而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。 1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。 2009年3月6日，臺中市政府交通局召開推動專案小組會議協商；該專案小組係由臺中縣市政府及彰化縣政府組成，並於5月到6月間於彰化、臺中市北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會[20]。 北宜新線興建的目的，是為了解決東部幹線因線路迂迴，所導致行車時間過長的問題。 建設北宜新線可以縮短台北至宜蘭的鐵路客運時間，取代公路運輸的部分功能，以期減輕北宜高速公路的塞車問題。
隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點計畫。 以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。 至2020年底為止，台鐵的營運距離總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。 至2020年底為止，台鐵的營運里程總數為1,065公里[58]，車站總數為241座（客貨運兼營73座、客運專營167座、貨運專營1座），軌道總長度則為2,480公里[59]。
臺鐵路線圖: 高鐵台南站，轉搭台鐵區間車前往市區
1980年代時，由於平溪區內煤礦場相繼關閉及人口流失等因素，平溪線的營運虧損。 臺灣鐵路管理局曾打算停止平溪線鐵路，但經過地方人士的積極爭取而保留。 臺鐵路線圖 2010年12月7日，宜蘭縣國民黨籍立法委員林建榮安排宜蘭縣縣長林聰賢等30名地方首長及政商代表，拜會交通部長毛治國，得到2011年上半年就會完成北宜新線規劃評估的回覆。 2014年4月22日鐵工局決定採用新的方案二[6]，工期預計為十年，完工後移轉給台鐵經營。 預期可縮短北部與東部往來的時間，台北＝宜蘭行車時間將縮為47分鐘。
2017年3月2日，臺中市交通局以紫線為規劃基礎重新規劃大平霧線[18]。 臺鐵路線圖 2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。 2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧線評估三條路線分析[19]。 2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」[14][15]，並於隔年3月14日完成期中報告[16]。
臺鐵路線圖: 系統
台鐵局為提升行車運轉安全，已完成宜蘭線「第三雙溪橋」最後一跨橋面，正全力執行鋪軌作業，預計今年底完成電車線系統及號誌系統後，可於明年初辦理履勘，並切換啟用，除提升防汛效能，列車行駛速度也可提升至時速130公里。 臺鐵路線圖 臺鐵路線圖 由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代與地方首長常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站；停靠站增加造成行車時間拉長及增加營運成本[88][89][90]。 隨著高鐵通車，臺鐵積極轉型，而2005年起執行的新十大建設中，將臺鐵路線改善、新設通勤線列為重點項目。 台北捷運公司每年拾獲約30萬件的乘客遺失物品，其中以手提袋、雨傘、衣物、水壺、環保瓶為大多數。 為了幫民眾保管遺失物，北捷設立了遺失物中心，受理民眾拾獲及認領服務。
3.自110年7月1日起，實施1個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權1個月之措施。 請旅客訂票後依期限購票，或於期限內自行取消，以免影響後續訂票者權益。 我在花蓮跟苗栗都有搭過，缺點就是班次少要注意時刻表，優點就是便宜、方便。 談文那時候過來的時候就是一個小小村落的「談文車站」，在這裡拍照都沒有搶我覺得小車站拍出來有不一樣的感覺跟味道，還去了「崎頂子母隧道」。 專為雲端小白量身打造的課程架構，加上資深講師深入淺出的示範，相信不管你是否擁有雲端基礎，結訓後都能獲得適當的基礎雲端能力，並擁有對AWS旗下200多種服務的初步認識，了解如何活用雲端、掌握AI。
臺鐵路線圖: 計畫線
1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。 在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。 2017年，時任總統蔡英文任內提出之前瞻基礎建設計畫並未納入本線延伸計畫，讓本線延伸案僅止於紙上談兵。
高雄捷運依據里程計費，5公里內的基本票價為20元；起訖站距離5-17公里，每增加2公里，加收5元；起訖站距離17-20公里，每增加3 公里，加收5元，最高票價為60元。 搭乘捷運橘線在「O1西子灣站」，2號出口可以轉乘輕軌「C14哈瑪星站」；「O8五塊厝站」距離「C32凱旋公園站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 台鐵局表示，第三雙溪橋工程分為北端路塹段、中央新建橋梁、以及南端路堤段，全長1.84公里，其中橋梁段全部鋪設版式軌道。 由於新建橋梁段跨越雙溪河及田寮洋溼地，較舊橋梁底高程提高2.63公尺，同時彎道曲線半徑由600公尺增為1600公尺，除大幅提升了防汛效能外，列車行駛速度也可提升至時速130公里，兼顧安全及乘坐舒適性。 臺鐵路線圖2023 後疫情時代體認人生無常，更多旅人想要選擇必去必遊且停留時間長一些，了解多一些的城市及國度，這也是旅遊業者突圍紅海市場的主力規劃路線。
臺鐵路線圖: 高雄輕軌
另外，台北捷運地圖也劃上了隸屬桃園捷運系統的桃園機場捷運，和隸屬新北捷運系統的淡海輕軌，都可以經由北捷轉乘。 其中淡海輕軌在2020年11月也開通了最新的藍海線，民眾可以在捷運紅樹林站轉乘淡海輕軌，直接前往淡水漁人碼頭。 與國內其他捷運系統類似，台中捷運亦於大廳之服務台提供車站紀念戳章。 烏日文心北屯線除了北屯總站為地面側式月台車站、高鐵台中站為地面島式月台車站，其他16站為高架側式月台車站[39][40]。 關於車站連通建築（場站，同屬站體一部分），擴大成聯合土地開發大樓的有四維國小、文心崇德、文華高中、文心櫻花、市政府、南屯六站[41][42][43]。
- 一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。
- 高鐵的車票可以在高鐵站售票窗口、自動售票機、便利商店、高鐵網路訂票系統、T Express手機App購買。
- 高雄輕軌可以在「C3前鎮之星站」轉乘捷運紅線「凱旋站」；「C14哈瑪星站」轉乘捷運橘線「西子灣站」；「C32凱旋公園站」距離橘線「五塊厝站」450公尺，步行6分鐘可抵達。
- 台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。
- 基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。
- 探查報告中，設置景美、木柵、深坑、雙溪口、文山、武坑、菁桐坑等車站[14][15]。
因全線雙線化通車後其距離數較海線短，故西部幹線的營業距離以臺中線計算。 配合臺鐵中壢車站立體化工程共構施作，並結合沿線既有都市發展計畫整體規劃，提供安全、便捷、舒適之捷運系統，帶動地方繁榮發展。 桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義和台南站皆有快捷公車的服務，使用電子票證於高鐵站上或下車可以免費搭乘。 如果要進行變更行程，最遲須於原訂車次出發時間30分鐘之前完成辦理（起訖站不可變更）。 使用網路訂票系統，已付款未取票前可以在線上辦理，第一次變更行程免收手續費；第二次辦理依退票重購處理，收取20元手續費。
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這層樓包含高鐵、台鐵、北捷進出口，因為腹地較小，所以往來的人非常非常非常非常多！ 如果是在有買完票的情況下，那恭喜老爺、賀喜夫人，搭車時間快到就可以刷票進場了。 10-12車廂則是自由座車廂（non-reserved seat），有位就坐、先搶先贏！ 臺鐵路線圖2023 沒搭到某班車沒差，搭下一班就好，因為自由座票不限時間，當天搭完就好（不搭記得拿去退，到隔日就作廢）。 1-9車廂是對號車廂（reserved seat），有固定位置坐；其中，第六車廂是商務車廂，第七車廂則有特殊輪椅坐位，同時老人家們也會比較多（因為高鐵所有站體的電梯離第七車廂最近，方便老人家們直上直下）。 雖然只有一座設在市道106號的公路平交道，但仍有無數個行人穿越區，因其單線非電氣化鐵路，眾多民眾也直接在鐵軌上步行。
「臺中都會區捷運路網細部規劃」經多次協調後，紅線改由臺鐵豐原至大慶捷運化取代，並選擇綠線（103～119站）[c]作為優先路線。 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線規劃」，於3月22日陳報交通部審查，並於7月15日報請行政院核定[34][30]。 11月23日，行政院核定優先路線規劃，並將計畫名稱修改為「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，是為愛台十二建設之一[30]。 2007年8月，高鐵局展開臺中捷運後續路網檢討規劃工作[21]。 1990年，臺灣省政府住宅及都市發展處（省住都處）辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」[27]，並於隔年完成規畫作業。
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另外，使用悠遊聯名卡或一卡通聯名卡（需啟用自動加值功能），可以直接感應進站搭乘自由座。 高雄輕軌可以在「C3前鎮之星站」轉乘捷運紅線「凱旋站」；「C14哈瑪星站」轉乘捷運橘線「西子灣站」；「C32凱旋公園站」距離橘線「五塊厝站」450公尺，步行6分鐘可抵達。 高雄輕軌C20至C24將於2022年10月5日開始試營運，路段從C20台鐵美術館再延伸到C24愛河之心站。
另外蓋在公園上的有水安宮、文心森林公園、豐樂公園三站，文心中清站則蓋在河道上；松竹、大慶、高鐵台中站三站能直接連接（共站）臺鐵車站（松竹、大慶、新烏日車站），其餘各站亦有獨立的車站連通建築。 臺中市政府交通局將其列為屯區捷運路網第一階段，目前辦理可行性研究中。 探查報告中，設置景美、木柵、深坑、雙溪口、文山、武坑、菁桐坑等車站[14][15]。 平潭至台灣段為跨海路段，是中國國家高速鐵路網的計劃路段，先行預留隧道入口，工程本身技術上的挑戰如：跨海距離長、接近地震帶等，目前因為兩岸分治而無法動工。 合蚌客運專線全長131公里，客運專線，設計時速為350公里，工程於2009年1月8日開工建設，於2012年10月16日通車營運。
臺鐵路線圖: 路線延伸計畫
「如果從這個角度，北京並不是太擔心民意高漲所帶來的壓力，」張五岳指出，北京擔心的是台灣問題加總大陸內部諸多經濟社會問題，在20大召開之前產生不必要的困擾跟負擔。 大陸民意高漲，正是大陸國台辦為什麼在8月10日緊急發表《台灣問題與新時代中國統一事業》白皮書，以強烈口吻訴求「中國共產黨和中國人民追求祖國統一的堅定意志和堅強決心」，背後不無隱含著對民意的回應。 其實是因為從捷運站內部走的話，會不斷發生上完手扶梯後又要下手扶梯的情形。 若你不需要趕車，想先到北車大廳晃晃的話，我建議出站後先上手扶梯至 B1，再找到往市民大道的指標循著方向前進，最後只需上個階梯就會抵達北車 B1了。 往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是台北車站 B1。
- 目前已由納入高鐵方案取代直鐵為一個選項，預計起自南港車站至高鐵宜蘭站[3]，目前正併同高鐵延伸宜蘭進入第二階段環評審查中[4]。
- 對號列車運用於中長程運輸，属于台鐵城際鐵路服務，以停靠運量較大的車站為主。
- 早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。
- 一般高鐵車廂共分成商務車廂及標準車廂，而標準車廂裡又分為對號座及自由座。
- 淡水信義線有兩種營運模式，分別是「淡水 – 象山」全程車與「北投 – 大安」區間車。
