而其中又以中和區的景安站為交易熱點，根據信義房屋實價登錄半年內的交易數量由景安站奪冠，短短半年內就有高達558件的紀錄。 景安站的平均房價則落在43.9萬/坪，其中公寓36.6萬/坪、電梯大樓46.4萬/坪。 三鶯線起自頂埔站，迄於鶯歌區鶯桃路、福德一路口，全長14.29公里，設置共12站[4][23][24]。
全線分為第一階段（西環段）[參6]、南環段、北環段及東環段[參7]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。 為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌和輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。 大改線後重新進行綜合規劃，《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。
環狀線通車: 營運時間與班距
捷運局指出，目前緊急應變小組也已開始運作，作為各單位橫向溝通的即時管道，排除任何可能影響試乘之狀況。 另外，為使應變小組達到最大功能，小組已於14日完成模擬演練，針對可能狀況進行演練及排除，演練圓滿達成。 北環段從新北產業園區站起，行經五股區五工路、四維路等路段，穿越中山高速公路銜接蘆洲區中山一路與集賢路，循重陽橋經士林社子、中正路、至善路等，與文湖線劍南路站相交會。 路線自台北大橋下方與新莊線分叉，東起台北大橋西北側三重區三和路一段與環河北路交叉口，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路，至環河路前沿水湳溝迴轉，於蘆洲抽水站附近跨越水湳溝抵達蘆洲機廠。 沿線設三重國小、三和國中、徐匯中學、三民高中、蘆洲等五站及16公頃的蘆洲機廠，全長6.4公里。
2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃[56]。 同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施[58][59]，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。 高雄捷運公司與悠遊卡公司經中華民國交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌[30]。 在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車[32]。 捷運環狀線第一階段大坪林站至新北產業園區站14站預計年底之前通車，交通建設利多也成為房市話題。
環狀線通車: 環狀線東環段站點
營運路段為C32凱旋公園站 - C1籬仔內站 - C24愛河之心站，營運期間列車進站後，旅客上下車須自行按壓開門鈕。 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能[70]。 第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛，總造價新臺幣165.37億元。 車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。
此外，環狀線也接連松山新店線、中和新蘆線、板南線與桃園機場捷運。 未來連接機場捷運線的新北產業園區站也預計提供預辦登機及行李託運的服務，欲前往桃園機場的旅客因此不用再特地前往台北車站，省時也省力。 新北市長侯友宜今早也現身環狀線，他對媒體表示，以前從新莊頭前庄站坐捷運到板橋站要39分鐘，現在只要5分鐘，為市民省下34分鐘。
環狀線通車: 捷運環狀線》通車時間出爐！31日正式營運，3月1日起開始收費
捷運北環段在台北市段中，以社子的房價最為親民，平均房價僅每坪45.4萬元，其次為林子口站，每坪52.3萬元，最貴的站點則是劍南路站，每坪76.2萬元，其餘站點平均房價也都有6字頭。 雖然有許多人覺得環狀線問題很多，但也有網友幫忙緩頰地說，「要養成習慣啊，特別是本來騎車且有停車位的轉換要時間」、「環狀線車廂算是中運量優化，舒適度比文湖線好滿多的」、「景安站超酷，橋上橋，但其實景安不用走很多路，只是要一直狂搭電扶梯」。 萬大線二期分為樹林段、土城段招標，土城段在歷經四次流標後，又拆分為高架段、地下段招標，目前地下段已公告招標，而高架段因為經費問題，招標程序需再往後遞延；樹林段則是在經歷六次招標、招標金額增加等程序後，才終於在 2023 年 8 環狀線通車 月順利標出。 在部分圓環如有出口和下一路口距離太短，會令進入該出口的車輛等候穿過下一路口而產生車龍，當下一路口無法快速清理車龍時，車龍會回堵至圓環，從而令圓環不能有效運作。
對行人和自行車來說，通過一個圓環比跨越一般十字路口要走較遠的路，穿越道會在遠離圓環的地方。 自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入圓環之前特別注意自行車輛。 圓環這種簡單明了的交通設施具有更好的經濟型，平均廢氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。 特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。 當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。 針對民進黨質疑新北市托育量能不足，張劭斌反批曲解事實，連基本功課都不願做，新北市公共托育中心有121家，收托數共6107人，超過其他五都總和，公托數量與總供給量全國第一，同時實施生育獎勵金、產檢車資補貼等政策，推動企業建構友善托育環境，讓家長安心生養，減輕生育負擔。
環狀線通車: 新北捷運環狀線首列車 亮相
侯友宜表示，試乘的首2日即達到8.3萬搭乘人次，廣獲民眾好評，預定正式通車典禮在1月31日於捷運十四張站舉行，將提升新北市捷運路網的便利性，提供電子票證免費搭乘一個月，於3月1日正式收費。 隨著安坑山坡地大型社區馬不停蹄地發展，使得人口不斷成長、交通擁擠問題更加嚴重。 地方民眾以及民意代表不斷反應安坑地區對捷運的需求，於是台北市政府捷運工程局在 1999 年就正式展開捷運安坑線的研究、規劃工作。
由於萬大樹林線行經區域的環境因素複雜，因此使得路線規劃難度相較其他線來得高，周圍地區因遺址、考古發掘，再加上用地取得及交通維持的困難性，均導致捷運萬大線施工時間不停延遲。 萬大線的車廂採用流線型的新穎設計，車前端採全景式車窗設計以擴大乘客視野，車身外觀的塗裝設計，則以民眾票選的方式，採用「朝氣蓬勃」的設計。 整體而言，列車設計呈現亮麗、開闊的視覺效果，首部列車將於 2023 年運抵台灣。
環狀線通車: 環狀線噪音擾民！
每輛列車有 4 環狀線通車2023 節車廂，每輛列車可以承載至少 700 名乘客，每節車廂設置約 25 個座位，列車透過無線通訊號誌技術實現全自動無人駕駛。 捷運樹林線為萬大−中和−樹林線第二期的工程，目前在 2022 年 7 月 26 日歷經第 6 次開標，終於已有廠商投標，俟後續北捷局召開評選會，決標後即可順利開工。 鑒於「圓環內車輛路權優於駛入車輛」的原則，機動車經常要在圓環的入口處排隊等候。 當然這個問題在安裝交通號誌的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。
過去臺灣鐵路管理局新店線曾於本站南方永新街口附近設有大坪林車站。 三峽鶯歌線，簡稱三鶯線，是中華民國一條興建中的新北捷運中運量路線[f]。 雛型最早於2000年提出，採用全高架型式建置，路線行經新北市土城區、三峽區、鶯歌區。
環狀線通車: 環狀線通車效應 沿線房價漲跌互見
模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。 高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區[43][44]。 高雄市交通局於2020年11月16日表示輕軌二階非爭議路段幾近完工，目前正進行試車中。 初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運[33]。 由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。 高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼台北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車[9]。
新北環狀線除了交通利多，14座車站中有10站規劃辦理土地開發，以捷運場站開發做為起點，循「點－線－面」的開發層次，串接各站「點」沿「線」發展，再促成大型開發區的「面」，逐漸形塑新北市成為TOD城市。 秀朗橋站土地開發案已於109年8月7日舉辦簽約儀式，預計114年啟用，新北環狀線景平站土地開發案已於109年9月21日舉辦簽約儀式，預計113年啟用。 新北市捷運局說明，環狀線經台北市政府於15日完成通車前需改善事項6項並提報交通部核准營運，交通部於16日正式函發營業許可，並於19日起至通車典禮日前規劃試乘，開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次民眾體驗搭乘。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。 新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。
環狀線通車: 環狀線春節前通車？ 侯友宜：等柯市長回國敲定
另一方面，新北市交通局表示，當地部分地主已經簽約同意參與捷運聯合開發，依照合約必須在7月31日前交出土地。 新北市政府文化局陸續於2011年8月、2012年10月將新店劉氏家廟、新店劉氏利記公厝登錄為歷史建築，再開啟拆遷重組工程，未來將與一同拆遷的文記堂、斯馨祠、斯馨碑在新店中央公園（原新店中央新村）重組為歷史文化園區[11]。 加上環狀線後，台北捷運目前路網長度來到146.2公里，車站總數達131座。
步行大約4分鐘左右，就會到達新莊在地人最愛覓食的福壽街美食區，雞肉飯、鐵板燒、牛肉麵、雞排等小吃應有盡有，附近的仁愛里彩繪巷以牆面上分別彩繪新莊歷史悠久的擊鼓文化、米行和木工場等，吃飽喝足後正好來這裡散步走走。 中原站附近還有剛啟用的114公尺中原溝第一期木棧道，非常適合午後在林蔭下散步走走，享受悠閒時光。 步行約2分鐘可到在地人逛街購物的好地方，南山威力購物廣場，進駐家樂福、特力屋、燦坤等連鎖賣場，還有小朋友最愛的玩具e哥、塔比樂玩具、飛飛樂園。
環狀線通車: 卡努來襲！新北捷調班次 環狀線延長班距15分鐘
楊博仁說，過去從大坪林站到板橋車站，中間還要到古亭站轉乘；而從板橋到新莊，明明僅一橋之隔，還是得先繞經台北市，再轉乘其他捷運線。 徐佳馨也提到，目前環狀線會具有房市話題的普遍還是在捷運轉乘站，像是大坪林、板新、頭前庄，另外像是本來沒有捷運比較不方便的地方，因為捷運而受惠的包括秀朗橋、橋和比較偏遠的地區。 而央北會因為捷運十四張站的起用而受惠，因為之前央北地區比較偏遠，如今有捷運站的加持，則會帶動買氣。 而位於環狀線的起始站大坪林站，同時也是環狀線及松山新店線的轉乘點，房價也較為高昂。 根據信義房屋實價登錄，大坪林站的平均房價來到48.2萬/坪，是相較於板橋站房價第二高的地方。 根據2022年12月資料，大坪林站每日旅運量約為44,683[8]人次，在台北捷運各站中排行第32名。
- 此外，學生也相當不滿校方規畫的替代宿舍方案，認為新宿舍的費用過高且通勤距離相當遙遠，因此頻頻對校方提出抗議。
- [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。
- 萬大線二期分為樹林段、土城段招標，土城段在歷經四次流標後，又拆分為高架段、地下段招標，目前地下段已公告招標，而高架段因為經費問題，招標程序需再往後遞延；樹林段則是在經歷六次招標、招標金額增加等程序後，才終於在 2023 年 8 月順利標出。
- 本線於2012年初新莊線通車至輔大站後採用列車入站廣播提示，使用的範圍僅於「大橋頭－忠孝新生」重疊區間段，同年9月30日起延伸至中和線。
- 此外，相較於採用膠輪系統的文湖線，環狀線採用了鋼輪系統，是第一條中運量的鋼軌鋼輪系統。
在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。 環狀線和文湖線目前為北捷唯二的中運量路線，因而時常被拿來比較。 環狀線通車2023 由日立軌道義大利（Hitachi 環狀線通車2023 Rail Italy 環狀線通車 S.p.A.）與經濟部國營事業台灣車輛共同承造的環狀線列車，與文湖線列車主要有三個不同。
環狀線通車: 捷運環狀線首列車 抵台展開檢驗
高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。 高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。 第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。
捷運新北環狀線預計年底通車，從今天起開始進入系統穩定性測試階段，預計要花費1個月。 電聯車將模擬正式營運狀況並比照營運班表行駛，以測試未來通車營運安全無虞。 完成環狀路網的最後一塊拼圖「 東環段 」，順利在 2023 年 3 月29 日通過行政院核定！ 接下來將陸續啟動細部設計、用地取得等相關作業，北市捷運局預估最快可以在 2 年內動工、 9 年半內完工！
