線第一階段，以及規劃中的東環段，進而形成首都環形路網。 捷運局指出，為因應台北市東側廊帶未來發展需求，配合港湖產業發展構想，藉由東側捷運系統之建設，改善內科交通；並以大東區概念發展，串連大直、信義，並配合內科2.0發展計畫，讓優勢產業發揮群聚效益，地區機能相互支援，增進產業發展綜效。 累計旅次超過百億的台北捷運已多次被評定為世界最可靠的捷運系統，負責興建的捷運局進一步強調，不僅要蓋出聰明的捷運，也要聰明地蓋捷運。
建構台北捷運環型路網的目標，因此再次向前邁進﹗ 柯文哲指出，環狀線是台北都會區未來十年最大工程之一，全環建構完成，就會圍成一個完整路網，形同打通大台北捷運路網的任督二脈。 首都環型路網，不僅橫跨雙北市14個行政區，串聯16條輻射軌道，減輕在台北市中心輻射路線車站擁擠，也連結了新北知識產業園區、北投士林科技園區、東區門戶計畫及大內湖科技園區這幾個新興重大發展計畫。 負責興建的台北捷運局第二區工程處(以下簡稱二工處)說明，北機廠位於新北市三重區集賢環保公園，是環狀線第二階段最先動工的土建工程，占地約3.47公頃。 環狀線南環段完工2023 二工處表示，北機廠為一全功能的機廠，採地下三層建築，是國內首座地下化捷運機廠，設有行政管理中心、備援行控中心，主變電站及維修工廠。
環狀線南環段完工: 台北捷運4線齊發 萬大、信義線東延段已達預定進度
其中，萬大樹林線第一期採中運量系統型式，全長約9.5公里，設置9座地下車站及1座機廠，2022年底工程進度為64.3%，較2021年底增加4.3個百分點。 另信義線東延段採高運量系統型式，全長約1.4公里，設置1座地下車站及供營運調度使用之尾軌，2022年底工程進度為69.0%，較2021年底增加14.0個百分點。 依台北市捷運工程局統計，截至2022年底止，計有萬大-中和-樹林線(第一期)、信義線東延段、萬大-中和-樹林線(第二期)、環狀線北環段及南環段等4項興建中工程。 捷運環狀線第一階段2020年1月底正式通車後，南、北環段也預計今年動工，工期約8年。 其中南環段方面，沿線經過台北市文山區，專家預估這項重大交通建設，勢必會讓北市蛋白區－文山區注入一股活水。
各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 目前總共20個車站有環境音樂，分別為中山國中站、松山機場站、劍南路站、大湖公園站、象山站、台北101/世貿站、大安森林公園站、東門站、中正紀念堂站、中山站、圓山站、淡水站、小碧潭站、西門站、北門站、台北小巨蛋站、行天宮站、大橋頭站、龍山寺站、南港站。 臺北捷運廣播系統自通車至今均由孫積祥（國）以及陳惠卿（閩南語）擔當，其中2022年7月22日至7月30日淡水信義線新廣播試辦測試由謝佼娟擔當國語新廣播測試配音（僅301型029/030編組以及381型523/524編組實裝）。 2013年3月，中正紀念堂站開始為容納萬大-中和-樹林線車站而進行改建工程；該年底萬大線第一階段土建工程正式動工。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
環狀線南環段完工: 路線命名
興建工程主要內容包括環狀線北機廠主體工程、北環段電梯電扶梯工程及環狀線全線建築物管理系統。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）[37]。
台北市南京西路、貴德街口出現「天坑」經過市府搶修目前三大民生管線已完成埋設作業，路面已填平，副市長李四川原本透露預計今下... 鄭德發指出，CF670A區段標的工程要穿越告尖山繞到政大，岩盤硬度高且必須穿越景美溪，施工難度高，預計8年完工。 CF670區段標工程也要穿越景美溪，最大困難在於必須在木柵路一段進行連續壁工程，勢必會影響當地住戶，住戶必須安置2、3個月才能遷回住家，因此廠商都認為有風險，費用應由政府負擔，還會再協商相關安置費用。 蔣萬安提到，1996年捷運木柵線開通隔年他進入政治大學就讀，因此他也是捷運的受惠者，當時很希望政大旁邊可以增設捷運站，今天看到南環段CF670A區段標開工，未來動物園站、政大校園站都是地下站體，是他再熟悉不過的地點，充滿回憶。 二工處指出，CF670A區段最快將於6月開工，工期預計8年10個月，預算金額為88億元，今年將繼續規畫CF670區段標招標。
環狀線南環段完工: 環狀線北環段Y21至Y23站工程 最快明年3月動工
南環段路線起點為文湖線動物園，以地下方式行經政治大學校內四維道、景美溪、木新路、秀明路一段、木柵路、民權路，連結至環狀線第一階段路線大坪林站。 捷運局表示，南環段CF670A區段標工程，沿線共設2座地下車站（Y01站至Y1A站） 及2段潛盾隧道。 歷經4次公告招標流標，於2月17日再次開標，經3月6日辦理評選結果，投標廠商大陸工程公司評分合格符合最有利標資格，昨決標後，即可完成簽約程序。 環狀線南環段完工 北市主計處統計，北市捷運局目前共有4項捷運工程興建中，萬大線第一期及信義線東延段工程，至去年底進度分別為64.3%及69%，均達預定進度，萬大線第二期、環狀線北環段及南環段2項工程，仍處發包、施工階段。 北市捷運局長鄭德發表示，因疫情過後物價調漲，重新將南北環段計畫及財務進行修正，工程造價預算從原本1396億元修正完提高接近1750億元。 南環段CF670區段標共有4個車站，從大坪林站連結到考試院站，正在準備招標，希望今年底有機會決標開工。
位於新北市的「台南二空新村涼麵」近期發布公告，因人力不足的因素，因此將於9月30日停業，結束15... 另外，從考試院站至大坪林站的CF670區段標（Y2A至Y6），現正鼓勵潛在廠商招標。 鄭德發坦言，廠商考慮到各項工程風險，包括Y3、Y4經過木柵路一段路幅過小，施工要做連續壁，會影響2旁住戶，需要安置3個月才能回家住；安置費用應該由政府支出，這部分還會再與廠商協調、討論，把以前沒辦法做的事情趕快做好，力拚今年可以招標出去。
環狀線南環段完工: 臺北捷運TOD專區
北市捷運局在21日順利完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選案，將與中興工程顧問公司共同辦理相關設計作業。 捷運工程局今天發布新聞稿表示，南環段CF670A區段標歷經4次流標後，已於今天決標，將與得標廠商大陸工程公司完成簽約，最快今年6月開工，工期預計8年10個月，預算金額為新台幣88億元。 捷運局說，未來北環段及南環段完工後從劍南路站至士林站由30分鐘縮短為8分鐘、至徐匯中學站由33分鐘縮短為18分鐘、至新北產業園區站由49分鐘縮短為28分鐘，從動物園站至大坪林站由39分鐘縮短為11分鐘。
「一加一」的策略讓北北基都受惠，以後基隆人到台北，可以在汐止轉汐東線到東湖或東環，到南港車站還可轉搭高鐵到宜蘭及台灣任何一個地方。 近來中央前瞻計算補助地方款被認為「重綠輕藍」引發討論，基隆捷運前身基隆輕軌，當時也被列入前瞻計畫，並由中央全額負擔八十億的建設經費。 環狀線南環段完工2023 輕軌升級為捷運後，基隆市分攤經費一變再變，從最初十七點七億元提高到五十三點八六億元，引發基隆市府不滿。 謝國樑多次反彈，認為市府無力負擔，還曾提出延長還款年限要求，但未獲中央同意。 張欣民分析，南環段沿線站點當中，文山區公所的房價未來將會漲最多；至於政大附近的區域，則是因為有較少的腹地可發展，但有了捷運之後，仍會拉抬該地房價。
環狀線南環段完工: 台北社正公園慘淪「樹木墳場」 捷運局挨轟假移植真殲滅植栽
2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參 66]。
目前雙站名的車站僅有台北101/世貿站，以及未來信義線東延段的廣慈/奉天宮站。 車站啟用後名稱少有變動，僅有因應臺北縣升格新北市，將「新店市公所站」更名為「新店區公所站」；以及松山線通車後，為避免與南京東路上其他車站混淆，將「南京東路站」更名為「南京復興站」兩個特例。 部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站[y]、明德站[z]、亞東醫院站[aa]、大橋頭站[ab]、南港軟體園區站[ac]、南港展覽館站[ad]、信義安和站[ae]、台北101/世貿站[af]、台北小巨蛋站[ag]。 環狀線南環段完工 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運[b]、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市，為臺灣第一座投入營運、以及規模最大和最重要的捷運，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展[4]。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有6條主要路線[c]、2條單站支線與1條纜車線，路線距離152公里、營運距離146.2公里，營運車站共131站[a][1]，乃臺北都會區的交通骨幹[4]，亦為國際地鐵聯盟成員[5]。
環狀線南環段完工: 捷運環狀線南環段 CF670A區段標開工盼克困難
侯友宜表示，近年受到缺工缺料原物料上漲，捷運招標過程很辛苦，像北環段跟南環段有7個標，現在只標出位於三重區集賢環保公園的北機廠，還有南環段2個、北環段4個區段標多次流標，除了調整預算外，更需要勇於承擔的廠商並肩作戰。 南環北環再加上第一階段環狀線共有36.1公里、32站，可穿越雙北串起一個生活圈，未來東環段再銜接過來，整個環狀線就非常完整。 負責招標施工的北市捷運局第一區工程處表示，環狀線北環段CF680B區段標工程，沿線共設3座地下車站（Y21站至Y23站）、3段潛盾隧道及1段中央避車線。 歷經5次公告招標流標， 13日再次開標，今日辦理評選會，投標廠商皇昌營造評分合格已符合最有利標資格，後續將評選結果報核，以儘速完成最後決標程序。
- 環狀線北環段招標工程預算高達173億元，工程範圍從新北市蘆洲區中山一路起，沿著集賢路至三重區重陽橋頭止。
- 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
- 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。
- 四億元於去年改造完成頭份中央路，除道路全面重新設計、鋪設，另也拓寬人行道，增加人行道街角空間寬度及通行安全性，並於十八處路口建置導盲系統及廿二座安全庇護島等。
北市捷運局長鄭德發說，現在南環段與北環段正在做計畫修正與財務修正送中央審查，過去流標後歷經3年疫情，造價從1396億拉高到1750億，總計18個站點。
