他笑說原本S&T的高層規劃退休，看到業績大幅成長，決定繼續留下來打拼。 今年車用營收將以零組件、軟體為主，預計下半年開始在美國俄亥俄州廠量產Lordstown Mortor電動皮卡。 鴻海（2317）電動車事業有重大突破，董事長劉揚偉昨（14）日於線上法說會透露，目前集團正在與超過十個客戶，討論20個電動車合作項目，其中兩個項目已經投入生產，五個很有可能簽訂合約。
六、ESG：鴻海秉持「永續經營＝EPS＋ESG」理念，為協助董事會強化管理機制並完善鴻海的公司治理。 劉揚偉則強調，AI伺服器近期因為ChatGPT的關係，大家都有明顯感受到「需求相當強硬」，但是要成為一個穩定的生意，還是需要一段時間沉澱。 元太昨（15）日宣布，其彩色電子紙獲得夏普採用，夏普以元太的彩色電子紙開發出13.3吋與25.3吋兩款彩色數位海報顯示器（ePoster），將... 鴻海（2317）3月營收旺，催出史上最強第一季，也讓鴻海預訂在5月14日登場的法說會中即將揭露的首季季報充滿想像空間。 在台指期淨部位，三大法人淨空單減少4219口至2415口，其中外資多單加碼超過空單加碼，淨多單增加3316口，使留倉部位轉為淨多單946口。 鴻海法說會 鴻海法說會2023 台股今天上漲近70點收在16516點，外資持續賣超台股新台幣164億元，已連6個交易日賣超。
鴻海法說會: 確定10月開放預購 鴻海平價電動休旅要來了！
全年展望方面，因目前 ICT 產業能見度相對保守，展望持平看待，四大產品中，除消費智能產品估小幅衰退外，雲端網路、電腦終端、元件和其他等產品可望小幅年增。 觀察鴻海去年第四季業績，四大產品線中，消費智能及雲端網路優於預期，但電腦終端產品表現低於預期，元件及其他產品也呈現年減，未達原先預估的成長。 鴻海去年全年業績表現仍符合預期，四大產品中僅元件及其他未能如原先預期成長、呈現持平。 事實上，從10月底事件到蘋果發聲明前，該公司股價已經跌逾10％，幾乎是美股裡，跌幅僅次於特斯拉第二「慘」的個股，箇中原因，就是因為今年的iPhone 14，9月開賣後僅兩款Pro高階機銷量較佳，而偏偏，這兩款由鴻海獨家代工的手機，有超過7成產能，都集中在其鄭州廠。 另外，對於之前市場有人質疑，鴻海已宣布的電動車合作對象，也就是出海口，都是非傳統汽車業或新創公司，沒有看到既有的汽車製造商，劉揚偉今天也丟出未來「非常有可能」攜手現有車廠的說法。 對於同樣外界矚目、與美國電動車新創公司Fisker的合作案，劉揚偉表示，鴻海與對方的合作關係較Lordstown開始的更早，且對方工廠已經完成，雙方合作的新款電動車開發及生產，可能視情況提前進行，加上鴻海10月已推出的休旅車原型車Model C，都有助雙方合作深化。
另外，鴻海也將透過與中央、地方政府的密切合作，計畫在印度設立工業園區，在基礎建設、政策法令等方面，優化經商環境，以協助台灣中小企業前進印度。 鴻海法說會2023 業界解讀，鴻海集團此舉，不僅讓自家零組件公司前進印度，還要協助其他零組件廠商在印度設立生產據點。 鴻海法說會 鴻海法說會2023 摩根士丹利認為，鴻海鄭州廠採取閉環生產，目前也沒有大規模疫情爆發，第4季是傳統iPhone出貨旺季，鄭州廠約占iPhone六成產能，並有深圳與太原等廠區可以支援組裝產能。
鴻海法說會: 傳統車廠與鴻海牽手？ 劉揚偉過去曾這樣說
談及鴻海在AI伺服器產業的技術，劉揚偉表示，鴻海能夠做到一條龍的整合服務，在於持續投入關鍵技術的研發，特別著重在能耗及散熱技術方面，集團會聚焦在提供模組化的設計，及低PUE（Power Usage Effectiveness，電力使用效率）的散熱解決方案，將可大幅降低數據中心的散熱耗能。 而鴻海的先進散熱解決方案，包含液冷及先進的浸沒式機櫃，其PUE的表現皆優於業界平均水準。 至於第2季，鴻海表示，基於目前已經進入新舊產品轉換期，加上2021年缺料狀況在去年上半年緩解，導致去年上半年拉貨動能高於一般季節性表現，在去年基期較高的情況下，維持4月釋出的第2季展望：營運將呈現季減、年減的狀態。 今年的鴻海科技日上，鴻海研究院將首度秀出技術成果包括離子阱與低軌衛星登場。 外界預期，鴻海研究院將端出半導體、人工智慧、量子計算、離子阱、資安驗證平台，以及低軌實驗衛星等創新研究內容，作為集團發展電動車生態系的關鍵布局。 2022年鴻海科技日（HHTD22）將在明（18）日登場，今年除了電動車之外，還有低軌衛星也是一大亮點，加上車用軟體與關鍵零組件展示，共四大亮點一次看，其中，鴻海（2317）（2317）將展示低軌實驗衛星的創新研究內容，作為集團發展電動車生態系的關鍵布局。
- 值得一提的是，法說會簡報通常都會在法說會後公布在公開資訊觀測站或是該公司的網站上，投資人如果真的錯過了法說會，也可以下載簡報作為參考。
- 劉揚偉說，鴻海在AI伺服器的上游市占率超過70%以上，非常高，至於下游出貨給非常多廠商，只是下游競爭者很多，上游是以我們（鴻海）為主，競爭者愈多獲利就比較差一點，在技術上，就顯示很多人都可以做，比較不困難，至於上游，主要都是我們做的。
- 誠如去年鴻海科技日的活動預告，今年鴻海科技日將向外界揭示，鴻海打造的車用軟體平台，該平台可以讓電動車設計者，聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。
- 歐系外資強調，鴻海可以利用其在中國的另外兩家工廠提供幫助產能調配，且11月不是iPhone生產的高峰月份，另9月營收創高也可能反映蘋果對供應中斷的預防措施。
- 毛利率、營業利益率及淨利率分別為6.03%、2.79%、2.35%，相較前一年度5.69%、2.56%、2.29%，有顯著成長；EPS達3.2元較去年年減0.12元。
2.鴻海去年大賺超過一股本，每股純益10.05元，遠優於2020年的7.34元，並改寫2008年以來新高，年度毛利率、營益率與淨利率更是「三率三升」。 此外，鴻海為多元化的發展策略，除現有的AP、TN州外，也將在KA、TS等州進行布局。 也將透過與中央、地方政府的密切合作，計畫設立工業園區，在基礎建設、政策法令等方面，優化經商環境。
鴻海法說會: 董事長出訪印度 布局充滿想像空間
根據朱復銓規劃的藍圖，簡單來說，除本業發展外，也會透過投資併購、策略聯盟，他喊出建基台灣、佈局中國、放眼天下，也鎖定高速發展的亞太市場如中國、日本、東南亞與中亞，產品端則是自動化發展到智慧化、智能化商機，打整場輸出服務的智能工廠平台，而這也是他解釋收購帆宣的重要原因之一。 鴻海表示，今年第1季與去年同期相比，消費智能產品將會成長，而雲端網路產品持平，電腦終端產品與元件其他產品則會下滑。 展望第1季營運，鴻海指出，季對季將會下滑，年對年則是持平，但若以今年第1季與去年第4季相比，消費智能產品、雲端網路產品、電腦終端產品，以及元件其他產品都將下滑。 鴻海法說會2023 鴻海（2317）集團印度製造再下一城，繼要在當地生產iPhone之後，印度媒體報導，蘋果和鴻海集團簽署最新合作協議，鴻海集團投資4億美元（約新台幣128億元），在印度第四大城海得拉巴建立AirPod... 這意味未來包括iPhone、AirPods、iPad、MacBook等蘋果四大硬體未來均有可能在印度製造，有利鴻海集團降低地緣政治紛擾，持續擴大出貨量能。 摩根大通表示，鴻海鄭州廠採取閉環生產，影響不大，另外，鴻海已經移轉產能到深圳，降低衝擊，深圳約占10%到20%產能。
四、軟體布局：鴻海以「軟體定義電動車」作為未來電動車產業發展的關鍵。 第四季營收達新台幣1.890兆，年減6%、毛利達1,139億，年減0.4%、營業淨利527億，年增2％、淨利444億，年減3%。 毛利率、營業利益率及淨利率分別為6.03%、2.79%、2.35%，相較前一年度5.69%、2.56%、2.29%，有顯著成長；EPS達3.2元較去年年減0.12元。 綜觀2021年全年營收達新台幣5.99兆，年增12%、毛利達3,621億，年增20%、營業淨利1,490億，年增34％、淨利1,393億，年增37%。 毛利率、營業利益率及淨利率分別為6.04%、2.49%、2.32%，相較前一年度5.65%、2.07%、1.90%，有顯著成長；EPS達10.05元較去年增長2.71元。
鴻海法說會: 轉投資夏普上年度大虧 鴻海Q1認列173億業外損失 使上季獲利腰斬
Model C量產版／n⁷的車身尺碼為4,695×1,895×1,625mm，軸距來到2,920mm，算是相當標準的中型休旅車格設定；且拜搭載電車專用的MIH平台所賜，車頭前蓋下方備有36L的前行李廂讓車主充電線或是其餘小型物品，車尾行李廂則是擁有652L的不俗空間。 10月18日在鴻海科技日的媒體座談上，劉揚偉回應提問時表示，未來鴻海肯定會與特斯拉有進一步合作，當「時機來臨的時候」就會。 劉揚偉回答法人提問時還提到，商用車（例如電動巴士）及乘用車（轎車、休旅車）都是鴻海進軍電動車的努力方向，其中乘用車的數量較大，而商用車的市場競爭比較少。 下半年中東EV（電動車）專案將正式啟動，劉揚偉也說明，中東合作案將聚焦乘用車（轎車或休旅車），合作重點在EEA（電子電機架構）、軟體及雲端。 日前宣布的美國俄亥俄州電動皮卡製造商Lordstown投資案，預計4月由美國海外投資委員會（CFIUS）審查。
人工智慧（AI）晶片需求暢旺，帶動晶片測試動能，法人預期，包括京元電、穎崴、旺矽、中華精測等晶圓測試、探針卡和測試介面台... 法庭文件顯示，曾經是中國大陸第二大房地產開發商的恒大集團周四（17日）依據美國破產法第15章在紐約聲請破產保護。 觀察外資在台股布局動向，摩爾投顧分析師林漢偉接受記者電訪分析，外資從8月開始在台股現貨和期貨市場布局偏空，調節金融股和傳產股，不過在電子股賣壓相對輕。 相較之下，投信今天持續買超台股，已經連續11個交易日買超，今天投信買超個股包括仁寶、聯電、中信金、緯創、中鋼等，與外資土洋對作。 劉董事長表示，雖然非常重視毛利率的提升，但更重視EPS的極大化，因為唯有更高的EPS，才能讓投資人分配到更多的現金股利。 鴻揚半導體除了布局SiC功率元件，還包括微機電（MEMS）以及感測元件等，應用也包括下世代綠能及數位健康的晶圓製造方案。
鴻海法說會: 鴻海電動車潛在客戶 超過十個
劉揚偉表示，疫情創造高成長階段結束，加上產業持續面臨庫存調整、進入傳統淡季等因素影響，第二季營收將呈現修正。 首季四大產品類別表現均符合預期，以鴻海整體業績比重營收來看，消費智能產品 56%、雲端網路產品 22%、電腦終端產品 17%、元件及其他產品 5%。 （中央社記者鍾榮峰台北2022年5月8日電）鴻海 (2317) 將於12日舉行線上法人說明會，整體觀察，外部政經局勢、COVID-19疫情、供應鏈趨勢、下半年營運展望、電動車、半導體、元宇宙布局、新董事候選人名單等8大議題，將是出席法人關注焦點。 三、半導體：今年將聚焦於全球多元產能與技術布局上，我們也將延伸集團的EV垂直整合到半導體，對標未來EV EEA架構所需要的MCU、ZCU、SoC、小IC等，並即將在產能與供應鏈進行更深度的合作，與重要的客戶一起合作開發晶片，會是我們很重要的利基。 本次法說會，就2022年第一季展望，劉董事長表示，受到2021年第四季供應鏈影響 未被滿足的需求有部分將會延續到今年第一季，故仍正面看待今年第一季的季節性表現，預期年對年表現約略持平。 ChatGPT在今年火熱爆紅，包括工研院、國教院與聯發科（2454）都合作開發本土繁體中文模型，市場熱度有增無減，對此，鴻海董事長劉揚偉說，通用人工智能與生成式AI，對於算力需求大幅提高，將對AI伺服器帶來很大的生意，目前來看還需要時間沉澱，未來會是一個穩定生意，「鴻海一定會受惠」。
劉揚偉強調，鴻海重視毛利率的提升，也非常重視EPS的極大化，目標就是讓投資人能夠分配到更多的股利。 日經報導，印度和泰國都努力投入半導體製造的投資競賽，希望趁美中關係緊張、供應鏈重組之際搶下機會，改寫亞洲晶片製造的版圖，加上新加坡、馬來西亞和越南也各自使力，現在很像「一場混戰」。 轉型升級的陷阱網路顛覆了許多傳統產業，而受到巨大影響的產業之一，就是傳統的實體通路。 美國時間二○二○年五月十五日，成立於一九○二年的潘尼百貨(J. C. Penney)宣布破產，新冠肺炎疫情成為壓垮... AI帶來的新一波「冷革命」商機蓄勢待發，自動化設備大廠廣運（6125）強攻AI與ChatGPT帶來的高速運算解熱商機，旗下產品已直接打入鴻海、廣達、緯創等一線伺服器大廠供應鏈，並在備受關注的浸沒式水...
鴻海法說會: 電動車進度
外資法人指出，鴻海不僅是iPhone 13系列組裝代工最大比重夥伴和金屬機殼供應商，切入後鏡頭模組外，也打進前鏡頭模組，預期鴻海在iPhone 13系列整體供貨比重約65%至70%。 另外，鴻海今天公布第一季財報，受到業外轉投資日本夏普上年度大幅虧損拖累，鴻海認列了173億台幣的業外投資損失，使上季業外損失總額達201億台幣，最終導致鴻海第一季淨利縮水至128.25億台幣，年減56%，等於是縮水超過一半。 劉揚偉也說，「鴻海是Game Changer，此時會更為慎選客戶，目標是要找到下一個有潛力的領導廠商，用更創新更有效率的流程來造車，提供給客戶最有競爭力的生產模式，一起來加速電動車的發展」。 劉揚偉以30多年前的PC產業轉型經驗為例指出，當時品牌廠也只想自行生產，一開始也抗拒代工生產的模式，而今天看到傳統車廠抗拒整車代工的反應，「跟我們30多年前看到的一樣」。 鴻海的電動車進展一直是法人關注焦點，去年11月在法說會上劉揚偉回答法人提問時曾表示，商用車（例如電動巴士）及乘用車（轎車、休旅車）都是鴻海進軍電動車的努力方向，其中乘用車的數量較大，而商用車的市場競爭比較少。 不僅如此，該公司去年在納斯達克上市拿到的6億7500萬美元（近19億台幣），燒錢速度比預期還快，使其今年第一季宣布Eudurance皮卡的限量生產估計被迫砍半，導致創辦人及財務長雙雙下台。
- 展望總體經濟趨勢，鴻海董事長劉揚偉在日前公布致股東營運報告書中指出，疫情、通膨、國際地緣政治風險、貨幣緊縮政策、調高利率等，讓總體經營環境日趨複雜，變化或波動都更難以預測與掌握，鴻海持續密切關注總體環境變化，審慎擬定最佳經營策略。
- 本報告書以集團所能實際掌控營運的法人公司為主體，與2021 年報告書的邊界範疇相同，公司資訊無重大變化。
- 今年車用營收將以零組件、軟體為主，預計下半年開始在美國俄亥俄州廠量產Lordstown Mortor電動皮卡。
- 而在電動車的戰略與商業模式部份，鴻海目前已同時得到傳統車廠與新造車勢力的肯定。
- 鴻海第1季每股基本純益0.93元，低於去年第4季EPS 2.88元和去年同期EPS 2.12元。
- 鴻海2月合併營收為4,020億元，雖因傳統淡季影響而月減39.12%，但仍是同期次高；前二月合併營收為1.06兆元，為同期最佳，年增17.94%。
此外蘋果iPhone 13系列銷售狀況是否受到供應鏈缺料影響、鴻海在高階版機種組裝代工訂單狀況，市場也高度關注。 展望今年營運，鴻海董事長劉揚偉在10月29日透露，今年集團獲利將是過去10年來最好的一年，營收也應該歷年最好的一年。 至於立訊精密恐將瓜分鴻海iPhone 14 Pro或甚至iPhone 15 Pro的訂單，歐系外資認為，當新產品進入成熟階段時，Apple的正常做法是增加第二個來源供應商。 如果蘋果將立訊添加為iPhone 14 Pro的第二個來源供應商，該機構不會感到驚訝。 不過歐系外資預估立訊精密的iPhone 14 Pro出貨量最早要到2023第一季度末才會開始。
鴻海法說會: 投資美債結果住「套」房…該停損還續抱？ 他用00878股價舉例
疫情所引發供應鏈風險，使得安全可控的半導體關鍵穩定產能，成為系統與車用客戶的強烈要求，鴻海目前布局半導體仍以資通訊與電動車需求為主，考量集團BOL（營運本地化）策略，將開始進行區域化的布局。 鴻海集團法說會將在今日下午登場，預計公布2022年財報、今年景氣展望、iPhone新機導入情況、以及最受關注的電動車業務進展。 昨日晚間鴻海於社群網站上宣布，美國伊利諾大學系統總校長柯霖（Timothy Killeen）率領參訪團前來交流，並與鴻海研究院執行長李維斌、鴻海人資長夏國安分享學術與科技間的結合與應用，鴻海期許，未來有機會一起推動電動車、低軌衛星、半導體等合作，加強鴻海多元布局。
鴻海表示，這讓集團有更多彈性因應全球市況，因應到2025年數位基礎建設硬體產品的大方向。 鴻海第2季營收為1兆5,098億元，季增7%、年增12%，營業利益為443.3億元，季增21%、年增37％，本業獲利搶眼，淨利歸屬於母公司業主為332.9億元，季增13%、年增12％，每股純益為2.40元也優於首季的2.12元，獲利表現為2008年以來同期新高。 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。
鴻海法說會: 鴻海產品組合完整 營運有撐
提供視覺化分析工具、ETF相關統計數據、達人講BAR及投資篩選器等功能，打造健全ETF資訊整合平台。 一位熟悉中國手機分析師指出，蘋果在今年雙十一裡，除了祭出iPhone 13與14 Plus達5百元到7百元人民幣降幅，就連iPhone 14 Pro也有兩百元人民幣折扣，大手筆促銷下，讓今年蘋果手機在雙十一的銷量，比過去大增逾3倍，卻也讓庫存進一步往零靠攏。 在鴻海鄭州廠染疫事件爆發後，蘋果與鴻海不尋常地同於11月7日分別發表聲明。 若深層解讀蘋果聲明，可發覺鴻海的「獨家代工」優勢，正面臨競爭者挑戰。
劉董事長認為，今年即使市場有不確定性，但鴻海在零組件及其他產品、電腦終端產品、雲端網路產品等三個類別都還是可以成長。 唯因通膨、匯率、以及疫情期間較高的人事成本支出，都會影響今年毛利率表現，所以公司還是以極大化EPS為優先目標，創造最大獲利。 至於外界關注2023年營運展望，劉董事長則延續前一季度法說會所提，表示今年全年ICT產業展望較為中性看待，雖說疫情所創造的高成長階段已過，加上各國央行緊縮貨幣，外界擔憂全球經濟成長可能減緩，能見度相對保守。
鴻海法說會: 鴻海法說今登場 將釋電動車、iPhone後市風向球
鴻海本周也攜手全球最大車用半導體廠英飛凌簽署策略合作MOU，成立系統應用中心，以針對鴻海EV平台與EEA架構開發所需的車用次系統，初步將以鴻海已推出的車型開始推進。 至於法人關心的電動車代工客戶在哪裡，他特別說明，全球汽車業堅持自行生產的經營模式行之有年，且這些車廠內部仍有堅持現有模式的不小聲音。 而且在n⁷的展示會上，Luxgen原廠人員有透露n⁷有5+2座的7人座車型規劃，相信最快會在第四季就會見到7人座n⁷正式亮相。 在投資併購與策略聯盟上，朱復銓預告收購帆宣後，需要時間證實併購效益，短期內不會再有併購案，但他也強調，樺漢已經是工業電腦為主體的小艦隊，似乎也有鴻海艦隊的概念。 根據樺漢組織架構，旗下包括樺鼎精密、瑞祺電、沅聖、南京亞士德、皇睿、樺緯物聯及美國AIS，策略合作伙伴則有鈺緯及正在公開收購過程中的帆宣。 鴻海集團旗下工業電腦大廠樺漢17日舉辦法說會，投資市場聚焦鴻海子公司FII（富士康工業互聯網）上海A股掛牌與併購帆宣事件中樺漢所扮演的角色，包括董事長朱復銓、總經理鄧覲臺等經營高層簡報中，不時透過「郭語錄」向法人解說公司在鴻海集團推動工業互聯網中的戰略地位，儼然像是一場另類小鴻海的業績發表會。
知情人士透露，鴻海（2317）印度廠已啟動組裝蘋果新一代iPhone 15系列，且iPhone其他組裝代工廠和碩及緯創的印度廠也很快加入組裝iPhone 15行列，進一步縮小印度與中國大陸產量差距。 AI熱潮興起，相關股票廣達（2382）股價表現亮眼，17日上漲2.5元，收盤272.5元。 鴻海法說會2023 不過PTT網友卻質疑，廣達主要業務只是「組裝」，可能稱不上「AI股」，若以同類型業務來看，鴻海市占率更高，然... 鴻海早上公告也提到，鴻海與Lordstown簽署的代工生產製造協議及合資開發協議，代表雙方合作進入新的里程碑。 花旗則指出，鄭州封城對鴻海鄭州廠影響有限，因為iPhone的組裝高峰是在9月22日，而且還有其他廠區例如深圳可以支援產能。
鴻海法說會: 鴻海7月4日除息 創辦人郭台銘「逾92億元股息將入袋」
鴻海董事長劉揚偉今天表示，儘管景氣和資本投資對今年鴻海集團毛利率仍有影響且產生挑戰，不過全年度毛利率審慎下稍微樂觀一些。 鴻海下午舉行線上法人說明會，出席法人關注集團毛利率進展，劉揚偉表示，上次法說會... 劉揚偉表示，目前在印度主要是資通訊（ICT）產品的終端組裝業務，接下來會積極在至少三個邦布局關鍵零組件，提高在印度的競爭力，同時，也評估在印度設立電動車、電池、半導體生產據點。 董事長劉揚偉表示，他親自去日本兩趟，與夏普針對市場，經營理念等做深度交流，預期2023年第4季訂出中期計畫與策略，夏普有技術與品牌，鴻海有很強的製造，全球布局，優異客戶布局，鴻海會協助夏普進入新的客戶，新的市場，創造雙贏。 鴻海（2317）（2317）將在本周三（15日）舉行法說會，外資關注上季與去年度財報之餘，同步聚焦今年業績展望、毛利率趨勢、全球產能移轉，以及電動車新進度等議題。 在電動車事業，劉揚偉表示，鴻海持續設計新車，開發關鍵零組件和解決方案，其中磷酸鋰鐵電池、固態電池、上游材料為發展主軸，開始規劃在台灣的電池製造基地，讓磷酸鋰鐵電池和固態電池早日應用在國產電動巴士、電動乘用車和電動機車上。
