此次台灣國際電動車展，有眾多中國廠商參展，氣勢令人側目，顯示中國在發展電動車產業不遺餘力；劉兆凱提醒，中國廠商已研發出人、貨兩用的電動車，更宣稱要在電動車上「超英趕美」，躋身產業領導梯隊，日後將是台商不容小覷的勁敵之一。 而從台灣國際電動車展中台灣車輛研發聯盟主題館的陳列品中，便可一覽台灣電動車的技術能量。 智慧城市展昨（12）日登場，東元（1504）（1504）推出國內首創自主研發、設計、製造的SiC（碳化矽）高功率直驅電動車用驅動器，東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶指出，東元的電動巴士動力系統在國內市場新接獲成運巴士訂單，海外市場印度電動巴士及貨卡預計下半年量產出貨。 東元最新曝光的SiC高功率直驅電動車用驅動器，最大輸出功率達360kW，可滿足12米電動大客車動力需求，最高爬坡能力20％，極速96kph，體積功率比可增加44％。 東元表示，對車廠客戶而言，可以有效縮短車輛開發時程，也配合國家政策加速實現電動車供應鏈國產化的目標。
目前，台灣前兩大電動巴士車廠，包括華德動能及成運巴士皆已使用東元電動車動力系統，且完成國產化電動巴士認證。 首批DMIT（設計製造在台灣）電動巴士動力系統已交付客運業者，即將投入路線營運，新接獲成運巴士的訂單也將在今年開始出貨。 身為台灣目前唯一取得DMIT(設計製造在台灣)產創計畫資格的動力系統廠商，高飛鳶強調，憑藉東元電機的產業能量、研發技術、與全球生產基地的優勢，將持續深耕台灣在地化的電動車動力系統解決方案，也將從台灣走向海外，打入全球供應鏈。
東元電動車: 東元端4大智慧應用 智慧防疫AGV車登桃機
未來，東元多元化造就資源不是只有單一產品，還有服務相連結可相互運用，東元集團內國外營收遠大於國內營收，與國際級電機廠商競爭。 （中央社記者鍾榮峰台北21日電）東元董事長邱純枝預估，今年電動車動力系統業績目標成長逾6成，爭取國產電動巴士動力系統逾8成市占率，再生能源取單營收成長可期；今年北美市場強勁成長，印度電動車馬達生產線完工，有利就近取單製造。 高飛鳶表示，憑藉東元電機的產業能量、研發技術、與全球生產基地的優勢，將持續深耕台灣在地化的電動車動力系統解決方案，也將從台灣走向海外，未來產品持續朝小型化、輕量化及高效率化開發。 東元電動車 【時報記者莊丙農台北報導】東元(1504)今天在台灣國際智慧移動展中，首度曝光最新自主研發、設計、製造的SiC（碳化矽）高功率直驅電動車用驅動器，東元機電系統暨自動化事業群總經理高飛鳶指出，採用SIC模組直驅式設計，不需要減速機構，可減少損耗，達到超高效率及更高功率密度。 外殼體積則大幅縮小50％，可適用於12米電動公車、電動城際巴士、大型電動貨卡、工程機械等不同用途的載具，裝載於電巴已獲得華德動能(2237)、成運汽車採用，大型電動貨卡、工程機械則鎖定海外市場。 東元電動車2023 大同公司執行副總戴豐樹表示，大同在既有馬達工業基礎上，建立電動巴士動力系統的研發與製造能力，亦積極建立馬達驅動器自主設計開發能力，經工研院授權技術轉移，合作開發馬達驅動器專案，未來將以該項首款國產電動巴士動力系統為基石，開發中型商用車和房車的動力系統應用。
第29屆 Taiwan Excellence 台灣精品選拔結果揭曉，東元電機以「高效能次世代電動車用動力系統」T Power勇奪台灣精品金質獎，為國產自製唯一將車用馬達與驅動器二合一之廠商，先進技術領先台灣市場。 並已獲得台灣、日本、泰國、印度、和越南等國內外多家電動車業者之可能合作商機，可望於2021年第三季之後，逐步實現。 東元機電（1504）近年機電事業及新能源事業成長強勁，該公司今年新成立墨西哥廠全力支應北美及中南美洲以電動車、工業需求為主的低壓馬達需求，該公司估計今年電動車貢獻營收將較去年大幅成長3倍，今年整體營運持續正向。
東元電動車: 東元：布局全球電動化 電動車領域可與鴻海做朋友
在以人為主的餐飲業服務中，每一個環節都可能對企業帶來幫助，迷客夏攜手人易科技由內而外的強化人資管理能量，落實集團的經營理念，打造透明友善的職場環境。 企業在導入系統後，最怕的就是人員的反彈，畢竟在已經熟悉上手的工作環境中，突然多了全新的系統要學習及適應，難免會引來抱怨。 在實際使用過人易科技的人資管理系統後，迷客夏的倪協理對於 nuHRM 人資管理系統讚譽有加。 在多方比較後，迷客夏導入人易科技的 nuHRM 人資管理系統，透過數位轉型提升管理效能、簡化人資部門的工作流程，讓 HR 可以更加專注在組織人才發展作業。 東元電動車 迷客夏以往是採取 ERP 結合人資系統的方式，然而隨著企業版圖的快速擴張，在人資管理上出現了新的需求。
在印度新廠布局，范炘預計明年第1季可投產，新廠初期年產能預估5萬顆馬達，東元也與印度電動車廠探討合作規劃，可能在印度加入電動車產能，目前正在規劃中。 中興電工嘟嘟房停車事業剛宣布，推出新品牌「iCharging」，進軍國內電動車充電服務市場，與永固、應安及車麗屋等連鎖停車及汽車百貨業，合作建置電動車充電樁，也與台灣聯通洽談停車場裝置電動車充電樁合作案，中興電工預計年底全台完成10個電動車充電樁建置，目標是三年內擴增至200個。 機械金屬加工方面，智伸科併購旭申而成特斯特電動車供應商外，也與多家汽車零件一階供應商合作開發應用在電動車安全及傳動系統零件。 時碩與全球最大汽車馬達供應商日本電產（Nidec）合作開發電動輔助轉向系統（EPS）馬達外殼，去年開始交貨。 將攜手泰國石油公司（PTT）合資成立Aionex，於當地生產、銷售及提供電池交換等電動機車服務，新公司預計於今年第三季內完成設立、年底前正式營運。
東元電動車: 相關書目
由過去的「產品」提升至「系統」銷售模式，目前已提供變頻器、馬達及減速機的整個傳動系統模組，以一站式、更快速的方式滿足客戶對於系統整合方案的需求，並完成東元「Power Transmission System」之發展藍圖。 東元積極布局電動車領域，提供華德動能首批30套將於第2季交貨，是東元自製的馬達加驅動器動力模組。 此外車用馬達與驅動器二合一產品已獲多家電動車業者合作商機，預估今年第3季之後逐步實現。 東元董事長邱純枝表示，捷能動力科技是台灣少數具有車廠整車開發、與整合測試經驗的團隊，透過投資合作，可提升東元電動車用動力產品的範疇，並加速進入市場時間。
- 未來因應客戶對生產力4.0的需求，電控產研部將持續提供創新產品、完整的售前/售後技術服務、即時的產品應用技術解決對策，以提供客戶更優質的單體與系統整合解決方案。
- 在實際使用過人易科技的人資管理系統後，迷客夏的倪協理對於 nuHRM 人資管理系統讚譽有加。
- 華城生產變壓器起家，除在內湖建置台灣首座具充電樁的停車場外，也搶占全台電動車充電設備和服務網絡，預計年底前全台共建置15座快充站及300座營運AC充電樁。
- 在北美商機方面將切入校車及巴士的汰換，以及補助新商用車等；印度的切入商機，則鎖定商用車動力市場。
- 展望明年營運，范炘表示，機電系統事業群的傳統馬達變頻方案，中國大陸和台灣市場需求趨緩，不過在北美市場續健康成長；在節能方案，全球因應氣候暖化的需求有助東元業績穩健，預估明年在機電系統業績可持平。
- 電動車馬達是接受電力能源後轉換成動力能源的電動機，觀察電動車動力馬達驅動方式，產業人士指出，初期以直流馬達為主，隨著技術提升，交流感應馬達、永磁同步馬達和開關磁阻馬達等逐漸成為目前全球電動車馬達技術主流。
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東元電動車: 國際汽機車零配件、國際車用電子及國際智慧移動等三展覽4/12開幕
此外，東元今年在台灣國際智慧移動展也推出高度集成三合一的升級版動力系統，可應用於3.49噸(含)以下商用車型，已與台灣宅配通合作，將共同打造國內第一家宅配業的電動物流車隊。 東元在 ESG 優良企業主題館中也展示了綠建築的實績，以及「智慧能源監控解決方案」，針對一般太陽能供電不穩定的問題，整合了太陽能發電系統和儲能系統，達到太陽能平滑化、削峰填谷、需量管理、緊急備用電源及調頻輔助服務等功能與目標，是未來綠色建築或綠色工廠要達到最佳化供電與節能效益不可或缺的裝置。 董事長邱純枝董事長表示，因應電價上漲和國家淨零碳排路徑藍圖，東元可以協助不同產業的企業，依需求客製化智慧節能解決方案、智慧能源監控以及協助企業快速建立完整永續能力的 ESG-Ready 平台等，提供建築物與生產、工作場域最佳的綠能和減碳方案。 特殊商用電動車領域，范炘指出，除了台灣電動巴士外，北美市場也與品牌車廠接觸商用車、校車和電動巴士等商機；印度市場布局輕型商用電動車，期望今年底有成果顯現。 業界人士指出，電動車除了電池及電控系統之外，以馬達為主軸的動力系統是整輛電動車性能優劣的關鍵，全球相關產業及業者投入電動車領域之際，如何掌握更具優勢的馬達及動力系統，成為各車廠競爭重點。 東元去年智慧生活營收年成長13.3%，主要是東元電機家電部門營收成長；此外受COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情影響，電商購物需求增加，帶動宅配通物流業務；另外東捷受惠數位轉型需求持續增溫、企業資源規劃（ERP）專案開始認列營收。
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東元電動車: 智慧城市展／東元發表全台首款SiC高功率電動車驅動器 今年貢獻營運
東元集團雖參與裕隆集團旗下納智捷電動車開發案，但納智捷電動車上路聲聲慢，東元轉而以特種電動車作為進軍全球電動車市場的敲門磚，不單與工研院攜手拿下雲林西螺果菜市場約2億元，總計8百輛電動搬運車標案，還搶進菲律賓。 美國眾議院5日通過約1.2兆美元（約新台幣33.6兆元）的基礎建設法案，連昭志表示，這對東元大馬達產品來說，是個好消息；此外，節能減碳趨勢也讓油氣輸送管線加壓站電氣化方案需求大增。 東元電動車 東元電動車2023 從市場比重來看，前3季北美市場占比約30%，中國大陸和歐洲市場各占近2成，台灣占比約13%，其他市場則包括東南亞和澳洲等。 東元會長黃茂雄長子黃育仁背負著原始股東的期待，以改革為名與父親的東元公司派切割，自行提名董事，上週三（4月28日）他接受信傳媒專訪，除了談及董監提名人選，未來東元改革發展藍圖，也首度透露他一路走來的心路歷程及內心世界。 電動車充電樁領域，士電投資「起而行綠能」，雙方策略聯盟，起而行新機種及新市場所需充電樁交士電生產，應用在高級住宅、辦公室及大賣場等場域。 AP系列PLC提供完整標準運算的基本/應用指令與內建200kHz的高速計數與脈波輸出功能，控制伺服馬達驅動器，支援直線與圓弧補間功能，PID自動調節控制功能，可適用在溫濕度或恆壓控制，搭配變頻器應用達到節能的效益。
三大事業群中，機電系統營收較去年同期增2.6%，雖兩岸市場需求衰退，但北美地區營收持續成長。 智慧能源事業群營收較去年同期增13.4%，因工程收入持續成長，且營收認列有時間差，下季度會迎來反彈成長；智慧生活事業群營收較去年同期減10.2%，因家電、通訊產品等消費性產品及物流、資訊服務等營收下降所致。 【新唐人亞太台 2021 年 東元電動車2023 10 月 20 日訊】台灣國際智慧移動展週三(20日)登場，東元電機最新的電動車動力系統，率先導入台灣電動巴士車廠，預估最快明年第1季量產。
東元電動車: 台灣高通傳裁員200人 留任人員減少分紅、不調薪
目前黃茂雄與最大股東寶佳（25％）以及華新麗華（8.5%)合作共推董事，黃育仁則是取得東元原始股東與外資力挺，黃育仁形同挑戰父親讓他備受各界壓力。 華城生產變壓器起家，除在內湖建置台灣首座具充電樁的停車場外，也搶占全台電動車充電設備和服務網絡，預計年底前全台共建置15座快充站及300座營運AC充電樁。 上銀以智慧滾珠螺桿布局電動車產業多年，目前小量出貨給電動車一階供應商，預計2022年第四季至2023年首季顯著放量。 東元 JSDT1/T2系列直流伺服驅動器, 可滿足工控市場客戶直流供電及高速通訊需求之運動控制應用, 且符合彈性移動式工作之發展趨勢。 東元以智慧移動平台Automated Guided Vehicle(AGV)，結合各產業的智動化需求，以SI系統整合架構呈現工業與商業不同場域的應用。
電動車商機可期，核心電驅動力系統也成兵家必爭之地，歐美日中等供應鏈大廠積極搶攻，台廠東元和鴻海等也冒出頭；設計整合化、減輕系統重量、增加電機功率體積密度，是降低成本的三大關鍵。 東元除了規劃在台灣中壢和印度新建車用馬達產線，未來也考慮在美國德州的東元西屋馬達廠，建置車用馬達生產線。 法人表示，中國電動車採用永磁同步馬達動力系統，主要是永磁馬達低速性能較佳、功率密度和能量效率高，且中國擁有製造永磁馬達關鍵稀土資源；歐美電動車多採用感應馬達動力系統，因為感應馬達在高速時有更好的運轉效率、負荷效率佳。
東元電動車: 東元電動車動力系統業績看增6成 國產電巴市占拚8成
鴻海MIH聯盟成立短短3個月，有近500家企業簽署加入，該平台也提供了電動車的製造商更多元的供應鏈選擇。 東元去年全年合併營收為583.15億元，年成長13.8%，全年稅後純益為34.58億元，較前一年下滑31%，主要由於持有富邦媒（8454），因認列金融資產評價未實現損失11.3億元所致，去年全年每股稅後純益則為1.64元，董事會也決議配發現金股利1.5元。 他期待透過電動車這一役的洗禮，東元將蛻變，不再只是一家鐵工廠、一家傳統產業馬達廠。
