考慮到鉀離子與鋰離子的電極電勢相近，兩種電池的電壓亦是相近的，而鉀電池可接受多種陰極材料，因此可以更低的成本提供更好的循環性能。 與在鋰離子電池中相同，石墨也可以在電化學過程中容納鉀離子的嵌入。 [5]然而，由於動力學條件的差異，石墨負極在鉀離子電池循環過程容量下降很快。 因此，需要對石墨負極的結構進行改造來實現比較穩定的性能。 張忠傑表示，也可以依據不同客戶，製作出符合客戶需求的特色產品跟應用產品，最終打造客戶需要的電池，且即便在同一條產線上，無論是高鎳、碳酸鋰等都可以製造，甚至不同尺寸可以透過模具切換。
台灣中油指出，LTO材料具高安全性、超快速充放電及長壽命等特性，十分適合應用於大型儲能系統、電動巴士及車輛啓停等高品質電池。 研發團隊藉由引入鈦酸鋰材料改質方法及導入自動化低成本連續製程，成功提升該材料本質導電性、提高克電容量及降低製造成本，克服該材料原有缺點及種種不利發展因素，成為台灣目前唯一可供應商用鈦酸鋰材料的業者。 目前正籌建年產量1000噸之LTO材料生產工廠中，預計112年可完工。 台灣鋰電池芯製造新秀－格斯科技近年深耕鈦酸鋰（LTO）電池芯技術，並積極開拓差異化應用商機；4月20日揭幕的「台北國際車用電子展」，格斯將展出兼具高安全性、高倍率充放電電流、更寬廣的工作溫度範圍、超長循環壽命等特性的LTO電池芯與應用產品，協助應用系統或終端客戶在利基產品應用上，找到最佳鋰電池合作夥伴。
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不過，產能倍數放大之後，格斯也不會只靠一款電池打天下，會朝多元化的方向發展。 提起鈦酸鋰（LTO）電池的應用，張忠傑認為，只要是對電池安全性要求很高的場域，就是鈦酸鋰電池潛在的市場，與發展的利基。 像國外儲能廠電池常有爆炸起火的事故，這就是鈦酸鋰電池很好的機會。 事實上，格斯的客戶目前主要就是將鈦酸鋰運用在半導體的AGV（無人搬運車）、電動巴士，以及儲能的場域；此外，像日本東芝（Toshiba）所生產的鈦酸鋰電池，更被運用到捷運上。 針對格斯的發展策略，張忠傑向本刊表示，國際上做鈦酸鋰電池的廠商很少，格斯的技術完全是自己開發，並勇於嘗試跟日本廠商挑戰；由於，日本客戶只會做方罐不會做軟包，因為彼此產品有區隔，所以才有合作的機會。
呂國旭說，一但沒有空間限制的問題時，鈦酸鋰能量密度偏低的問題就變得相對不重要了，像中油自己廠區的儲能系統，基於安全考量，用的就是鈦酸鋰電池。 針對加油站的部分，中油研究過，儲能系統最好能搭配自己的或鄰近的太陽能發電系統，一般太陽能發電系統的壽命大概都是20年，如果搭配的儲能系統也是20年，期間就不需要更換電池，在眾多鋰系列電池中，目前大概只有鈦酸鋰做得到。 事實上，中油台南前鋒站、花蓮光復站的儲能系統也已經用鈦酸鋰在做測試。 電池是一種革命性的能源儲存裝置，鋰電池的種類繁多，它們具有高效率、低碳排放、長壽命等優點，而且可應用的範圍也很廣泛，我們生活中大大小小的物品幾乎都有鋰電池在運作，帶來生活上許多便利和改善。
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107年起台灣中油開始將自產之鈦酸鋰材料使用於儲能系統，實際應用於所屬智慧綠能加油站，是台灣中油從純油品供應轉型跨入儲電、供電新能源營運領域，朝綠能永續發展的重要里程碑。 伴隨再生能源的蓬勃發展，TrendForce預測，全球儲能市場裝置容量將從2022年的65Gwh，快速成長至2030年的1160Gwh。 顯而易見，張忠傑已經看到儲能市場對電池強烈的需求，才會砸下40億的資金建立1GWh電池廠，並將其中6成產能拿來生產鈦酸鋰，剩下的4成生產高鎳三元。 張忠傑樂觀地表示，明年下半年就有機會看到格斯產能滿載，若產能持續滿載，3年左右便有機會回收新廠的投資資金。
「格斯正在研發下一代的鈦酸鋰電池，能量密度大概可提升至少四成，但成本依舊維持不變，這會讓格斯的鈦酸鋰電池更有競爭力。」張忠傑表示，前一陣子跟著貿協跑歐洲與美國，業務拓展方面頗有收穫，美國有些國防軍工相關的業者對格斯的鈦酸鋰電池頗有興趣。 張忠傑說，鈦酸鋰能量密度雖普遍只有鋰鐵或三元電池的一半多一點，造成同樣的儲能裝置容量，電池使用量可能多上1倍，但鈦酸鋰的壽命比他們要多上1倍，使用20年也不需更換，所以與鋰鐵或三元鋰相比，儲能廠電池的總體建置成本其實差不多，具備成本競爭力。 在電力需求日趨重要的今日，電源供給、負載需求、電網穩定將朝向公開透明及公平競爭的方向進行，電力交易平台成為新的交易概念。 當電力需求透過交易平台進行交易時，收益的成效，除了容量費外，效能費用及服務品質指標，將是參與調頻備轉系統成敗的重要因素。 主攻鈦酸鋰與高鎳三元材料，本土鋰離子電池芯新星格斯科技在台打造第一座 GW 級電芯廠，預計工廠 4 月落成，展望未來，也期望台灣產能可以達到 5GWh。 鈦酸鋰電池的缺點是其固有電壓較低（2.4 V），因此有較低的比能（約30–110 Wh / kg[1]），遜於常規鋰離子電池技術的固有電壓3.7 V[13]，儘管有報導稱某些鈦酸鋰電池的能量密度高達177 Wh/L[1]。
鈦酸鋰電池: 智慧能源週－格斯站穩高階三元、LTO電池芯技術
高階鈦酸鋰（LTO）電池芯具有以下幾項特色：充放電快速、穩定安全性極高與使用生命週期長等。 由於高階鈦酸鋰（LTO）可在耐極低溫（-40℃）與高溫（45℃～60℃）下安全進行儲能應用，因此即便是在極地氣候以及高溫差的環境下，鈦酸鋰（LTO）電池芯是最安全的選擇，也因此現在市場越來越多針對高階電動車、電動跑車、以及大型基礎儲能設備應用的大廠思考採納鈦酸鋰（LTO）技術進行新一代產品的開發。 隨著世界各國降低汽柴油車排放新法規及提高燃油能效要求，相較純電動車、插電式混合動力車、完全混合動力車之外，從在 2020 與 2021 的量產車觀察中發現，48V 輕油電混合動力系統設計成為現行汽、柴油車款符合低排放、與提高油耗效能的法規選擇，成為歐系汽車品牌新的設計趨勢。 張忠傑指出，目前 48V 輕油電混合動力系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車的新標配。
鈦酸鋰（LTO）材料體系電芯以高安全性、長壽命、高倍率充電及放電等特性見長，「鈦酸鋰電池」儲能系統特別適用於高安全性需求、自動調頻（AFC）等儲能場域。 智慧防疫是新北在疫情期間的最佳智慧幫手，在全臺COVID-19三級警戒，侯友宜市長為提高疫苗施打的覆蓋率，對抗嚴峻的疫情，提前在中央疫苗預約系統實施前，規劃好預約管理系統。 幫助市民立即線上預約、就近施打，避免群聚，安心且安全地獲得保護力，當年即已服務市民將近30萬人次，新北市資訊中心採用敏捷式開發軟體快速推出與應用，結合AI智慧與大數據分析，配置各區民眾都可預約到，避免疫苗的資料浪費。 目前，系統仍完善應用於流感等等疫苗的施打，而戮力建置的智慧機房首創資安聯防系統，內外無死角地阻擋全球攻擊，高智慧，很「給力」。
鈦酸鋰電池: 鈦酸鋰電池
因此，鋰電池被廣泛應用於各個領域，例如電動汽車、智慧型手機、筆記型電腦等。 經過不斷的研究和創新，鋰電池也發展出了不同的種類，其中包括鋰鋅電池和鋰聚合物電池等。 每種鋰電池都有其優點和限制，下面我們將進一步解密這4種鋰電池的優缺點。 中油綠能科技研究所副所長李秋萍博士表示，目前鋰電池負極材料有3種，包括碳材料、矽材料與鈦酸鋰，鈦酸鋰的安全性、循環壽命都最高，具有快速充放電、不燃燒爆炸及耐低溫等特性，最適合在需要高度安全的加油站中使用。 格斯技術團隊在這幾年的努力下，掌握從上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，陸續發展出差異化的產品與多種應用；鈦酸鋰電池在低溫或高溫場域、短里程、高使用頻率、高安全性要求等場域使用上，堪稱是動力鋰電池的首選。
針對市場生態，陳金銘表示，目前投入鈦酸鋰電池的廠商比較沒有哪麼多，所以台灣還有機會，倘若中油能扮演出海口的角色，勝算自然又會多上幾分。 陳金銘指出，鈦酸鋰儲能案場目前沒有聽過有起火燃燒的狀況，故對鈦酸鋰最有利的主戰場可能是儲能領域。 除此之外，相較於鋰鐵或三元鋰，鈦酸鋰快速充電的性能更優異，若產能更具經濟規模，未來在電動巴士、輕油電混合動力（MHEV）車的應用，或許也大有可為。 鈦酸鋰電池的缺點是其固有電壓較低（2.4 V），因此有較低的比能（約30–110 Wh / kg[1]），遜於常規鋰離子電池技術的固有電壓3.7 V[13]，儘管有報道稱某些鈦酸鋰電池的能量密度高達177 Wh/L[1]。 面對這樣的情境，格斯科技的LTO鋰電池芯特別採用專利的雙邊大面積極耳導柄設計，可在大電流充放電時能有效地散熱，此一設計不但降低電芯熱損傷，同時也能提高電池組的安全性。 輕油電混合動力（MHEV）系統擁有三大優點：1.煞車動力回收有效降低車輛的CO2排放。
鈦酸鋰電池: 電動腳踏車推薦文章
不過也有3C產品使用的例子，主要是快速充電的配件，如三星Galaxy Note 20 Ultra 5G[8]隨附的S筆中使用了鈦酸鋰電池。 針對鈦酸鋰優異的安全性，工研院材化所陳金銘組長向本刊表示，一般鋰鐵或鋰三元做成的電池，充放電時，鋰會在負極材料裡面產生沉積現象，然後逐漸形成針狀結構的鋰枝晶，鋰枝晶就像人體長了骨刺一樣，會造成危害，鋰枝晶一但穿破隔離膜就會造成短路、故障，甚至燃燒爆炸等危險。 格斯科技技術長葉國偉博士指出，實測各家廠牌鋰電池溫升與效能數據顯示，若電池芯內阻大，在大倍率充放電時，易造成電池芯溫度快速上升，通常溫度急遽上升將造成電池效能明顯下降。 格斯的家用儲能產品，外觀設計展現簡約風格，可完美搭配室內裝潢格局；雙開式前門的設計，增加空間應用的彈性，搭配漸層孔洞，提升整體外觀層次感，也能有效散熱。 前門上的觸控式液晶顯示螢幕，監控電池狀態一目了然，安心使用、操作簡單，讓以往生硬的工業設備融入整體居家裝潢風格。
「VHX系列」以汽車產業的清淨度規格ISO16232/VDA19為基準，進行異物混入量測。 配備高功能的內建照明及高解析、大景深的影像，進行正確的自動面積量測、計數功能。 即使是有凹凸的工件，也能輕鬆進行高精度異物混入（異物）計數、量測。 此外在「詳細分析模式」下，只要從膜濾器整體的影像中選擇任意異物，即可自動移動載物台，直接在高倍率下進行詳細觀察。
鈦酸鋰電池: 鋰電池種類優缺點大解密〜從鋰鋅電池到鋰聚合物電池!
格斯科技（6940）全台首座GWh級軟包鋰電池芯廠26日落成啟用，預計第三季投產，初期產能將從250MWh出發，明年第二季達滿載生產。 專攻大容量鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元電池芯、模組，供高端利基電動車、儲能應用。 鈦酸鋰電池 近年來，隨著數位顯微鏡技術進步，已經可以解決以往顯微鏡的各項課題，透過簡單的操作，即可快速、清晰的放大觀察二次電池。 鈦酸鋰電池 而且最新的數位顯微鏡還能大幅提升尺寸量測與異物混入（異物）分析、活用影像、數值資料製作報告等作業效率。 KEYENCE的超高精細4K數位顯微鏡「VHX系列」透過最新的高解析度HR鏡頭、4K CMOS、照明、影像處理技術，進行清晰的影像觀察和尺寸量測，高效實現二次電池的觀察、分析、評估。 鋰電池會因使用的正極材料和負極材料而有不同的特徵、用途，成本也有所不同。
格斯科技也於近期受外貿協會邀請，以唯一與會電池芯廠商，參與暌違三年重新在美國舉辦的「美國臺灣形象展」。 融入用戶的住家裝潢風格也是商品設計重點之一；此款家用儲能設備側板邊框採圓孤線條設計，柔化原本工業機櫃鋼硬的印象，配合黑白烤漆展現簡約風格，可搭配各種裝潢格局。 人生首次募資，他說很幸運，雖吃了不少閉門羹，但2018年適逢中美貿易戰，台商回流投資。
鈦酸鋰電池: 正極
董事長張忠傑與技術長葉國偉出身中研院，是化學與光學材料專家。 身為中台灣精密機械老字號盟傑二代，張忠傑骨子裡有著征戰商場的基因。 「VHX系列」實現可突顯細微形狀的全新觀察方法「光影模式（Optical Shadow Effect Mode）」。 從多個方向投射照明光線以分析拍攝影像的變化（對比），藉此檢測表面的微小凹凸，取得相當於SEM（掃描電子顯微鏡）的觀察影像。 在此光影模式影像上重疊色彩資訊，可同時呈現凹凸資訊與色彩資訊，再經由分色（色圖）顯示，更輕易了解並可視化凹凸資訊。 再加上「多重照明功能」，一鍵操作即可自動取得全方位照明的拍攝資料。
- 透過此次入股儲盈科技，期望發揮彼此技術及市場優勢，共同建構可靠、安全的智慧化儲能系統。
- 儲盈科技憑藉不斷電及儲能系統的豐富經驗，成為半導體產業重要供應商，未來將導入台塑新智能電芯及各式儲能系統，共同為客戶提供更優質的產品。
- 中油綠能科技研究所副所長李秋萍博士表示，目前鋰電池負極材料有3種，包括碳材料、矽材料與鈦酸鋰，鈦酸鋰的安全性、循環壽命都最高，具有快速充放電、不燃燒爆炸及耐低溫等特性，最適合在需要高度安全的加油站中使用。
- 隨著EV（電動車）等用途增加，研發更大容量與更高水準安全性的次世代二次電池已成為提高產業競爭力的課題，不論規模大小，企業紛紛投入研發。
- 格斯科技董事長張忠傑博士指出，目前48V輕油電混合動力（MHEV）系統設計逐漸成德國五大品牌車廠新款油車的新標配，可以預期當越多品牌汽車大廠投入資源推廣MHEV，以及市面上有更多搭載MHEV的車款可供消費者選擇時，MHEV有機會成為未來汽車市場上的主流車款，預料將帶動輕混合動力鋰電池市場龐大新需求。
- 第18屆國家新創獎頒獎典禮今(17)日在台北國際會議中心大會堂舉行，台灣中油公司投入多年的「高安全快充鈦酸鋰儲能材料技術開發」，獲科技部長吳政忠頒發企業新創類別之國家新創獎，由總經理兼代理董事長李順欽代表受獎，台灣中油研發綠能技術獲得國家新創獎肯定，在面臨能源轉型之際，更具意義。
產業面：英屬開曼群島商立凱電能科技股份有限公司，成立於2005年4月，位於桃園八德，二大營運事業，一為磷酸鐵鋰電池正極材料之生產、研發及銷售；二為電動巴士、電池、充換電系統之製造、研發與銷售。 另外，汽車動力電池的技術在快速發展階段，雖然沒有電子領域的摩爾定律，但是能量密度，穩定性等性能也在逐步提高，同時成本也在快速下降，相信未來價廉物美的電池會為廣大消費者帶來價廉物美的電動汽車。 格斯從上游材料即自主開發，鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元電芯兼具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域工作區間及長循環壽命，搭配高度客製化，符合國際整體產業發展趨勢，獲日大廠Kaneka、TOSHIBA及東歐、美、德、亞洲等多家知名大廠策略合作意願。 格斯科技為台廠少數研究開發鈦酸鋰電池芯、模組、系統產品的業者，日前新推出的家用「鈦酸鋰電池」儲能系統，具有專利獨特外觀設計、應用彈性度大等優勢，標準型12KWh家用儲能設備可滿足台灣家庭10度電的日均用電量，一旦碰上限電或停電事故也能正常用電無虞。 儲盈科技憑藉不斷電及儲能系統的豐富經驗，成為半導體產業重要供應商，未來將導入台塑新智能電芯及各式儲能系統，共同為客戶提供更優質的產品。 台塑新智能本次入股儲盈科技，除充實其營運資金外，台塑新智能的強大技術和資源也將有助於儲盈科技進一步擴大市場份額，並加速技術研發。
鈦酸鋰電池: 日本東芝 鈦酸鋰 鋰鈦 12V 壽命和充放能力海放 鋰鐵 高CCA 5號7號10號 機車電瓶，汽車外掛 可頂替超級電容
另一方面，使用以往的顯微鏡進行觀察、分析時，有如下的課題。 鈦酸鋰電池2023 台塑企業累積15年以上鋰電池經驗，從電池產業上游的正極材料、銅箔、電解液製造，擴及終端電池模組及儲能應用領域，近來更致力於推動國產化電芯製造，確保來源穩定並保障國家安全。 透過此次入股儲盈科技，期望發揮彼此技術及市場優勢，共同建構可靠、安全的智慧化儲能系統。 中油綠能所所長呂國旭向本刊表示，中油加油站未來可能會逐漸轉型為充電站，且每個充電站都會搭配儲能系統。 身為國營事業，中油最在意的就是安全，公司研究過許多電池技術，最後將重心先放在鈦酸鋰電池負極材料的開發，就是基於安全考量。 畢竟，中油加油站不少設在市中心，必須讓附近民眾能夠安心，才能順利裝置儲能系統。
2.整合電控系統電力需求為48V，包含發電馬達、水泵浦、壓縮機等，甚至整合空調壓縮機，並提供車輛怠速時所需的電力。 3.有效減輕純電動車電池體積及重量，亦可提供消費者更佳的動力輸出。 每種鋰金屬電池都有其特定的特點和應用範圍，選擇適合的鋰金屬電池種類取決於所需的能量密度、壽命和成本等因素。
鈦酸鋰電池: 應用領域
鋰電池因小型、薄型化的電子設備與追求大容量、安全性的車用電池、住宅用蓄電系統等需求增加，而成為重要的產業領域。 鋰電池蓄電容量和充電速度越來越高，但也有發熱、冒煙、失火等不容忽視的風險。 因此不論是在研發、品質保證、品質管理的任何環節，確保安全性都是重要的課題。
- 融入用戶的住家裝潢風格也是商品設計重點之一；此款家用儲能設備側板邊框採圓孤線條設計，柔化原本工業機櫃鋼硬的印象，配合黑白烤漆展現簡約風格，可搭配各種裝潢格局。
- 鈦酸鋰電池主要應用於電動汽車和混合動力車，能夠提供高功率輸出，實現快速加速和行駛範圍需求。
- 「格斯正在研發下一代的鈦酸鋰電池，能量密度大概可提升至少四成，但成本依舊維持不變，這會讓格斯的鈦酸鋰電池更有競爭力。」張忠傑表示，前一陣子跟著貿協跑歐洲與美國，業務拓展方面頗有收穫，美國有些國防軍工相關的業者對格斯的鈦酸鋰電池頗有興趣。
- 動力電池主要的關注點有能量密度、穩定性、充電速度和成本等方面，沒有哪一種電池是所有方面都好的，車企只能根據自己的主要關注點來選擇合適的類型。
- 因此即使之後必須進行更詳細的分析，也不需要花時間再設定同一樣品的同一部位或觀察條件。
鋰電池是當今電力儲存領域中最重要且被廣泛應用的電池技術之一。 它們為電動汽車、智能手機、筆記型電腦等現代科技產品提供了可靠的電源。 這篇文章將解密4種主要的鋰電池，從鋰鋅電池到鋰聚合物電池，探討它們的特點和應用領域。 在次世代電池的研發和專利申請中，許多企業和研究人員也為了能儘早實現優良技術而激烈競爭當中。 因此不論是二次電池的研發與改良試驗、品質保證任一環節，除觀察、分析、定量評估外，速度也很重要，可說是成功的關鍵。
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鋰電池也有一些缺點，早期的鋰電池易燃易爆、成本高、環境汙染等，不過隨著科技工業的發展，鋰電池的發展也越來越穩定，不過還是在保存上面還是有必須注意的重點，不管是過充過放、高溫潮濕、撞擊都會影響鋰電池的穩定和壽命，關於鋰電池的存放保養可以參考下面這篇文章。 鋰聚合物電池的聚合物電解質可以取代傳統鋰離子電池中的液態電解質，這使得電池更加安全穩定，能夠避免液態電解質可能存在的泄漏和燃燒風險。 同時，聚合物電解質也賦予了鋰聚合物電池更大的靈活性和輕薄的設計可能性，使其能夠應用於更廣泛的場景。 李秋萍表示，中油的鈦酸鋰已經研發超過5年，已經在嘉義示範園區開始生產，目前鈦酸鋰年產量有18噸，平均每3公斤可產1度電，未來還可以繼續擴充產能，確保供應量無虞。 鈦酸鋰電池2023 充電時，正極的鋰離子和電子分開，鋰離子在電池內部，穿過隔膜進入負極材料，電子通過充電機外部電路進入負極，和鋰離子結合，停留在負極材料。
格斯卻另闢蹊徑，鎖定價格比鋰三元貴一倍的鈦酸鋰電池技術。 以電動車平價化趨勢來看，格斯選擇的路雖然同行競爭者少，卻也相對陌生且挑戰。 硝煙四起的電池芯關鍵戰役，隨著台灣本土電芯廠、格斯科技中壢新廠4月底落成啟用，台灣首座正式量產的GWh級電芯廠，揭示這場MIT電池排位賽，格斯暫時領先。 此外，也能用儲存的影像進行凹凸形狀的3D量測與任意部位的輪廓量測。 因此即使之後必須進行更詳細的分析，也不需要花時間再設定同一樣品的同一部位或觀察條件。 自動將取得的觀察影像與量測值匯入範本，大幅減少報告製作工時。
然而，鈦酸鋰電池成本較高且能量密度相對較低，限制了其在其他領域的應用。 目前，科學家和工程師正在致力於改進鈦酸鋰電池的性能和成本效益，以推動其更廣泛的應用。 鈦酸鋰電池在台灣相對是新的技術，目前日本、中國都已經開始發展，陳金銘表示，工研院會協助產業由第一代的鈦酸鋰往第二代鈦酸鋰發展，能量密度將大幅提高一倍，電池壽命再增加5-10倍，未來可以應用在所有的電動載具跟儲能系統上。
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它使用鈦酸鋰作為負極，並與不同的正極材料組合，例如氧化錳和氧化鎳，以實現不同的電壓和能量密度。 鈦酸鋰電池具有可逆充放電能力，以及高功率密度和安全性的優勢。 能夠在國家能源轉型之際，以綠能技術獲得國家新創獎，對台灣中油而言具有相當重要的意義。 鈦酸鋰電池主要應用於電動汽車和混合動力車，能夠提供高功率輸出，實現快速加速和行駛範圍需求。 此外，鈦酸鋰電池也具有高度安全性，能夠有效防止過充和過放等問題，減少火災和爆炸風險。
